絞車聯(lián)鎖閥限位裝置制造方法
【專利摘要】一種絞車聯(lián)鎖閥限位裝置，包括閥體，閥體內(nèi)開有油腔，油腔一端帶有安裝口，油腔另一端開有伸縮口，伸縮口的內(nèi)徑小于安裝口的內(nèi)徑，閥體內(nèi)還開有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路分別與油腔密閉相通，油腔內(nèi)滑動連接有活塞銷，活塞銷其中一端向內(nèi)開設(shè)有凹坑，活塞銷另一端固定連接有頂銷，頂銷與活塞銷為一體結(jié)構(gòu)，頂銷另一端從伸縮口伸出至輪轂內(nèi)，頂銷與伸縮口為滑動連接；安裝口處螺紋連接有螺塞，螺塞內(nèi)螺紋連接有頂絲，頂絲里端頂接在凹坑內(nèi)。油腔內(nèi)壁密閉固定連接有第二O型圈，伸縮口內(nèi)壁密閉固定連接有第一O型圈。螺塞與活塞銷之間的頂絲外套裝有彈簧。閥體固定連接有固定盤，固定盤上開設(shè)有固定孔。
【專利說明】絞車聯(lián)鎖閥限位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種礦用裝置，尤其涉及一種絞車聯(lián)鎖閥限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]聯(lián)鎖閥是雙滾筒提升機油壓齒輪式快速調(diào)繩裝置的一個重要組成部分，是防止外齒輪在正常運行時向外移動而脫開內(nèi)齒輪的嚙合造成事故的一個機械閉鎖裝置。
[0003]運行中的雙滾筒提升機調(diào)繩裝置的內(nèi)、外齒輪意外脫開對安全威脅是致命的。運行中脫離后，同方向運行的二個卷筒的掛重立即失去平衡作用，其中一個卷筒會因此卷筒邊的掛重而促使反向轉(zhuǎn)動，另一卷筒會因此邊的掛重而加速順向轉(zhuǎn)動，即使此時發(fā)現(xiàn)問題而對系統(tǒng)采取緊急施閘措施，也是于事無補，因為各單邊卷筒的掛重造成單筒張力差過大，加之又是在動態(tài)運行中，各卷筒邊的制動器即便是正常施閘也因制動力矩嚴重不足，導(dǎo)致各卷筒同向飛車，造成重大事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種使用安全的絞車聯(lián)鎖閥限位裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種絞車聯(lián)鎖閥限位裝置，包括閥體，閥體內(nèi)開有油腔，油腔一端帶有安裝口，油腔另一端開有伸縮口，伸縮口的內(nèi)徑小于安裝口的內(nèi)徑，閥體內(nèi)還開有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路分別與油腔密閉相通，其特征是:油腔內(nèi)滑動連接有活塞銷，活塞銷其中一端向內(nèi)開設(shè)有凹坑，活塞銷另一端固定連接有頂銷，頂銷與活塞銷為一體結(jié)構(gòu)，頂銷另一端從伸縮口伸出至輪轂內(nèi)，頂銷與伸縮口為滑動連接；安裝口處螺紋連接有螺塞，螺塞內(nèi)螺紋連接有頂絲，頂絲里端頂接在凹坑內(nèi)。
[0006]根據(jù)所述的絞車聯(lián)鎖閥限位裝置，其特征是:所述油腔內(nèi)壁密閉固定連接有第二O型圈，所述伸縮口內(nèi)壁密閉固定連接有第一O型圈。
[0007]根據(jù)所述的絞車聯(lián)鎖閥限位裝置，其特征是:所述螺塞與所述活塞銷之間的所述頂絲外套裝有彈簧。
[0008]根據(jù)所述的絞車聯(lián)鎖閥限位裝置，其特征是:所述閥體固定連接有固定盤，固定盤上開設(shè)有固定孔。
[0009]本發(fā)明增加螺塞長度，使螺塞旋入部分加長，壓縮彈簧的預(yù)緊力使活塞銷可靠陷入滾筒的輪轂內(nèi)，因此能夠防止運行中聯(lián)鎖閥故障聯(lián)鎖銷開啟造成事故，使用安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖中:
1、螺塞；2、頂絲；3、凹坑；4、彈簧；5、活塞銷；6、第一油路；7、第二油路；8、閥體；9、油腔；10、頂銷；11、輪轂；12、第一 O型圈；13、固定盤；14、固定孔；15、第二 O型圈?！揪唧w實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步描述:
一種絞車聯(lián)鎖閥限位裝置，如圖1所示，包括閥體8，閥體8內(nèi)開有油腔9，油腔9 一端帶有安裝口，油腔9另一端開有伸縮口，伸縮口的內(nèi)徑小于安裝口的內(nèi)徑，閥體8內(nèi)還開有第一油路6和第二油路7，第一油路6和第二油路7分別與油腔9密閉相通，油腔9內(nèi)滑動連接有活塞銷5，活塞銷5其中一端向內(nèi)開設(shè)有凹坑3，活塞銷5另一端固定連接有頂銷10，頂銷10與活塞銷5為一體結(jié)構(gòu)，頂銷10另一端從伸縮口伸出至輪轂11內(nèi)，頂銷10與伸縮口為滑動連接；安裝口處螺紋連接有螺塞1，螺塞I內(nèi)螺紋連接有頂絲2，頂絲2里端頂接在凹坑3內(nèi)。
[0013]在本實施例中，所述油腔9內(nèi)壁密閉固定連接有第二 O型圈15，所述伸縮口內(nèi)壁密閉固定連接有第一 O型圈12。所述螺塞I與所述活塞銷5之間的所述頂絲2外套裝有彈簧
4。所述閥體8固定連接有固定盤13，固定盤13上開設(shè)有固定孔14。
[0014]上面所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變型和改進，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍，本發(fā)明請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
[0015]本發(fā)明對聯(lián)鎖閥機械部分再增加閉鎖功能，可避免由維修人員日檢不到位、在絞車正常運行期間調(diào)繩離合器意外脫開而造成事故。
[0016]本發(fā)明對聯(lián)鎖閥螺塞加長螺紋長度，使旋入部分加長，增大壓縮彈簧預(yù)緊力，使活塞銷可靠陷入滾筒輪轂槽內(nèi)；螺塞中央攻M16絲，并設(shè)計M16長螺栓旋入螺塞，用機械力將活塞銷可靠陷入滾筒輪轂內(nèi)，因此能夠防止運行中聯(lián)鎖閥故障聯(lián)鎖銷開啟造成事故。
【權(quán)利要求】
1.一種絞車聯(lián)鎖閥限位裝置，包括閥體(8)，閥體(8)內(nèi)開有油腔(9)，油腔(9) 一端帶有安裝口，油腔(9)另一端開有伸縮口，伸縮口的內(nèi)徑小于安裝口的內(nèi)徑，閥體(8)內(nèi)還開有第一油路(6)和第二油路(7)，第一油路(6)和第二油路(7)分別與油腔(9)密閉相通，其特征是:油腔(9)內(nèi)滑動連接有活塞銷(5)，活塞銷(5)其中一端向內(nèi)開設(shè)有凹坑(3)，活塞銷(5)另一端固定連接有頂銷(10)，頂銷(10)與活塞銷(5)為一體結(jié)構(gòu)，頂銷(10)另一端從伸縮口伸出至輪轂(11)內(nèi)，頂銷(10)與伸縮口為滑動連接；安裝口處螺紋連接有螺塞(I)，螺塞(I)內(nèi)螺紋連接有頂絲(2 )，頂絲(2 )里端頂接在凹坑(3 )內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車聯(lián)鎖閥限位裝置，其特征是:所述油腔(9)內(nèi)壁密閉固定連接有第二 O型圈(15)，所述伸縮口內(nèi)壁密閉固定連接有第一 O型圈(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的絞車聯(lián)鎖閥限位裝置，其特征是:所述螺塞(I)與所述活塞銷(5)之間的所述頂絲(2)外套裝有彈簧(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的絞車聯(lián)鎖閥限位裝置，其特征是:所述閥體(8)固定連接有固定盤(13)，固定盤(13)上開設(shè)有固定孔(14)。
【文檔編號】B66D1/54GK103613029SQ201310580372
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】王 義, 徐永和, 趙恒國, 何偉, 周元樸, 宗曙光, 李華興, 宋方才, 謝紹彥, 范先波, 陳福輝 申請人:棗莊礦業(yè)（集團）有限責(zé)任公司柴里煤礦