專利名稱：起重機(jī)底盤及其固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種起重機(jī)，特別是涉及一種起重機(jī)底盤及其固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
輪式起重機(jī)可分為上車和底盤兩大部分，底盤的主要結(jié)構(gòu)件是車架和活動支腿， 車架由車架體和固定支腿組成，活動支腿安裝在固定支腿上。在工作狀態(tài)中車架體承受載荷并將載荷通過固定支腿傳遞到活動支腿上，最后活動支腿將載荷傳遞到地面。由于大噸位的輪式起重機(jī)活動支腿的跨距比較大，固定支腿在結(jié)構(gòu)上相對于車架體向兩側(cè)懸出一段距離形成懸出結(jié)構(gòu)。固定支腿和車架體都是采用箱體結(jié)構(gòu)，通常固定支腿懸出結(jié)構(gòu)的上蓋板與車架體頂板是在同一平面，并采用焊接方式固定，在起重機(jī)工作時該焊縫受擠壓力比較大，因此會設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來降低應(yīng)力?，F(xiàn)有技術(shù)中，在固定支腿懸出結(jié)構(gòu)的上蓋板與車架體的頂板之間設(shè)置一塊直角三角形加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板的兩條直角邊分別與固定支腿懸出結(jié)構(gòu)的上蓋板和車架體的頂板連接。該加強(qiáng)板能夠?qū)⒁徊糠至墓潭ㄖ葌鬟f到車架體上，降低該焊縫處結(jié)構(gòu)的應(yīng)力。在噸位較大的輪式起重機(jī)上應(yīng)用加強(qiáng)板時，由于從固定支腿傳遞到車架體上的力增大了，同時存在多個方向的力，所以依靠現(xiàn)有技術(shù)中的加強(qiáng)板來分散應(yīng)力仍然不能滿足設(shè)計要求， 局部應(yīng)力會大于許用應(yīng)力。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種滿足噸位較大的起重機(jī)底盤的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。另外，提供一種具有上述固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的起重機(jī)底盤。為達(dá)上述優(yōu)點，本實用新型提出一種固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于加強(qiáng)起重機(jī)底盤的固定支腿懸出結(jié)構(gòu)和車架體的連接，所述車架體包括側(cè)板，所述固定支腿懸出結(jié)構(gòu)包括側(cè)壁，所述固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為三角形箱體，連接所述側(cè)板與所述側(cè)壁。在本實用新型的一實施例中，所述固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括上加強(qiáng)板、封板和下加強(qiáng)板，所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板均采用直角三角形板，所述封板的板面的上下兩邊分別與所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板的斜邊連接，所述封板的兩端分別與所述側(cè)壁和所述側(cè)板連接。在本實用新型的一實施例中，所述固定支腿懸出結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括上蓋板，所述車架體進(jìn)一步包括頂板，所述上加強(qiáng)板的兩條直角邊分別與所述上蓋板和所述頂板連接，所述下加強(qiáng)板的兩條直角邊分別與所述側(cè)壁和所述側(cè)板連接。在本實用新型的一實施例中，所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板平行布置。在本實用新型的一實施例中，所述封板包括依次連接的第一端部、連接片和第二端部，所述連接片與所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板的斜邊貼合連接，所述第一端部和第二端部分別與所述側(cè)壁和所述側(cè)板連接。[0011]在本實用新型的一實施例中，所述第一端部從所述連接片的一端折彎后形成一端片并與所述側(cè)壁貼合連接，所述第二端部從所述連接片的另一端折彎后形成一端片并與所述側(cè)板貼合連接。在本實用新型的一實施例中，所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板通過焊接方式連接到所述固定支腿懸出結(jié)構(gòu)和所述車架，所述封板通過焊接方式與所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板連接。在本實用新型的一實施例中，所述封板和下加強(qiáng)板的板面上設(shè)有開孔以進(jìn)行結(jié)構(gòu)的減重。本實用新型還提供一種起重機(jī)底盤，包括車架體、固定支腿懸出結(jié)構(gòu)及連接車架體和固定支腿懸出結(jié)構(gòu)的上述固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實用新型的有益效果是，在固定支腿懸出結(jié)構(gòu)和車架體之間形成三角形箱體形狀的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能傳遞多個方向的力并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。與現(xiàn)有技術(shù)中采用單個加強(qiáng)板的情況相比，本實用新型固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能承受更大的載荷，可以滿足噸位較大的輪式起重機(jī)的要求。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1為本實用新型較佳實施方式的起重機(jī)底盤的俯視示意圖。圖2為圖1所示的起重機(jī)底盤的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的局部放大正視圖。圖3為圖1所示的起重機(jī)底盤的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的局部剖視放大示意圖。
具體實施方式
為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的起重機(jī)底盤及其固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說明如后。請參照圖1，本實用新型較佳實施例的起重機(jī)底盤(圖未標(biāo))包括車架體10、固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20及連接車架體10和固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)30。車架體 10包括一個頂板12和兩個側(cè)板14，本實施例中的起重機(jī)底盤具有四個固定支腿懸出結(jié)構(gòu) 20，每兩個固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20從其中一個側(cè)板14的兩端向外延伸而出。每一固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20包括上蓋板22和兩個側(cè)壁24。固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)30連接每一固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20的對應(yīng)的側(cè)壁24和車架體10的對應(yīng)的側(cè)板14。請同時參照圖2和圖3，固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)30包括上加強(qiáng)板32、封板34、下加強(qiáng)板 36。上加強(qiáng)板32和下加強(qiáng)板36均采用直角三角形板，上加強(qiáng)板32的兩條直角邊分別與固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20的上蓋板22和車架體10的頂板12連接。下加強(qiáng)板36位于上加強(qiáng)板 32的下方并與上加強(qiáng)板32平行布置，下加強(qiáng)板36的兩條直角邊分別與固定支腿懸出結(jié)構(gòu) 20的側(cè)壁24和車架體10的側(cè)板14連接。封板34的板面的上下兩邊分別與上加強(qiáng)板32 和下加強(qiáng)板36的斜邊連接，封板34的兩端分別與固定支腿20的側(cè)壁24和車架體10的側(cè)板14連接。這樣在固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20和車架體10之間形成了一個三角形箱體形狀的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能傳遞多個方向的力并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。優(yōu)選地，封板34由四邊形板折彎形成，包括依次連接的第一端部342、連接片344 和第二端部346。連接片344與上加強(qiáng)板32和下加強(qiáng)板36的斜邊貼合連接。所述第一端部342為從連接片344的一端折彎后形成的一端片并與側(cè)壁24貼合連接，第二端部346為從連接片344的另一端折彎后形成的一端片并與側(cè)板14貼合連接，以此減少應(yīng)力集中并增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。優(yōu)選地，上加強(qiáng)板32和下加強(qiáng)板36通過焊接方式連接到固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20和車架10，封板34通過焊接方式與上加強(qiáng)板32和下加強(qiáng)板36連接。上述連接也可以采用其它方式連接。優(yōu)選地，封板34和下加強(qiáng)板36的板面上設(shè)有開孔以進(jìn)行結(jié)構(gòu)的減重?？梢岳斫?，固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)30的位置可以上下移動，上加強(qiáng)板32并不一定與車架體10的頂板12和固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20的上蓋板22連接?？梢岳斫?，車架體10與固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20之間可以設(shè)置一個或多個固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)30。本實用新型中，在固定支腿懸出結(jié)構(gòu)20和車架體10之間形成了一個三角形箱體形狀的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)30，該結(jié)構(gòu)能傳遞多個方向的力并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。與現(xiàn)有技術(shù)中采用單個加強(qiáng)板的情況相比，本實用新型固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)30能承受更大的載荷，可以滿足噸位較大的輪式起重機(jī)的要求。以上所述，僅是本實用新型的實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于加強(qiáng)起重機(jī)底盤的固定支腿懸出結(jié)構(gòu)和車架體的連接，所述車架體包括側(cè)板，所述固定支腿懸出結(jié)構(gòu)包括側(cè)壁，其特征在于所述固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為三角形箱體，連接所述側(cè)板與所述側(cè)壁。
2.如權(quán)利要求1所述的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括上加強(qiáng)板、封板和下加強(qiáng)板，所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板均采用直角三角形板，所述封板的板面的上下兩邊分別與所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板的斜邊連接，所述封板的兩端分別與所述側(cè)壁和所述側(cè)板連接。
3.如權(quán)利要求2所述的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定支腿懸出結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括上蓋板，所述車架體進(jìn)一步包括頂板，所述上加強(qiáng)板的兩條直角邊分別與所述上蓋板和所述頂板連接，所述下加強(qiáng)板的兩條直角邊分別與所述側(cè)壁和所述側(cè)板連接。
4.如權(quán)利要求3所述的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板平行布置。
5.如權(quán)利要求2所述的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述封板包括依次連接的第一端部、連接片和第二端部，所述連接片與所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板的斜邊貼合連接， 所述第一端部和第二端部分別與所述側(cè)壁和所述側(cè)板連接。
6.如權(quán)利要求5所述的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一端部從所述連接片的一端折彎后形成一端片并與所述側(cè)壁貼合連接，所述第二端部從所述連接片的另一端折彎后形成一端片并與所述側(cè)板貼合連接。
7.如權(quán)利要求2所述的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板通過焊接方式連接到所述固定支腿懸出結(jié)構(gòu)和所述車架，所述封板通過焊接方式與所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板連接。
8.如權(quán)利要求2所述的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述封板和下加強(qiáng)板的板面上設(shè)有開孔以進(jìn)行結(jié)構(gòu)的減重。
9.一種起重機(jī)底盤，包括車架體、固定支腿懸出結(jié)構(gòu)及連接車架體和固定支腿懸出結(jié)構(gòu)的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求1至8中任意一項所述的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型關(guān)于一種起重機(jī)底盤及其固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于加強(qiáng)起重機(jī)底盤的固定支腿懸出結(jié)構(gòu)和車架體的連接，所述車架體包括側(cè)板，所述固定支腿懸出結(jié)構(gòu)包括側(cè)壁，所述固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為三角形箱體，連接所述側(cè)板與所述側(cè)壁。相較現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型在固定支腿懸出結(jié)構(gòu)和車架體之間形成三角形箱體形狀的固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該固定支腿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能承受更大的載荷，可以滿足噸位較大的輪式起重機(jī)的要求。
文檔編號B66C5/00GK202245731SQ201120376850
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者寧介雄, 鐘清平, 顏顥 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司