專利名稱：安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輸送機(jī)械的電梯，具體涉及一種安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的吊索電梯采用繩索牽吊載荷上下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)險(xiǎn)情，如吊索老化、斷裂，或 機(jī)械故障電梯失控，或停電意外停梯，一、梯內(nèi)乘員被關(guān)卡電梯之中進(jìn)出無門、上下無路，梯 內(nèi)乘員無法自救；二、外部施救費(fèi)工費(fèi)時(shí)，被困梯內(nèi)乘員難以忍受寂寞無助之苦，從而給乘 員帶來傷害；三、吊索電梯運(yùn)行方法老化，無法實(shí)現(xiàn)多途徑自主操控；四、上升高度有限，超 高層建筑無法實(shí)現(xiàn)一梯到底；五、占用建筑面積多，電力消耗大，維護(hù)成本高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯，實(shí)現(xiàn)梯內(nèi)乘員多途 經(jīng)自主操作，確保電梯運(yùn)行安全與乘員人身安全。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是該托舉電梯包括載人機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)，
在載人機(jī)構(gòu)上安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)整體構(gòu)成電梯；所述的載人機(jī)構(gòu)為載人箱體，載人
箱體由天花倉、乘員倉、動(dòng)力倉組成，載人箱體的上、下方分別通過天花板、承載平臺分隔為
天花倉、乘員倉和動(dòng)力倉；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在動(dòng)力倉內(nèi)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)軸、
驅(qū)動(dòng)輪、過橋軸、手動(dòng)葫蘆和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在電梯井道內(nèi)安裝導(dǎo)軌，在動(dòng)力倉內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)軸和
過橋軸，驅(qū)動(dòng)軸的兩端通過驅(qū)動(dòng)輪和壓緊輪嚙合聯(lián)接在導(dǎo)軌上，在驅(qū)動(dòng)軸上安裝電力驅(qū)動(dòng)
齒輪和人力驅(qū)動(dòng)齒輪，在過橋軸上安裝兩過橋軸齒輪，分別嚙合電力驅(qū)動(dòng)齒輪和人力驅(qū)動(dòng)
齒輪，其中一個(gè)過橋軸齒輪嚙合手動(dòng)葫蘆，另一個(gè)過橋軸齒輪嚙合減速機(jī)，減速機(jī)上連接驅(qū)
動(dòng)電機(jī)；在乘員倉上安裝操作機(jī)構(gòu)，操作機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)搖把、擋位拉桿和控制柜，在乘員倉
的內(nèi)側(cè)壁安裝手動(dòng)搖把、擋位拉桿和控制面板，手動(dòng)搖把連接手動(dòng)葫蘆，擋位拉桿連接過橋
軸，控制面板上的按鈕通過導(dǎo)線聯(lián)接控制柜，控制柜由微機(jī)和伺服電器元件組成，電源線、
信號控制線、傳感器接入控制柜。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在驅(qū)動(dòng)軸上安裝制動(dòng)器。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在驅(qū)動(dòng)軸上安裝梯速傳感器，梯速傳
感器接入控制柜。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，驅(qū)動(dòng)軸通過承載軸承安裝在動(dòng)力倉 上。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在天花倉上安裝防墜副軸，防墜副軸 的兩端通過防墜穩(wěn)定輪嚙合在導(dǎo)軌上。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在防墜副軸上安裝副軸防墜器。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在載人箱體的頂部安裝緊急出口 。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在載人箱體的底部安裝緩沖器。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在電梯井道內(nèi)安裝安全防墜導(dǎo)軌，載人箱體的外壁上安裝安全防墜器，安全防墜器嚙合在安全防墜導(dǎo)軌上。 本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力直接托舉轎箱、實(shí)現(xiàn)零距離控制電梯 運(yùn)行，免除了電梯機(jī)房，節(jié)約了樓層建筑面積，降低了電梯制造與維護(hù)成本；2、根據(jù)其原理， 設(shè)計(jì)成其它輸送機(jī)械，應(yīng)用于廠礦企業(yè)及其它行業(yè)，為人類生產(chǎn)、生活服務(wù)；3、采用了防墜 副軸和安全防墜導(dǎo)軌，多項(xiàng)安全措施防止和杜絕墜梯現(xiàn)象的發(fā)生，提高了電梯安全性能；4、 擋位拉桿依次為電動(dòng)、空擋、手動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緊急情況下空擋返回底層優(yōu)先；5、在停電或緊急情 況下，手動(dòng)搖把實(shí)現(xiàn)梯內(nèi)乘員多余度自主操控電梯上下，梯內(nèi)乘員自主逃離險(xiǎn)境。

圖1為本實(shí)用新型工作原理示意圖 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖 圖中1電源線、2信號控制線、3控制柜、4傳感器、5制動(dòng)器、6梯速傳感器、7導(dǎo)軌、 8壓緊輪、9驅(qū)動(dòng)輪、10驅(qū)動(dòng)軸、11電力驅(qū)動(dòng)齒輪、12人力驅(qū)動(dòng)齒輪、13擋位拉桿、14過橋軸、 15過橋軸齒輪、16手動(dòng)搖把、17手動(dòng)葫蘆、18減速機(jī)、19驅(qū)動(dòng)電機(jī)、20承載軸承、21防墜副 軸、22防墜穩(wěn)定輪、23副軸防墜器、24安全防墜導(dǎo)軌、25安全防墜器、26天花倉、27緊急出 口 、28承載平臺、29控制面板、30載人箱體、31乘員倉、32動(dòng)力倉、33緩沖器、34天花板。
具體實(shí)施方式如圖1、圖2所示，該托舉電梯包括載人機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)，在載人機(jī)構(gòu)上 安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)整體構(gòu)成電梯；所述的載人機(jī)構(gòu)為載人箱體30，載人箱體由天花 倉26、乘員倉31、動(dòng)力倉32組成，載人箱體30的上、下方分別通過天花板34、承載平臺28 分隔為天花倉26、乘員倉31和動(dòng)力倉32 ;驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在動(dòng)力倉內(nèi)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 導(dǎo)軌7、驅(qū)動(dòng)軸10、驅(qū)動(dòng)輪9、過橋軸14、手動(dòng)葫蘆17和驅(qū)動(dòng)電機(jī)19，在電梯井道內(nèi)安裝導(dǎo)軌 7，在動(dòng)力倉32內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)軸9和過橋軸14，驅(qū)動(dòng)軸10的兩端通過驅(qū)動(dòng)輪9和壓緊輪8嚙 合聯(lián)接在導(dǎo)軌7上，在驅(qū)動(dòng)軸10上安裝電力驅(qū)動(dòng)齒輪11和人力驅(qū)動(dòng)齒輪12，在過橋軸14 上安裝兩過橋軸齒輪15，分別嚙合電力驅(qū)動(dòng)齒輪11和人力驅(qū)動(dòng)齒輪12，其中一個(gè)過橋軸齒 輪嚙合手動(dòng)葫蘆17，另一個(gè)過橋軸齒輪嚙合減速機(jī)18，減速機(jī)18上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)19 ;在乘 員倉31上安裝操作機(jī)構(gòu)，操作機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)搖把16、擋位拉桿13和控制柜3，在乘員倉31 的內(nèi)側(cè)壁安裝手動(dòng)搖把16、擋位拉桿13和控制面板29，手動(dòng)搖把16連接手動(dòng)葫蘆17，擋位 拉桿13連接過橋軸14，控制面板29上的按鈕通過導(dǎo)線聯(lián)接控制柜3，控制柜3由微機(jī)和伺 服電器元件組成，電源線1、信號控制線2、傳感器4接入控制柜3。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在驅(qū)動(dòng)軸10上安裝制動(dòng)器5。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在驅(qū)動(dòng)軸10上安裝梯速傳感器6，梯 速傳感器6接入控制柜3。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，驅(qū)動(dòng)軸10通過承載軸承20安裝在動(dòng) 力倉32上。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在天花倉26上安裝防墜副軸21，防墜 副軸21的兩端通過防墜穩(wěn)定輪22嚙合在導(dǎo)軌7上。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在防墜副軸21上安裝副軸防墜器23。[0023] 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在載人箱體30的頂部安裝緊急出口 27。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在載人箱體30的底部安裝緩沖器33 。 本實(shí)用新型的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，在電梯井道內(nèi)安裝安全防墜導(dǎo)軌24， 載人箱體30的外壁上安裝安全防墜器25，安全防墜器25嚙合在安全防墜導(dǎo)軌24上。 如圖1、2所示，當(dāng)電梯擋位拉桿13置于電動(dòng)時(shí)，電梯正常工作，控制柜3由電源線 1得到全梯電源進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)；當(dāng)電梯乘員發(fā)送去N層樓層信號，傳感器4得到指令，經(jīng)識 別后驅(qū)動(dòng)電機(jī)19得電開始運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速機(jī)18增大扭矩后通過橋齒軸輪15將動(dòng)力傳遞給 電力驅(qū)動(dòng)齒輪11 ;驅(qū)動(dòng)輪9與壓緊輪8嚙合在導(dǎo)軌7上，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪9輸出扭矩大于電梯載 體和自重時(shí)，電梯即克服重力沿導(dǎo)軌7移動(dòng)；當(dāng)電梯到N層后，傳感器4發(fā)出到達(dá)信號，經(jīng)控 制柜3確認(rèn)后驅(qū)動(dòng)電機(jī)19停轉(zhuǎn)，同時(shí)制動(dòng)器5動(dòng)作剎車電梯停止移動(dòng)；如果再得到上、下信 號，電梯將依同樣原理工作；梯速傳感器6檢測電梯運(yùn)行速度，由它提供信息經(jīng)控制柜3決 定是否啟動(dòng)副軸防墜器23 ;載人箱體30的安全防墜導(dǎo)軌24和安全防墜器25在電梯下降 速度失控時(shí)，自行啟動(dòng)保證電梯安全運(yùn)行與乘員人身安全；如電梯上升或下降途中突然停 電，制動(dòng)器5會失電而動(dòng)作將電梯停??；梯內(nèi)乘員得到停電信號后，為了避免被困電梯，實(shí) 現(xiàn)快速上下，可在電梯乘員倉31內(nèi)，推拉擋位拉桿13將其由電動(dòng)轉(zhuǎn)入空擋，此時(shí)電梯自動(dòng) 控制下降速度，在地球引力作用下，直接返回底層地面，實(shí)現(xiàn)乘員快速撤離；如轉(zhuǎn)換為人力 手動(dòng)操作，此時(shí)過橋軸齒輪15向左移動(dòng)一格，減速機(jī)18的齒輪、電力驅(qū)動(dòng)齒輪11與右側(cè)過 橋軸齒輪脫離，手動(dòng)葫蘆17、左側(cè)過橋軸齒輪、人力驅(qū)動(dòng)齒輪12相互嚙合，梯內(nèi)乘員轉(zhuǎn)動(dòng)手 動(dòng)搖把16就近樓層實(shí)現(xiàn)電梯快速?？浚謩?dòng)搖把旋轉(zhuǎn)方向決定電梯上下操控。如萬一防墜 器失靈不能控制下降速度，在載人箱體底部的緩沖器33將發(fā)揮作用，吸收電梯下降的沖擊 力，保護(hù)乘員生命安全。載人箱體30頂部的緊急出口 27，是梯內(nèi)乘員外部施救自主逃生的 專用通道。 本實(shí)用新型的控制柜3中的微機(jī)和維持工作的伺服電器等可根據(jù)實(shí)際需要選型 安裝；導(dǎo)軌7的型號、形式、強(qiáng)度、應(yīng)用數(shù)和與之對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)輪9、壓緊輪8、防墜副軸 21應(yīng)用數(shù)可根據(jù)負(fù)荷情況選配；手動(dòng)葫蘆17、減速機(jī)18根據(jù)需要選型安裝；緩沖器33根據(jù) 負(fù)荷選擇安裝；載人箱體30容積可據(jù)需要適當(dāng)調(diào)整；手動(dòng)、電動(dòng)、空擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)根據(jù)需要相 應(yīng)配置。
權(quán)利要求安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯，其特征在于該托舉電梯包括載人機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)，在載人機(jī)構(gòu)上安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)整體構(gòu)成電梯；所述的載人機(jī)構(gòu)為載人箱體(30)，載人箱體由天花倉(26)、乘員倉(31)、動(dòng)力倉(32)組成，載人箱體(30)的上、下方分別通過天花板(34)、承載平臺(28)分隔為天花倉(26)、乘員倉(31)和動(dòng)力倉(32)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在動(dòng)力倉內(nèi)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌(7)、驅(qū)動(dòng)軸(10)、驅(qū)動(dòng)輪(9)、過橋軸(14)、手動(dòng)葫蘆(17)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(19)，在電梯井道內(nèi)安裝導(dǎo)軌(7)，在動(dòng)力倉(32)內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)軸(10)和過橋軸(14)，驅(qū)動(dòng)軸(10)的兩端通過驅(qū)動(dòng)輪(9)和壓緊輪(8)嚙合聯(lián)接在導(dǎo)軌(7)上，在驅(qū)動(dòng)軸(10)上安裝電力驅(qū)動(dòng)齒輪(11)和人力驅(qū)動(dòng)齒輪(12)，在過橋軸(14)上安裝兩過橋軸齒輪(15)，分別嚙合電力驅(qū)動(dòng)齒輪(11)和人力驅(qū)動(dòng)齒輪(12)，其中一個(gè)過橋軸齒輪嚙合手動(dòng)葫蘆(17)，另一個(gè)過橋軸齒輪嚙合減速機(jī)(18)，減速機(jī)(18)上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)(19)；在乘員倉(31)上安裝操作機(jī)構(gòu)，操作機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)搖把(16)、擋位拉桿(13)和控制柜(3)，在乘員倉(31)的內(nèi)側(cè)壁安裝手動(dòng)搖把(16)、擋位拉桿(13)和控制面板(29)，手動(dòng)搖把(16)連接手動(dòng)葫蘆(17)，擋位拉桿(13)連接過橋軸(14)，控制面板(29)上的按鈕通過導(dǎo)線聯(lián)接控制柜(3)，控制柜(3)由微機(jī)和伺服電器元件組成，電源線(1)、信號控制線(2)、傳感器(4)接入控制柜(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，其特征在于在驅(qū)動(dòng)軸(10)上安裝制動(dòng)器(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，其特征在于在驅(qū)動(dòng)軸(10)上安裝梯速傳感器(6)，梯速傳感器(6)接入控制柜(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，其特征在于驅(qū)動(dòng)軸(10)通過承載軸承(20)安裝在動(dòng)力倉(32)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，其特征在于在天花倉(26)上安裝防墜副軸(21)，防墜副軸(21)的兩端通過防墜穩(wěn)定輪(22)嚙合在導(dǎo)軌(7)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，其特征在于在防墜副軸(21)上安裝副軸防墜器(23)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，其特征在于在載人箱體(30)的頂部安裝緊急出口 (27)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，其特征在于在載人箱體(30)的底部安裝緩沖器(33)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯中，其特征在于在電梯井道內(nèi)安裝安全防墜導(dǎo)軌(24)，載人箱體(30)的外壁上安裝安全防墜器(25)，安全防墜器(25)嚙合在安全防墜導(dǎo)軌(24)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種安全節(jié)能自適應(yīng)托舉電梯，在電梯井道內(nèi)安裝導(dǎo)軌(7)，在動(dòng)力倉(32)內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)軸(10)和過橋軸(14)，驅(qū)動(dòng)軸(10)的兩端通過驅(qū)動(dòng)輪(9)和壓緊輪(8)嚙合聯(lián)接在導(dǎo)軌(7)上，在驅(qū)動(dòng)軸(10)上安裝電力驅(qū)動(dòng)齒輪(11)和人力驅(qū)動(dòng)齒輪(12)，在過橋軸(14)上安裝兩過橋軸齒輪(15)分別嚙合電力驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、人力驅(qū)動(dòng)齒輪(12)、手動(dòng)葫蘆(17)和減速機(jī)(18)，減速機(jī)(18)上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)(19)；手動(dòng)搖把(16)連接手動(dòng)葫蘆(17)，擋位拉桿(13)連接過橋軸(14)，控制面板(29)上的按鈕通過導(dǎo)線聯(lián)接控制柜(3)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)電梯乘員多途徑自主操作，確保電梯運(yùn)行安全。
文檔編號B66B9/02GK201447282SQ200920047548
公開日2010年5月5日 申請日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者尹超 申請人:尹超