起重機(jī)小車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種起重機(jī)小車(chē)，屬于起重機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，包括車(chē)架，所述車(chē)架一端安裝有由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)輪軸，所述主動(dòng)輪軸的兩端分別固定安裝一主動(dòng)車(chē)輪，所述車(chē)架的另一端設(shè)有被動(dòng)輪軸，所述被動(dòng)輪軸的一端設(shè)有第一偏心輪，另一端設(shè)有第二偏心輪，所述第一偏心輪和第二偏心輪上均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有被動(dòng)車(chē)輪，所述第一偏心輪與第二偏心輪之間的相位差為180度。本實(shí)用新型解決了起重機(jī)小車(chē)在使用過(guò)程中產(chǎn)生“三條腿”現(xiàn)象的技術(shù)問(wèn)題，廣泛應(yīng)用于起重機(jī)中。
【專(zhuān)利說(shuō)明】起重機(jī)小車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種起重機(jī)小車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，起重機(jī)小車(chē)在使用過(guò)程中經(jīng)常產(chǎn)生“三條腿”的狀況，所謂小車(chē)三條腿就是指起重小車(chē)在運(yùn)行中，四個(gè)車(chē)輪只有三個(gè)車(chē)輪與小車(chē)軌道接觸，一個(gè)車(chē)輪懸空，因而產(chǎn)生輪壓不均，車(chē)輪磨損不均，使吊運(yùn)物不穩(wěn)，影響起重機(jī)的使用，同時(shí)，小車(chē)三條腿引起小車(chē)震動(dòng)、走斜等故障，并易出現(xiàn)吊運(yùn)物過(guò)度搖擺傷人等事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種起重機(jī)小車(chē)，以解決起重機(jī)小車(chē)在使用過(guò)程中產(chǎn)生“三條腿”現(xiàn)象的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種起重機(jī)小車(chē)，包括車(chē)架，所述車(chē)架一端安裝有由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)輪軸，所述主動(dòng)輪軸的兩端分別固定安裝一主動(dòng)車(chē)輪，所述車(chē)架的另一端設(shè)有被動(dòng)輪軸，所述被動(dòng)輪軸的一端設(shè)有第一偏心輪，另一端設(shè)有第二偏心輪，所述第一偏心輪和第二偏心輪上均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有被動(dòng)車(chē)輪，所述第一偏心輪與第二偏心輪之間的相位差為180度。
[0005]作為一種改進(jìn)，所述被動(dòng)輪軸套裝于一被動(dòng)方管中，所述被動(dòng)方管固定安裝于所述車(chē)架上。
[0006]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述動(dòng)力裝置包括減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的輸出軸與所述主動(dòng)輪軸通過(guò)聯(lián)軸器連接。
[0007]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:由于被動(dòng)車(chē)輛安裝在兩偏心輪上，通過(guò)偏心輪運(yùn)轉(zhuǎn)自動(dòng)調(diào)節(jié)小車(chē)運(yùn)行車(chē)輪，當(dāng)小車(chē)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)三條腿時(shí)，懸空的車(chē)輪因偏心軸的存在而位置降低，懸空的車(chē)輪就能與小車(chē)軌道接觸，從而可以有效的避免小車(chē)出現(xiàn)“三條腿”的現(xiàn)象；又由于兩偏心軸的相位差為180，最大限度的滿足了懸空的車(chē)輪的接觸距離。
[0008]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中偏心軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中:1、車(chē)架，2、減速電機(jī)，3、主動(dòng)車(chē)輪，4、被動(dòng)輪軸，5、第一偏心輪，6、第二偏心輪，7、被動(dòng)車(chē)輪，8、被動(dòng)方管。
[0012]【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖1和圖2共同所示，一種起重機(jī)小車(chē)，包括車(chē)架1，車(chē)架I 一端安裝有由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)輪軸，動(dòng)力裝置包括減速電機(jī)2，減速電機(jī)2的輸出軸與主動(dòng)輪軸通過(guò)聯(lián)軸器連接，主動(dòng)輪軸的兩端分別固定安裝一主動(dòng)車(chē)輪3，車(chē)架I的另一端設(shè)有被動(dòng)輪軸4，被動(dòng)輪軸4套裝于一被動(dòng)方管8中，被動(dòng)方管8固定安裝于車(chē)架I上，被動(dòng)輪軸4的一端設(shè)有第一偏心輪5，另一端設(shè)有第二偏心輪6，第一偏心輪5和第二偏心輪6上均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有被動(dòng)車(chē)輪7，第一偏心輪5與第二偏心輪6之間的相位差為180度，最大限度的滿足了懸空的車(chē)輪的接觸距離。
[0015]使用時(shí)，減速電機(jī)2驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)小車(chē)運(yùn)行，當(dāng)小車(chē)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)三條腿時(shí)，懸空的車(chē)輪因偏心軸的存在而位置降低，懸空的車(chē)輪就能與小車(chē)軌道接觸，從而可以有效的避免小車(chē)出現(xiàn)“三條腿”的現(xiàn)象。
[0016]本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.起重機(jī)小車(chē)，包括車(chē)架，所述車(chē)架一端安裝有由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)輪軸，所述主動(dòng)輪軸的兩端分別固定安裝一主動(dòng)車(chē)輪，所述車(chē)架的另一端設(shè)有被動(dòng)輪軸，其特征在于:所述被動(dòng)輪軸的一端設(shè)有第一偏心輪，另一端設(shè)有第二偏心輪，所述第一偏心輪和第二偏心輪上均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有被動(dòng)車(chē)輪，所述第一偏心輪與第二偏心輪之間的相位差為180度。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)小車(chē)，其特征在于:所述被動(dòng)輪軸套裝于一被動(dòng)方管中，所述被動(dòng)方管固定安裝于所述車(chē)架上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的起重機(jī)小車(chē)，其特征在于:所述動(dòng)力裝置包括減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的輸出軸與所述主動(dòng)輪軸通過(guò)聯(lián)軸器連接。
【文檔編號(hào)】B66C9/14GK203624839SQ201320692016
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】張樹(shù)文 申請(qǐng)人:山東德魯克起重機(jī)有限公司