專利名稱：一種路燈管理控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及通過對路燈的無級調(diào)光實現(xiàn)路燈節(jié)能，同時實現(xiàn)路燈電纜防盜、路燈業(yè)務(wù) 管理的一種路燈管理控制裝置。
背景技術(shù)：
目前路燈節(jié)能管理裝置大多僅包括路燈的定時開、關(guān)燈、半夜燈控制、回路固定、定 時分檔降壓節(jié)能或單燈分檔節(jié)能，估算調(diào)光率。存在以下問題
1) 路燈電纜失竊后不能及時發(fā)現(xiàn)，調(diào)光率不能精確計算。
2) 回路或單燈定時分檔降壓節(jié)能多采用電磁模式，耗用大量稀有的電解銅和矽 鋼，節(jié)電的同時導致能源消耗和環(huán)境問題，也容易失竊，而且因頻繁調(diào)檔導致
接觸器燒結(jié)進而燒毀設(shè)備。同時，由于分檔降壓電壓突變超過3V，導致高壓
氣體路燈熄燈，降低路燈壽命。
3) 回路固定降壓的方式，當固定降壓小時節(jié)電率太低；當固定降壓額大，使得路
燈端電壓小于190伏，非新燈點燃困難，燈具容易損耗，也容易失竊。
4) 沒有整合目前城市公眾熱線的反饋及交警的交通事故報警系統(tǒng)，同時對路燈維
護及工程管理沒有通過電腦進行系統(tǒng)的管理，管理水平比較低下，公眾滿意度 低。
5) 沒有考慮到路燈管理系統(tǒng)的被整合能力，使路燈管理系統(tǒng)成為城市數(shù)字化管理 的信息孤島，沒有前瞻性，導致投資浪費。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種路燈節(jié)能管理裝置。
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是采用可調(diào)光的電子鎮(zhèn)流器；實現(xiàn)路燈電纜防盜；精確計算 亮燈率；整合公眾熱線，提高路燈的保修效率；整合交警的交通事故報警系統(tǒng)，做到事故現(xiàn) 場不節(jié)能，按需照明；增加交通流量監(jiān)測模塊，根據(jù)交通流量的大小對路燈的亮度進行合理 的調(diào)節(jié)；實現(xiàn)路燈日常維護管理的信息化，挺高路燈日常管理的工作效率；所設(shè)計路燈管理 及控制系統(tǒng)基于正EE802.3，正EE802.11協(xié)議對聯(lián)網(wǎng)用戶提供動態(tài)數(shù)據(jù)庫服務(wù)，并提供txt、 ASCII、 CSV數(shù)據(jù)格式，方便與上級城市數(shù)字化管理系統(tǒng)通訊。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在所述路燈監(jiān)控中心(1)的路燈 管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠程管理訪問終端(5)、公 眾舉報模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈(10)、交通 流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報警聯(lián)動單元(13)、城市數(shù)字化管理上級管 理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組成。 其中路燈監(jiān)控中心(1)包括UPS電源、投影設(shè)備、服務(wù)器備份組、GPRS模塊、SMS模塊、 打印機、照度傳感器和GPS定位和授時系統(tǒng)。 所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)主要包含有
a)監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向回路控制器(7)或通過無線通訊系統(tǒng)(3)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報警，回路控制 器(7)通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng) (2)的用戶界面跳出報警信息，同時將該報警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送 指令給回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光，回路控制器(7)和單燈控制器(8) 通過電流、電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理 及控制系統(tǒng)(2)根據(jù)路燈實際功率預測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路 燈節(jié)能策略；
b)交通事故報警信息管理及維護調(diào)度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外停電、網(wǎng)絡(luò) 故障、電纜被盜情況，進行實時記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系統(tǒng)
(2);事故報警聯(lián)動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);交通流量傳感 模塊(11)將車流量及交通事故信息實時發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系統(tǒng)
(2)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光； C)路燈維護及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設(shè)備投停運 計劃、管理日常工作及制定維護計劃并發(fā)布報修、派工任務(wù)；維修人員通過路燈管理及控 制系統(tǒng)(2)或遠端管理訪問終端(5)登記維修、匯報維修情況；
d) 地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺査找位功能和地理統(tǒng)計功能； 地理信息模塊的定位查找主要是模糊查找和定位，根據(jù)輸入的編號、道路、標志建筑物信 息自動導航到相關(guān)的監(jiān)控的設(shè)備，并對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進行地理統(tǒng)計；
e) 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比對、合并、導出；
f) 公眾熱線及網(wǎng)上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)
的交互式網(wǎng)頁服務(wù)向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控 中心(1)數(shù)據(jù)庫，與現(xiàn)行的調(diào)光策略進行比對分析后，對所述的調(diào)光策略進行有效修正； 公眾直接登陸路燈部門網(wǎng)站反映路燈設(shè)施狀況并評價改善情況。
所述的移動管理終端(4)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與路燈監(jiān)控中心和回路控制器(7)進行數(shù)據(jù)交 換，特別是可以接受回路控制器(7)發(fā)出的各種報警信息。所述遠程管理訪問終端(5)通 過互聯(lián)網(wǎng)登陸到路燈監(jiān)控中心服務(wù)器對路燈管理及控制系統(tǒng)(2)進行遠程操作或數(shù)據(jù)分析。 所述公眾舉報模塊(6)是指公眾通過各種公眾服務(wù)熱線或互聯(lián)網(wǎng)來報告路燈故障或其他情況 的途徑。所述回路控制器(7)安裝在路燈柜里或旁邊，包括GPRS和SMS模塊，有電力線載 波接口和控制管理模塊，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與路燈監(jiān)控中心進行和移動管理終端(4)進行 通訊。通過電力線載波通訊與單燈控制器(8)和電纜防盜監(jiān)測模塊(15)進行通訊。支持本 地設(shè)置開、關(guān)路燈回路，節(jié)能率設(shè)置。每一個回路控制器(7)都有唯一的地址編碼，這樣路 燈監(jiān)控中心可以對每個回路控制器(7)單獨控制也可以所有回路控制器(7)同時控制。回 路控制器(7)執(zhí)行路燈監(jiān)控中心發(fā)出的指令，并發(fā)送指令到相應(yīng)的單燈控制器(8)上，每 個單燈控制器(8)也有唯一的地址，只執(zhí)行發(fā)送給本地址的命令?；芈房刂破?7)可以監(jiān) 測回路的電流電壓進而計算回路耗電量。回路控制器(7)獨立工作，在故障情況下無條件旁 路，以免影響路燈照明。所述單燈控制器(8)有電力線載波接口，控制管理模塊，其輸出與 單燈節(jié)能單元(9)相連并對其實現(xiàn)控制。所述單燈節(jié)能單元(9)是一種可調(diào)光的電子鎮(zhèn)流 器，可實現(xiàn)路燈亮度的無級調(diào)節(jié)。所述路燈(10)包括路燈燈具，電感整流器，觸發(fā)器和高 壓氣體光源。所述交通流量傳感模塊(11)可以實現(xiàn)對交通流量大小的識別，并把信息反饋 到回路控制器(7)，由回路控制器(7)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略對路燈進行調(diào)光。所述照度 傳感模塊(12)安裝在路燈監(jiān)控中心外面，路燈監(jiān)控中心會根據(jù)照度傳感器反饋回來的照度 數(shù)據(jù)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略實現(xiàn)開、關(guān)路燈或調(diào)光狀態(tài)調(diào)整。所述事故報警聯(lián)動單元(13) 是指通過和交警的交通事故報警系統(tǒng)獲得發(fā)生事故的路段并實時根據(jù)事先確定的調(diào)光策略進 行開、關(guān)或調(diào)光。所述城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)是指隨著城市的數(shù)字化管理的發(fā) 展，城市基于城市的范圍內(nèi)開發(fā)的城市數(shù)字化管理系統(tǒng)，可以包括(但不限于)數(shù)字城管、 數(shù)字消防、智能交通管理系統(tǒng)等。本發(fā)明路燈管理及控制系統(tǒng)基于正EE802.3、 IEEE802.il協(xié)議對聯(lián)網(wǎng)用戶提供動態(tài)數(shù)據(jù)庫服務(wù)，并提供txt、 ASCII、 CSV數(shù)據(jù)格式，方便與上級城巿 數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)通訊。所述電纜防盜監(jiān)測模塊(15)可以全天候檢測線路的 異常狀況，通過電力線載波向回路控制器(7)或通過GPRS向管理人員發(fā)送信息報警。所述 GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)主要用來協(xié)助管理維護人員來管理維護車輛，并依此設(shè)計最佳 路燈維護路線。
本發(fā)明的有益效果
本發(fā)明的有益效果是通過無級調(diào)光進行單燈節(jié)能，調(diào)光過程中不會發(fā)生因電壓突變幅 度太大導致滅燈而且延長路燈壽命，同時實現(xiàn)單燈控制和電纜防盜報警，可以準確計算 亮燈率，并通過整合目前城市公眾熱線及交警的交通事故報警系統(tǒng)，對路燈維護及工程 管理利用電腦自動管理，提高管理水平，改善老百姓滿意度。在照度允許的情況下，單 燈節(jié)能率最高可達60%，有利于緩解能源消耗和環(huán)境污染。系統(tǒng)投資少，安裝方別，具 有推廣意義。


圖1是本發(fā)明路燈管理控制裝置的方框圖
具體實施例方式
下面結(jié)合具體實施例，對本發(fā)明作進一步的說明，但并不限制本發(fā)明。 路燈狀態(tài)監(jiān)控
如附圖l所示，實施例中所采用的技術(shù)方案由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在路燈監(jiān)控
中心的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠程管理 訪問終端(5)、公眾舉報模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能 單元(9)、路燈(10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報警聯(lián) 動單元(13)、城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS 車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組成。
其中路燈監(jiān)控中心包括UPS電源，大屏幕，服務(wù)器備份組，GPRS模塊，SMS模塊， 打印機，照度傳感器，GPS定位和授時系統(tǒng)。根據(jù)城市路燈照度要求，按實現(xiàn)設(shè)定好的 調(diào)光策略提供合適的照明照度，節(jié)約能源。
在本實施例中的調(diào)光策略為開燈按規(guī)定的時間開燈，開燈20分鐘內(nèi)單燈節(jié)能單元 (9)不對路燈進行調(diào)光，開燈20分鐘后到晚上9點以前路燈調(diào)光到80%的亮度，晚上9 點到晚上11點路燈調(diào)光到60%亮度，晚上11點到早上6點路燈調(diào)光到40%亮度，早上6 點一直到關(guān)燈路燈調(diào)光到80%亮度。在每天的事先設(shè)定開燈時間段外，當檢測到照度低 于事先設(shè)定值時提前開啟所有路燈，然后當照度高于事先設(shè)定值后恢復關(guān)燈狀態(tài)，主要 解決由于天氣異常導致的白天照度太低的問題。在晚上9點后，當路燈監(jiān)控中心收到某 路段有事故發(fā)生時就發(fā)送指令把該路段的燈調(diào)到不調(diào)光狀態(tài)，4小時后恢復到原定調(diào)光 策略；當檢測到某路段交通流量監(jiān)測裝置反饋回來的流量大于事先設(shè)定值時，該路段的 所有單燈節(jié)能單元(9)將路燈調(diào)光到80%的亮度，當交通流量小于事先設(shè)定值時，恢復 到原定調(diào)光策略。
所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)主要包括如下功能 a)監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向回路 控制器(7)或通過GPRS網(wǎng)絡(luò)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報警，回路控制器(7)通
6過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)的用 戶界面跳出報警信息，同時將該報警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回 路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過電流、 電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系統(tǒng)
(2)根據(jù)路燈實際功率預測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈調(diào)光策略; b)交通事故報警信息管理及維護調(diào)度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外停電、網(wǎng)絡(luò) 故障、電纜被盜情況，進行實時記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系統(tǒng)
(2);事故報警聯(lián)動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);交通流量傳感
模塊(11)將車流量及交通事故信息實時發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系統(tǒng) (2)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、斷；
C)路燈維護及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設(shè)備投停運
計劃、管理日常工作及制定維護計劃并發(fā)布報修、派工任務(wù)；維修人員通過路燈管理及控 制系統(tǒng)(2)或遠端管理訪問終端(5)登記維修、匯報維修情況；
d) 地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺査找位功能和地理統(tǒng)計功能； 地理信息模塊的定位査找主要是模糊查找和定位，根據(jù)輸入的編號、道路、標志建筑物信 息自動導航到相關(guān)的監(jiān)控的設(shè)備，并對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進行地理統(tǒng)計；
e) 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比對、合并、導出；
f) 公眾熱線及網(wǎng)上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14) 的交互式網(wǎng)頁服務(wù)向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控 中心(1)數(shù)據(jù)庫，與現(xiàn)行的節(jié)能策略進行比對分析后，對所述的調(diào)光策略進行有效修正； 公眾直接登陸路燈部門網(wǎng)站反映路燈設(shè)施狀況并評價改善情況。
所述移動管理終端(4)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與路燈監(jiān)控中心和回路控制器(7)進行數(shù)據(jù) 交換，特別是可以接受回路控制器(7)發(fā)出的各種報警信息。當電纜防盜監(jiān)測模塊(15) 監(jiān)測到異常后會生成報警信息直接通過SMS模塊和GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到維護管理人員的手機 上，短信息會包括路段編號和地址，以便維護管理人員及時檢測報警。
所述遠程管理訪問終端(5)通過互聯(lián)網(wǎng)登陸到路燈監(jiān)控中心服務(wù)器對路燈管理及控 制系統(tǒng)(2)進行遠程操作或數(shù)據(jù)分析。管理人員根據(jù)授權(quán)等級可以通過互聯(lián)網(wǎng)遠程訪問 路燈監(jiān)控中心服務(wù)器，遠程査看亮燈率、節(jié)能率、路燈維護報告等信息。
所述公眾舉報模塊(6)是指公眾通過城市公眾服務(wù)熱線或互聯(lián)網(wǎng)來報告路燈故障或 其他情況的途徑，在本實施例中，公眾登陸到路燈管理部門網(wǎng)站直接填寫報修信息。
所述回路控制器(7)安裝在路燈柜里，包括GPRS和SMS模塊，有電力線載波接口 和控制管理模塊，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與路燈監(jiān)控中心進行和移動管理終端(4)進行通 訊。通過電力線載波通訊與單燈控制器(8)和電纜防盜監(jiān)測模塊(15)進行通訊。支持 本地設(shè)置開、關(guān)路燈回路，節(jié)能率設(shè)置。每一個回路控制器(7)都有唯一的地址編碼。 路燈監(jiān)控中心可以對每個回路控制器(7)單獨控制也可以對所有回路控制器(7)同時 控制?；芈房刂破?7)執(zhí)行路燈監(jiān)控中心發(fā)出的指令，并發(fā)送指令到相應(yīng)的單燈控制器 (8)上，每個單燈控制器(8)也有唯一的地址。回路控制器(7)可以監(jiān)測回路的電流 電壓進而計算回路耗電量?；芈房刂破?7)獨立工作，在故障情況下無條件旁路，避免 影響路燈照明。
所述單燈控制器(8)有電力線載波接口，控制管理模塊。其輸出與單燈節(jié)能單元(9) 相連并對其實現(xiàn)控制。
所述單燈節(jié)能單元(9)是一種可調(diào)光的電子鎮(zhèn)流器。 所述路燈包括路燈燈具和高壓鈉燈。
所述交通流量傳感模塊(11)可以實現(xiàn)對交通流量大小的識別，并把信息反饋到回 路控制器(7)，由回路控制器(7)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略對路燈亮度進行調(diào)控。實施例中照度傳感模塊(12)安裝在路燈監(jiān)控中心外面，路燈監(jiān)控中心會根據(jù)照度 傳感器反饋回來的照度數(shù)據(jù)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略實現(xiàn)開、關(guān)路燈或節(jié)能狀態(tài)調(diào)整， 當照度低于指定值時提前開啟所有路燈。
所述事故報警聯(lián)動單元(13)是指通過和交警的交通事故報警系統(tǒng)獲得發(fā)生事故的 路段并實時根據(jù)事先確定的調(diào)光策略進行開、關(guān)或調(diào)光。當路燈監(jiān)控中心收到某路段有 事故發(fā)生時就發(fā)送指令把該路段的燈調(diào)到不調(diào)光狀態(tài)，4小時后恢復到原定調(diào)光策略。
所述城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)是指隨著城市的數(shù)字化管理的發(fā)展，城市 基于城市的范圍內(nèi)開發(fā)的城市數(shù)字化管理系統(tǒng)。本實施例中本管理系統(tǒng)向已有數(shù)字城管 系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)及報告。
本實施例中當電纜防盜監(jiān)測模塊(15)監(jiān)測到異常后會生成報警信息直接通過SMS 模塊和GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到維護管理人員的手機上，短信息會包括路段編號和地址，以便維 護管理人員及時檢測報警。
所述GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)主要用來協(xié)助管理維護人員來管理維護車輛，并依此 設(shè)計維護路線。本實施例中，管理維護人員根據(jù)故障燈的地理位置，設(shè)計最佳維護路線，路 燈監(jiān)控中心工作人員也可以根據(jù)測量定位調(diào)度系統(tǒng)中顯示的車輛位置合理安排維護任務(wù)。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本 發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在 不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同 變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上的實 施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
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權(quán)利要求
1.一種路燈管理控制裝置，其特征在于由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在所述路燈監(jiān)控中心(1)的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠程管理訪問終端(5)、公眾舉報模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈(10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報警聯(lián)動單元(13)、城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組成；其中路燈監(jiān)控中心(1)包括UPS電源、投影設(shè)備、服務(wù)器備份組、GPRS模塊、SMS模塊、打印機、照度傳感器、GPS定位和授時系統(tǒng)；所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)包含有a)監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向回路控制器(7)或通過無線通訊系統(tǒng)(3)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報警，回路控制器(7)通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)的用戶界面跳出報警信息，同時將該報警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過電流、電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據(jù)路燈實際功率預測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈節(jié)能策略；b)交通事故報警信息管理及維護調(diào)度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外停電、網(wǎng)絡(luò)故障、電纜被盜情況，進行實時記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系統(tǒng)(2)；事故報警聯(lián)動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1)；交通流量傳感模塊(11)將車流量及交通事故信息實時發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光；c)路燈維護及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設(shè)備投停運計劃、管理日常工作及制定維護計劃并發(fā)布報修、派工任務(wù)；維修人員通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)或遠端管理訪問終端(5)登記維修、匯報維修情況；d)地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺查找位功能和地理統(tǒng)計功能；地理信息模塊的定位查找主要是模糊查找和定位，根據(jù)輸入的編號、道路、標志建筑物信息自動導航到相關(guān)的監(jiān)控的設(shè)備，并對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進行地理統(tǒng)計；e)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比對、合并、導出；f)公眾熱線及網(wǎng)上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)的交互式網(wǎng)頁服務(wù)向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控中心(1)數(shù)據(jù)庫，與現(xiàn)行的調(diào)光策略進行比對分析后，對所述的調(diào)光策略進行有效修正；公眾直接登陸路燈部門網(wǎng)站反映路燈設(shè)施狀況并評價改善情況。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述路燈管理控制裝置，其中所述的單燈節(jié)能單元(9)是一種可以調(diào)光 的電子鎮(zhèn)流器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中通過所述的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)，與 城市公眾服務(wù)熱線及交通事故報警信息管理系統(tǒng)進行整合或信息互聯(lián)互通；通過公眾服務(wù)熱 線對路燈故障保修并生成記錄，對交通事故報警信息進行處理并發(fā)出路燈開、關(guān)控制命令。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中所述的交通流量傳感模塊(11)將傳感裝 置安裝在道路下面、道路上面或道路旁邊監(jiān)測交通流量，路燈監(jiān)控中心根據(jù)交通流量變化對 路燈端電壓進行調(diào)控。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中所述的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于 正EE802.3、正EE802.11協(xié)議對聯(lián)網(wǎng)用戶提供動態(tài)數(shù)據(jù)庫服務(wù)，并提供txt、 ASCII、 CSV數(shù) 據(jù)格式，方便與上級城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)通訊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中所述的回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過電力線載波進行通訊，回路控制器(7)與路燈監(jiān)控中心通過無線網(wǎng)絡(luò)進行通訊。回路控 制器(7)在故障情況下無條件旁路，以免影響路燈照明。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中所述的路燈管理控制裝置通過對路燈亮度 的無級調(diào)節(jié)實現(xiàn)節(jié)能。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1的路燈管理控制裝置，其中所述的單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元(9) 分別是兩個不同的部件或者單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元(9)是一個合并的部件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中所述的電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和回路控 制器(7)通過電力線載波進行通訊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路燈節(jié)能管理裝置。該系統(tǒng)包括路燈監(jiān)控中心計算機(1)、安裝在路燈監(jiān)控中心計算機的路燈管理及控制軟件(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)，遠程管理訪問終端(5)，公眾舉報模塊(6)，回路控制器(7)，單燈控制器(8)，單燈節(jié)能單元(9)，路燈(10)，交通流量傳感模塊(11)，照度傳感模塊(12)，事故報警聯(lián)動單元(13)，城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)，電纜防盜監(jiān)測模塊(15)、GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)對單個路燈的開關(guān)，狀態(tài)監(jiān)測，節(jié)能及壽命預測，及路燈日常業(yè)務(wù)管理，同時實現(xiàn)路燈電纜的防盜報警，能根據(jù)交通流量調(diào)節(jié)路燈亮度。該路燈管理控制裝置可廣泛應(yīng)用在城市路燈及夜景照明建設(shè)管理中。
文檔編號H05B37/02GK101494941SQ20091011954
公開日2009年7月29日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者邢向豐, 堯 鄭 申請人:邢向豐;宮殿海;楊耀華;劉惠軍;田錦江