專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯的提升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及提升機(jī)械，特別是一種電梯的提 升機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景-
現(xiàn)有技術(shù)中，電梯的轎廂直接與曳引繩一端相連，通過(guò)曳引電機(jī)驅(qū)動(dòng) 曳引繩牽引轎廂上下運(yùn)動(dòng)，在轎廂以下設(shè)置有對(duì)重。由于轎廂直接和曳引 繩相連，現(xiàn)有電梯驅(qū)動(dòng)方式不省力，同時(shí)，不能有效地克服轎廂偏載引起 的不平衡。 發(fā)明內(nèi)容-
本實(shí)用新型的目的是提供一種電梯的提升機(jī)構(gòu)，所述的這種電梯的提 升機(jī)構(gòu)要解決現(xiàn)有技術(shù)中電梯驅(qū)動(dòng)不省力、不能有效克服轎廂偏載的技術(shù) 問(wèn)題。
本實(shí)用新型的這種電梯的提升機(jī)構(gòu)由曳引機(jī)、第一曳引繩、第二曳引 繩、轎廂、對(duì)重和支撐梁構(gòu)成，所述的曳引機(jī)設(shè)置在所述的支撐梁上，曳 引機(jī)中設(shè)置有輸出軸，其中，所述的輸出軸上設(shè)置有曳引輪，第一曳引繩 的一端與一個(gè)第一繩頭板連接，第二曳引繩的一端與一個(gè)第二繩頭板連 接，所述的第一繩頭板和第二繩頭板分別固定設(shè)置在支撐梁上，所述的轎 廂的頂面上方連接有四個(gè)轎廂導(dǎo)向輪，所述的四個(gè)轎廂導(dǎo)向輪呈矩形分布 在轎廂的頂面上，所述的對(duì)重上設(shè)置有兩個(gè)對(duì)重導(dǎo)向輪，支撐梁上固定設(shè) 置有固定導(dǎo)向輪，第一曳引繩的另一端從繩頭板出發(fā)后繞過(guò)兩個(gè)相鄰的轎 廂導(dǎo)向輪，再繞過(guò)固定導(dǎo)向輪，再繞過(guò)其余的兩個(gè)相鄰的轎廂導(dǎo)向輪，最 后與曳引輪連接，第二曳引繩的另一端從繩頭板出發(fā)后繞過(guò)一個(gè)所述的對(duì) 重導(dǎo)向輪，再繞過(guò)固定導(dǎo)向輪，再繞過(guò)其余的一個(gè)對(duì)重導(dǎo)向輪，最后與曳引輪連接。
進(jìn)一步的，所述的轎廂的兩側(cè)設(shè)置有兩根主導(dǎo)軌和四根副導(dǎo)軌。 本實(shí)用新型的工作原理是固定導(dǎo)向輪相當(dāng)于定滑輪；轎廂導(dǎo)向輪和 對(duì)重導(dǎo)向輪相當(dāng)于動(dòng)滑輪，這樣分別組成1:4輪系。曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)轎廂時(shí)， 比起常規(guī)繞線方式省力；同時(shí)，由于轎廂導(dǎo)向輪在轎廂頂對(duì)稱(chēng)設(shè)置，可以 有效地克服轎廂的偏載引起的不平衡。另外，轎廂側(cè)面配備兩根主導(dǎo)軌和 四根副導(dǎo)軌，可有效克服轎廂的偏載引起的不平衡。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相對(duì)照，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型 將動(dòng)滑輪輪系結(jié)構(gòu)設(shè)置于電梯的提升機(jī)構(gòu)中，通過(guò)動(dòng)滑輪輪系的繞線方 式，可以有效地達(dá)到省力驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)多點(diǎn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置滑輪，使轎廂運(yùn) 行更平穩(wěn)，消除轎廂的偏載引起的不平衡。


圖1是本實(shí)用新型的電梯的提升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的電梯的提升機(jī)構(gòu)中的轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的電梯的提升機(jī)構(gòu)中的對(duì)重的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
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如圖l、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的電梯的提升機(jī)構(gòu)由曳引機(jī)2、 第一曳引繩13、第二曳引繩15、轎廂6、對(duì)重8和支撐梁4構(gòu)成，所述的 曳引機(jī)2設(shè)置在所述的支撐梁4上，曳引機(jī)2中設(shè)置有輸出軸，其中，所 述的輸出軸上設(shè)置有曳引輪9，第一曳引繩13的一端與一個(gè)第一繩頭板 10連接，第二曳引繩15的一端與一個(gè)第二繩頭板11連接，所述的第一繩 頭板10和第二繩頭板11分別固定設(shè)置在支撐梁4上，所述的轎廂6的頂 面上方連接有四個(gè)轎廂導(dǎo)向輪7，所述的四個(gè)轎廂導(dǎo)向輪7呈矩形分布在 轎廂6的頂面上，所述的對(duì)重8上設(shè)置有兩個(gè)對(duì)重導(dǎo)向輪14，支撐梁4 上固定設(shè)置有固定導(dǎo)向輪，第一曳引繩13的另一端從繩頭板出發(fā)后繞過(guò) 兩個(gè)相鄰的轎廂導(dǎo)向輪7，再繞過(guò)固定導(dǎo)向輪，再繞過(guò)其余的兩個(gè)相鄰的轎廂導(dǎo)向輪7，最后與曳引輪9連接，第二曳引繩15的另一端從繩頭板出
發(fā)后繞過(guò)一個(gè)所述的對(duì)重導(dǎo)向輪14，再繞過(guò)固定導(dǎo)向輪，再繞過(guò)其余的一
個(gè)對(duì)重導(dǎo)向輪14，最后與曳引輪9連接。
進(jìn)一步的，所述的轎廂6的兩側(cè)設(shè)置有六根導(dǎo)軌12，其中兩根為主導(dǎo)
軌，其余四根為副導(dǎo)軌。
具體的，曳引機(jī)2通過(guò)電纜與一個(gè)控制柜1連接。 建筑物中每層樓的墻體上均設(shè)置有與轎廂6出口相配合的層門(mén)5。
權(quán)利要求1.一種電梯的提升機(jī)構(gòu)，由曳引機(jī)、第一曳引繩、第二曳引繩、轎廂、對(duì)重和支撐梁構(gòu)成，所述的曳引機(jī)設(shè)置在所述的支撐梁上，曳引機(jī)中設(shè)置有輸出軸，其特征在于所述的輸出軸上設(shè)置有曳引輪，第一曳引繩的一端與一個(gè)第一繩頭板連接，第二曳引繩的一端與一個(gè)第二繩頭板連接，所述的第一繩頭板和第二繩頭板分別固定設(shè)置在支撐梁上，所述的轎廂的頂面上方連接有四個(gè)轎廂導(dǎo)向輪，所述的四個(gè)轎廂導(dǎo)向輪呈矩形分布在轎廂的頂面上，所述的對(duì)重上設(shè)置有兩個(gè)對(duì)重導(dǎo)向輪，支撐梁上固定設(shè)置有固定導(dǎo)向輪，第一曳引繩的另一端從繩頭板出發(fā)后繞過(guò)兩個(gè)相鄰的轎廂導(dǎo)向輪，再繞過(guò)固定導(dǎo)向輪，再繞過(guò)其余的兩個(gè)相鄰的轎廂導(dǎo)向輪，最后與曳引輪連接，第二曳引繩的另一端從繩頭板出發(fā)后繞過(guò)一個(gè)所述的對(duì)重導(dǎo)向輪，再繞過(guò)固定導(dǎo)向輪，再繞過(guò)其余的一個(gè)對(duì)重導(dǎo)向輪，最后與曳引輪連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯的提升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的轎廂的兩 側(cè)設(shè)置有兩根主導(dǎo)軌和四根副導(dǎo)軌。
專(zhuān)利摘要一種電梯的提升機(jī)構(gòu)，由曳引機(jī)、第一曳引繩、第二曳引繩、轎廂、對(duì)重和支撐梁構(gòu)成，曳引機(jī)設(shè)置在支撐梁上，輸出軸上設(shè)置有曳引輪，第一曳引繩、第二曳引繩的一端各自與繩頭板連接，兩個(gè)繩頭板固定在支撐梁上，轎廂的頂面上方連接有四個(gè)轎廂導(dǎo)向輪，四個(gè)轎廂導(dǎo)向輪呈矩形分布，對(duì)重上設(shè)置有兩個(gè)對(duì)重導(dǎo)向輪，支撐梁上固定設(shè)置有固定導(dǎo)向輪，第一曳引繩的另一端從繩頭板出發(fā)后繞過(guò)兩個(gè)相鄰的轎廂導(dǎo)向輪，再繞過(guò)固定導(dǎo)向輪，再繞過(guò)其余的兩個(gè)相鄰的轎廂導(dǎo)向輪，最后與曳引輪連接，第二曳引繩的另一端從繩頭板出發(fā)后繞過(guò)一個(gè)對(duì)重導(dǎo)向輪，再繞過(guò)固定導(dǎo)向輪，再繞過(guò)其余的一個(gè)對(duì)重導(dǎo)向輪，最后與曳引輪連接?？墒×︱?qū)動(dòng)，消除轎廂的偏載引起的不平衡。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201148300SQ20072007616
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者沈國(guó)平, 金志祥 申請(qǐng)人:上海德圣米高電梯有限公司