專利名稱：電梯的轎廂室及電梯的轎廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置有用于開閉轎廂出入口的門裝置的電梯的轎廂室以及電梯的轎廂。
背景技術(shù)：
以往，已知有電梯的轎廂，其經(jīng)由安裝臂將門裝置安裝于用于支承轎廂室的轎廂架。在門裝置設(shè)置有:多個(gè)定位螺栓，它們用于調(diào)整門裝置相對(duì)于安裝臂的位置；以及螺栓和螺母，它們用于將門裝置固定于安裝臂。在以往的電梯的轎廂中，利用各定位螺栓的操作來(lái)調(diào)整門裝置相對(duì)于安裝臂的位置，由此來(lái)調(diào)整門裝置相對(duì)于設(shè)置于轎廂室的轎廂出入口的位置(參照專利文獻(xiàn)I)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開昭54-175141號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題但是，由于在以往的電梯的轎廂中，門裝置遠(yuǎn)離轎廂架，因此用于支承門裝置的重量的安裝臂的負(fù)擔(dān)增大，安裝臂大型化。由此，轎廂整體的重量增加。此外，為了調(diào)整門裝置的位置，在門裝置設(shè)置有多個(gè)定位螺栓，因此，部件數(shù)量增多，成本增加。此外，由于必須在對(duì)各定位螺栓分別進(jìn)行操作的同時(shí)調(diào)整門裝置的位置，因此門裝置的安裝作業(yè)也較為費(fèi)事。本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于獲得一種電梯的轎廂室及電梯的轎廂，其能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低，能夠使門裝置的安裝作業(yè)變得容易。用于解決課題的手段本發(fā)明的電梯的轎廂室具備:轎廂室主體，其設(shè)置有轎廂出入口 ；支承軌道，其在轎廂出入口的上方沿轎廂出入口的橫寬方向配置，并固定于轎廂室主體；以及固定裝置，其以能夠移位的方式設(shè)置于支承軌道，該固定裝置將用于開閉轎廂出入口的門裝置固定于支承軌道。本發(fā)明的電梯的轎廂具備:轎廂室，其具有轎廂室主體、支承軌道以及固定裝置，轎廂室主體設(shè)置有轎廂出入口，支承軌道在轎廂出入口的上方沿轎廂出入口的橫寬方向配置，并且支承軌道固定于轎廂室主體，固定裝置以能夠移位的方式設(shè)置于支承軌道；以及門裝置，其具有懸吊器殼體和轎廂門，懸吊器殼體設(shè)置有供固定裝置插入的貫通孔，并且懸吊器殼體以固定裝置穿過(guò)了貫通孔的狀態(tài)被固定裝置固定于支承軌道，轎廂門被懸吊器殼體支承，用于開閉轎廂出入口。發(fā)明的效果
在本發(fā)明的電梯的轎廂室中，支承軌道固定于轎廂室主體，用于將門裝置固定于支承軌道的固定裝置以能夠移位的方式設(shè)置于支承軌道，因此，能夠?qū)㈤T裝置經(jīng)由支承軌道安裝于接近門裝置的轎廂室主體，而非遠(yuǎn)離門裝置的轎廂架。由此，能夠減輕用于支承門裝置的重量的支承軌道的負(fù)擔(dān)，能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂室的輕量化。此外，由于能夠?qū)⒅С熊壍乐苯庸潭ㄔ谵I廂室主體，因此能夠分別在轎廂室的進(jìn)深方向和高度方向大幅減小門裝置相對(duì)于轎廂出入口的位置的誤差。由此，不需要設(shè)置定位螺栓等，能夠減少部件數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。此外，由于固定裝置能夠相對(duì)于支承軌道移位，因此能夠容易地沿轎廂出入口的橫寬方向調(diào)整門裝置相對(duì)于轎廂室主體的位置。因此，門裝置的位置的調(diào)整變得容易，并能夠使門裝置的安裝作業(yè)變得容易。在本發(fā)明的電梯的轎廂中，支承軌道固定于轎廂室主體，用于將門裝置的懸吊器殼體固定于支承軌道的固定裝置以能夠移位的方式設(shè)置于支承軌道，因此，能夠減輕用于支承門裝置的重量的支承軌道的負(fù)擔(dān)，能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂的輕量化。此外，由于能夠?qū)⒅С熊壍乐苯庸潭ㄔ谵I廂室主體，因此，不需要設(shè)置定位螺栓等，能夠減少部件數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。此外，由于固定裝置能夠相對(duì)于支承軌道移位，因此對(duì)門裝置的位置的調(diào)整變得容易，能夠使門裝置的安裝作業(yè)變得容易。此外，由于在懸吊器殼體設(shè)置有供固定裝置插入的貫通孔，因此在對(duì)懸吊器殼體的位置進(jìn)行調(diào)整時(shí)，固定裝置難以從懸吊器殼體脫離，能夠使對(duì)懸吊器殼體的位置的調(diào)整作業(yè)變得更為容易。


圖1為示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯的轎廂的主視圖。圖2為圖1的沿I1-1I線的剖視圖。圖3為示出圖1的轎廂上部的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施方式I圖1為示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯的轎廂的主視圖。在圖中，在井道內(nèi)移動(dòng)的轎廂I具有:轎廂室2 ；門裝置3，其設(shè)置于轎廂室2 ；以及轎廂架(未圖示)，其用于以包圍轎廂室2的狀態(tài)支承轎廂室2。轎廂室2具有:轎廂室主體5，其設(shè)置有轎廂出入口 4 ;以及安裝裝置6，其設(shè)置于轎廂室主體5，用于將門裝置3安裝于轎廂室主體5。轎廂室主體5具有:轎廂底部5a ;轎廂頂部5b,其位于轎廂底部5a的上方；一對(duì)轎廂側(cè)面壁5c,它們?cè)谵I廂室2的寬度方向相互對(duì)置；以及轎廂正面壁5d和轎廂背面壁，它們?cè)谵I廂室主體5的進(jìn)深方向相互對(duì)置。轎廂出入口 4設(shè)置于轎廂正面壁5d。因此,轎廂出入口 4的橫寬方向(寬度方向)與轎廂室2的寬度方向一致。轎廂正面壁5d具有:一對(duì)翼墻部7，它們位于轎廂出入口 4的左右兩側(cè)；以及上壁部8，其位于轎廂出入口 4的上方。安裝裝置6設(shè)置于上壁部8。因此，安裝裝置6配置在轎廂出入口 4的上方。門裝置3經(jīng)由安裝裝置6被轎廂室主體5支承。門裝置3具有:懸吊器殼體9，其安裝于安裝裝置6 ;以及一對(duì)轎廂門10，它們被懸吊器殼體9支承，用于開閉轎廂出入口 4。在懸吊器殼體9設(shè)置有沿著轎廂出入口 4的橫寬方向的門軌道11。門軌道11的長(zhǎng)度尺寸比轎廂出入口 4的橫寬尺寸長(zhǎng)。各轎廂門10懸掛于共同的門軌道11。并且，各轎廂門10被門軌道11引導(dǎo)并能夠沿轎廂出入口 4的橫寬方向移動(dòng)。通過(guò)設(shè)置于懸吊器殼體9的未圖示的門驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力，使各轎廂門10沿轎廂出入口 4的橫寬方向相互反向移動(dòng)。轎廂出入口 2通過(guò)各轎廂門10的沿轎廂出入口 4的橫寬方向的移動(dòng)而開閉。圖2為圖1的沿I1-1I線的剖視圖。此外，圖3為示出圖1的轎廂I的上部的分解立體圖。在圖中，安裝裝置6具有:多個(gè)(在本例中為兩個(gè))支承軌道12，它們以相互平行的方式配置；以及多個(gè)(在本例中為4個(gè))固定裝置13，它們以能夠移位的方式設(shè)置于支承軌道12，并將門裝置3的懸吊器殼體9固定在各支承軌道12。各支承軌道12通過(guò)例如螺栓或焊接等直接固定在上壁部8。此外，沿轎廂出入口4的橫寬方向配置各支承軌道12。S卩，在轎廂出入口 4的上方沿轎廂出入口 4的橫寬方向配置各支承軌道12，并將各支承軌道12固定于轎廂室主體5。在本例中，如圖3所示，支承軌道12的長(zhǎng)度尺寸與轎廂出入口 4的橫寬尺寸一致。此外，在本例中，如圖2所示，上壁部8被螺栓31固定在轎廂頂部5b。如圖2所示，支承軌道12具有:板狀的軌道基部12a，其與上壁部8接觸；一對(duì)軌道對(duì)置部12b，它們?cè)O(shè)置于軌道基部12a的兩緣部，并在支承軌道12的寬度方向相互對(duì)置；以及一對(duì)軌道突出部12c，它們從各軌道對(duì)置部12b的端部向相互接近的方向突出。因此，支承軌道12的截面形狀由軌道基部12a、各軌道對(duì)置部12b和各軌道突出部12c形成為大致C字狀。由此，在支承軌道9設(shè)置有保持用槽14，保持用槽14由軌道基部9a、各軌道對(duì)置部％以及各軌道突出部9c形成。保持用槽14沿支承軌道12的長(zhǎng)度方向延伸。如圖3所示，在各支承軌道12分別設(shè)置有預(yù)先決定好數(shù)量的固定裝置13。在本例中，在各支承軌道12分別設(shè)置有兩個(gè)固定裝置13。固定裝置13具有:緊固螺栓15，其嵌入于保持用槽14 ;以及緊固螺母16，其螺合于緊固螺栓15。緊固螺栓15被支承軌道12保持并能夠沿支承軌道12移位。此外，如圖2所示，緊固螺栓15為方頸螺栓，其具有:頭部15a，其配置在保持用槽14內(nèi)；截面為矩形狀的止轉(zhuǎn)部15b，其固定于頭部15a，并嵌入于保持用槽14的開口部(即，各軌道突出部12c之間的空間)；以及螺紋部15c，其從止轉(zhuǎn)部15b向保持用槽14外突出。止轉(zhuǎn)部15b被各軌道突出部12c引導(dǎo)，由此緊固螺栓15能夠沿支承軌道12移位。如圖3所示，在懸吊器殼體9設(shè)置有多個(gè)(在本例中為4個(gè))鎖眼形孔(C 3 t穴)
17,它們供各緊固螺栓15的螺紋部15c插入。各鎖眼形孔17為貫通懸吊器殼體9的貫通孔。并且，各鎖眼形孔17配置為與各支承軌道12之間的間隔相對(duì)應(yīng)，并配置為沿門軌道11的長(zhǎng)度方向相互隔開間隔。此外，鎖眼形孔17具有大直徑部和從大直徑部突出的小直徑部。在本例中，各鎖眼形孔17以小直徑部從大直徑部向上方突出的方式形成于懸吊器殼體
9。鎖眼形孔17的大直徑部的直徑為螺紋部15c和緊固螺母16均能通過(guò)的直徑。鎖眼形孔17的小直徑部的直徑為螺紋部15c和緊固螺母16中僅有螺紋部15c能通過(guò)的直徑。在緊固螺栓15的螺紋部15c從鎖眼形孔17的小直徑部通過(guò)的狀態(tài)下，鎖眼形孔17的內(nèi)周部在轎廂出入口 4的橫寬方向與緊固螺栓15卡合。懸吊器殼體9以緊固螺栓15的螺紋部15c從鎖眼形孔17的小直徑部通過(guò)的狀態(tài)，與軌道突出部12c —起被緊固在緊固螺栓15的頭部15a和緊固螺母16之間，由此懸吊器殼體9被固定于支承軌道12。S卩，在懸吊器殼體9被夾在緊固螺栓15的頭部15a和緊固螺母16之間的狀態(tài)下，使緊固螺母16相對(duì)于緊固螺栓15緊固，由此將懸吊器殼體9固定于支承軌道12。如圖2所示，各轎廂門10具有:門板18 ;以及門懸吊器19，其設(shè)置于門板18的上部，并懸掛于門軌道11。門懸吊器19具有:懸吊板20，其被螺栓(未圖示)固定在門板18的上部；多個(gè)懸吊滾輪21，它們?cè)O(shè)置于懸吊板20，并且沿門軌道11的長(zhǎng)度方向相互隔開間隔地配置并載置在門軌道11上；以及多個(gè)上迫滾輪22，它們?cè)O(shè)置于懸吊板20，并以與各懸吊滾輪21的位置對(duì)應(yīng)的方式配置在門軌道11的下方。當(dāng)各轎廂門10沿轎廂出入口 4的橫寬方向移動(dòng)時(shí)，各懸吊滾輪21在門軌道11上滾動(dòng)。通過(guò)松開用于將懸吊板20固定于門板18的螺栓，能夠分別在轎廂室2的進(jìn)深方向和寬度方向調(diào)整門板18相對(duì)于懸吊板20的位置。因此,通過(guò)調(diào)整門板18相對(duì)于懸吊板20的位置，來(lái)分別進(jìn)行對(duì)上壁部8與門板18之間的間隙的尺寸(間隙尺寸)、和關(guān)閉了轎廂出入口 4時(shí)的門板18與轎廂出入口 4的中心線之間的尺寸(JJ尺寸)的微調(diào)。接著，對(duì)組裝轎廂I時(shí)的步驟進(jìn)行說(shuō)明。轎廂室2以將各固定裝置13預(yù)先安裝于支承軌道12的狀態(tài)從工廠運(yùn)出。即，在轎廂室2從工廠運(yùn)出時(shí)，各固定裝置13以在嵌入于保持用槽14的緊固螺栓15緊固有緊固螺母16的狀態(tài)安裝于支承軌道12。并且，此時(shí)，各固定裝置13以與懸吊器殼體9的各鎖眼形孔17的位置相對(duì)應(yīng)的方式安裝于支承軌道12。門裝置3以從轎廂室2卸下的狀態(tài)從工廠運(yùn)出。在門裝置3從工廠運(yùn)出時(shí)，將各轎廂門10從懸吊器殼體9卸下。在電梯的設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)，在將懸吊器殼體9安裝于轎廂室2之后，將各轎廂門10安裝于懸吊器殼體9,由此完成轎廂I。S卩，在組裝轎廂I時(shí)，首先松開各緊固螺母16，使緊固螺母16與支承軌道12之間產(chǎn)生供懸吊器殼體9嵌入的縫隙。其后，使緊固螺母16通過(guò)鎖眼形孔17的大直徑部，并將懸吊器殼體9壓靠于支承軌道12。其后，使懸吊器殼體9 一邊壓靠于支承軌道12 —邊向下方挪動(dòng)，以使鎖眼形孔17的小直徑部移動(dòng)到緊固螺栓15的螺紋部15c的位置。由此，將緊固螺栓15的螺紋部15c嵌入到鎖眼形孔17的小直徑部。其后，一邊使懸吊器殼體9與各固定裝置13 —起沿支承軌道12的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，一邊沿轎廂出入口 4的橫寬方向調(diào)整懸吊器殼體9相對(duì)于轎廂室主體5的位置。其后，將各緊固螺母16擰緊，來(lái)將懸吊器殼體9固定于支承軌道12。由此，將懸吊器殼體9安裝于轎廂室2。其后，將各轎廂門10懸掛于門軌道11,將各轎廂門10安裝于懸吊器殼體9。其后，松開將懸吊板20固定于門板18的螺栓,一邊使門板18相對(duì)于懸吊板20挪動(dòng),一邊進(jìn)行間隙尺寸和JJ尺寸的微調(diào)。其后，擰緊螺栓，將門板18重新固定于懸吊板20。其后，通過(guò)將附屬部件安裝于懸吊器殼體9，來(lái)完成門裝置3，由此將門裝置3安裝于轎廂室2。這樣就完成了轎廂I的組裝。在這樣的電梯的轎廂室2中，支承軌道12固定于轎廂室主體5，用于將門裝置3固定于支承軌道12的固定裝置13以能夠移位的方式設(shè)置于支承軌道12，因此，能夠?qū)㈤T裝置3經(jīng)由支承軌道12安裝于接近門裝置3的轎廂室主體5，而非遠(yuǎn)離門裝置3的轎廂架。由此，能夠減輕用于支承門裝置3的重量的支承軌道12的負(fù)擔(dān)，能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂室2的輕量化。此外，由于能夠?qū)⒅С熊壍?2直接固定在轎廂室主體5，因此能夠分別在轎廂室2的進(jìn)深方向和高度方向大幅減小門裝置3相對(duì)于轎廂出入口 4的位置的誤差。由此，不需要設(shè)置用于調(diào)整門裝置3的分別在轎廂室2的進(jìn)深方向和高度方向的位置的定位螺栓等，能夠減少部件數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。此外，由于固定裝置13能夠相對(duì)于支承軌道12移位，因此能夠容易地沿轎廂出入口 4的橫寬方向調(diào)整門裝置3相對(duì)于轎廂室主體5的位置。因此，門裝置3的位置的調(diào)整變得容易，并能夠使門裝置3的安裝作業(yè)變得容易。此外，固定裝置13具有:緊固螺栓15，其被支承軌道12保持并能夠沿支承軌道12移位；以及緊固螺母16，其螺合于緊固螺栓15，利用緊固螺母16相對(duì)于緊固螺栓15的緊固，來(lái)將門裝置3固定于支承軌道12，因此能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將門裝置3固定于支承軌道12，能夠容易地使門裝置3相對(duì)于支承軌道12進(jìn)行固定。此外，在這樣的電梯的轎廂I中，支承軌道12固定于轎廂室主體5，用于將門裝置3的懸吊器殼體9固定于支承軌道12的固定裝置13以能夠移位的方式設(shè)置于支承軌道12，因此，與上述一樣，能夠減輕用于支承門裝置3的重量的支承軌道12的負(fù)擔(dān)，能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂I的輕量化。此外，由于能夠?qū)⒅С熊壍?2直接固定于轎廂室主體5，因此不需要設(shè)置用于調(diào)整門裝置3的分別在轎廂室2的進(jìn)深方向和高度方向的位置的定位螺栓等，能夠減少部件數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。此外，由于固定裝置13能夠相對(duì)于支承軌道12移位，因此對(duì)門裝置3的位置的調(diào)整變得容易，能夠使門裝置3的安裝作業(yè)變得容易。此外，由于在懸吊器殼體9設(shè)置有供緊固螺栓15插入的鎖眼形孔(貫通孔)17，因此在對(duì)懸吊器殼體9的位置進(jìn)行調(diào)整時(shí)，緊固螺栓15難以從懸吊器殼體9脫離，能夠使對(duì)懸吊器殼體9的位置的調(diào)整作業(yè)變得更為容易。此外，由于設(shè)置于懸吊器殼體9的貫通孔為鎖眼形孔17，因此即使在緊固螺母16螺合于緊固螺栓15的狀態(tài)下，也能夠通過(guò)使緊固螺母16通過(guò)鎖眼形孔17的大直徑部，來(lái)使緊固螺栓15嵌入于鎖眼形孔17的小直徑部。由此，無(wú)需將緊固螺母16從緊固螺栓15卸下，就能夠?qū)业跗鳉んw9固定于支承軌道12，能夠使門裝置3的安裝作業(yè)變得更為容易。此外，在上述例子中，固定裝置13具有緊固螺栓15和緊固螺母16，但固定裝置13的結(jié)構(gòu)只要以能夠移位的方式設(shè)置于支承軌道12，并將門裝置3固定于支承軌道12，則并不限定于此。例如，固定裝置也可以具有以能夠移位的方式設(shè)置于支承軌道12的爪、和用于固定爪在支承軌道12的位置的銷。此時(shí)，在爪設(shè)置有供銷通過(guò)的銷通過(guò)孔。此外，通過(guò)將從銷通過(guò)孔通過(guò)后的銷插入于設(shè)置在支承軌道12的預(yù)定的位置的定位孔，來(lái)固定爪在支承軌道12的位置。此外，在懸吊器殼體9嵌入于爪的狀態(tài)下，固定爪在支承軌道12的位置，由此將懸吊器殼體9固定于支承軌道12。此外，在上述例中，設(shè)置于懸吊器殼體9的貫通孔為鎖眼形孔17，但并不限定于此。例如也可以將圓孔或長(zhǎng)孔等作為貫通孔設(shè)置于懸吊器殼體9。此時(shí)，一旦將緊固螺母16從緊固螺栓15脫開后，緊固螺栓15將通過(guò)懸吊器殼體9的貫通孔。此外，在將長(zhǎng)孔作為貫通孔的情況下，也可以在將長(zhǎng)孔沿上下方向配置的同時(shí)，僅開放長(zhǎng)孔的上端部以及下端部中的任一方。由此，能夠在緊固螺母16螺合于緊固螺栓15的狀態(tài)下，將緊固螺栓15從長(zhǎng)孔的開放部分插入到長(zhǎng)孔中。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1:轎廂；2:轎廂室；3:門裝置；4:轎廂出入口 ；5:轎廂室主體；9:懸吊器殼體；10:轎廂門；12:支承軌道；13:固定裝置；15:緊固螺栓；16:緊固螺母；17:鎖眼形孔(貫通孔)。
權(quán)利要求
1.一種電梯的轎廂室，其特征在于，所述電梯的轎廂室具備: 轎廂室主體，其設(shè)置有轎廂出入口 ； 支承軌道，其在所述轎廂出入口的上方沿所述轎廂出入口的橫寬方向配置，并固定于所述轎廂室主體；以及 固定裝置，其以能夠移位的方式設(shè)置于所述支承軌道，該固定裝置將用于開閉所述轎廂出入口的門裝置固定于所述支承軌道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂室，其特征在于， 所述固定裝置具有緊固螺栓和緊固螺母，所述緊固螺栓被所述支承軌道保持并能夠沿所述支承軌道移位，所述緊固螺母螺合于所述緊固螺栓，通過(guò)所述緊固螺母相對(duì)于所述緊固螺栓的緊固，來(lái)將所述門裝置固定于所述支承軌道。
3.一種電梯的轎廂，其特征在于，所述電梯的轎廂具備: 轎廂室，其具有轎廂室主體、支承軌道以及固定裝置，所述轎廂室主體設(shè)置有轎廂出入口，所述支承軌道在所述轎廂出入口的上方沿所述轎廂出入口的橫寬方向配置，并且所述支承軌道固定于所述轎廂室主體，所述固定裝置以能夠移位的方式設(shè)置于所述支承軌道；以及 門裝置，其具有懸吊器殼體和轎廂門，所述懸吊器殼體設(shè)置有供所述固定裝置插入的貫通孔，并且所述懸吊器殼體以所述固定裝置穿過(guò)了所述貫通孔的狀態(tài)被所述固定裝置固定于所述支承軌道，所述轎廂門被所述懸吊器殼體支承，用于開閉所述轎廂出入口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯的轎廂，其特征在于， 所述固定裝置具有緊固螺栓和緊固螺母，所述緊固螺栓被所述支承軌道保持并能夠沿所述支承軌道移位，所述緊固螺母螺合于所述緊固螺栓， 所述貫通孔為鎖眼形孔， 所述懸吊器殼體緊固于所述緊固螺母和穿過(guò)了所述鎖眼形孔的所述緊固螺栓的頭部之間，由此所述懸吊器殼體固定于所述支承軌道。
全文摘要
電梯的轎廂室具有轎廂室主體，其設(shè)置有轎廂出入口；支承軌道，其固定于轎廂室主體；以及固定裝置，其以能夠移位的方式設(shè)置于支承軌道。在轎廂出入口的上方沿轎廂出入口的橫寬方向配置有支承軌道。固定裝置將用于開閉轎廂出入口的門裝置固定于支承軌道。
文檔編號(hào)B66B13/30GK103153834SQ20108006942
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2010年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月4日
發(fā)明者垂石圭悟 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社