專利名稱：一種繩輪組件與轎廂架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯，特別涉及一種電梯的繩輪組件與轎廂架的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，為了使電梯功率不變而運(yùn)送大的重量，可以根據(jù)滑輪組的原理而使電梯具有不同的曳引比，也就是繩輪的線速度與轎廂速度之比，最經(jīng)常使用的有1 1與 2 1兩種傳動形式。參見附圖1所示，對曳引比在1 1的情況下，曳引繩120 —端與對重可靠連接， 而另一端直接與用于固定和支撐轎廂的轎廂架頂210相連接，轎廂架頂210上固定設(shè)置有 繩頭板組件，該繩頭板組件包括固定連接于轎廂架頂210的繩頭板221、拉桿222、彈簧223 以及繩頭套224，該拉桿222依次穿過彈簧223、繩頭板221后與繩頭套224用鉚釘連接，曳 引繩的繩頭和繩頭套224之間的連接是在安裝現(xiàn)場用巴氏合金澆灌而成，這種連接方式由 于有彈簧的減震效果，因此乘坐過程較為舒適，安全性能較好。參見附圖2所示，對曳引比 在2 1的情況下，曳引繩120的兩端均固定在電梯的機(jī)房頂部，通常將繩輪組件100的繩 輪固定框130直接與用于固定和支撐轎廂的轎廂架頂210相固定連接，由于沒有減震的過 程，這種連接方式造成曳引比在2 1的情況下的電梯的安全性能較差，并且乘坐過程也不 舒適。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供乘坐較為舒適并且安全性能較好的 一種繩輪組件與轎廂架的連接結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種繩輪組件與轎廂架的連 接結(jié)構(gòu)，它包括繩輪組件、轎廂架、固定在轎廂架內(nèi)的轎廂，繩輪組件包括繩輪、曳引繩以及 繩輪固定框，轎廂架的轎廂架頂設(shè)置有繩頭板組件，繩頭板組件包括繩頭板、拉桿、彈簧、繩 頭套，拉桿從下方依次穿過彈簧、繩頭板后與繩頭套固定連接，繩輪組件連接于繩頭板組 件。優(yōu)選地，繩頭板組件還包括拉板，拉板具有一沿橫向延伸的底面，底面分別從兩端 向上方延伸形成一側(cè)壁，拉桿從下方依次穿過彈簧、繩頭板、拉板的底面后與繩頭套固定連 接，拉板的側(cè)壁分別與繩輪固定框連接。進(jìn)一步地，繩頭板組件包括復(fù)數(shù)個拉桿以及分別與拉桿相對應(yīng)的彈簧與繩頭套， 各個拉桿分別從下方依次穿過對應(yīng)的彈簧、繩頭板、拉板的底面后與對應(yīng)的繩頭套固定連 接，拉板的側(cè)壁分別與繩輪固定框連接，由于有多根拉桿以及與值相對應(yīng)的彈簧，即使其中 一根損壞也不會導(dǎo)致發(fā)生危險(xiǎn)事故，增加了安全性。更進(jìn)一步地，繩頭板可拆卸連接于轎廂架的轎廂架頂。由于采用了上述技術(shù)方案，因此本實(shí)用新型的繩輪組件與轎廂架架通過減振彈簧 柔性連接，使電梯在運(yùn)行過程中更加平穩(wěn)舒適，安全性能得到進(jìn)一步的保證。
附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中曳引比1 1時電梯繩輪組件與轎廂架連接關(guān)系示意圖；附圖2為現(xiàn)有技術(shù)中曳引比2 1時電梯繩輪組件與轎廂架連接關(guān)系示意圖；附圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖，圖中電梯曳引比為2 1 ；附圖4為附圖3中繩輪組件與繩頭板連接方式的示意圖。其中100 繩輪組件110 繩輪120 曳引繩130 繩輪固定框；200:轎廂架210 轎廂架頂220 繩頭板組件221 繩頭板 222 拉桿223 彈簧224 繩頭套225 拉板300 轎廂
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn) 和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確 的界定。參見附圖3，一種繩輪組件與轎廂架的連接結(jié)構(gòu)，電梯處于曳引比在2 1的傳動 狀態(tài)下，它主要由繩輪組件100、轎廂架200、固定在轎廂架200內(nèi)的轎廂300組成。參見附圖4，繩輪組件100包括繩輪110、曳引繩120以及繩輪固定框130，曳引繩120在繞過繩輪110后固定至電梯的機(jī)房頂部，繩輪固定框130用于從轉(zhuǎn)軸處支撐繩輪 110 ；轎廂架200的轎廂架頂設(shè)置有繩頭板組件220，該繩頭板組件220包括繩頭板221、拉 桿222、彈簧223、繩頭套224，繩頭板221通過螺栓或者機(jī)械的卡插結(jié)構(gòu)于轎廂架200的轎 廂架頂可拆卸連接，在本實(shí)施例中拉桿222以及分別與拉桿222相對應(yīng)的彈簧223與繩頭 套224可以是多個，各個拉桿222分別從下方依次穿過對應(yīng)的彈簧223、繩頭板221、拉板 225的底面后與對應(yīng)的繩頭套224固定連接，拉板225的側(cè)壁分別與繩輪固定框130通過螺 栓連接。當(dāng)電梯在啟動或者停止時，由拉板225在克服彈簧223的彈力作用后帶動轎廂架 200運(yùn)動，起到了緩沖的作用，從而改善了乘坐的舒適性能并且安全性能較好；另外，本領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員易于從本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)看出，本實(shí)用新型可以使得電梯方便進(jìn)行傳動 形式的切換，在曳引比為1 1時，將繩頭與繩頭套224相連接即可，在曳引比為2 1時， 只需要將繩輪固定框130與拉板225相連接即可。以上結(jié)合實(shí)施方式對本實(shí)用新型做了詳細(xì)說明，只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思 及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此 限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵 蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種繩輪組件與轎廂架的連接結(jié)構(gòu)，它包括繩輪組件(100)、轎廂架(200)、固定在所述的轎廂架(200)內(nèi)的轎廂(300)，所述的繩輪組件(100)包括繩輪(110)、曳引繩(120)以及繩輪固定框(130)，其特征在于所述的轎廂架(200)的轎廂架頂設(shè)置有繩頭板組件(220)，所述的繩頭板組件(220)包括繩頭板(221)、拉桿(222)、彈簧(223)、繩頭套(224)，所述的拉桿(222)從下方依次穿過所述的彈簧(223)、所述的繩頭板(221)后與所述的繩頭套(224)固定連接，所述的繩輪組件(100)連接于所述的繩頭板組件(220)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種繩輪組件與轎廂架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的繩 頭板組件(220)還包括拉板(225)，所述的拉板(225)具有一沿橫向延伸的底面，所述的 底面分別從兩端向上方延伸形成一側(cè)壁，所述的拉桿(222)從下方依次穿過所述的彈簧 (223)、所述的繩頭板(221)、所述的拉板(225)的底面后與所述的繩頭套(224)固定連接， 所述的拉板(225)的側(cè)壁分別與所述的繩輪固定框(130)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種繩輪組件與轎廂架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的繩 頭板組件(220)包括復(fù)數(shù)個拉桿(222)以及分別與所述的拉桿(222)相對應(yīng)的彈簧(223) 與繩頭套(224)，所述的各個拉桿(222)分別從下方依次穿過對應(yīng)的彈簧(223)、所述的 繩頭板(221)、所述的拉板(225)的底面后與對應(yīng)的繩頭套(224)固定連接，所述的拉板 (225)的側(cè)壁分別與所述的繩輪固定框(130)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3之一所述的一種繩輪組件與轎廂架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的繩頭板(221)可拆卸連接于所述的轎廂架(200)的轎廂架頂。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種繩輪組件與轎廂架的連接結(jié)構(gòu)，它包括繩輪組件、轎廂架、固定在轎廂架內(nèi)的轎廂，繩輪組件包括繩輪、曳引繩以及繩輪固定框，轎廂架的轎廂架頂設(shè)置有繩頭板組件，繩頭板組件包括繩頭板、拉桿、彈簧、繩頭套，拉桿從下方依次穿過彈簧、繩頭板后與繩頭套固定連接，繩輪組件連接于繩頭板組件。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了乘坐較為舒適并且安全性能較好的一種繩輪組件與轎廂架的連接結(jié)構(gòu)。
文檔編號B66B7/08GK201560024SQ200920241388
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月12日
發(fā)明者任明權(quán), 周衛(wèi)東, 謝琛, 陸偉 申請人:江南嘉捷電梯股份有限公司;蘇州富士電梯有限公司