專利名稱：電梯的轎廂門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯的轎廂門。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電梯的轎廂門通常采用滑移式結(jié)構(gòu)，即轎廂門相對(duì)轎廂框滑動(dòng)地設(shè)置，在轎廂門打開時(shí)，通過感應(yīng)裝置或電控箱控制轎廂門沿轎廂框上的滑軌向轎廂的兩側(cè)滑動(dòng)，以在轎廂框與外界之間構(gòu)成一個(gè)行人出入口。但由于轎廂門打開時(shí)幾乎完全處于轎廂的兩側(cè)，這使得建筑施工時(shí)需在電梯間的兩側(cè)留有足夠的空間，導(dǎo)致安裝電梯耗費(fèi)的空間比較大，這對(duì)于建筑面積較小的場(chǎng)所(如家居樓)來說，會(huì)造成施工不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種電梯的轎廂門，其在打開時(shí)無需向轎廂的兩側(cè)伸展。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種電梯的轎廂門，它包括轎廂框、可相對(duì)所述的轎廂框繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轎廂門體，所述的轎廂門體相對(duì)于所述的轎廂框具有關(guān)閉工作位置和打開工作位置，在所述的轎廂門體與轎廂框之間設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)地設(shè)置于轎廂門體上的鎖舌、開在所述的轎廂框上的鎖孔，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，所述的鎖舌至少部分伸出轎廂門體并插在鎖孔內(nèi)，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述的鎖舌至少部分縮入轎廂門體內(nèi)并脫離鎖孔。
所述的轎廂門體相對(duì)轎廂框轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸上連接有限位擺塊，當(dāng)所述的轎廂門體相對(duì)于轎廂框在打開工作位置與關(guān)閉工作位置之間轉(zhuǎn)換時(shí)，所述的限位擺塊抵在轎廂門體上。
所述的限位擺塊上具有撥勾，所述的鎖舌上連接有鎖桿，當(dāng)所述的鎖舌處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述的撥勾勾住所述的鎖桿。
所述的限位擺塊位于轎廂門體的內(nèi)腔中，所述的限位擺塊上具有阻擋部，所述的阻擋部的端部與轉(zhuǎn)軸的軸心線之間的距離大于轎廂門體的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)軸的軸心線之間的距離，當(dāng)所述的轎廂門體相對(duì)于轎廂框在打開工作位置與關(guān)閉工作位置之間轉(zhuǎn)換時(shí)，所述的阻擋部抵在轎廂門體的內(nèi)壁上。
所述的轎廂門體內(nèi)固定設(shè)置有定位塊，所述的鎖桿與定位塊之間設(shè)置有頂出彈簧。
所述的鎖桿上固定連接有連接套，所述的鎖舌的一端部插在連接套內(nèi)，所述的鎖舌與鎖桿之間設(shè)置有緩沖彈簧，所述的緩沖彈簧位于連接套內(nèi)，所述的頂出彈簧位于連接套與定位塊之間。
所述的鎖舌的與轎廂框相對(duì)的側(cè)面為斜面，所述的轎廂門體相對(duì)于所述的轎廂框從打開工作位置轉(zhuǎn)換到關(guān)閉工作位置的過程中，所述的斜面抵在轎廂框上。
所述的轎廂門體內(nèi)還設(shè)置有導(dǎo)向套，所述的鎖舌可滑動(dòng)地穿過導(dǎo)向套。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)當(dāng)鎖舌離開鎖孔后，轎廂門體可相對(duì)轎廂框轉(zhuǎn)動(dòng)，以打開轎廂門，使得轎廂門在打開時(shí)僅占用轎廂內(nèi)的部分空間，無需在轎廂的兩側(cè)預(yù)留空間并設(shè)置導(dǎo)軌，可節(jié)省電梯間的整體空間，從而便于在家居樓中應(yīng)用。


附圖1為本實(shí)用新型在鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)的剖視圖；附圖2為本實(shí)用新型在鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)的剖視圖；附圖3為本實(shí)用新型在轎廂門體打開時(shí)的剖視圖；附圖4為本實(shí)用新型在轎廂門體由打開位置向關(guān)閉位置轉(zhuǎn)變的剖視圖一；附圖5為本實(shí)用新型在轎廂門體由打開位置向關(guān)閉位置轉(zhuǎn)變的剖視圖二；附圖6為本實(shí)用新型在轎廂門體回復(fù)到關(guān)閉位置的剖視圖；其中1、限位擺塊；2、拉桿；3、鎖舌推拉桿；4、頂出彈簧；5、連接套；6、緩沖彈簧；7、滑動(dòng)桿；8、鎖舌；9、定位塊；10、導(dǎo)向套；11、鎖到位開關(guān)；12、轎廂框；13、轎廂門體；14、斜面；15、鎖孔；16、轉(zhuǎn)軸；17、撥勾；18、阻擋部；19、鎖桿。
具體實(shí)施方式
參見附圖1-附圖6所示，一種電梯的轎廂門，它包括轎廂框12、可相對(duì)所述的轎廂框12繞轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)的轎廂門體13，轉(zhuǎn)軸16可安裝在轎廂的底板或其它相對(duì)轎廂固定的部件上，所述的轎廂門體13相對(duì)于所述的轎廂框12具有關(guān)閉工作位置(見附圖1-2、附圖6所示)和打開工作位置(見附圖3-5所示)，在所述的轎廂門體13與轎廂框12之間設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)。
所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)地設(shè)置于轎廂門體13上的鎖舌8、開在所述的轎廂框12上的鎖孔15，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，所述的鎖舌8至少部分伸出轎廂門體13并插在鎖孔15內(nèi)(見附圖1、附圖6所示)，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述的鎖舌8至少部分縮入轎廂門體13內(nèi)并脫離鎖孔15(見附圖2所示)。
所述的轎廂門體13相對(duì)轎廂框12轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸16上連接有限位擺塊1，所述的限位擺塊1與轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連接，該限位擺塊1可固定連接到轉(zhuǎn)軸16上，并通過轉(zhuǎn)軸16與電機(jī)(常用裝置，附圖中省略)的轉(zhuǎn)子相傳動(dòng)連接，也可與電機(jī)的輸出軸直接相傳動(dòng)連接。所述的限位擺塊1具有至少兩個(gè)工作狀態(tài)，在第一工作狀態(tài)下，所述的限位擺塊1被動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)使得限位擺塊1相對(duì)轎廂門體13轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的限位擺塊1帶動(dòng)鎖舌8在至少部分伸出轎廂門體13和至少部分縮入轎廂門體13內(nèi)的兩個(gè)狀態(tài)之間變換；當(dāng)所述的轎廂門體13相對(duì)于轎廂框12在打開工作位置與關(guān)閉工作位置之間轉(zhuǎn)換時(shí)，所述德限位擺塊1處于第二工作狀態(tài)，所述的限位擺塊1抵靠在轎廂門體13上，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)限位擺塊1及轎廂門體13相對(duì)于轎廂框12同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的限位擺塊1上具有撥勾17，所述的鎖舌8上連接有鎖桿19，當(dāng)所述的限位擺塊1處于第一工作狀態(tài)時(shí)，所述的撥勾17勾在所述的鎖桿19上，使得所述的鎖舌8在至少部分伸出轎廂門體13和至少部分縮入轎廂門體13內(nèi)的兩個(gè)狀態(tài)之間變換。鎖桿19包括拉桿2、與拉桿2相固定連接的鎖舌推拉桿3，在限位擺塊1處于第一工作狀態(tài)時(shí)，以及當(dāng)所述的鎖舌8處于解鎖狀態(tài)時(shí)，撥勾17都勾住拉桿2。
所述的轎廂門體13的部分為中空結(jié)構(gòu)，所述的限位擺塊1位于轎廂門體13的內(nèi)腔中，所述的鎖舌8滑動(dòng)地位于轎廂門體13的內(nèi)腔中，拉桿2與鎖舌推拉桿3也位于轎廂門體13的內(nèi)腔中。所述的限位擺塊1上具有阻擋部18，所述的阻擋部18的端部與轉(zhuǎn)軸16的軸心線之間的距離大于轎廂門體13的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)軸16的軸心線之間的距離，受轎廂門體13的內(nèi)壁的限位作用，使得限位擺塊1的阻擋部18僅可在轉(zhuǎn)軸16的單側(cè)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)所述的限位擺塊1處于第二工作狀態(tài)時(shí)，所述的阻擋部18即抵緊在轎廂門體13的內(nèi)壁上，所述的阻擋部18對(duì)轎廂門體13的該側(cè)內(nèi)壁提供抵觸壓力，使得所述的限位擺塊1帶著轎廂門體13轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的轎廂門體13相對(duì)于所述的轎廂框12從關(guān)閉工作位置轉(zhuǎn)換到打開工作位置時(shí)，所述的限位擺塊1先進(jìn)入第一工作狀態(tài)，即限位擺塊1在電機(jī)或轉(zhuǎn)軸16的帶動(dòng)下按逆時(shí)針方向(對(duì)應(yīng)于附圖1中的逆時(shí)針方向)相對(duì)轎廂門體13轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過程中，限位擺塊1的撥勾17拉著拉桿2，使得拉桿2帶著鎖舌推拉桿3向右(對(duì)應(yīng)于附圖1所示的右側(cè))移動(dòng)，從而使得鎖舌8向右(即遠(yuǎn)離鎖孔15的方向)移動(dòng)，所述的鎖舌8從至少部分伸出轎廂門體13的狀態(tài)進(jìn)入至少部分縮入轎廂門體13內(nèi)的狀態(tài)，當(dāng)鎖舌8脫離鎖孔15而收入轎廂門體13的內(nèi)腔中時(shí)，所述的鎖定機(jī)構(gòu)從鎖定狀態(tài)進(jìn)入解鎖狀態(tài)，而此時(shí)限位擺塊1的阻擋部18也恰好抵住轎廂門體13的一側(cè)內(nèi)壁(參見附圖2所示)，然后所述的限位擺塊1再進(jìn)入第二工作狀態(tài)，轎廂門體13在限位擺塊1的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)轎廂框12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將轎廂門體13打開(見附圖3所示)。
所述的轎廂門體13相對(duì)于所述的轎廂框12從打開工作位置轉(zhuǎn)換到關(guān)閉工作位置時(shí)，所述的限位擺塊1先進(jìn)入第一工作狀態(tài)，即限位擺塊1相對(duì)轎廂門體13轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的鎖舌8從至少部分縮入轎廂門體13內(nèi)的狀態(tài)進(jìn)入至少部分伸出轎廂門體13的狀態(tài)(如附圖4所示)，所述的限位擺塊1再進(jìn)入第二工作狀態(tài)，即所述的轎廂門體13在限位擺塊1的帶動(dòng)下繞轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)(如附圖5所示)，直至所述的鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)入鎖定狀態(tài)(如附圖6所示)。所述的鎖舌8的朝著轎廂框12的端面為斜面14，所述的轎廂門體13相對(duì)于所述的轎廂框12從打開工作位置轉(zhuǎn)換到關(guān)閉工作位置的過程中，所述的斜面14抵在轎廂框12上，所述的斜面14起導(dǎo)向作用。參見附圖5-附圖6所示，在轎廂門體13到達(dá)關(guān)閉位置之前，鎖舌8已經(jīng)被彈出轎廂門體13，故鎖舌8會(huì)遇到轎廂框12的阻擋，此時(shí)通過斜面14的導(dǎo)向作用，使得鎖舌8可在轎廂框12的推力作用下自動(dòng)向轎廂門體13內(nèi)移動(dòng)，以使轎廂門體13可繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轎廂門體13被關(guān)閉后，鎖舌8才進(jìn)入鎖孔15內(nèi)。
所述的轎廂門體13內(nèi)固定設(shè)置有定位塊9，所述的鎖桿19與定位塊9之間設(shè)置有頂出彈簧4。鎖桿19的鎖舌推拉桿3穿過定位塊9，所述的鎖舌推拉桿3上固定連接有連接套5，所述的頂出彈簧4位于連接套5與定位塊9之間。在鎖定機(jī)構(gòu)被解鎖的過程中，連接套5會(huì)克服頂出彈簧4的張力而隨鎖舌推拉桿3向右移動(dòng)，故在鎖定機(jī)構(gòu)被鎖定的過程中，連接套5就會(huì)在頂出彈簧4的張力作用下自動(dòng)向左移動(dòng)。參見附圖4-附圖6所示，在關(guān)閉轎廂門體13的過程中，首先限位擺塊1在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下按順時(shí)針方向相對(duì)于轎廂門體13轉(zhuǎn)動(dòng)，使得撥勾17朝左移動(dòng)，連接套5即在頂出彈簧4的張力作用下左移，并帶動(dòng)鎖舌推拉桿3和拉桿2向左移動(dòng)，同時(shí)使得鎖舌8被彈出轎廂門體13，當(dāng)限位擺塊1的阻擋部18與轎廂門體13的另一側(cè)內(nèi)壁相抵時(shí)(如附圖4-附圖5所示)，轎廂門體13即在限位擺塊1的驅(qū)動(dòng)下繞轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轎廂門體13被逐漸關(guān)閉。
所述的鎖舌8的一端部具有滑動(dòng)桿7，該滑動(dòng)桿7即可滑動(dòng)地插在連接套5內(nèi)，所述的鎖舌8與鎖桿19之間設(shè)置有緩沖彈簧6，所述的緩沖彈簧6位于連接套5內(nèi)，且該緩沖彈簧6位于滑動(dòng)桿7與連接套5的內(nèi)壁之間。當(dāng)鎖舌8在伸出轎廂門體13狀態(tài)與縮入轎廂門體13的狀態(tài)之間變化時(shí)，，緩沖彈簧6對(duì)鎖舌8提供緩沖彈力，可防止因滑動(dòng)桿7被突然拉動(dòng)撞擊連接套5或因鎖舌8被迅速地彈出而產(chǎn)生噪音，也可對(duì)各組成部件起保護(hù)作用。在鎖舌8向轎廂門體13內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)桿7先克服緩沖彈簧6的壓力運(yùn)動(dòng)，然后由緩沖彈簧6推動(dòng)連接套5向右移動(dòng)，并使鎖舌推拉桿3和拉桿2向右作小幅移動(dòng)，而在轎廂門體13到達(dá)完全關(guān)閉位置時(shí)，鎖舌8受緩沖彈簧6的張力作用而被彈到鎖孔15內(nèi)，鎖定機(jī)構(gòu)即位于鎖定狀態(tài)。在轎廂框12內(nèi)設(shè)置有鎖到位開關(guān)11，當(dāng)鎖舌8被彈入鎖孔15內(nèi)時(shí)觸發(fā)該鎖到位開關(guān)11，該鎖到位開關(guān)11將信號(hào)傳輸?shù)诫娞莸目刂葡?，使得轎廂在控制箱的操控下安全地運(yùn)行。
參見各附圖所示，所述的轎廂門體13內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向套10，所述的鎖舌8可滑動(dòng)地穿過該導(dǎo)向套10。鎖舌8穿過導(dǎo)向套10滑動(dòng)，該導(dǎo)向套10對(duì)鎖舌8具有導(dǎo)向防偏作用，可防止鎖舌8移動(dòng)時(shí)偏向而無法準(zhǔn)確地插入鎖孔15內(nèi)，導(dǎo)致鎖定機(jī)構(gòu)不能被正常鎖定。
權(quán)利要求1.一種電梯的轎廂門，其特征在于它包括轎廂框(12)、可相對(duì)所述的轎廂框(12)繞轉(zhuǎn)軸(16)轉(zhuǎn)動(dòng)的轎廂門體(13)，所述的轎廂門體(13)相對(duì)于所述的轎廂框(12)具有關(guān)閉工作位置和打開工作位置，在所述的轎廂門體(13)與轎廂框(12)之間設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)地設(shè)置于轎廂門體(13)上的鎖舌(8)、開在所述的轎廂框(12)上的鎖孔(15)，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，所述的鎖舌(8)至少部分伸出轎廂門體(13)并插在鎖孔(15)內(nèi)，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述的鎖舌(8)至少部分縮入轎廂門體(13)內(nèi)并脫離鎖孔(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂門，其特征在于所述的轎廂門體(13)相對(duì)轎廂框(12)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸(16)上連接有限位擺塊(1)，當(dāng)所述的轎廂門體(13)相對(duì)于轎廂框(12)在打開工作位置與關(guān)閉工作位置之間轉(zhuǎn)換時(shí)，所述的限位擺塊(1)抵在轎廂門體(13)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯的轎廂門，其特征在于所述的限位擺塊(1)上具有撥勾(17)，所述的鎖舌(8)上連接有鎖桿(19)，當(dāng)所述的鎖舌(8)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述的撥勾(17)勾住所述的鎖桿(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯的轎廂門，其特征在于所述的限位擺塊(1)位于轎廂門體(13)的內(nèi)腔中，所述的限位擺塊(1)上具有阻擋部(18)，所述的阻擋部(18)的端部與轉(zhuǎn)軸(16)的軸心線之間的距離大于轎廂門體(13)的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)軸(16)的軸心線之間的距離，當(dāng)所述的轎廂門體(13)相對(duì)于轎廂框(12)在打開工作位置與關(guān)閉工作位置之間轉(zhuǎn)換時(shí)，所述的阻擋部(18)抵在轎廂門體(13)的內(nèi)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯的轎廂門，其特征在于所述的轎廂門體(13)內(nèi)固定設(shè)置有定位塊(9)，所述的鎖桿(19)與定位塊(9)之間設(shè)置有頂出彈簧(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯的轎廂門，其特征在于所述的鎖桿(19)上固定連接有連接套(5)，所述的鎖舌(8)的一端部插在連接套(5)內(nèi)，所述的鎖舌(8)與鎖桿(19)之間設(shè)置有緩沖彈簧(6)，所述的緩沖彈簧(6)位于連接套(5)內(nèi)，所述的頂出彈簧(4)位于連接套(5)與定位塊(9)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂門，其特征在于所述的鎖舌(8)的與轎廂框(12)相對(duì)的側(cè)面為斜面(14)，所述的轎廂門體(13)相對(duì)于所述的轎廂框(12)從打開工作位置轉(zhuǎn)換到關(guān)閉工作位置的過程中，所述的斜面(14)抵在轎廂框(12)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂門，其特征在于所述的轎廂門體(13)內(nèi)還設(shè)置有導(dǎo)向套(10)，所述的鎖舌(8)可滑動(dòng)地穿過導(dǎo)向套(10)。
專利摘要一種電梯的轎廂門，它包括轎廂框、可相對(duì)所述的轎廂框繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轎廂門體，所述的轎廂門體相對(duì)于所述的轎廂框具有關(guān)閉工作位置和打開工作位置，在所述的轎廂門體與轎廂框之間設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)地設(shè)置于轎廂門體上的鎖舌、開在所述的轎廂框上的鎖孔，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，所述的鎖舌至少部分伸出轎廂門體并插在鎖孔內(nèi)，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述的鎖舌至少部分縮入轎廂門體內(nèi)并脫離鎖孔。當(dāng)鎖舌離開鎖孔后，轎廂門體可相對(duì)轎廂框轉(zhuǎn)動(dòng)，以打開轎廂門，使得轎廂門在打開時(shí)僅占用轎廂內(nèi)的部分空間，無需在轎廂的兩側(cè)預(yù)留空間并設(shè)置導(dǎo)軌，可節(jié)省電梯間的整體空間，從而便于在家居樓中應(yīng)用。
文檔編號(hào)B66B13/02GK2923634SQ20062007593
公開日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
發(fā)明者王友林, 李軍 申請(qǐng)人:康力集團(tuán)有限公司