專利名稱：一種可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通運輸領(lǐng)域，尤其是一種可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈裝置，該裝置由太陽能蓄電單元、光控單元、升降控制單元及警示燈升降控制單元組成，可以實現(xiàn)手動和自動控制模式下開啟或者關(guān)閉警示燈。
背景技術(shù)：
近兩年，中國的公路通車里程以每年10萬公里的速度遞增，這些公路的建成通車對于改善我國公路交通運輸狀況，加強各地區(qū)的交通聯(lián)系，促進區(qū)域之間經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，起到了巨大的支撐作用。然而，車流量的增加，尤其是超載超限車輛的增加，導致公路老化、交通擁擠、交通安全和環(huán)境的污染等問題日益突出。由于公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)通行能力減小，工人、施工機械、路邊施工護欄和來往的車輛構(gòu)成了一個危險、復雜的交通環(huán)境。因此，公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)易誘發(fā)交通事故，但是養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的安全投入和管理卻嚴重滯后，客觀上制約了我國公路事業(yè)快速、高效和安全發(fā)展。目前，公路養(yǎng)護作業(yè)路段缺乏足夠的交通誘導、警示和安全防護設(shè)施，導致養(yǎng)護作業(yè)人員傷亡、交通堵塞甚至交通事故的比率逐步上升。特別是夜晚和下雨、下雪、濃霧等天氣交通事故危險性更大。根據(jù)2006年公安部《道路交通事故統(tǒng)計年報》顯示，有關(guān)路面施工引發(fā)的事故達4962起，死亡1530人，傷5993人。因此在公路養(yǎng)護施工過程中需要開啟警示燈以確保安全。美國標志標線設(shè)置指南(MUT⑶)的詳細地規(guī)定了施工作業(yè)區(qū)的交通組織及安全技術(shù)規(guī)程。國內(nèi)的《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(JTG H30-2004)》規(guī)定了養(yǎng)護作業(yè)區(qū)誘導標志、警示和安全防護設(shè)施的布局。2005年，北京市交管局頒布了《影響交通安全的占道施工許可培訓手冊》，該手冊中對安全誘導標志、警示燈的設(shè)置方法和位置進行了規(guī)定。但是目前尚無標準規(guī)定養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈的具體參數(shù)。目前的交通警示燈存在以下的缺陷:(I)警示燈為閃光式，供電方式主要為蓄電池式，太陽能光伏發(fā)電的較少。(2)警示燈的控制方式單一，控制方式主要為手動控制，自動控制的較少。(3)警示燈高度固定，不能根據(jù)不同車型駕駛?cè)说囊暰噙M行高度調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)和應用中的缺陷及不足，本實用新型的目的在于，提出一種可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置。為實現(xiàn)上述任務，本實用新型采取如下的技術(shù)解決方案:一種可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置，包括警示燈、光敏單元及單片機，其特征在于，在警示燈上連接有升降驅(qū)動單元，升降驅(qū)動單元和光敏單元分別連接單片機，所述的警示燈通過穩(wěn)壓單元由太陽能蓄電單元供電。本實用新型的其它特點是:所述的單片機選擇AT89C2052單片機。所述的升降驅(qū)動單元選擇LM298芯片，內(nèi)部包含4通道邏輯驅(qū)動電路。[0013]本實用新型的可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈裝置，采用太能能蓄電單元進行供電，達到節(jié)能、環(huán)保、延長電池壽命的目的。升降驅(qū)動單元通過單片機控制警示燈的高度以適應不同車型的駕駛?cè)艘暰€高度。具有自動控制和手動控制兩種方式，白天、夜間都可正常工作，便于調(diào)整，成本低廉，使用方便。

圖1為本實用新型的一種可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置結(jié)構(gòu)框圖；圖2為可升降養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置工作流程圖；圖3為可升降養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置充電原理圖。圖4為光敏單元原理圖。圖5為升降驅(qū)動單元與單片機連接原理圖。圖6為升降驅(qū)動單元原理圖。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
具體實施方式
參見圖1，本實施例給出一種可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置，包括警示燈、光敏單元和單片機，在警示燈上連接有升降驅(qū)動單元。升降驅(qū)動單元和光敏單元分別連接單片機，所述的警示燈通過穩(wěn)壓單元由太陽能蓄電單元供電。本實施例中，穩(wěn)壓單元選用79L05芯片對蓄電池進行供電，79L05芯片是最常見的三端穩(wěn)壓集成電路芯片之一，用79系列三端穩(wěn)壓IC來組成穩(wěn)壓電源所需的外圍元件極少，電路內(nèi)部還有過流、過熱及調(diào)整管的保護電路，可靠、方便，且價格便宜。光敏單元選擇光敏電阻，光敏電阻對光線敏感，電阻阻值很小，無光線照射的時候，電阻阻值迅速增大，呈高電阻狀態(tài)。單片機選擇AT89C2052單片機，價格便宜，可靠性高。升降驅(qū)動單元選擇LM298芯片，內(nèi)部包含4通道邏輯驅(qū)動電路，可以方便驅(qū)動步進電機?？缮档酿B(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置，具有手控和光控兩種工作模式，工作流程如圖2所示。在自動控制狀態(tài)下，天黑后警示燈自動開啟，并工作在閃爍狀態(tài)，白天光照亮度足夠的情況下，關(guān)閉警示燈。在手動工作模式下，可以根據(jù)實際情況手動開啟或者關(guān)閉警示燈。如圖3所示，由太陽能蓄電單元對警示燈供電。太陽能蓄電單元經(jīng)過二極管給12V蓄電池充電，12V蓄電池經(jīng)過79L05芯片穩(wěn)壓后給LED供電，當夜晚和陰天的時候由蓄電池供電。BI為12V太陽能板轉(zhuǎn)換蓄電池單元。光敏電阻主要是根據(jù)光源亮度開啟或者關(guān)閉路障燈，如圖4所示。RP為光敏電阻，VR電阻為可調(diào)電阻，LM358為比較電路，Kl和JDQ為繼電器電路。當白天光照強度較大的時候，光敏電阻阻值小，電壓也小，輸出電平為低電平，繼電器不工作，當夜晚亮度不足的時候，阻值很大，輸出為高電平，繼電器導通，觸發(fā)AT89C2052單片機驅(qū)動LED警示燈。SI為手動控制開關(guān)，如果白天想讓警示燈工作，按下開關(guān)即可。日本專家的研究結(jié)論指出，轎車駕駛?cè)艘暰€高度為1.2m，大車駕駛?cè)说囊暰€高度為2m。大小車之間存在明顯的差異。因此，警示燈具有升降驅(qū)動單元，可以根據(jù)交通流中不同的車型比例進行高度調(diào)整。當養(yǎng)護作業(yè)路段大車比例較大時，升高警示燈至2米。當小車比例較大時，降低警示燈至1.2mο以AT89C2052單片機為核心，升降驅(qū)動單元控制步進電機實現(xiàn)警示燈的自動升降，如圖5所示，AT89C2052單片機的Pl 口作為開關(guān)量的輸入，Pl.0為升起警示燈，Pl.1為降低警示燈，Pl.2為停止升降警示燈。AT89C2052單片機的PO 口作為輸出，連接LM298的IN端，控制升降驅(qū)動單元驅(qū)動步進電機，實現(xiàn)警示燈自動的升降。圖6為升降驅(qū)動單元，選擇LM298作為驅(qū)動模塊。將AT89C2052單片機PO 口輸出的信號作為LM298芯片的輸入控制信號，驅(qū)動電機正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。Vs接12V，Vss接6V。SeA和SeB分別連接兩個電阻。LM298輸出口 OUT端連接步進電機進行升降驅(qū)動。
權(quán)利要求1.一種可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置，包括警示燈、光敏單元和單片機，其特征在于，在警示燈上連接有升降驅(qū)動單元，升降驅(qū)動單元和光敏單元分別連接單片機，所述的警示燈通過穩(wěn)壓單元由太陽能蓄電單元供電。
2.按權(quán)利要求1所述的可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置，其特征在于，所述的單片機選擇AT89C2052單片機。
3.按權(quán)利要求1所述的可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置，其特征在于，所述的升降驅(qū)動單元選擇LM298芯片，內(nèi)部包含4通道邏輯驅(qū)動電路。
專利摘要本實用新型公開了一種可升降的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)警示燈控制裝置，包括警示燈、光敏單元及單片機。在警示燈上連接有升降驅(qū)動單元。警示燈、升降驅(qū)動單元和光敏單元分別連接單片機，警示燈通過穩(wěn)壓單元由太陽能蓄電單元供電。該裝置具有自動控制和手動控制兩種方式，白天、夜間都可正常工作，便于調(diào)整，成本低廉，使用方便。
文檔編號H05B37/02GK202929772SQ20122059113
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者徐婷, 曹世理, 何立明, 馬壯林, 胡大偉 申請人:長安大學