一種船體鋼板的吊運(yùn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船體鋼板的吊運(yùn)裝置，包括卷揚(yáng)系統(tǒng)，卷揚(yáng)系統(tǒng)包括一橫梁和設(shè)置于該橫梁上的升降機(jī)構(gòu)，橫梁的兩端分別設(shè)置有能滑動(dòng)的架設(shè)于施工軌道上的小車，還包括一連通氣壓系統(tǒng)，該連通氣壓系統(tǒng)包括鋼框、吸盤及抽氣機(jī)，鋼框與升降機(jī)構(gòu)相連接，吸盤設(shè)置于鋼框下側(cè)并通過第一通氣管與抽氣機(jī)連通。由于本實(shí)用新型利用抽氣機(jī)使吸盤產(chǎn)生內(nèi)外壓差，當(dāng)吸盤內(nèi)外壓差大于船體鋼板的重力時(shí)，鋼板被吊起并在升降機(jī)構(gòu)的控制下提升到一定高度，然后隨小車在施工軌道上滑動(dòng)，在指定位置處將鋼板緩慢下降，與現(xiàn)有的吊運(yùn)裝置相比，本實(shí)用新型利用的是壓強(qiáng)式吸盤，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且壓強(qiáng)式吸盤的吸合力較大，操作穩(wěn)定，大大提高了鋼板吊運(yùn)過程的安全性能。
【專利說明】一種船體鋼板的吊運(yùn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及吊裝裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體指一種船體鋼板的吊運(yùn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，船體鋼板的吊運(yùn)裝置一般采用電磁吸附式和纜繩吊鉤式吊運(yùn)裝置，其中，電磁吸附式吊運(yùn)裝置的電磁掛梁與吊具上的掛鉤直接連接，以便于電磁掛梁的拆卸。電磁吸附式吊運(yùn)裝置上配備有一根長(zhǎng)的電磁掛梁，電磁掛梁上配設(shè)有多個(gè)矩形的電磁吸盤，依靠通交流電后產(chǎn)生的電磁力吊運(yùn)鋼板，這種結(jié)構(gòu)的吊運(yùn)裝置工作穩(wěn)定性高、操作方便，但設(shè)備復(fù)雜、價(jià)格昂貴，并且，電磁吸附式吊運(yùn)裝置所產(chǎn)生的電磁力很難準(zhǔn)確控制，存在一定的安全隱患；同時(shí)，鋼板在吊運(yùn)過程中易被磁化，被磁化后的鋼板會(huì)吸附鐵磁碎屑等物質(zhì),增加了鋼板的維護(hù)保養(yǎng)成本。
[0003]纜繩吊鉤式吊運(yùn)裝置由橋架和小車組成，橋架為門式框架，端梁的底部下裝有四只車輪，主梁上裝有軌道，小車在主梁上行走，控制小車上的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)收放鋼絲繩帶著吊鉤上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的吊運(yùn)。纜繩吊鉤式吊運(yùn)裝置使用便捷、操作簡(jiǎn)單，但其穩(wěn)定性不高，事故發(fā)生率較大。
[0004]因此，對(duì)于目前船體鋼板的吊運(yùn)裝置，有待于做進(jìn)一步的改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作穩(wěn)定、安全性能高的船體鋼板的吊運(yùn)裝置。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種船體鋼板的吊運(yùn)裝置，包括卷揚(yáng)系統(tǒng)，所述卷揚(yáng)系統(tǒng)包括一橫梁和設(shè)置于該橫梁上的升降機(jī)構(gòu)，所述橫梁的兩端分別設(shè)置有能滑動(dòng)的架設(shè)于施工軌道上的小車，其特征在于:還包括一連通氣壓系統(tǒng)，該連通氣壓系統(tǒng)包括鋼框、吸盤及抽氣機(jī)，所述鋼框與升降機(jī)構(gòu)相連接，所述吸盤設(shè)置于鋼框下側(cè)并通過第一通氣管與抽氣機(jī)連通。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述吸盤包括直徑逐漸減小的第一吸盤、第二吸盤及第三吸盤，所述第二吸盤套設(shè)于第一吸盤的內(nèi)側(cè)，所述第三吸盤具有多個(gè)并分別設(shè)置于第二吸盤的內(nèi)側(cè)。采用上述結(jié)構(gòu)，以確保吸盤對(duì)鋼板具有足夠的吸附力，使吸盤對(duì)鋼板吸附穩(wěn)定。
[0008]更進(jìn)一步的，所述鋼框內(nèi)形成有密閉的通氣槽，所述第一吸盤設(shè)置于鋼框的底部外側(cè)并與通氣槽連通，所述第二吸盤及第三吸盤的頂部分別通過橡膠桿與鋼框連接，并且，所述橡膠桿內(nèi)設(shè)置有連通第二吸盤或第三吸盤與通氣槽的第二通氣管。采用上述結(jié)構(gòu)，將第一吸盤、第二吸盤及第三吸盤分別單獨(dú)與通氣槽連通，以便于在使用時(shí)，針對(duì)不同重量的鋼板，可以單獨(dú)控制第一吸盤、第二吸盤或第三吸盤的吸合，合理使用吸盤。
[0009]在上述各方案中，所述的升降機(jī)構(gòu)包括能在滑輪組配合下拉長(zhǎng)或縮短的鋼繩以及能隨鋼繩的長(zhǎng)短伸縮的導(dǎo)筒。
[0010]為了使升降機(jī)構(gòu)與連通氣壓系統(tǒng)的鋼框之間固定牢固，并確保鋼框在升降過程中運(yùn)行穩(wěn)定，所述的鋼繩及導(dǎo)筒分別具有兩組，且兩所述導(dǎo)筒分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)鋼繩的外側(cè)；所述鋼框的頂部與所述鋼繩及導(dǎo)筒的下端固定連接。
[0011]較好的，所述抽氣機(jī)上設(shè)置有能檢測(cè)吸盤內(nèi)部壓力的壓力表，以便于整體控制、管理吸盤的工作工程。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型利用抽氣機(jī)使吸盤產(chǎn)生內(nèi)外壓差，當(dāng)吸盤內(nèi)外壓差大于船體鋼板的重力時(shí)，鋼板被吊起并在升降機(jī)構(gòu)的控制下提升到一定高度，然后隨小車在施工軌道上滑動(dòng)，在指定位置處將鋼板緩慢下降，即可實(shí)現(xiàn)將鋼板從一個(gè)位置吊運(yùn)到另一位置，與現(xiàn)有的吊運(yùn)裝置相比，本實(shí)用新型利用的是壓強(qiáng)式吸盤，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且壓強(qiáng)式吸盤的吸合力較大，便于控制，操作穩(wěn)定，大大提高了鋼板吊運(yùn)過程的安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中卷揚(yáng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中連通氣壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為圖2的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0017]如圖1?3所示，本實(shí)施例的船體鋼板的吊運(yùn)裝置包括卷揚(yáng)系統(tǒng)I和連通氣壓系統(tǒng)2，卷揚(yáng)系統(tǒng)I包括一橫梁11和設(shè)置于該橫梁11上的升降機(jī)構(gòu)12，本實(shí)施例中的升降機(jī)構(gòu)12包括能在滑輪組120配合下拉長(zhǎng)或縮短的鋼繩121以及能隨鋼繩121的長(zhǎng)短伸縮的導(dǎo)筒122，并且，鋼繩121及導(dǎo)筒122分別具有兩組，兩導(dǎo)筒122分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)鋼繩121的外側(cè)，以使升降機(jī)構(gòu)I與連通氣壓系統(tǒng)2之間固定牢固，并確保連通氣壓系統(tǒng)2在升降過程中運(yùn)行穩(wěn)定；橫梁11的兩端分別設(shè)置有能滑動(dòng)的架設(shè)于施工軌道上的小車13，連通氣壓系統(tǒng)2包括鋼框21、吸盤及抽氣機(jī)23，鋼框21的頂部與鋼繩121及導(dǎo)筒122的下端固定連接，吸盤設(shè)置于鋼框21下側(cè)并通過第一通氣管24與抽氣機(jī)23連通，本實(shí)施例中的吸盤包括直徑逐漸減小的第一吸盤221、第二吸盤222及第三吸盤223，鋼框21內(nèi)形成有密閉的通氣槽211，第一吸盤221設(shè)置于鋼框21的底部外側(cè)并與通氣槽211連通，第二吸盤222套設(shè)于第一吸盤221的內(nèi)側(cè)，第三吸盤223具有多個(gè)并分別設(shè)置于第二吸盤222的內(nèi)側(cè)，第二吸盤222及第三吸盤223的頂部分別通過橡膠桿25與鋼框21連接，并且，橡膠桿25內(nèi)設(shè)置有連通第二吸盤222或第三吸盤223與通氣槽211的第二通氣管26，采用這樣的結(jié)構(gòu)，將第一吸盤221、第二吸盤222及第三吸盤223分別單獨(dú)與通氣槽211連通，以便于在使用時(shí)，針對(duì)不同重量的鋼板，可以單獨(dú)控制第一吸盤221、第二吸盤222或第三吸盤223的吸合，在確保吸盤對(duì)鋼板吸附穩(wěn)定的同時(shí)合理使用吸盤。
[0018]在本實(shí)施例中，抽氣機(jī)23上設(shè)置有能檢測(cè)吸盤內(nèi)部壓力的壓力表27，以便于整體控制、管理吸盤的工作工程。
[0019]使用時(shí)，先將小車13按照指定方向滑動(dòng)，待滑動(dòng)到指定位置后，操作滑輪組120、鋼繩121及導(dǎo)筒122，將吸盤上升或下降到合適的高度，然后通過抽氣機(jī)23抽、排氣體，使吸盤內(nèi)外產(chǎn)生壓差，當(dāng)吸盤內(nèi)外壓差大于船體鋼板的重力時(shí)，鋼板被吸附吊起，繼續(xù)滑動(dòng)小車13位置，將鋼板吊運(yùn)至目標(biāo)位置后，再次操作滑輪組120、鋼繩121及導(dǎo)筒122將吸盤下放，操作抽氣機(jī)23排氣，當(dāng)吸盤內(nèi)充滿適量空氣時(shí)鋼板脫離吸盤的吸附，吊運(yùn)作業(yè)完成。在此過程中，可以時(shí)刻觀察壓力表27的數(shù)據(jù)，以便于及時(shí)控制、管理吸盤的吸附過程；與現(xiàn)有的吊運(yùn)裝置相比，本實(shí)施例利用的是壓強(qiáng)式吸盤，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且壓強(qiáng)式吸盤的吸合力較大，便于控制，操作穩(wěn)定，大大提高了鋼板吊運(yùn)過程的安全性能；同時(shí)，壓強(qiáng)式吸附吊運(yùn)裝置的噪音較小，整個(gè)吊運(yùn)過程所需壓力差由抽氣機(jī)23和大氣壓強(qiáng)共同提供，對(duì)電能需求較小，有效功率較大，能夠降低對(duì)電力設(shè)備設(shè)施的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種船體鋼板的吊運(yùn)裝置，包括卷揚(yáng)系統(tǒng)，所述卷揚(yáng)系統(tǒng)包括一橫梁和設(shè)置于該橫梁上的升降機(jī)構(gòu)，所述橫梁的兩端分別設(shè)置有能滑動(dòng)的架設(shè)于施工軌道上的小車，其特征在于:還包括一連通氣壓系統(tǒng)，該連通氣壓系統(tǒng)包括鋼框、吸盤及抽氣機(jī)，所述鋼框與升降機(jī)構(gòu)相連接，所述吸盤設(shè)置于鋼框下側(cè)并通過第一通氣管與抽氣機(jī)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體鋼板的吊運(yùn)裝置，其特征在于:所述吸盤包括直徑逐漸減小的第一吸盤、第二吸盤及第三吸盤，所述第二吸盤套設(shè)于第一吸盤的內(nèi)側(cè)，所述第三吸盤具有多個(gè)并分別設(shè)置于第二吸盤的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船體鋼板的吊運(yùn)裝置，其特征在于:所述鋼框內(nèi)形成有密閉的通氣槽，所述第一吸盤設(shè)置于鋼框的底部外側(cè)并與通氣槽連通，所述第二吸盤及第三吸盤的頂部分別通過橡膠桿與鋼框連接，并且，所述橡膠桿內(nèi)設(shè)置有連通第二吸盤或第三吸盤與通氣槽的第二通氣管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體鋼板的吊運(yùn)裝置，其特征在于:所述的升降機(jī)構(gòu)包括能在滑輪組配合下拉長(zhǎng)或縮短的鋼繩以及能隨鋼繩的長(zhǎng)短伸縮的導(dǎo)筒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船體鋼板的吊運(yùn)裝置，其特征在于:所述的鋼繩及導(dǎo)筒分別具有兩組，且兩所述導(dǎo)筒分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)鋼繩的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船體鋼板的吊運(yùn)裝置，其特征在于:所述鋼框的頂部與所述鋼繩及導(dǎo)筒的下端固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一權(quán)利要求所述的船體鋼板的吊運(yùn)裝置，其特征在于:所述抽氣機(jī)上設(shè)置有能檢測(cè)吸盤內(nèi)部壓力的壓力表。
【文檔編號(hào)】B66C19/00GK203922509SQ201420261939
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】賀銀根, 朱發(fā)新, 王偉軍, 余立義 申請(qǐng)人:浙江海洋學(xué)院