專利名稱：一種齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的安全防墜器，尤其是一種可以對施工升降機(jī)雙向制停的安全防墜器。
背景技術(shù)：
如圖7所示，齒輪齒條傳動施工升降機(jī)包括導(dǎo)軌架I和吊籠II，導(dǎo)軌架上固定有齒條III，吊籠上固定有動力機(jī)IV和感應(yīng)吊籠升降速度的安全防墜器VI，動力機(jī)的輸出軸上安裝有與齒條III嚙合的動力齒輪V，這種結(jié)構(gòu)的升降機(jī)在動力機(jī)的驅(qū)動下，通過驅(qū)動齒輪沿齒條爬升或下降運(yùn)輸貨物，安全防墜器的設(shè)置是為了防止吊籠意外墜落(墜落是一種超速現(xiàn)象)或者其它異常的超速現(xiàn)象，即當(dāng)?shù)趸\升降超過設(shè)定速度時，防墜齒輪VII將轉(zhuǎn)速通過傳動軸VIII反應(yīng)至安全防墜器，使安全防墜器動作而通過該防墜齒輪VII與齒條III的嚙合實(shí)現(xiàn)對吊籠的防墜制停，保證作業(yè)安全；但是現(xiàn)有的安全防墜器多是齒輪錐鼓漸進(jìn)式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的安全防墜器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只能單向防墜，防墜動作后的復(fù)位操作麻煩，且使用這種安全防墜器的施工升降機(jī)一般沒有設(shè)置對重，即使在個別的升降機(jī)設(shè)置有對重，從國家標(biāo)準(zhǔn)的要求上出發(fā)，對重的質(zhì)量也不能超過吊籠的質(zhì)量，因此就需要較大功率的動力機(jī)來驅(qū)動吊籠升降(國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)對重質(zhì)量大于吊籠質(zhì)量時，需要設(shè)置雙向安全防墜器，以防止吊籠或?qū)χ爻賶嬄?。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有齒輪齒條傳動施工升降機(jī)上安全防墜器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、只能單向防墜、復(fù)位操作麻煩以及需要較大功率動力機(jī)的缺陷，提供一種齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，其方案如下一種齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，所述升降機(jī)包括導(dǎo)軌架、吊籠和對重，所述導(dǎo)軌架上固定有齒條，所述吊籠上固定有動力機(jī)和感應(yīng)吊籠升降速度的安全防墜器，所述動力機(jī)的輸出軸上安裝有與所述齒條嚙合的動力齒輪，其特征是所述的安全防墜器包括旋轉(zhuǎn)輪、超速響應(yīng)套件和制動輪，所述旋轉(zhuǎn)輪通過防墜齒輪與所述的齒條嚙合而隨吊籠的升降發(fā)生旋轉(zhuǎn)，所述的超速響應(yīng)套件響應(yīng)旋轉(zhuǎn)輪的超速而觸發(fā)制動輪隨旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，所述制動輪上作用有摩擦制停件以在制動輪轉(zhuǎn)動時對其減速實(shí)現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)輪的制停。當(dāng)?shù)趸\升降超過設(shè)定速度時，防墜齒輪將轉(zhuǎn)速反應(yīng)至旋轉(zhuǎn)輪，超速響應(yīng)套件觸發(fā)制動輪與旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，而摩擦制停件作用在制動輪上對制動輪施加減速度而使之減速直至停止轉(zhuǎn)動，最終達(dá)到對旋轉(zhuǎn)輪雙向制停，實(shí)現(xiàn)對吊籠或?qū)χ氐姆缐?，由此可見，該結(jié)構(gòu)的防墜器既可以分別對吊籠或?qū)χ胤缐?，也可以同時防止二者超速墜落；相對現(xiàn)有技術(shù)，該方案結(jié)構(gòu)簡單，將制動輪復(fù)位即可完成對該安全防墜器復(fù)位，操作較簡單，且可以雙向防墜，因此能夠減小動力機(jī)的設(shè)計(jì)功率。
作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，在具體實(shí)施時，根據(jù)實(shí)際需求，可以采用以下附加的技術(shù)特征所述的旋轉(zhuǎn)輪和制動輪同軸設(shè)置。使結(jié)構(gòu)緊湊，使用時占據(jù)較小的安裝位置。
所述的超速響應(yīng)套件包括可轉(zhuǎn)動地被約束在靠近制動輪位置上的單向棘爪，制動輪上設(shè)置有與所述的單向棘爪對應(yīng)的單向阻擋結(jié)構(gòu)。
所述的超速響應(yīng)套件包括可轉(zhuǎn)動地被約束在靠近制動輪位置上的正、反向棘爪，制動輪上設(shè)置有與分別與所述的正、反向棘爪對應(yīng)的正、反向阻擋結(jié)構(gòu)。
所述的旋轉(zhuǎn)輪和制動輪異軸設(shè)置。
所述的摩擦制停件為作用在制動輪上的摩擦塊。
所述的摩擦塊作用于制動輪的端面上。
所述的制動輪的外側(cè)設(shè)有弧狀制動帶，所述的摩擦塊分布在制動帶的內(nèi)側(cè)，并由預(yù)緊件束緊制動帶而將所述摩擦塊抱在制動輪上。由于通過制動帶而將所述摩擦塊抱在制動輪上，摩擦塊與制動輪的接觸面積大，對制動輪施加減速度時制動輪受力均勻，動作平穩(wěn)，制動可靠，易于通過預(yù)緊件調(diào)節(jié)預(yù)緊程度，充分體現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢。
所述的預(yù)緊件為設(shè)于所述制動帶上的調(diào)節(jié)螺栓。也可以是其它具有調(diào)節(jié)預(yù)緊能力的結(jié)構(gòu)。
所述的制動輪上設(shè)置有行程開關(guān)檔塊。使得制停時，通過該行程開關(guān)檔塊觸動行程開關(guān)而使動力機(jī)停止工作。
本實(shí)用新型通過超速響應(yīng)套件觸發(fā)制動輪與旋轉(zhuǎn)輪同步動作，而摩擦制停件作用在制動輪上使制動輪減速，最終達(dá)到對旋轉(zhuǎn)輪雙向制停，實(shí)現(xiàn)對吊籠的雙向防墜，保證吊籠只能在設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)升降；相對現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)緊湊，動作靈活，占據(jù)空間較小，工作可靠安全，復(fù)位操作簡便，且可以雙向防墜，因此能夠減小動力機(jī)的設(shè)計(jì)功率。


圖1為本實(shí)用新型雙向安全防墜器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型雙向安全防墜器的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型雙向安全防墜器的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型雙向安全防墜器的第四種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型雙向安全防墜器的第五種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型雙向安全防墜器的第五種結(jié)構(gòu)左視圖。
圖7為現(xiàn)有齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本實(shí)用新型齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了便于下文描述并節(jié)約文字，下述各實(shí)施例均基于圖8所示結(jié)構(gòu)的齒輪齒條傳動施工升降機(jī)對雙向安全防墜器予以描述，圖8所示的升降機(jī)與圖7所示結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于增設(shè)了一個對重IX以及將安全防墜器換為下述各實(shí)施例的結(jié)構(gòu)實(shí)施例一如圖1所示，該雙向安全防墜器是將內(nèi)圓設(shè)有正向內(nèi)棘齒槽11、反向內(nèi)棘齒槽12的可轉(zhuǎn)動的與牽引輪4同軸心設(shè)置，正向棘爪2A和反向棘爪2B軸接在旋轉(zhuǎn)輪4的邊緣，而且正、反向棘爪上都連接有拉力彈簧7A作為復(fù)位彈簧，從而將正、反向棘爪保持在脫離正、反向內(nèi)棘齒槽的位置，保證旋轉(zhuǎn)輪能夠隨吊籠的升降通過防墜齒輪與齒條的嚙合而轉(zhuǎn)動；兩軸接在支桿5上的作為摩擦制停件的摩擦塊3A相對抱在制動輪1A的外圓上，并可以通過調(diào)節(jié)拉桿8上預(yù)緊彈簧6A的松緊來調(diào)節(jié)摩擦塊與制動輪之間的滑動摩擦力，達(dá)到制?？炻哪康摹Ｆ渲锌赊D(zhuǎn)動的棘爪與復(fù)位彈簧一起構(gòu)成超速響應(yīng)套件。
當(dāng)?shù)趸\或?qū)χ匾驂嬄涞裙收仙党^設(shè)定速度時，正向棘爪2A(或反向棘爪2B)在離心力作用下克服復(fù)位彈簧的約束抵觸在正向內(nèi)棘齒槽11(或反向內(nèi)棘齒槽12)內(nèi)，迫使制動輪1A隨牽引輪4轉(zhuǎn)動，在摩擦塊3A與制動輪1A之間產(chǎn)生摩擦力，對制動輪施加減速度力，直至對旋轉(zhuǎn)輪4漸進(jìn)制停，即通過防墜齒輪與齒條的嚙合實(shí)現(xiàn)對吊籠或?qū)χ胤缐?。顯然的，當(dāng)故障消除后，只需要將制動輪復(fù)位即可完成對該安全防墜器復(fù)位，操作較簡單。
實(shí)施例二如圖2所示，該雙向安全防墜器是將兩方向相反的摩擦帶3B束緊在制動輪1B的外圓上作為摩擦制停件，并可以通過調(diào)節(jié)預(yù)緊彈簧6B的松緊來調(diào)節(jié)摩擦帶3B與制動輪1B之間的滑動摩擦力；其它結(jié)構(gòu)同上述漸進(jìn)制停機(jī)構(gòu)。其中可轉(zhuǎn)動的棘爪與復(fù)位彈簧一起構(gòu)成超速響應(yīng)套件。
超速時，正向棘爪2A(或反向棘爪2B)在離心力作用下克服復(fù)位彈簧的約束抵觸在正向內(nèi)棘齒槽11(反向內(nèi)棘齒槽12)內(nèi)，迫使制動輪1B隨牽引輪4轉(zhuǎn)動，在摩擦帶3B與制動輪1B之間產(chǎn)生摩擦力，對制動輪施加減速度力，直至對旋轉(zhuǎn)輪4漸進(jìn)制停，即通過防墜齒輪與齒條的嚙合實(shí)現(xiàn)對吊籠或?qū)χ胤缐?。顯然的，當(dāng)故障消除后，只需要將速響應(yīng)套件復(fù)位即可完成對該安全防墜器復(fù)位，操作發(fā)簡單。
實(shí)施例三如圖3所示，該雙向安全防墜器是將外圓上設(shè)置有正向外棘齒槽13、反向外棘齒槽14的制動輪1C與旋轉(zhuǎn)輪4同軸設(shè)置，正向超速傳感器9A和反向超速傳感器9B固定在牽引輪4之外(如機(jī)架上)并通過齒輪與牽引輪上的齒圈嚙合形成傳動連接，正、反向超速傳感器的檔桿91A、91B分別觸抵在正向棘爪2A和反向棘爪2B上，正、反向棘爪上連有扭簧7C作為復(fù)位彈簧；在制動輪的內(nèi)圓上設(shè)置摩擦塊3C，調(diào)節(jié)摩擦塊后側(cè)預(yù)緊彈簧6C的預(yù)緊力可以調(diào)節(jié)摩擦塊與制動輪之間的滑動摩擦力。其中可轉(zhuǎn)動的棘爪、復(fù)位彈簧以及超速傳感器三者一起構(gòu)成超速響應(yīng)套件。
超速時，正向超速傳感器9A(或反向超速傳感器9B)動作，解除其檔桿91A(或91B)對正向棘爪2A(或反向棘爪2B)的阻擋，正向棘爪2A(或反向棘爪2B)的自由端即在嚙合彈簧7C的推動下觸抵在正向外棘齒槽13(或反向外棘齒槽14)內(nèi)，迫使制動輪1C隨旋轉(zhuǎn)輪4轉(zhuǎn)動，在摩擦塊3C與旋轉(zhuǎn)輪4之間產(chǎn)生摩擦力，對制動輪施加減速度，對牽引輪漸進(jìn)制停，直至對旋轉(zhuǎn)輪4漸進(jìn)制停，即通過防墜齒輪與齒條的嚙合實(shí)現(xiàn)對吊籠湖對重防墜。顯然的，當(dāng)故障消除后，只需要將速響應(yīng)套件復(fù)位即可完成對該安全防墜器復(fù)位，操作發(fā)簡單。
實(shí)施例四如圖4所示，該雙向安全防墜器是用預(yù)緊彈簧6D將摩擦塊3D設(shè)置在制動輪1D的端部，其它結(jié)構(gòu)可以同上，即當(dāng)超速時，迫使制動輪隨旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，從而在摩擦塊與制動輪之間產(chǎn)生摩擦力，對制動輪施加減速度，對牽引輪漸進(jìn)制停直至對旋轉(zhuǎn)輪4漸進(jìn)制停，即通過防墜齒輪與齒條的嚙合實(shí)現(xiàn)對吊籠或?qū)χ胤缐?。顯然的，當(dāng)故障消除后，只需要將速響應(yīng)套件復(fù)位即可完成對該安全防墜器復(fù)位，操作發(fā)簡單。
實(shí)施例五如圖5、6所示，該雙向安全防墜器與實(shí)施例一的區(qū)別是用兩個對稱固定在底座上的弧狀制動帶3E2抱在制動輪1E外側(cè)，每個制動帶內(nèi)側(cè)固定摩擦塊3E1，通過調(diào)節(jié)螺栓6E(也可以是其他調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu))束緊制動帶而將所述摩擦塊抱在制動輪上；在制動輪上設(shè)置有行程開關(guān)檔塊P。超速制動時，摩擦塊與制動輪的接觸面積大，對制動輪施加減速度時制動輪受力均勻，動作平穩(wěn)，制動可靠。
其它實(shí)施例如上所述的幾個實(shí)施例，因同時具有正、反向棘爪和對應(yīng)的作為阻擋棘爪的阻擋結(jié)構(gòu)的正、反向棘齒槽而使得幾種結(jié)構(gòu)的防墜器具有雙向防墜的作用，從這些結(jié)構(gòu)出發(fā)，將其棘爪和對應(yīng)的棘齒槽單向設(shè)置，也就是去除其中一個方向上的棘爪和棘齒槽，即可作為單向防墜器，此時可替代圖7所示的防墜器。
需要說明的是，上述幾個實(shí)施例中棘爪、棘齒槽的數(shù)量多少及其實(shí)際結(jié)構(gòu)無關(guān)緊要，根據(jù)實(shí)際需要均可以做適當(dāng)?shù)淖兓?；而摩擦制停件的具體安裝方位也不限于上述幾個實(shí)施例中的具體位置(比如實(shí)施例五中的制動帶可以轉(zhuǎn)動一個角度后安裝，從而將調(diào)節(jié)螺栓置于制動輪的側(cè)面)，同樣可以根據(jù)現(xiàn)場安裝的需要進(jìn)行調(diào)整。此外，在上述幾個實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)輪與制動輪均為同軸設(shè)置，使得結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，然而在一些實(shí)際安裝現(xiàn)場，也可以依需要在旋轉(zhuǎn)輪與制動輪之間設(shè)置過渡傳動結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)異軸心設(shè)置，在此不贅述。
權(quán)利要求1.一種齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，所述升降機(jī)包括導(dǎo)軌架、吊籠和對重，所述導(dǎo)軌架上固定有齒條，所述吊籠上固定有動力機(jī)和感應(yīng)吊籠升降速度的安全防墜器，所述動力機(jī)的輸出軸上安裝有與所述齒條嚙合的動力齒輪，其特征是所述的安全防墜器包括旋轉(zhuǎn)輪、超速響應(yīng)套件和制動輪，所述旋轉(zhuǎn)輪通過防墜齒輪與所述的齒條嚙合而隨吊籠的升降發(fā)生旋轉(zhuǎn)，所述的超速響應(yīng)套件響應(yīng)旋轉(zhuǎn)輪的超速而觸發(fā)制動輪隨旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，所述制動輪上作用有摩擦制停件以在制動輪轉(zhuǎn)動時對其減速實(shí)現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)輪的制停。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，其特征是所述的旋轉(zhuǎn)輪和制動輪同軸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，其特征是所述的超速響應(yīng)套件包括可轉(zhuǎn)動地被約束在靠近制動輪位置上的單向棘爪，制動輪上設(shè)置有與所述的單向棘爪對應(yīng)的單向阻擋結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，其特征是所述的超速響應(yīng)套件包括可轉(zhuǎn)動地被約束在靠近制動輪位置上的正、反向棘爪，制動輪上設(shè)置有與分別與所述的正、反向棘爪對應(yīng)的正、反向阻擋結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，其特征是所述的旋轉(zhuǎn)輪和制動輪異軸設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，其特征是所述的摩擦制停件為作用在制動輪上的摩擦塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，其特征是所述的摩擦塊作用于制動輪的端面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，其特征是所述的制動輪的外側(cè)設(shè)有弧狀制動帶，所述的摩擦塊分布在制動帶的內(nèi)側(cè)，并由預(yù)緊件束緊制動帶而將所述摩擦塊抱在制動輪上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，其特征是所述的預(yù)緊件為設(shè)于所述制動帶上的調(diào)節(jié)螺栓。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，其特征是所述的制動輪上設(shè)置有行程開關(guān)檔塊。
專利摘要一種齒輪齒條傳動施工升降機(jī)的新型安全防墜器，所述升降機(jī)包括導(dǎo)軌架、吊籠和對重，所述導(dǎo)軌架上固定有齒條，所述吊籠上固定有動力機(jī)和感應(yīng)吊籠升降速度的安全防墜器，所述動力機(jī)的輸出軸上安裝有與所述齒條嚙合的動力齒輪，其特征是所述的安全防墜器包括旋轉(zhuǎn)輪、超速響應(yīng)套件和制動輪，所述旋轉(zhuǎn)輪通過防墜齒輪與所述的齒條嚙合而隨吊籠的升降發(fā)生旋轉(zhuǎn)，所述的超速響應(yīng)套件響應(yīng)旋轉(zhuǎn)輪的超速而觸發(fā)制動輪隨旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，所述制動輪上作用有摩擦制停件以在制動輪轉(zhuǎn)動時對其減速實(shí)現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)輪的制停。其結(jié)構(gòu)緊湊，動作靈活，占據(jù)空間較小，工作可靠安全，復(fù)位操作簡便，且可以雙向防墜，因此能夠減小動力機(jī)的設(shè)計(jì)功率。
文檔編號B66B5/04GK2878302SQ20062010243
公開日2007年3月14日 申請日期2006年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月7日
發(fā)明者王曉越 申請人:王曉越