專利名稱：一種電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加壓防滑系統(tǒng)，尤其涉及一種電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。在本文中所提及的長(zhǎng)鋼軌包括但并不僅限于長(zhǎng)度不小于10米的鋼軌，本實(shí)用新型特別適用于對(duì)長(zhǎng)度大致為500米的長(zhǎng)鋼軌的吊裝操作。
背景技術(shù)：
隨著時(shí)代發(fā)展和科技水平進(jìn)步，以高速鐵路為代表的現(xiàn)代鐵路建設(shè)正在飛速發(fā)展，由此對(duì)鋼軌的要求也日益提升?，F(xiàn)代客運(yùn)專線一般采用的是無(wú)縫鋼軌，一根焊接后的鋼軌可長(zhǎng)達(dá)500m，在安裝或維護(hù)時(shí)往往需要同時(shí)使用幾十個(gè)群吊設(shè)備對(duì)其進(jìn)行吊裝操作，這樣的操作可能是由眾多工作人員按照每人控制一個(gè)電動(dòng)葫蘆來(lái)盡量保證它們同步行走運(yùn)軌的人工方式完成的，或者是通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)代電子控制技術(shù)與設(shè)備由相對(duì)較少的工作人員來(lái)驅(qū)動(dòng)這些電動(dòng)葫蘆進(jìn)行行走運(yùn)軌。在鋼軌的整體裝卸橫向移位吊裝過(guò)程中，特別應(yīng)注意需要使其一直保持處于直線狀態(tài)下，從而盡可能避免或完全消除由于吊裝不同步而出現(xiàn)鋼軌彎曲扭傷變形、鋼軌內(nèi)部形成局部?jī)?nèi)應(yīng)力集中等不利現(xiàn)象，它們對(duì)于鋼軌使用壽命、機(jī)車乘坐舒適性、鐵路運(yùn)營(yíng)安全等方面都具有相當(dāng)大的影響。以上情形，對(duì)于長(zhǎng)度較長(zhǎng)的長(zhǎng)鋼軌的吊裝操作而言則更具有挑戰(zhàn)性，這尤其在面對(duì)風(fēng)、雨、雪或者高寒、高濕度的極端現(xiàn)場(chǎng)氣候條件時(shí)，部分或全部的電動(dòng)葫蘆在啟動(dòng)或者運(yùn)完鋼軌空載返回時(shí)會(huì)出現(xiàn)其驅(qū)動(dòng)輪在鋼軌上打滑現(xiàn)象，不僅影響了定位精度，而且在更為嚴(yán)重時(shí)將形成由于驅(qū)動(dòng)輪與鋼軌之間的純滑動(dòng)而使得部分或全部的電動(dòng)葫蘆根本無(wú)法行走，從而導(dǎo)致上述不利現(xiàn)象的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)，以有效解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述及其他方面的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)以上實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)，其具有至少一個(gè)加壓防滑裝置，所述加壓防滑裝置包括第一組件，其包括支撐座、裝設(shè)于所述支撐座內(nèi)的彈性部件、分別抵靠于所述彈性部件兩端的第一和第二壓緊支撐部件、以及能通過(guò)作用于所述第一壓緊支撐部件來(lái)調(diào)節(jié)處于所述第一和第二壓緊支撐部件之間彈性部件壓縮量的調(diào)節(jié)部件；以及第二組件，其包括與所述支撐座相連接且裝設(shè)在電動(dòng)葫蘆上的支架、裝設(shè)于所述支架上且能沿垂直于長(zhǎng)鋼軌的端面方向移動(dòng)的支撐軸、以及至少一個(gè)中間部件，其中所述支撐軸上裝設(shè)有至少一個(gè)在工作狀態(tài)下抵靠在所述端面上的滾輪軸承，所述中間部件穿設(shè)所述支架且其兩端在工作狀態(tài)下分別能抵靠在所述第二壓緊支撐部件和支撐軸上。在上述的加壓防滑系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述第一組件還包括鎖定部件，其用于鎖定所述調(diào)節(jié)部件的當(dāng)前位置。[0010]在上述的加壓防滑系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)部件是螺釘，所述鎖定部件是螺接于所述螺釘上的螺母。 在上述的加壓防滑系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述彈性部件是彈簧。在上述的加壓防滑系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述彈簧是碟形彈簧。在上述的加壓防滑系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述中間部件是銷釘。在上述的加壓防滑系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述第二組件還包括潤(rùn)滑物存儲(chǔ)部件，其裝設(shè)于設(shè)在所述支撐軸上的孔內(nèi)用于將所存儲(chǔ)的潤(rùn)滑物提供給所述滾輪軸承以對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑。在上述的加壓防滑系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述第二組件還包括密封部件，其裝設(shè)于所 述支撐軸的端部與所述支架的接合處用于封堵所述潤(rùn)滑物以避免其外泄。在上述的加壓防滑系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述加壓防滑系統(tǒng)具有兩個(gè)加壓防滑裝置。在上述的加壓防滑系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述兩個(gè)加壓防滑裝置是沿長(zhǎng)鋼軌的截面縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型的電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)，它通過(guò)采用諸如碟形彈簧與滾輪軸承等多部件組合的巧妙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)非常便捷、顯著地提高電動(dòng)葫蘆驅(qū)動(dòng)輪與鋼軌之間的作用力，從而能有效解決在例如高寒、雨雪等極端天氣下使用電動(dòng)葫蘆進(jìn)行集群吊裝時(shí)所出現(xiàn)的打滑問(wèn)題，有力地保證了鋼軌同步吊裝操作不會(huì)受到惡劣天氣的影響。同時(shí)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用性能可靠、安裝和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，而且根據(jù)操作現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，工作人員還可以靈活設(shè)定本加壓防滑系統(tǒng)中加壓防滑裝置的設(shè)置數(shù)目并通過(guò)其中的各調(diào)節(jié)部件來(lái)設(shè)定各處所需施加的作用力。由此，使用本實(shí)用新型能夠成功解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于吊裝鋼軌(尤其是長(zhǎng)度較長(zhǎng)的長(zhǎng)鋼軌)不同步問(wèn)題而容易造成鋼軌彎曲扭傷變形、鋼軌內(nèi)部形成局部?jī)?nèi)應(yīng)力集中等的技術(shù)難題，這對(duì)于提高工程現(xiàn)場(chǎng)操作效率及安全、保證并延長(zhǎng)鋼軌使用壽命、降低日常維護(hù)成本、保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全等都具有顯著意義。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其中圖I是本實(shí)用新型的電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例在裝配后的整體結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖2是圖I中所示實(shí)施例的剖視示意圖；以及圖3是圖I中所示實(shí)施例的局部剖視示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I 調(diào)節(jié)部件2 鎖定部件3 第一壓緊支撐部件4 支撐座5 彈性部件6 第二壓緊支撐部件7 中間部件8 支架9 滾輪軸承10 密封部件11 支撐軸12 潤(rùn)滑物存儲(chǔ)部件13 電動(dòng)葫蘆14 鋼軌[0031]15 連接部件16 連接部件具體實(shí)施方式在圖I中，它以示意方式概括性的顯示出了本電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例在裝配后整體結(jié)構(gòu)的主視圖。應(yīng)當(dāng)理解的是，該實(shí)施例僅僅是根據(jù)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想而能夠提供的眾多示例中的一個(gè)，因此以下文字內(nèi)容均屬于方便理解本實(shí)用新型之用的解釋性說(shuō)明，而絕不應(yīng)將這些內(nèi)容理解為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。在上述的電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)中，它設(shè)置有兩個(gè)加壓防滑裝置，這樣的加壓防滑裝置是本實(shí)用新型用來(lái)對(duì)鋼軌施壓以實(shí)現(xiàn)防滑效果的基本組成單元，下面將同時(shí)結(jié)合圖2和圖3對(duì)它的結(jié)構(gòu)構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)介紹。加壓防滑裝置包括兩個(gè)部分，即第一組件和第二組件。如圖1-3所示，第一組件主要包括調(diào)節(jié)部件I、鎖定部件2、第一壓緊支撐部件3、支撐座4、第二壓緊支撐部件6和彈性部件5。其中，彈性部件5是被裝設(shè)在支撐座4內(nèi)部，它的兩端在工作時(shí)分別受到抵靠在它們上的第一壓緊支撐部件3、第二壓緊支撐部件6的作用力而處于受壓縮狀態(tài)。具體而言， 彈性部件5是通過(guò)調(diào)節(jié)部件I來(lái)施加作用力到第一壓緊支撐部件3上，從而使彈性部件5的壓縮量根據(jù)需要而進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而能夠靈活地改變其間作用力的大小。對(duì)于鎖定部件2而言，它是被設(shè)置用來(lái)在將調(diào)節(jié)部件I的位置調(diào)整設(shè)定妥當(dāng)之后鎖定該位置，以避免其出現(xiàn)松動(dòng)而加強(qiáng)安全可靠性能。在本實(shí)施例中，彈性部件5采用的是彈簧。作為優(yōu)選情形，彈性部件5可以進(jìn)一步選用碟形彈簧，以便在本實(shí)用新型中充分發(fā)揮這類彈簧所具備的剛度大、緩沖吸振能力強(qiáng)、能以較小變形承受相當(dāng)大載荷、適于應(yīng)用在軸向空間小的場(chǎng)合等特點(diǎn)。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況還可以在本實(shí)用新型中采用其他形式的彈性部件。例如，這類彈性部件可能是由符合應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)力學(xué)性能和機(jī)械性能等要求的材料制成的非彈簧形式。另外，在以上實(shí)施例中，調(diào)節(jié)部件I和鎖定部件2可以直接采用螺釘和螺母來(lái)進(jìn)行配對(duì)，當(dāng)通過(guò)調(diào)節(jié)該螺釘來(lái)抵壓第一壓緊支撐部件3而施加適宜的作用力于彈性部件5上時(shí)，就可以在螺釘上旋進(jìn)該螺母而將此時(shí)的位置進(jìn)行鎖定。在某些簡(jiǎn)化情形下，也可以省略而不必設(shè)置上述的鎖定部件2。在本實(shí)施例中，第二組件主要包括中間部件7、支架8、滾輪軸承9、支撐軸11、潤(rùn)滑物存儲(chǔ)部件12和密封部件10，這些部件的基本情況也請(qǐng)參考圖I至圖3來(lái)加以說(shuō)明。支架8是本實(shí)用新型中的重要部件之一，它被設(shè)置在鋼軌14、電動(dòng)葫蘆13和上述第一組件之間，從而能夠在總體上兼具有承接、支撐等方面作用。首先，支架8是通過(guò)連接部件15 (如螺釘、螺栓等)將其與支撐座4連接在一起，同時(shí)也以現(xiàn)有的任一種已知方式將它裝設(shè)到電動(dòng)葫蘆13上。支撐軸11以及裝設(shè)在該支撐軸11上的滾輪軸承9也均屬于本實(shí)用新型中的重要部件，前者被安裝在支架8上并且被設(shè)置成可以沿著垂直于鋼軌14的端面方向(即，與圖1-3中呈工字型的鋼軌的下底面相垂直的圖面縱向方向)進(jìn)行移動(dòng)，而滾輪軸承9隨同支撐軸11 一起被裝設(shè)在支架8上，它在在工作狀態(tài)下是抵靠到上述的鋼軌下底面上而對(duì)其施加壓力作用的。盡管在所示實(shí)施例中，在每一個(gè)支撐軸11被圖示為僅設(shè)置了一個(gè)滾輪軸承9，然而這種布置方式也只是用來(lái)示范性舉例的。不難理解的是，在其他一些應(yīng)用場(chǎng)合下，完全可以在本實(shí)用新型一些未示出的實(shí)施例中將兩個(gè)或多個(gè)滾輪軸承按其需要而布置在同一個(gè)支撐軸上，甚至可以在一個(gè)加壓防滑裝置的支撐軸上布置一個(gè)滾輪軸承，而同時(shí)在另一個(gè)一個(gè)加壓防滑裝置的支撐軸上布置至少一個(gè)滾輪軸承，這些情形在本實(shí)用新型中都是被允許的。中間部件7在本實(shí)施例中被設(shè)置成貫穿支架8，它在本實(shí)用新型中具有作用力中間轉(zhuǎn)承的功能。具體而言，在工作狀態(tài)下，該中間部件7的一端抵靠作用在第二壓緊支撐部件6上，而它的另一端則抵靠作用支撐軸11上。這樣，如前所述，當(dāng)工作人員通過(guò)調(diào)節(jié)部件I來(lái)減小彈性部件5的壓縮量時(shí)，該彈性部件5由于受壓而移向第二壓緊支撐部件6，從而使得該第二壓緊支撐部件6推動(dòng)中間部件7朝向支撐軸11運(yùn)動(dòng)，然后由該中間部件7推動(dòng)支撐軸11連同裝于其上的滾輪軸承9 一起朝向鋼軌14運(yùn)動(dòng)，即隨著調(diào)節(jié)部件I的不斷調(diào)節(jié)而將滾輪軸承9壓靠在鋼軌14的前述下底面上，如此通過(guò)多級(jí)作用力的巧妙傳遞而能夠非常方便、間接且靈活地根據(jù)實(shí)際壓緊力需要而將滾輪軸承9壓靠在鋼軌14上，從而提高 了鋼軌14與電動(dòng)葫蘆13上地驅(qū)動(dòng)輪之間的壓緊力，即提升了它們之間所期望的附著力，解決了諸如高寒、雨雪等極端天氣下二者出現(xiàn)打滑情況的發(fā)生。在具體應(yīng)用場(chǎng)合下，中間部件7可以采用銷釘來(lái)實(shí)現(xiàn)其上述功能，當(dāng)然也可以根據(jù)需要而在一個(gè)加壓防滑裝置僅設(shè)置一個(gè)或者同時(shí)設(shè)置多個(gè)中間部件7。作為優(yōu)選情形，將中間部件7的數(shù)量設(shè)置成偶數(shù)個(gè)并采用對(duì)稱分布是有利于作用力的平衡的。在采用奇數(shù)個(gè)中間部件7時(shí)，如果能夠保證將它們進(jìn)行對(duì)稱布置，那么也是可以的。為了進(jìn)一步保證本電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)的可靠工作性能，在上述的第二組件中還設(shè)置了潤(rùn)滑物存儲(chǔ)部件12，以便對(duì)滾輪軸承9提供諸如潤(rùn)滑油等潤(rùn)滑物來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，可以將該潤(rùn)滑物存儲(chǔ)部件12裝設(shè)在設(shè)于支撐軸11上的孔內(nèi)。為了避免這樣的潤(rùn)滑物可能發(fā)生向外泄露，同時(shí)還在第二組件中增設(shè)了密封部件10，將其具體裝設(shè)在支撐軸11的端部與支架8的彼此接合處。作為舉例，在以上實(shí)施例中將加壓防滑系統(tǒng)設(shè)置兩個(gè)加壓防滑裝置是有利于在整體上更好地平衡作用力的，并且將這兩個(gè)加壓防滑裝置設(shè)置成沿鋼軌的截面縱向中心線進(jìn)行對(duì)稱設(shè)置是更具有優(yōu)勢(shì)的。在圖3中非常清楚地顯示出了以上情形，圖中的兩個(gè)加壓防滑裝置是通過(guò)連接部件16被連接在一起，這樣的連接部件16可以采用通用的螺釘或螺栓
坐寸ο以上列舉了若干具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)，這些個(gè)例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)，其特征在于，所述加壓防滑系統(tǒng)具有至少一個(gè)加壓防滑裝置，所述加壓防滑裝置包括 第一組件，其包括支撐座、裝設(shè)于所述支撐座內(nèi)的彈性部件、分別抵靠于所述彈性部件兩端的第一和第二壓緊支撐部件、以及能通過(guò)作用于所述第一壓緊支撐部件來(lái)調(diào)節(jié)處于所述第一和第二壓緊支撐部件之間彈性部件壓縮量的調(diào)節(jié)部件；以及 第二組件，其包括與所述支撐座相連接且裝設(shè)在電動(dòng)葫蘆上的支架、裝設(shè)于所述支架上且能沿垂直于長(zhǎng)鋼軌的端面方向移動(dòng)的支撐軸、以及至少一個(gè)中間部件，其中所述支撐軸上裝設(shè)有至少一個(gè)在工作狀態(tài)下抵靠在所述端面上的滾輪軸承，所述中間部件穿設(shè)所述支架且其兩端在工作狀態(tài)下分別能抵靠在所述第二壓緊支撐部件和支撐軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加壓防滑系統(tǒng)，其特征在于，所述第一組件還包括鎖定部件，其用于鎖定所述調(diào)節(jié)部件的當(dāng)前位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加壓防滑系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)部件是螺釘，所述鎖定部件是螺接于所述螺釘上的螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加壓防滑系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性部件是彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加壓防滑系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧是碟形彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加壓防滑系統(tǒng)，其特征在于，所述中間部件是銷釘。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加壓防滑系統(tǒng)，其特征在于，所述第二組件還包括潤(rùn)滑物存儲(chǔ)部件，其裝設(shè)于設(shè)在所述支撐軸上的孔內(nèi)用于將所存儲(chǔ)的潤(rùn)滑物提供給所述滾輪軸承以對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加壓防滑系統(tǒng)，其特征在于，所述第二組件還包括密封部件，其 裝設(shè)于所述支撐軸的端部與所述支架的接合處用于封堵所述潤(rùn)滑物以避免其外泄。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的加壓防滑系統(tǒng)，其特征在于，所述加壓防滑系統(tǒng)具有兩個(gè)加壓防滑裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的加壓防滑系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)加壓防滑裝置是沿長(zhǎng)鋼軌的截面縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)葫蘆吊裝長(zhǎng)鋼軌用加壓防滑系統(tǒng)，其具有至少一個(gè)包括以下組件的加壓防滑裝置第一組件，其包括支撐座、裝設(shè)于支撐座內(nèi)的彈性部件、分別抵靠于彈性部件兩端的第一和第二壓緊支撐部件、能通過(guò)作用于第一壓緊支撐部件來(lái)調(diào)節(jié)處于第一和第二壓緊支撐部件之間彈性部件壓縮量的調(diào)節(jié)部件；第二組件，其包括與支撐座相連且裝設(shè)在電動(dòng)葫蘆上的支架、裝設(shè)于該支架上且能沿垂直于長(zhǎng)鋼軌的端面方向移動(dòng)的支撐軸、至少一個(gè)中間部件，其中支撐軸上裝設(shè)有至少一個(gè)在工作狀態(tài)下抵靠在所述端面上的滾輪軸承，中間部件穿設(shè)支架且其兩端在工作狀態(tài)下分別能抵靠在第二壓緊支撐部件和支撐軸上。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用性能可靠、安裝和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C9/00GK202575721SQ201220096168
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者韓世卓, 高上忠, 陸秀安, 嚴(yán)佳偉 申請(qǐng)人:上海瑞紐機(jī)械裝備制造有限公司