專利名稱：一種無軌對(duì)重裝置及無軌轎廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及垂直電梯，尤其涉及垂直電梯的對(duì)重裝置及轎廂。
背景技術(shù)：
目前，在電梯行業(yè)，為了解決電梯轎廂上下運(yùn)行與對(duì)重問題，許多廠家在對(duì)重架總成及轎廂的兩側(cè)的裝有對(duì)重導(dǎo)靴，在電梯的井壁安裝有導(dǎo)軌，導(dǎo)靴沿導(dǎo)軌進(jìn)行上下運(yùn)行。這種對(duì)重裝置及轎廂需要專用軌道、軌道底碼、軌道支架、專用軌道壓導(dǎo)板、軌道壓導(dǎo)板緊固螺栓、對(duì)重導(dǎo)靴、對(duì)重連接板和連接螺栓等器材，零部件復(fù)雜繁多，且為了使軌道有較好的滑動(dòng)還需要安裝多個(gè)潤(rùn)滑油杯，加注潤(rùn)滑油供供軌道潤(rùn)滑。此外，由于軌道較長(zhǎng)，給運(yùn)輸、安裝都帶來一定難度，同時(shí)，軌道較長(zhǎng)、接頭較多對(duì)產(chǎn)生的扭曲整形校正較困難，加工工藝復(fù)雜，成本高，精度難以保證，接頭處也易因不平產(chǎn)生撞擊造成顛簸和噪聲。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、導(dǎo)向性好的無軌對(duì)重裝置及無軌轎廂。技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種無軌對(duì)重裝置，包括對(duì)重架總成，在所述的對(duì)重架總成的兩側(cè)分別設(shè)置有用于導(dǎo)向的導(dǎo)桿，在電梯的井壁上設(shè)置有與導(dǎo)桿滑動(dòng)配合的若干導(dǎo)套總成。所述的導(dǎo)桿的長(zhǎng)度為上下導(dǎo)套總成間距的兩倍以上。所述的導(dǎo)桿截面為圓形。所述的導(dǎo)桿的端部為半圓錐狀。所述的導(dǎo)桿為鋼塑復(fù)合材料。所述的導(dǎo)套總成包括用于減摩的導(dǎo)套和用于固定導(dǎo)套的導(dǎo)套座。所述的導(dǎo)套為耐磨高分子材料。一種無軌轎廂，包括轎廂總成，在所述的轎廂總成的兩側(cè)分別設(shè)置有用于導(dǎo)向的導(dǎo)桿，在電梯的井壁上設(shè)置有與導(dǎo)桿滑動(dòng)配合的若干導(dǎo)套總成。所述的導(dǎo)桿的長(zhǎng)度為上下導(dǎo)套總成間距的兩倍以上。所述的導(dǎo)套總成包括用于減摩的導(dǎo)套和用于固定導(dǎo)套的導(dǎo)套座。有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是1、利用導(dǎo)桿與導(dǎo)套總成的滑動(dòng)配合，使對(duì)重裝置和轎廂沿著直線上下運(yùn)行，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，導(dǎo)桿長(zhǎng)度尺寸較小，加工工藝簡(jiǎn)單且線性誤差較小，導(dǎo)向精確，避免了因?yàn)檐壍赖某叽巛^長(zhǎng)接頭過多導(dǎo)致對(duì)重裝置、轎廂升降時(shí)產(chǎn)生顛簸和噪音，因?yàn)閷?dǎo)桿較短，方便運(yùn)輸和安裝，與導(dǎo)桿配合的導(dǎo)套總成設(shè)置于電梯井壁，體積較小，方便現(xiàn)場(chǎng)施工，采用該技術(shù)方案還節(jié)省了專用軌道、軌道底碼、軌道支架、專用軌道壓導(dǎo)板、對(duì)重導(dǎo)靴、對(duì)重連接板等部件，降低了產(chǎn)品的成本；2、導(dǎo)桿的長(zhǎng)度為上下導(dǎo)套總成間距的兩倍以上，在對(duì)重裝置和轎廂的升降過程中始終有兩個(gè)導(dǎo)套總成與一根導(dǎo)桿配合，保證了導(dǎo)桿的直線運(yùn)動(dòng)，在導(dǎo)桿脫離一個(gè)導(dǎo)套總成的同時(shí)插入下一個(gè)導(dǎo)套總成；3、導(dǎo)桿的截面為圓形，方便了導(dǎo)桿及導(dǎo)套的加工，且圓形導(dǎo)桿與圓形導(dǎo)套的配合受力狀態(tài)好摩擦系數(shù)相對(duì)減低，且導(dǎo)桿與導(dǎo)套導(dǎo)向性好；4、導(dǎo)桿的端部設(shè)置為半圓錐狀，端部尺寸小于導(dǎo)套的內(nèi)徑尺寸，使導(dǎo)桿在升降的工程中更容易對(duì)中導(dǎo)套的中心；5、導(dǎo)桿采用鋼塑復(fù)合材料，導(dǎo)桿的表面為耐磨塑料，具有一定的減摩作用，減小了導(dǎo)桿與導(dǎo)套之間的摩擦力，同時(shí)也減小了兩者的磨損，與原有的對(duì)重裝置和轎廂相比減少了用于潤(rùn)滑的油杯，節(jié)省了材料和成本；6、導(dǎo)套總成包括用于減摩的導(dǎo)套和用于固定導(dǎo)套的導(dǎo)套座，導(dǎo)套與導(dǎo)套座為分體式有利于二者的加工制造，結(jié)構(gòu)更加合理；7、導(dǎo)套為耐磨高分子材料，具有減摩、耐磨、抗撞擊、無油潤(rùn)滑作用，減小了導(dǎo)桿與導(dǎo)套之間的摩擦力同時(shí)減小了二者之間的磨損。

圖1為本實(shí)用新型無軌對(duì)重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型無軌轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為導(dǎo)套總成的放大圖；圖4為圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過一個(gè)最佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。如圖1所示，一種無軌對(duì)重裝置，包括對(duì)重架總成1，在對(duì)重架總成1的兩側(cè)分別安裝固定兩根導(dǎo)桿2，導(dǎo)桿2的截面為圓形，端部為半圓錐狀，導(dǎo)桿采用鋼塑復(fù)合材料，在電梯的井壁安裝固定與導(dǎo)桿2滑動(dòng)配合的若干導(dǎo)套總成3，導(dǎo)桿的長(zhǎng)度為上下導(dǎo)套總成間距的兩倍以上。如圖3和圖4所示，該導(dǎo)套總成包括導(dǎo)套3-1和用于固定導(dǎo)套的導(dǎo)套座3-2，導(dǎo)套3-1卡合在導(dǎo)套座3-2的圓柱通孔內(nèi)，在通孔的兩端利用螺釘將端蓋3-3固定在導(dǎo)套座兩端，使導(dǎo)套不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。導(dǎo)套采用耐磨高分子材料，具有耐磨、抗沖擊、無油潤(rùn)滑的作用，使導(dǎo)桿通過導(dǎo)套的時(shí)候摩擦力減小，并且降低了導(dǎo)桿和導(dǎo)套的磨損。如圖2所示，一種無軌轎廂，包括轎廂總成4，在轎廂總成4的兩側(cè)分別安裝固定兩根導(dǎo)桿2，導(dǎo)桿2的截面為圓形，端部為半圓錐狀，導(dǎo)桿采用鋼塑復(fù)合材料，在電梯的井壁安裝固定與導(dǎo)桿2滑動(dòng)配合的若干導(dǎo)套總成3，導(dǎo)桿的長(zhǎng)度為上下導(dǎo)套總成間距的兩倍以上。 如圖3和圖4所示，該導(dǎo)套總成包括導(dǎo)套3-1和用于固定導(dǎo)套的導(dǎo)套座3-2，導(dǎo)套3-1卡合在導(dǎo)套座3-2的圓柱通孔內(nèi)，在通孔的兩端利用螺釘將端蓋3-3固定導(dǎo)套座兩端，使導(dǎo)套不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。導(dǎo)套采用耐磨高分子材料，具有耐磨抗沖擊無油潤(rùn)滑的作用，使導(dǎo)桿通過導(dǎo)套的時(shí)候摩擦力減小，并且降低了導(dǎo)桿的磨損。導(dǎo)桿2的截面形狀還可以為矩形、半圓形、或者與現(xiàn)有技術(shù)中電梯軌道的截面相同，導(dǎo)桿還可以采用鋼鐵材料或者合金材料，導(dǎo)套3-2還可以采用粉末冶金含油軸承材料。
權(quán)利要求1.一種無軌對(duì)重裝置，包括對(duì)重架總成(1)，其特征在于在所述的對(duì)重架總成(1)的兩側(cè)分別設(shè)置有用于導(dǎo)向的導(dǎo)桿O)，在電梯的井壁上設(shè)置有與導(dǎo)桿滑動(dòng)配合的若干導(dǎo)套總成(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌對(duì)重裝置，其特征在于所述的導(dǎo)桿O)的長(zhǎng)度為上下導(dǎo)套總成間距的兩倍以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無軌對(duì)重裝置，其特征在于所述的導(dǎo)桿( 截面為圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無軌對(duì)重裝置，其特征在于所述的導(dǎo)桿O)的端部為半圓錐狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌對(duì)重裝置，其特征在于所述的導(dǎo)桿(2)為鋼塑復(fù)合材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌對(duì)重裝置，其特征在于所述的導(dǎo)套總成C3)包括用于減摩的導(dǎo)套(3-1)和用于固定導(dǎo)套的導(dǎo)套座(3-2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無軌對(duì)重裝置，其特征在于所述的導(dǎo)套(3-1)為耐磨高分子材料。
8.一種無軌轎廂，包括轎廂總成G)，其特征在于在所述的轎廂總成的兩側(cè)分別設(shè)置有用于導(dǎo)向的導(dǎo)桿O)，在電梯的井壁上設(shè)置有與導(dǎo)桿(2)滑動(dòng)配合的若干導(dǎo)套總成 ⑶。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無軌轎廂，其特征在于所述的導(dǎo)桿O)的長(zhǎng)度為上下導(dǎo)套總成間距的兩倍以上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無軌轎廂，其特征在于所述的導(dǎo)套總成(3)包括用于減摩的導(dǎo)套和用于固定導(dǎo)套的導(dǎo)套座。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無軌對(duì)重裝置及無軌轎廂。該無軌對(duì)重裝置，包括對(duì)重架總成，在所述的對(duì)重架總成的兩側(cè)分別設(shè)置有用于導(dǎo)向的導(dǎo)桿，在電梯的井壁上設(shè)置有與導(dǎo)桿滑動(dòng)配合的若干導(dǎo)套總成。該無軌轎廂，包括轎廂總成，在所述的轎廂總成的兩側(cè)分別設(shè)置有用于導(dǎo)向的導(dǎo)桿，在電梯的井壁上設(shè)置有與導(dǎo)桿滑動(dòng)配合的若干導(dǎo)套總成。采用該技術(shù)方案的無軌對(duì)重裝置及無軌，利用導(dǎo)桿與導(dǎo)套總成的滑動(dòng)配合，使對(duì)重裝置和轎廂沿著直線上下運(yùn)行，導(dǎo)桿長(zhǎng)度尺寸較小，加工工藝簡(jiǎn)單且線性誤差較小，避免了因?yàn)檐壍赖某叽巛^長(zhǎng)接頭過多導(dǎo)致對(duì)重裝置、轎廂升降時(shí)產(chǎn)生顛簸和噪音且便運(yùn)輸和安裝，還節(jié)省了專用軌道、軌道支架、專用軌道壓導(dǎo)板等部件，降低了產(chǎn)品的成本。
文檔編號(hào)B66B7/02GK201961926SQ20112005632
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月7日
發(fā)明者鄔建勛 申請(qǐng)人:江蘇通用電梯有限公司, 鄔建勛