專利名稱：一種移梁臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種移梁臺車，屬于工程構(gòu)件轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
工程施工中由于制梁場地有限,無法存放過多的梁，已制好的梁若無法及時(shí)移走,勢必會影響制梁工作進(jìn)程，造成各種費(fèi)用的增加，因此急需一種可高效運(yùn)輸梁體的移梁的臺車。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種構(gòu)造簡單，自重輕，承載力大，移動快捷、可自動裝卸的移梁臺車。
為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是
一種移梁臺車，其結(jié)構(gòu)中包括車輪支架，車輪支架底部設(shè)置走行輪，走行輪連接電機(jī)，所述車輪支架上方水平設(shè)置可相對車輪支架垂直升降的承重平臺。對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是
承重平臺底部固定導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿與垂直固定在車輪支架上的導(dǎo)向套滑動配合。承重平臺底部連接油缸活塞桿，油缸的缸體固定在車輪支架上。承重平臺底部通過升降螺旋副連接一升降電機(jī)。
走行輪包括沿支架縱向設(shè)置的主動走行輪和被動走行輪，主動走行輪的輪軸上設(shè)置被動齒輪，車輪支架側(cè)面固定電機(jī)，電機(jī)的輸出軸端部固定驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪與被動齒輪嚙合。
被動齒輪與主動走行輪為 一體結(jié)構(gòu)。
電機(jī)輸出軸端部連接變速箱，變速箱輸出軸端部與驅(qū)動齒輪連接。車輪支架側(cè)面平行設(shè)置另一車輪支架、車輪支架底部設(shè)置被動走行輪，兩個(gè)并行設(shè)置的車輪支架通過連接桿固定，兩個(gè)車輪支架之間設(shè)置與連接桿配合的定位隔套。連接桿可以為螺桿或鉚接桿。
電機(jī)設(shè)置為2、 3或4個(gè)、沿車輪支架縱向設(shè)置，相應(yīng)分別設(shè)置2、 3或4個(gè)主動 走行輪，2、 3或4個(gè)被動走行輪。
采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于通過升降裝置的設(shè)置實(shí)現(xiàn)工件的自動 裝卸，小臺車移動平穩(wěn)、快捷，操作簡單，有效降低了勞動強(qiáng)度、節(jié)約了成本，提高 了工作效率，而且安全可靠、可控制。


圖l是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-1、車輪支架，1-2、車輪支架，2、電機(jī)，3、連接桿，4、主動走行輪， 5、主動軸，6、被動走行輪，7、被動輪軸，9、變速箱，10、驅(qū)動齒輪，12、被動 齒輪，13、定位隔套，21、承重平臺，22、油缸，23、導(dǎo)向桿，24、導(dǎo)向套。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述
如圖1、 2所示，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)平行設(shè)置的車輪支架1-1和1-2、其 中一個(gè)車輪支架1-1底部設(shè)置主動走行輪4,另一車輪支架1-2底部設(shè)置被動走行輪 6，主動走行輪4連接被動齒輪12，被動齒輪12與主動走行輪4為一體結(jié)構(gòu)，共同 固定在主動軸5上，被動齒輪l2與驅(qū)動齒輪10相嚙合，驅(qū)動齒輪10固定在變速箱 9的輸出軸端部，變速箱輸入軸與電機(jī)2的輸出軸相連；兩個(gè)車輪支架1-1和1-2通 過連接桿3固定，兩個(gè)車輪支架1-1和1-2之間設(shè)置與連接桿3配合的定位隔套13; 連接桿3可以為螺桿或鉚接桿；通過定位隔套13調(diào)節(jié)兩個(gè)車輪支架1-1和1-2間距 離。
電機(jī)2上帶有自動電子剎車的裝置，利于小臺車的移動控制。 固定在機(jī)架側(cè)面上的電機(jī)2設(shè)置了型號相同的2個(gè)，沿車輪支架縱向設(shè)置，相應(yīng) 分別設(shè)置了 2組主動走行輪和被動走行輪。電機(jī)2也可設(shè)置為3個(gè)或4個(gè)，沿車輪支
4架縱向設(shè)置，相應(yīng)分別設(shè)置3組或4組主動走行輪和被動走行輪。
車輪支架l-l、 l-2上方水平設(shè)置可相對車輪支架垂直升降的承重平臺21，承重 平臺21底部固定導(dǎo)向桿23，導(dǎo)向桿23與垂直固定在車輪支架上的導(dǎo)向套24滑動配 合，承重平臺底部連接油缸22的活塞桿，油缸22的fe體固定在車輪支架上；驅(qū)動承 重平臺21的油缸22可采用設(shè)置在承重平臺21底部的升降螺旋副及升降電機(jī)取代。
本實(shí)用新型的移動工程梁的工作過程為電機(jī)2帶動驅(qū)動齒輪10轉(zhuǎn)動，驅(qū)動齒 輪10帶動被動齒輪12與主動走行輪轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動小臺車前進(jìn)或后退，裝載工件時(shí)， 升降電機(jī)或油缸驅(qū)動承重平臺降落，臺車移動至工程梁下方，然后油缸或升降電機(jī)驅(qū) 動承重平臺上升，將工程梁頂起，臺車移動至卸件位置，承重平臺降落，工程梁兩端 支撐在卸料場地的工件支撐臺上，臺車退出。本實(shí)用新型配合導(dǎo)軌使用，可沿導(dǎo)軌方 向?qū)⒍鄠€(gè)臺車組合使用；也可并排設(shè)置多個(gè)導(dǎo)軌，將多組臺車組合使用。
權(quán)利要求1、一種移梁臺車，其結(jié)構(gòu)中包括車輪支架，車輪支架底部設(shè)置走行輪，走行輪連接電機(jī)，其特征在于所述車輪支架上方水平設(shè)置可相對車輪支架垂直升降的承重平臺。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移梁臺車，其特征在于所述承重平臺底部固定導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿與垂直固定在車輪支架上的導(dǎo)向套滑動配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種移梁臺車，其特征在于所述承重平臺底部連接油缸的活塞桿，油缸的缸體固定在車輪支架上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種移梁臺車，其特征在于所述承重平臺底部通過升降螺旋副連接一升降電機(jī)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移梁臺車，其特征在于所述走行輪包括沿支架縱向設(shè)置的主動走行輪和被動走行輪，主動走行輪的輪軸上設(shè)置被動齒輪，車輪支架側(cè)面固定電機(jī)，電機(jī)輸出軸端部固定驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪與被動齒輪嚙合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種移梁臺車，其特征在于所述被動齒輪與主動走行輪為一體結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種移梁臺車，其特征在于所述電機(jī)輸出軸端部連接變速箱，變速箱輸出軸端部與驅(qū)動齒輪連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種移梁臺車，其特征在于所述車輪支架側(cè)面平行設(shè)置另一車輪支架、車輪支架底部設(shè)置被動走行輪，兩個(gè)并行設(shè)置的車輪支架通過連接桿固定，兩個(gè)車輪支架之間設(shè)置與連接桿配合的定位隔套。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種移梁臺車，其特征在于所述連接桿可以為螺桿或鉚接桿。
10、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種移梁臺車，其特征在于所述電機(jī)設(shè)置為2、 3或4個(gè)、沿車輪支架縱向設(shè)置，相應(yīng)分別設(shè)置2、 3或4個(gè)主動走行輪，2、 3或4個(gè)被動走行輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種移梁臺車，屬于工程構(gòu)件轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)中包括車輪支架，車輪支架底部設(shè)置走行輪，走行輪連接電機(jī)，其特征在于所述車輪支架上方水平設(shè)置可相對車輪支架垂直升降的承重平臺；本實(shí)用新型通過升降裝置的設(shè)置可實(shí)現(xiàn)工件的自動裝卸，臺車移動平穩(wěn)、快捷，操作簡單，有效降低勞動強(qiáng)度、節(jié)約成本，提高工作效率，安全可靠。
文檔編號B66F9/06GK201415927SQ200920102430
公開日2010年3月3日 申請日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者付書鋒, 伍曉兵, 紅 唐, 鐸 崔, 明 張, 洪 張, 張劭明, 張小娟, 慶 李, 畢紅偉, 琳 王, 王新英, 王青儉, 胡永亮, 蔡忠澤, 趙彥, 青 路, 勇 陳, 永 高 申請人:中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)石家莊鐵路建設(shè)有限公司