一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，包括鋼軌、壓板和支承結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是所述壓板上設(shè)有與鋼軌下翼緣曲率相同的弧形接觸面，鋼軌由壓板固定設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)上，壓板與支承結(jié)構(gòu)為焊接，壓板由弧形接觸面與鋼軌下翼緣壓接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載力大，適用性廣，受力平緩可靠，施工安裝簡(jiǎn)單方便，尤其適合承受各種復(fù)雜荷載軌道的固定，滿(mǎn)足橫向受力的需要，設(shè)備的安全可靠性和使用壽命大大提高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋼軌支承結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種用于船廠(chǎng)吊車(chē)可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，船廠(chǎng)和港口碼頭的吊車(chē)運(yùn)行一般都采用起重機(jī)鋼軌承載輪壓荷載，鋼軌通過(guò)螺栓和壓板將軌道固定在支承結(jié)構(gòu)上，或者將底座先焊接在支承鋼結(jié)構(gòu)上，壓板通過(guò)自鎖螺栓固定在底座上，并壓緊鋼軌達(dá)到固定軌道目的。鋼軌承受吊車(chē)等行走設(shè)備的輪壓，一般都是豎向壓力，對(duì)于某些特殊設(shè)備或工況下，車(chē)輪對(duì)軌道也可能產(chǎn)生水平力或豎向拉力疊加的復(fù)雜荷載，除壓力和拉力不同時(shí)存在外，其它荷載可同時(shí)組合作用。尤其當(dāng)拉力和水平力同時(shí)存在時(shí)，由于鋼軌與支承結(jié)構(gòu)間沒(méi)有壓力，也就不能靠摩擦力來(lái)抵抗水平力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的軌道連接固定方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，對(duì)承受豎向壓力較大的軌道固定效果可靠，但是當(dāng)軌道承受橫向水平力和拉力時(shí)，其疊加的復(fù)雜荷載對(duì)軌道的固定能力較低，不能滿(mǎn)足橫向受力的需要，對(duì)承受各種復(fù)雜荷載的固定效果較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，采用弧形接觸面壓板將鋼軌上較大的橫向水平力和豎向拉力傳遞到支承結(jié)構(gòu)上，使得軌道連接更安全可靠，設(shè)備運(yùn)行更平穩(wěn)，尤其適合承受各種復(fù)雜荷載軌道的固定，滿(mǎn)足橫向受力的需要，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，大大延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，包括鋼軌、壓板和支承結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是所述壓板上設(shè)有與鋼軌下翼緣曲率相同的弧形接觸面，鋼軌由壓板固定設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)上，壓板與支承結(jié)構(gòu)為焊接，壓板由弧形接觸面與鋼軌下翼緣壓接。
[0006]所述壓板設(shè)置在鋼軌兩側(cè)的下翼緣上，其弧形接觸面與鋼軌下翼緣之間設(shè)有橡膠墊。
[0007]所述支承結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載力大，適用性廣，受力平緩可靠，施工安裝簡(jiǎn)單方便，尤其適合承受各種復(fù)雜荷載軌道的固定，滿(mǎn)足橫向受力的需要，設(shè)備的安全可靠性和使用壽命大大提高。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為壓板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]參閱附圖1，本實(shí)用新型由鋼軌1、壓板2和支承結(jié)構(gòu)3組成，所述壓板2上設(shè)有與鋼軌I下翼緣曲率相同的弧形接觸面5，壓板2設(shè)置在鋼軌I兩側(cè)且與鋼軌I的下翼緣緊密貼合，壓板2的弧形接觸面5與鋼軌I下翼緣之間設(shè)有橡膠墊4，壓板2由弧形接觸面5與鋼軌I下翼緣壓接，壓板2與支承結(jié)構(gòu)3為焊接；所述支承結(jié)構(gòu)3為鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
[0013]參閱附圖2，所述壓板2上設(shè)有與鋼軌I下翼緣曲率相同的弧形接觸面5。
[0014]參閱附圖3，本實(shí)用新型是這樣安裝的:將鋼軌I設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)3上，壓板2設(shè)置在鋼軌I下翼緣的兩側(cè)，橡膠墊4設(shè)置在鋼軌I下翼緣與壓板2的弧形接觸面5之間，壓板2通過(guò)三面圍焊將其固定在支承結(jié)構(gòu)上，焊縫的焊腳高度可根據(jù)壓板所受水平力和拉力大小確定。橡膠墊4的設(shè)置可增加弧形接觸面5的彈性，有效減緩鋼軌I上設(shè)備運(yùn)行時(shí)動(dòng)荷載對(duì)壓板2的沖擊作用，提高壓板2的耐疲勞性能，降低焊縫的疲勞應(yīng)力，提高了軌道連接的耐久性，延長(zhǎng)使用壽命。將壓板2與鋼軌I的接觸面加工成曲面，并與鋼軌I下翼緣的上表面的曲率完全相同，使壓板2與鋼軌I接觸面緊密貼合，可靠地把鋼軌I上較大的橫向水平力和豎向拉力通過(guò)壓板2傳遞到支承結(jié)構(gòu)3上。
[0015]以上只是對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，并非用以限制本專(zhuān)利，凡為本實(shí)用新型等效實(shí)施，均應(yīng)包含于本專(zhuān)利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，包括鋼軌(I)、壓板(2)和支承結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于所述壓板(2)上設(shè)有與鋼軌(I)下翼緣曲率相同的弧形接觸面(5)，鋼軌(I)由壓板(2)固定設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)(3)上，壓板(2)與支承結(jié)構(gòu)(3)為焊接，壓板(2)由弧形接觸面(5)與鋼軌(I)下翼緣壓接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓板(2)設(shè)置在鋼軌(I)兩側(cè)的下翼緣上，其弧形接觸面(5)與鋼軌(I)下翼緣之間設(shè)有橡膠墊(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述可承受復(fù)雜荷載的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支承結(jié)構(gòu)(3)為鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B66C7/08GK203568690SQ201320786635
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】吳宇光, 倪建公, 蔣斌, 徐雁飛 申請(qǐng)人:中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司