專利名稱：一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種橋梁施工裝置，具體涉及到一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊
提升裝置。
背景技術(shù)：
懸索橋(吊橋)指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼
鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近 拋物線。從纜索垂下若干吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成 組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。 懸索橋是橋梁結(jié)構(gòu)的一種，懸索橋的主要承力部分是橋塔架，在兩根塔架間的懸 索拉住橋的橋面。為了保障懸索橋的穩(wěn)定性，塔架外的另一面也有懸索，這些懸索保障塔架 本身受的力是垂直向下的。這些懸索連接到橋兩端埋在地里的錨錠中。有些懸索橋的塔架 外還有兩個小一些的橋面，它們可以由小一些的懸索拉住，或由主索拉住。 懸索橋的適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，就當今技術(shù)而言，是目前跨 度超過1000米的橋梁采用的唯一橋式。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組 成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼 絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點， 因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。相對于其它橋 梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許 船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，故懸索橋可以在比較深的或 比較急的水流上建造，尤其適合于水文條件復雜的連島橋梁和跨海大橋的建設。例如，舟山 連島大橋中的西堠門大橋即是主橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，該橋主跨1650米，是目前世 界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋。 鋼箱梁，即鋼板箱形梁，其優(yōu)點是抗扭剛度大，適用于曲線橋及承受較大偏心荷載 的直線橋，由于其結(jié)構(gòu)形式簡潔，外形美觀，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形 式的梁好，因此尤為適合在大跨度橋梁的施工中使用。 目前的鋼箱梁懸索橋，特別是三(兩)跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，其塔區(qū)附近梁段，常 因地質(zhì)情況相對復雜導致的地形受限，使得鋼箱梁運輸船無法抵達安裝位置正下方，導致 傳統(tǒng)的纜載吊機垂直起吊安裝方法無法采用，針對這一現(xiàn)實情況，對該位置梁段，目前一般 用兩種安裝方法一是利用大型浮吊安裝，這種方法對設備要求高，所用費用極高，且浮吊 船的錨固定位對海床也有一定要求，倘若施工環(huán)境屬于無覆蓋層或者少覆蓋層的海床條 件，則浮吊因在海中無法拋錨定位從而不具備使用的基本條件；二是利用纜載吊機，包括液 壓式或巻揚式纜載吊機。使用時必須用雙吊機交替蕩移安裝或單吊機結(jié)合塔區(qū)牽引系統(tǒng)完 成蕩移安裝，其中因吊機結(jié)構(gòu)限制，允許最大蕩移角度一般不會超過20° ，故一些梁段需用 吊機交替行走蕩移2 3次，較單次蕩移增大了不僅施工風險、難度及工期，同時現(xiàn)有的纜 載吊機因桁架橫梁限制，存在著體積龐大或起吊能力不足的缺陷，給施工帶來了較大不便。

發(fā)明內(nèi)容 本實用新型的發(fā)明目的，在于針對現(xiàn)有的在鋼箱梁懸索橋中廣泛使用的鋼箱梁吊
裝系統(tǒng)存在的不足，提出了一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，采用該裝置，能夠解
決現(xiàn)有的鋼箱梁懸索橋在塔區(qū)附近的鋼箱梁施工時，存在的設備要求高，所用費用極高，施
工環(huán)境要求苛刻，施工風險大、吊裝裝置體積龐大或起吊能力不足的缺陷，且本實用新型移
蕩角度較大，能夠大大減少在鋼箱梁的吊裝施工中的移蕩次數(shù)，不僅提高了吊裝的精確度，
降低了施工難度，同時也顯著降低了施工的風險。 為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是 —種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，由提升巻揚機、吊索索夾、吊索、定動 滑車組、轉(zhuǎn)向滑車組、起吊主索組合構(gòu)成，所述索夾夾緊于懸索橋的施工橋段的主纜上，若 干根吊索通過承夾于所述吊索索夾的承索槽內(nèi)進行相對固定，所述起吊主索的一端連接于 所述提升巻揚機的動力輸出端；另一端穿過所述轉(zhuǎn)向滑車組后連接在需吊裝的鋼箱梁上， 所述起吊主索上還設有牽引蕩移耳板； 進一步的，所述起吊提升系統(tǒng)中，起吊巻揚機設置于懸索橋的施工橋段的北錨碇
后端，所述鋼箱梁上設有吊具，所述起吊主索通過連接所述鋼箱梁上的吊具進行起吊。 更進一步的，所述牽引蕩移耳板設置在所述主索靠近吊具的部位，所述定動滑車
組由定滑車組和動滑車組組合構(gòu)成，所述定滑車組設置在所述牽引蕩移耳板上端的起吊主
索上，所述動滑車組設置在所述定滑車組與所述牽引蕩移耳板之間的起吊主索上。 更進一步的，所述若干根吊索通過所述纏繞所述索夾固定在主纜上，所述吊索的
一端與所述定滑車組相連，在起吊提升中，所述鋼箱梁的重量通過所述動滑車組、經(jīng)起吊主
索進入定滑車組，定滑車組通過所述吊索與所述索夾相連，并最終將重量傳至主纜。 進一步的，所述索夾由用于夾持主纜的本體和與吊索叉耳連接的吊索連接裝置組
合構(gòu)成，所述吊索連接裝置連接在所述的本體上，所述本體整體呈橫截面為類圓形的中空
柱體，所述柱體內(nèi)夾緊有懸索橋的主纜，所述本體表面設有若干個承索槽，吊索通過承索槽
纏繞在所述本體上所述本體由上下或者左右兩半塊連接構(gòu)成，所述半塊的截面呈半圓形，
所述半塊的兩端均設有索夾連接裝置，所述兩半塊通過所述索夾連接裝置進行連接，所述
承索槽與所述兩半塊的兩個連接點間的徑向構(gòu)成銳角，所述任意一個承索槽與該徑向構(gòu)成
的銳角角度相同。 更進一步的，所述半圓形半塊的兩端設有索夾連接裝置，所述索夾連接裝置為連 接臺階，所述連接臺階的上設有若干個螺孔，高強度螺栓副穿過所述位于連接臺階上的螺 孔后，將所述兩個半塊連接在一起，構(gòu)成橫截面的中部為圓形，圓形兩端帶有臺階的本體。 進一步的，所述起吊巻揚機，其起吊能力為4800KN。 本實用新型針對現(xiàn)有的在鋼箱梁懸索橋中廣泛使用的鋼箱梁吊裝系統(tǒng)存在的不 足，提出了一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，采用該裝置，解決了現(xiàn)有的鋼箱梁懸 索橋在塔區(qū)附近的鋼箱梁施工時，存在的設備要求高，所用費用極高，施工環(huán)境要求苛刻， 施工風險大、吊裝裝置體積龐大或起吊能力不足的缺陷，且本實用新型移蕩角度較大，能夠 大大減少在鋼箱梁的吊裝施工中的移蕩次數(shù)，不僅提高了吊裝的精確度，降低了施工難度， 同時也顯著降低了施工的風險。其優(yōu)點表現(xiàn)在[0017] (1)利用巻揚機作為提升的動力，采用特制索夾與纏繞懸吊鋼繩，較傳統(tǒng)吊機最大 蕩移角度更大，可大于30°甚至更多，塔區(qū)梁段只需單次蕩移即可完成安裝，減小多次蕩移 過程的風險，節(jié)約吊機行走時間，安全高效； (2)沒有桁架橫梁結(jié)構(gòu)，自重較小，起吊能力較強。

圖1是本實用新型一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型索夾部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進行進一步說明 如圖1、2所示，一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，由提升巻揚機9、吊索 索夾1、吊索3、定動滑車組5、轉(zhuǎn)向滑車組2、起吊主索4組合構(gòu)成，所述索夾1夾緊于懸索 橋的施工橋段的主纜11上，若干根吊索3通過承夾于所述吊索索夾1的承索槽21內(nèi)進行 相對固定，所述起吊主索4的一端連接于所述提升巻揚機10的動力輸出端9 ;另一端穿過 所述轉(zhuǎn)向滑車組2后連接在需吊裝的鋼箱梁上，所述起吊主索4上還設有牽引蕩移耳8。 在本實用新型中的起吊提升系統(tǒng)中，起吊巻揚機設置于懸索橋的施工橋段的北錨 碇后端，所述鋼箱梁上設有吊具，所述起吊主索通過連接所述鋼箱梁上的吊具進行起吊，所 述牽引蕩移耳板設置在所述主索靠近吊具的部位，所述定動滑車組由定滑車組和動滑車組 組合構(gòu)成，所述定滑車組設置在所述牽引蕩移耳板8上端的起吊主索4上，所述動滑車組設 置在所述定滑車組與所述牽引蕩移耳板之間的起吊主索上，所述若干根吊索通過所述纏繞 所述索夾固定在主纜上，所述吊索的一端與所述定滑車組相連，在起吊提升中，所述鋼箱梁 的重量通過所述動滑車組、經(jīng)起吊主索進入定滑車組，定滑車組通過所述吊索與所述索夾 相連，并最終將重量傳至主纜。 作為具體實施方式
中給出的一個優(yōu)選，所述索夾1由用于夾持主纜11的本體和與 吊索叉耳連接的吊索連接裝置組合構(gòu)成，所述吊索連接裝置連接在所述的本體上，所述本 體整體呈橫截面為類圓形的中空柱體，所述柱體內(nèi)夾緊有懸索橋的主纜ll，所述本體表面 設有若干個承索槽21，吊索通過承索槽21纏繞在所述本體上所述本體由上下或者左右兩 半塊連接構(gòu)成，所述半塊的截面呈半圓形，所述半塊的兩端均設有索夾連接裝置，所述兩半 塊通過所述索夾連接裝置進行連接，所述承索槽21與所述兩半塊的兩個連接點間的徑向 構(gòu)成銳角，所述任意一個承索槽21與該徑向構(gòu)成的銳角角度相同，所述半圓形半塊的兩端 設有索夾連接裝置，所述索夾連接裝置為連接臺階，所述連接臺階的上設有若干個螺孔22， 高強度螺栓副穿過所述位于連接臺階上的螺孔22后，將所述兩個半塊連接在一起，構(gòu)成橫 截面的中部為圓形，圓形兩端帶有臺階的本體。配合使用該結(jié)構(gòu)的索夾，解決了現(xiàn)有索夾存 在的索夾承索槽開口角度較小，進而導致鋼箱梁轉(zhuǎn)動角度過大， 一般能實現(xiàn)的鋼箱梁的轉(zhuǎn) 動角度僅為單向的幾度，不能滿足鋼箱梁大角度蕩移的需要的技術(shù)不足，提出了一種適用 于懸索橋梁施工使用的索夾，該索夾較好地解決了巻揚式吊裝系統(tǒng)的錨固問題，除能實現(xiàn) 作為承重構(gòu)造的功能外，因承索槽的角度設計，使索夾允許纏繞懸掛鋼繩轉(zhuǎn)動角度大大增 加，可達30° ，使得鋼箱梁可以通過單次蕩移安裝即可實現(xiàn)就位。[0025] 在實際施工中，所述起吊巻揚機，其起吊能力為4800KN。 值得注意的是，具體實施方式
僅是對本實用新型的進一步說明而非限定，任何采 用本實用新型發(fā)明精神而僅對本實用新型結(jié)構(gòu)作簡單變換的，仍在本實用新型的保護范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，其特征在于所述起吊提升系統(tǒng)由提升卷揚機、吊索索夾、吊索、定動滑車組、轉(zhuǎn)向滑車組、起吊主索組合構(gòu)成，所述索夾夾緊于懸索橋的施工橋段的主纜上，若干根吊索通過承夾于所述吊索索夾的承索槽內(nèi)進行相對固定，所述起吊主索的一端連接于所述提升卷揚機的動力輸出端；另一端穿過所述轉(zhuǎn)向滑車組后連接在需吊裝的鋼箱梁上，所述起吊主索上還設有牽引蕩移耳板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，其特征在于所 述起吊提升系統(tǒng)中，起吊巻揚機設置于懸索橋的施工橋段的北錨碇后端，所述鋼箱梁上設 有吊具，所述起吊主索通過連接所述鋼箱梁上的吊具進行起吊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，其特征在于所 述牽引蕩移耳板設置在所述主索靠近吊具的部位，所述定動滑車組由定滑車組和動滑車組 組合構(gòu)成，所述定滑車組設置在所述牽引蕩移耳板上端的起吊主索上，所述動滑車組設置 在所述定滑車組與所述牽弓I蕩移耳板之間的起吊主索上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，其特征在于 所述若干根吊索通過所述纏繞所述索夾固定在主纜上，所述吊索的一端與所述定滑車組相 連，在起吊提升中，所述鋼箱梁的重量通過所述動滑車組、經(jīng)起吊主索進入定滑車組，定滑 車組通過所述吊索與所述索夾相連，并最終將重量傳至主纜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，其特征在于 所述索夾由用于夾持主纜的本體和與吊索叉耳連接的吊索連接裝置組合構(gòu)成，所述吊索連 接裝置連接在所述的本體上，所述本體整體呈橫截面為類圓形的中空柱體，所述柱體內(nèi)夾 緊有懸索橋的主纜，所述本體表面設有若干個承索槽，吊索通過承索槽纏繞在所述本體上所述本體由上下或者左右兩半塊連接構(gòu)成，所述半塊的截面呈半圓形，所述半塊的兩端均 設有索夾連接裝置，所述兩半塊通過所述索夾連接裝置進行連接，所述承索槽與所述兩半 塊的兩個連接點間的徑向構(gòu)成銳角，所述任意一個承索槽與該徑向構(gòu)成的銳角角度相同。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，其特征在于所 述半圓形半塊的兩端設有索夾連接裝置，所述索夾連接裝置為連接臺階，所述連接臺階的 上設有若干個螺孔，高強度螺栓副穿過所述位于連接臺階上的螺孔后，將所述兩個半塊連 接在一起，構(gòu)成橫截面的中部為圓形，圓形兩端帶有臺階的本體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，其特征在于所述起吊巻揚機，其起吊能力為4800KN。
專利摘要本實用新型公開了一種適用于鋼箱梁吊裝中的起吊提升裝置，由提升卷揚機、吊索索夾、吊索、定動滑車組、轉(zhuǎn)向滑車組、起吊主索組合構(gòu)成，所述索夾夾緊于懸索橋的施工橋段的主纜上，若干根吊索通過承夾于所述吊索索夾的承索槽內(nèi)進行相對固定，所述起吊主索的一端連接于所述提升卷揚機的動力輸出端；另一端穿過所述轉(zhuǎn)向滑車組后連接在需吊裝的鋼箱梁上，所述起吊主索上還設有牽引蕩移耳板；本實用新型移蕩角度較大，能夠大大減少在鋼箱梁的吊裝施工中的移蕩次數(shù)，不僅提高了吊裝的精確度，降低了施工難度，同時也顯著降低了施工的風險。
文檔編號B66C25/00GK201458614SQ20092012298
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者盧偉, 張勝利, 王武剛, 肖安斌, 龍勇 申請人:四川公路橋梁建設集團有限公司;浙江省舟山連島建設工程指揮部