專利名稱：活動(dòng)式升降過橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用行人過橋，具體地說是一種煤礦井下使用的行人活動(dòng)式 升降過橋。
背景技術(shù)：
目前大中型煤礦井下掘進(jìn)巷道的電器列車和皮帶機(jī)并排安裝，基本上排滿了巷道 的寬度，多數(shù)煤礦采取了在皮帶機(jī)上架設(shè)過橋的辦法，但由于煤礦井下巷道的高度不同，在 低巷道處生產(chǎn)工人在攜帶物品跨越過橋時(shí)身體不能直立，直接影響了工作效率。在實(shí)際綜 采過程中，每隔10天左右過橋就要向后移動(dòng)30米，由于固定式行人過橋移動(dòng)是靠人工抬起 來移動(dòng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種能夠減輕人工勞動(dòng)強(qiáng)度的活動(dòng)式升降過橋。本實(shí)用新型主要包括；牽引車、前平臺、升降過橋架、后平臺、軌道，前平臺、后平臺 與升降過橋架是用活動(dòng)銷軸連接，前平臺和后平臺有平臺踏板，并設(shè)有活動(dòng)梯子，前平臺、 后平臺與升降過橋架安裝有行走輪，行走輪壓在軌道上，軌道安裝在皮帶機(jī)的縱梁上，前平 臺、升降過橋架、后平臺在軌道上移動(dòng)的由牽引車牽引。上述的升降過橋架是由若干段組成并連接成過橋的主體，每段由三節(jié)組成，中間 節(jié)為主升降架，兩邊節(jié)為副升降架；主升降架主要由三個(gè)橫梁連接兩個(gè)主鉸鏈架組成，副升 降架主要由三個(gè)橫梁連接兩個(gè)鉸鏈架組成，每節(jié)副升降架只有一端安裝上鎖板與主升降架 連接；主升降架上安裝有兩個(gè)伸縮油缸、一組由操縱閥、保壓閥、流量控制閥三閥合體組成 的液壓控制閥組、一組平衡閥，和液壓管路；所述的主鉸鏈架由上縱梁、下縱梁、鉸鏈板、支 撐腿、支撐座組成，上縱梁和下縱梁上有鉸接座，鉸鏈板和鉸接座鉸接在一起，將上下縱梁 連接成活動(dòng)鉸鏈架；鉸鏈架為最大高度時(shí)，上下縱梁中間用鉸鏈板做支撐，支撐腿和鉸鏈板 緊緊靠攏；所述的鉸鏈架由上縱梁、下縱梁、鉸鏈板、支撐腿組成，上縱梁和下縱梁上有鉸接 座，鉸鏈板和鉸接座鉸接在一起，將上下縱梁連接成活動(dòng)鉸鏈架，三個(gè)鉸鏈板均布，鉸鏈架 為最大高度時(shí)，上下縱梁中間用鉸鏈板做支撐，支撐腿和鉸鏈板緊緊靠攏；所述的橫梁是由 上鎖板、連接扣板、V字形梁三個(gè)零件組成，連接扣板安裝在V字形梁的兩端，上鎖板安裝在 連接扣板上，連接扣板采用了 U字形結(jié)構(gòu)，在連接時(shí)扣在上縱梁的方管上，用螺栓緊固，上 鎖板連接主、付升降架，橫梁之間有行人踏板，行人踏板安裝在三個(gè)橫梁上，由卡塊定位；兩 邊的副升降架和中間的主升降架的下縱梁用活動(dòng)銷軸連接，上縱梁是用螺栓緊固式的上鎖 板連接；當(dāng)上鎖板的緊固螺栓緊固后，主、副升降架被固定成一體，所述的升降架每節(jié)升降 架安裝了上下護(hù)欄，護(hù)欄是插管和卡板式安裝；所述的升降過橋架下縱梁全部是用活動(dòng)銷 軸連接，段與段的上縱梁不連接，但每段的節(jié)與節(jié)上縱梁是用上鎖板穿入螺栓緊固。還包括防落裝置，防落裝置由主升降架上的支撐腿、拌銷組成，支撐腿上的加強(qiáng)板 與上縱梁固定連接，支撐腿另一側(cè)有銷孔板，升降架升起后，拌銷插在銷孔板的銷孔內(nèi)。[0007]還包括鎖緊裝置，鎖緊裝置由手輪、絲板、螺桿、鎖板、中間架、固定座組成，固定座 安裝在升降架的下縱梁兩側(cè)，鎖板中間與固定座鉸接，鎖板一頭與絲板固定連接，另一頭在 軌道的兩側(cè)，螺桿一頭與手輪固定連接，螺桿兩端的螺紋方向相反，兩塊絲板的螺紋孔中的 螺紋與螺桿的螺紋配套，螺桿在絲板的螺紋孔內(nèi)，中間架安裝在螺桿中部，位于兩鎖板中 間。還包括防退裝置，防退裝置由安裝座、支撐板、摩擦板組成，安裝座安裝在下縱梁 上，下縱梁上還安裝有拌塊，支撐板與安裝座鉸接，支撐板上有手柄，支撐板下部安裝著摩 擦板，摩擦板上安裝有耐磨橡膠板，耐磨橡膠板壓在軌道上。還包括剎車裝置，剎車裝置由剎車板、剎車片、剎車轉(zhuǎn)軸、螺桿以及安裝在螺桿上 的手柄、復(fù)位彈簧、復(fù)位彈簧固定軸組成，復(fù)位彈簧固定軸安裝在主升降架的下縱梁上，螺 桿安裝在下縱梁的螺母上并穿過下縱梁與剎車板相連，剎車板還由復(fù)位彈簧支承，并與剎 車轉(zhuǎn)軸鉸接，剎車轉(zhuǎn)軸安裝在行走輪的側(cè)板上，剎車片安裝在剎車板上，剎車片與行走輪的 轉(zhuǎn)輪接觸。還包括平煤板，平煤板安裝在升降過橋后端的軌道上，其底部距輸送機(jī)皮帶的距 離小于升降過橋底部與皮帶的距離，它由分煤板、推煤板、卡板組成，分煤板安裝在推煤板 上面，推煤板下兩邊安裝著卡板。還包括導(dǎo)繩輪，導(dǎo)繩輪安裝在牽引車與升降過橋之間的軌道上，它是由安裝座、通 軸、滾輪組成，通軸安裝在兩個(gè)安裝座上，滾輪安裝在通軸上。上述的軌道是由卡座、錐銷、下支承板、底板、后固定板、前固定板、調(diào)正螺桿、螺紋 套、支板、軌道管組成，軌道管一頭有連接插管，螺紋套和軌道管、支板固定連接在一起，帶 有螺紋的前、后固定板安裝在底板上，底板通過下支承板與卡座固定連接，調(diào)正螺桿安裝在 前、后固定板和螺紋套中的螺紋孔中，卡座安裝在皮帶機(jī)縱梁上，用錐銷固定。上述的平臺和過橋的下縱梁是用活動(dòng)銷軸連接，平臺踏板的中間部位是按活動(dòng)式 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一端安裝了合頁連接，另一端為自由端，升降架與平臺連接的一端行人踏板上安 裝有提拉式腳踏板，平臺的圍欄是插裝式結(jié)構(gòu)，所述的平臺活動(dòng)梯子為伸縮活動(dòng)梯子，梯子 上端安裝了兩個(gè)滾輪。上述的行走輪是由側(cè)板架以及安裝在鍘板架中的轉(zhuǎn)輪組成，側(cè)板架安裝在前平 臺、后平臺與升降過橋架下面。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)由于升降過橋架采用了鉸接結(jié)構(gòu)，并有升降油缸所以使過橋高低可以變化，前平 臺、后平臺與升降過橋架安裝有行走輪，移動(dòng)容易。過橋還安裝有防落裝置、鎖緊裝置、防退 裝置、平煤板、導(dǎo)繩輪無論靜止還是行走都很安全。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型的平臺、升降過橋架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖2的側(cè)視圖。圖4是主鉸鏈架結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是主鉸鏈架降下的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是圖6的側(cè)視圖。[0022]圖8是防落裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖9是防落裝置拌銷的結(jié)構(gòu)放大示意圖，圖10是鉸鏈架降下時(shí)防落裝置的位置圖，圖11是防退裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12是鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖13是圖12的側(cè)視圖，圖14是剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖15是提拉式腳踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖16是軌道的結(jié)構(gòu)示意圖，圖17是圖16的側(cè)視圖，圖18是導(dǎo)繩輪的結(jié)構(gòu)示意圖，圖19是圖18的側(cè)視圖。圖20是平煤板的側(cè)視圖，圖21是平煤板的主視圖，圖22平煤板的俯視圖，圖23是行走輪的結(jié)構(gòu)示意圖，圖24是圖23的側(cè)視圖。圖中，1.牽引車，2.導(dǎo)繩輪，3.前平臺，4.升降過橋架，5.后平臺，6.平煤板，7.軌 道，8.平臺踏板，9.活動(dòng)梯子，10.行走輪，11.鎖緊裝置，12.防落裝置，13.防退裝置， 14.剎車裝置，15.皮帶輸送機(jī)，16.副升降架，17.主升降架，18.主鉸鏈架，19.橫梁，20.控 制閥組，21.平衡閥，22.伸縮油缸，23.上鎖板，24.鉸鏈架，25.上縱梁，26.下縱梁，27.鉸 接座，28.鉸接板，29.支撐腿，30.支撐座，31.橡膠墊，32.防震膠墊，33.連接扣板，34. V字 形梁，35.合頁，36.行人踏板，37.腳踏板，38.皮帶機(jī)縱梁。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型主要包括；牽引車1、前平臺3、升降過橋架4、后平臺5、軌道7，前平臺 3、后平臺5與升降過橋架4是用活動(dòng)銷軸連接，前平臺3和后平臺5有平臺踏板8，并設(shè)有 活動(dòng)梯子9，前平臺3、后平臺5與升降過橋架4安裝有行走輪10，行走輪10壓在軌道7上， 軌道7安裝在皮帶機(jī)15的縱梁上，前平臺3、升降過橋架4、后平臺5在軌道上移動(dòng)的由牽 引車1牽引。上述的升降過橋架4是由若干段組成并連接成過橋的主體，每段由三節(jié)組成，中 間節(jié)為主升降架17，兩邊節(jié)為副升降架16 ；主升降架17主要由三個(gè)橫梁19連接兩個(gè)主鉸 鏈架18組成，副升降架16主要由三個(gè)橫梁19連接兩個(gè)鉸鏈架24組成，每節(jié)副升降架16 只有一端焊接上鎖板23與主升降架17連接；主升降架17上安裝有兩個(gè)伸縮油缸22、一組 由操縱閥、保壓閥、流量控制閥三閥合體組成的液壓控制閥組20、一組平衡閥21，和液壓管 路，平衡閥21控制左右油缸升降的同步性，使整體升降達(dá)到平穩(wěn)；所述的主鉸鏈架18由上 縱梁25、下縱梁26、鉸鏈板28、支撐腿29、支撐座30組成，上縱梁25和下縱梁26上有鉸接 座27，鉸鏈板28和鉸接座27鉸接在一起，將上、下縱梁連接成活動(dòng)鉸鏈架；主鉸鏈架18為 最大高度時(shí)，上、下縱梁中間用鉸鏈板28做支撐，支撐腿29和鉸鏈板28緊緊靠攏；所述的 鉸鏈架24由上縱梁25、下縱梁26、鉸鏈板28、支撐腿29組成，上縱梁25和下縱梁26上有 鉸接座27，鉸鏈板28和鉸接座鉸27接在一起，將上、下縱梁連接成活動(dòng)鉸鏈架，三個(gè)鉸鏈 板28均布，上、下縱梁中間用鉸鏈板28做支撐，當(dāng)伸縮油缸22伸縮時(shí)，鉸鏈板變化角度，拉 動(dòng)上下縱梁向一邊傾斜，從而使上、下縱梁的距離縮短或延伸；其中伸縮油缸的伸縮長度 是限位長度設(shè)計(jì)，當(dāng)油缸伸出最大時(shí)，鉸鏈板和上下縱梁成90°，主鉸鏈架為最大高度，這 時(shí)，支撐腿和鉸鏈板緊緊靠攏，并由橡膠墊作用產(chǎn)生一定的抗力，鉸鏈架在抗力的作用下形 成穩(wěn)固狀態(tài)；每個(gè)鉸鏈架有三根鉸鏈板支撐，副升降架鉸鏈架升降靠主升降架的拉動(dòng)升降； 所述的橫梁19是由上鎖板23、連接扣板33、V字形梁34三個(gè)零件組成，連接扣板33安裝在 V字形梁34的兩端，上鎖板23安裝在連接扣板33上，連接扣板33采用了 U字形結(jié)構(gòu)，在連接時(shí)扣在上縱梁25的方管上，用螺栓緊固使方管不易產(chǎn)生變形內(nèi)凹，上鎖板23連接主、 副升降架，橫梁19之間有行人踏板36，行人踏板36安裝在三個(gè)橫梁的V字形梁34上，由 卡塊定位；兩邊的副升降架16和中間的主升降架17的下縱梁26用活動(dòng)銷軸連接，上縱梁 25是用可螺栓緊固式的上鎖板23連接；當(dāng)上鎖板23的緊固螺栓緊固后，主、副升降架17、 16被固定成一體，所述的升降架每節(jié)升降架安裝了上下護(hù)欄，護(hù)欄是插管和卡板式安裝，既 起到了防護(hù)作用也便于安裝和拆卸；所述的升降過橋架下縱梁全部是用活動(dòng)銷軸連接，段 與段的上縱梁不連接，但每段的節(jié)與節(jié)上縱梁是用上鎖板穿入螺栓緊固，節(jié)與節(jié)就成為可 松緊式連接，當(dāng)松開上鎖板的螺栓時(shí)，整個(gè)升降過橋節(jié)與節(jié)就全部成為活連接，節(jié)與節(jié)可折 角度為士6°，在牽引移動(dòng)時(shí)滿足了坡度變化的要求，當(dāng)升降過橋移動(dòng)到指定位置后，鎖緊 上鎖板的緊固螺栓，每段就成為硬鏈接，便于進(jìn)行升降操作。為了防止由于出現(xiàn)漏液泄壓造成的自然下落，特別是在出現(xiàn)漏液故障時(shí)方便于維 修，還包括防落裝置12，防落裝置12由主升降架17上的支撐腿12-1、拌銷12-4組成，支撐 腿12-1上的加強(qiáng)板12-2與上縱梁25固定連接，支撐腿12-1另一側(cè)有銷孔板12_3，升降架 升起后，拌銷12-4插在銷孔板12-3的銷孔內(nèi)。還包括鎖緊裝置11，鎖緊裝置11由固定座11-1、鎖板11-2、絲板11_3、螺桿11_4、 手輪11-5、中間架11-6組成，固定座1安裝在升降架的下縱梁兩側(cè)，起到中間支撐作用，鎖 板中間與固定座鉸接，鎖板一頭與絲板固定連接，另一頭在軌道的兩側(cè)，螺桿一頭與手輪固 定連接，螺桿兩端的螺紋方向相反，兩塊絲板的螺紋孔中的螺紋與螺桿的螺紋配套，螺桿在 絲板的螺紋孔內(nèi)，中間架安裝在螺桿中部，位于兩鎖板中間。中間架是支撐螺桿的平衡架使 鎖板張開后兩邊的距離相等。通過操縱手輪，旋轉(zhuǎn)螺桿，螺桿兩端的螺紋方向相向，通過拉 動(dòng)絲板，使兩鎖板張開或閉合，閉合時(shí)，鎖板松開軌道，張開時(shí)，鎖板鎖緊軌道，防止出現(xiàn)拉 脫。當(dāng)過橋需要遷引移動(dòng)時(shí)，松開鎖緊裝置至最大位置后開始進(jìn)行遷移，移動(dòng)到指定位置后 鎖緊鎖緊裝置，使升降過橋牢固地鎖在道軌上，這樣可以在有坡度的地段安裝使用，同時(shí)也 防止由于帶式輸送機(jī)的震動(dòng)出現(xiàn)自行移動(dòng)。還包括剎車裝置14，剎車裝置14由剎車板14-5、剎車片14_7、剎車轉(zhuǎn)軸14_6、螺 桿14-2以及安裝在螺桿上的手柄14-1、復(fù)位彈簧14-4、復(fù)位彈簧固定軸14_3組成，復(fù)位彈 簧固定軸安裝在主升降架的下縱梁上，螺桿安裝在下縱梁的螺母上并穿過下縱梁與剎車板 相連，剎車板還由復(fù)位彈簧支承，并與剎車轉(zhuǎn)軸鉸接，剎車轉(zhuǎn)軸安裝在行走輪的側(cè)板上，剎 車片安裝在剎車板上，剎車片與行走輪的滾輪接觸。旋轉(zhuǎn)手柄螺桿推壓剎車板，壓縮復(fù)位彈 簧，剎車板繞剎車轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)，使剎車片與行走輪的轉(zhuǎn)輪緊密接觸，起到剎車的作用。下坡地段牽引時(shí)，為了防止出現(xiàn)意外的下滑，還包括防退裝置13，防退裝置13由 安裝座13-1、支撐板13-2、摩擦板13-4組成，安裝座安裝在下縱梁上，下縱梁上還安裝有拌 塊13-6，支撐板與安裝座鉸接，支撐板上有手柄13-3，支撐板下部安裝著摩擦板，摩擦板上 安裝有耐磨橡膠板13-5，壓下手柄，耐磨橡膠板壓在軌道上，過橋向前運(yùn)行時(shí)，防退裝置在 軌道上滑動(dòng)，可以隨車前行，當(dāng)出現(xiàn)后退時(shí)，耐磨橡膠板板產(chǎn)生摩擦，支撐板會自然變化角 度，形成向上的抗力，將車剎住，起到防退的效果；如需向后運(yùn)行調(diào)整位置時(shí)，可拉住手柄插 入拌銷，使防退裝置處于懸掛狀態(tài)，升降過橋可向后運(yùn)行。在整個(gè)升降過橋中，有三段升降架安裝了鎖緊裝置，三段升降架安裝了剎車裝置， 三段升降架安裝了防退裝置，均在主升降架前輪處安裝。[0038]還包括平煤板6，平煤板6安裝在升降過橋后端的軌道上，其底部距輸送機(jī)皮帶的 距離小于升降過橋底部與皮帶的距離，它由分煤板6-1、推煤板6-2、卡板6-3組成，分煤板 安裝在推煤板上面，推煤板下兩邊安裝著卡板。當(dāng)出現(xiàn)涌煤時(shí)可將煤刮平，出現(xiàn)較大的煤塊 時(shí)，分煤板可將其分離在皮帶的兩邊，對升降過橋起到了保護(hù)作用，是一個(gè)安全預(yù)防裝置。還包括導(dǎo)繩輪2，導(dǎo)繩輪2安裝在牽引車與升降過橋之間的軌道上，它是由安裝座 2-1、通軸2-3、滾輪2-2組成，通軸安裝在兩個(gè)安裝座上，滾輪安裝在通軸上。在升降過橋遷 移時(shí)，伸縮膠帶輸送機(jī)出現(xiàn)凸起坡度較大時(shí)，為了避免牽引鋼絲繩與皮帶相摩擦，可將導(dǎo)繩 輪安裝在最凸起的位置，分段進(jìn)行牽弓I移動(dòng)。上述的軌道7是由卡座7-1、錐銷7-2、下支承板7_3、底板7_4、后固定板7_5、前 固定板7-10、調(diào)正螺桿7-6、螺紋套7-7、支板7-9、軌道管7-8組成，軌道管一頭有連接插管 7-11，螺紋套和軌道管、支板固定連接在一起，帶有螺紋的前、后固定板安裝在底板上，底板 通過下支承板與卡座固定連接，調(diào)正螺桿安裝在前、后固定板和螺紋套中的螺紋孔中，卡座 安裝在皮帶機(jī)縱梁38上，用錐銷固定。上述的行走輪10是由側(cè)板架10-1以及安裝在側(cè)板架中的轉(zhuǎn)輪10-2組成，側(cè)板架 安裝在下縱梁下面。上述的升降架每節(jié)升降架安裝了 4個(gè)行走輪，轉(zhuǎn)輪的寬度大于軌道的 直徑，便于過橋在牽引移動(dòng)中能在一定范圍內(nèi)自然擺動(dòng)位置，減少阻力。轉(zhuǎn)輪的兩個(gè)側(cè)板卡 在軌道兩側(cè)，能有效地預(yù)防脫軌的現(xiàn)象。上述的平臺和過橋的下縱梁是用活動(dòng)銷軸連接，平臺踏板的中間部位是按活動(dòng)式 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一端安裝了合頁35連接，另一端為自由端，升降架與平臺連接的一端行人踏板 36上安裝有提拉式腳踏板37，平臺的圍欄是插裝式結(jié)構(gòu)，所述的平臺活動(dòng)梯子9為伸縮活 動(dòng)梯子，為了適應(yīng)井下工作面地形不平的狀況，可伸縮390mm范圍；為了方便牽引移動(dòng)，梯 子全部采用鋼管結(jié)構(gòu)，輕便牢固，梯子上端還安裝了兩個(gè)小輪，在牽引移動(dòng)時(shí)可將梯子抬起 后推入平臺上一并遷移；到了指定位置后放下梯子即可，操作簡單方便，適應(yīng)性強(qiáng)。上述升降過橋的前、后兩個(gè)平臺，平臺和過橋的下縱梁是用活動(dòng)銷軸連接，平臺是 固定式結(jié)構(gòu)，不做升降。在過橋升起狀態(tài)時(shí)，平臺踏板的底部與過橋行人踏板只要15mm的 間隙，當(dāng)過橋落下時(shí)，距離為415mm。為了行人方便，在行人踏板上安裝了 200mm高的提拉式 腳踏板，當(dāng)過橋落下時(shí)放下腳踏板，使行人能方便地通行。當(dāng)需要升起時(shí)應(yīng)先提起腳踏板， 給平臺踏板讓位后方能起升，為了避免操作失誤(忘記提前抬起腳踏板)，平臺踏板的中間 部位是按活動(dòng)式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一端安裝了合頁連接，另一端可以抬起。當(dāng)出現(xiàn)失誤(未抬起腳 踏板)操作時(shí)，腳踏板能將平臺踏板抬起，不至于損害平臺。起到了安全預(yù)防作用。平臺的圍欄是插裝式結(jié)構(gòu)，安裝運(yùn)輸時(shí)可將圍欄拔起來單片搬運(yùn)，安裝時(shí)只需插 入即可，方便適用。
權(quán)利要求一種活動(dòng)式升降過橋，主要包括；牽引車、前平臺、升降過橋架、后平臺、軌道，其特征在于前平臺、后平臺與升降過橋架是用活動(dòng)銷軸連接，前平臺和后平臺有平臺踏板，并設(shè)有活動(dòng)梯子，前平臺、后平臺與升降過橋架安裝有行走輪，行走輪壓在軌道上，軌道安裝在皮帶機(jī)的縱梁上，前平臺、升降過橋架、后平臺在軌道上移動(dòng)的由牽引車牽引。
2.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)式升降過橋，其特征在于所述的升降過橋架是由若干段 組成并連接成過橋的主體，每段由三節(jié)組成，中間節(jié)為主升降架，兩邊節(jié)為副升降架；主升 降架主要由三個(gè)橫梁連接兩個(gè)主鉸鏈架組成，副升降架主要由三個(gè)橫梁連接兩個(gè)鉸鏈架組 成，每節(jié)副升降架只有一端安裝上鎖板與主升降架連接；主升降架上安裝有兩個(gè)伸縮油缸、 一組由操縱閥、保壓閥、流量控制閥三閥合體組成的液壓控制閥組、一組平衡閥、液壓管路； 所述的主鉸鏈架由上縱梁、下縱梁、鉸鏈板、支撐腿、支撐座組成，上縱梁和下縱梁上有鉸接 座，鉸鏈板和鉸接座鉸接在一起，將上、下縱梁連接成活動(dòng)鉸鏈架；鉸鏈架為最大高度時(shí)， 上、下縱梁中間用鉸鏈板做支撐，支撐腿和鉸鏈板緊緊靠攏；所述的鉸鏈架由上縱梁、下縱 梁、鉸鏈板、支撐腿組成，上縱梁和下縱梁上有鉸接座，鉸鏈板和鉸接座鉸接在一起，將上、 下縱梁連接成活動(dòng)鉸鏈架，三個(gè)鉸鏈板均布，鉸鏈架為最大高度時(shí)，上、下縱梁中間用鉸鏈 板做支撐，支撐腿和鉸鏈板緊緊靠攏；所述的橫梁是由上鎖板、連接扣板、V字形梁三個(gè)零 件組成，連接扣板安裝在V字形梁的兩端，上鎖板安裝在連接扣板上，連接扣板采用了 U字 形結(jié)構(gòu)，在連接時(shí)扣住上縱梁的方管上，用螺栓緊固，上鎖板連接主、付升降架，橫梁之間有 行人踏板，行人踏板安裝在三個(gè)橫梁上，由卡塊定位；兩邊的副升降架和中間的主升降架的 下縱梁用活動(dòng)銷軸連接，上縱梁是用可螺栓緊固式的上鎖板連接；當(dāng)上鎖板的緊固螺栓緊 固后，主、副升降架被固定成一體，所述的升降架每節(jié)升降架安裝了上下護(hù)欄，護(hù)欄是插管 和卡板式安裝；所述的升降過橋架下縱梁全部是用活動(dòng)銷軸連接，段與段的上縱梁不連接， 但每段的節(jié)與節(jié)上縱梁是用上鎖板穿入螺栓緊固。
3.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)式升降過橋，其特征在于還包括防落裝置，防落裝置由主 升降架上的支撐腿、拌銷組成，支撐腿上的加強(qiáng)板與上縱梁固定連接，支撐腿另一側(cè)有銷孔 板，升降架升起后，拌銷插在銷孔板的銷孔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)式升降過橋，其特征在于還包括鎖緊裝置，鎖緊裝置由手 輪、絲板、螺桿、鎖板、中間架、固定座組成，固定座安裝在升降架的下縱梁兩側(cè)，鎖板中間與 固定座鉸接，鎖板一頭與絲板固定連接，另一頭在軌道的兩側(cè)，螺桿一頭與手輪固定連接， 螺桿兩端的螺紋方向相反，兩塊絲板的螺紋孔中的螺紋與螺桿的螺紋配套，螺桿在絲板的 螺紋孔內(nèi)，中間架安裝在螺桿中部，位于兩鎖板中間。
5.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)式升降過橋，其特征在于還包括防退裝置，防退裝置由安 裝座、支撐板、摩擦板組成，安裝座安裝在下縱梁上，下縱梁上還安裝有拌塊，支撐板與安裝 座鉸接，支撐板上有手柄，支撐板下部安裝著摩擦板，摩擦板上安裝有耐磨橡膠板，耐磨橡 膠板壓在軌道上。
6.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)式升降過橋，其特征在于還包括剎車裝置，剎車裝置由剎 車板、剎車片、剎車轉(zhuǎn)軸、螺桿以及安裝在螺桿上的手柄、復(fù)位彈簧、復(fù)位彈簧固定軸組成， 復(fù)位彈簧固定軸安裝在主升降架的下縱梁上，螺桿安裝在下縱梁的螺母上并穿過下縱梁與 剎車板相連，剎車板還由復(fù)位彈簧支承，并與剎車轉(zhuǎn)軸鉸接，剎車轉(zhuǎn)軸安裝在行走輪的側(cè)板 上，剎車片安裝在剎車板上，剎車片與行走輪的轉(zhuǎn)輪接觸。
7.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)式升降過橋，其特征在于還包括平煤板，平煤板安裝在升 降過橋后端的軌道上，其底部距輸送機(jī)皮帶的距離小于升降過橋底部與皮帶的距離，它由 分煤板、推煤板、卡板組成，分煤板安裝在推煤板上面，推煤板下兩邊安裝著卡板。
8.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)式升降過橋，其特征在于還包括導(dǎo)繩輪，導(dǎo)繩輪安裝在牽 引車與升降過橋之間的軌道上，它是由安裝座、通軸、滾輪組成，通軸安裝在兩個(gè)安裝座上， 滾輪安裝在通軸上。
9.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)式升降過橋，其特征在于所述的軌道是由卡座、錐銷、下支 承板、底板、后固定板、前固定板、調(diào)正螺桿、螺紋套、支板、軌道管組成，軌道管一頭有連接 插管，螺紋套和軌道管、支板固定連接在一起，帶螺紋的前、后固定板安裝在底板上，底板通 過下支承板與卡座固定連接，調(diào)正螺桿安裝在前、后固定板和螺紋套中的螺紋孔中，卡座安 裝在皮帶機(jī)縱梁上，用錐銷固定。
10.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)式升降過橋，其特征在于所述的平臺和過橋的下縱梁是 用活動(dòng)銷軸連接，平臺踏板的一端安裝了合頁連接，另一端為自由端，升降架與平臺連接的 一端行人踏板上安裝有提拉式腳踏板，平臺的圍欄是插裝式結(jié)構(gòu)；所述的平臺活動(dòng)梯子為 伸縮活動(dòng)梯子，梯子上端安裝了兩個(gè)滾輪；所述的行走輪是由側(cè)板架以及安裝在鍘板架中 的轉(zhuǎn)輪組成，側(cè)板架安裝在前平臺、后平臺與升降過橋架下面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種礦用行人過橋，具體地說是一種煤礦井下使用的行人活動(dòng)式升降過橋。它包括；牽引車、前平臺、升降過橋架、后平臺、軌道，前平臺、后平臺與升降過橋架是用活動(dòng)銷軸連接，前平臺和后平臺有平臺踏板，并設(shè)有活動(dòng)梯子，前平臺、后平臺與升降過橋架安裝有行走輪，行走輪壓在軌道上，軌道安裝在皮帶機(jī)的縱梁上，前平臺、升降過橋架、后平臺在軌道上移動(dòng)的由牽引車牽引。由于升降過橋架采用了鉸接結(jié)構(gòu)，并有升降油缸所以使過橋高低可以變化，前平臺、后平臺與升降過橋架安裝有行走輪，移動(dòng)容易。
文檔編號B66F7/08GK201635763SQ20102004615
公開日2010年11月17日 申請日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者劉克功, 孫應(yīng)軍, 張平, 牛紅偉, 石繼忠, 聶玉太, 肖亞寧, 胡志強(qiáng), 蘇海, 解文斌, 趙學(xué)雷, 郝志紅 申請人:山西潞安華億實(shí)業(yè)有限公司