專利名稱:一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括支撐架、減振膠塊、上限制墊、下限制墊和連接件；支撐架是由兩塊面板相互垂直組成的側(cè)面為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其中，水平面板中心處設(shè)有一安裝孔，垂直面板上端面設(shè)有固定安裝孔；減振膠塊、上限制墊和下限制墊的中心處均設(shè)有一安裝孔，上限制墊和下限制墊的安裝孔圓周均沿厚度方向貫穿多個(gè)條形槽；上限制墊、減振膠塊和下限制墊依次布置在支撐架的水平面板上，連接件并依次通過(guò)上限制墊、減振膠塊、下限制墊和支撐架的安裝孔進(jìn)行連接。該實(shí)用新型不僅剛度較高，重量較輕，穩(wěn)定性好，而且能夠平衡綜合傳動(dòng)裝置系統(tǒng)的振動(dòng)載荷波動(dòng)。
【專利說(shuō)明】
一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在裝甲車輛中，各種懸置支撐是用于減少并控制裝甲車輛發(fā)動(dòng)機(jī)及綜合傳動(dòng)裝置的振動(dòng)傳遞，且起到支撐作用的重要部件。其中綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐是專門用于固定綜合傳動(dòng)裝置，起到隔離綜合傳動(dòng)的振動(dòng)，降低整車的振動(dòng)和噪聲水平的作用。同時(shí)它對(duì)于保證綜合傳動(dòng)裝置的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用。
[0003]然而，雖然目前裝甲車輛綜合傳動(dòng)裝置所采用的懸置支撐種類較多，但也存在諸多缺陷，例如雖然結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有余，但重量較重，或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、隔振率低、穩(wěn)定性差等。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐進(jìn)行改進(jìn)以消除以上諸多弊端。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)剛度較高，重量較輕，穩(wěn)定性好，而且能夠平衡綜合傳動(dòng)裝置系統(tǒng)的振動(dòng)載荷波動(dòng)，將其振動(dòng)傳遞有效隔離，提高整車的NVH(Noise，Vibrat1n and Harshness，噪聲、振動(dòng)與平順性)性能。
[0005]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的具體方案如下:
[0006]—種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括支撐架、減振膠塊、上限制墊、下限制墊和連接件；
[0007]支撐架是由兩塊面板相互垂直組成的側(cè)面為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其中，水平面板中心處設(shè)有一安裝孔，垂直面板上端面設(shè)有固定安裝孔；
[0008]減振膠塊、上限制墊和下限制墊的中心處均設(shè)有一安裝孔，其中，上限制墊和下限制墊的安裝孔圓周均沿厚度方向貫穿多個(gè)條形槽；
[0009]上限制墊、減振膠塊和下限制墊依次布置在支撐架的水平面板上，連接件并依次通過(guò)上限制墊、減振膠塊、下限制墊和支撐架的安裝孔進(jìn)行連接。
[0010]進(jìn)一步地，支撐架的水平面板的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)減重孔。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述減振膠塊的材料為橡膠。
[0012]進(jìn)一步地，所述連接件為螺栓。
[0013]進(jìn)一步地，位于垂直面板和水平面板的連接處的中心設(shè)有一加強(qiáng)筋。
[0014]有益效果:
[0015](I)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、隔振率優(yōu)良、穩(wěn)定性佳。
[0016](2)本實(shí)用新型支撐架的水平面板的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)減重孔，使其剛度較高，重量較輕，穩(wěn)定性好，且能夠平衡綜合傳動(dòng)裝置系統(tǒng)的振動(dòng)載荷波動(dòng)，將其振動(dòng)傳遞有效隔離，提高整車的NVH(Noise，Vibrat1n and Harshness，噪聲、振動(dòng)與平順性)性能。
[0017](3)本實(shí)用新型設(shè)有的槽孔散熱結(jié)構(gòu)，因此其散熱性能好、可靠性高、壽命長(zhǎng)。
[0018](4)本實(shí)用新型采用了分層優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)支撐架不同形狀和厚度的零件組合來(lái)提高懸置支撐機(jī)構(gòu)的整體性能，克服了單一結(jié)構(gòu)的固有缺陷，提高了整體機(jī)構(gòu)的隔振性能。同時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)獨(dú)特的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少了制造材料的需求，有利于重量消減和成本控制，有利于生產(chǎn)制造。
【附圖說(shuō)明】

[0019]圖1為本懸置支撐機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)參考圖。
[0020]圖2為本懸置支撐的支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖3為減震膠塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為懸置支撐的上限制墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為懸置支撐的下限制墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，1-支撐架、2-減振膠塊、3-上限制墊、4-下限制墊、5-連接件；
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]本實(shí)用新型提供了一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)，用于減少并控制裝甲車輛發(fā)動(dòng)機(jī)及綜合傳動(dòng)裝置的振動(dòng)傳遞，且起到支撐作用的重要部件。綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)是專門用于固定綜合傳動(dòng)裝置，起到隔離綜合傳動(dòng)的振動(dòng)，降低整車的振動(dòng)和噪聲水平的作用。如圖1所示，該機(jī)構(gòu)包括支撐架1、減振膠塊2、上限制墊3、下限制墊4和連接件5;
[0027]如圖2所示，支撐架I是由兩塊面板相互垂直組成的側(cè)面為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其中，水平面板中心處設(shè)有一安裝孔，用于連接裝甲車底盤，垂直面板上端面兩排對(duì)稱設(shè)有6個(gè)固定安裝孔，用于與裝甲車綜合傳動(dòng)裝置固定連接，位于垂直面板和水平面板的連接處的中心設(shè)有一楔形的加強(qiáng)筋；
[0028]如圖3所示，減振膠塊2的中心處設(shè)有一與支撐架I直徑相等的安裝孔；
[0029]如圖4所示，上限制墊3的中心處設(shè)有一與支撐架I直徑相等的安裝孔;位于安裝孔的周圍沿厚度方向貫穿多個(gè)矩形槽；
[0030]如5所示，下限制墊4是的中心處設(shè)有一與支撐架I直徑相等的安裝孔;位于圓孔的周圍與上限制墊3的矩形槽對(duì)應(yīng)處沿厚度方向貫穿了多個(gè)矩形槽；
[0031]上限制墊3、減振膠塊2和下限制墊4依次布置在支撐架I的垂直面板上，連接件5并依次通過(guò)上限制墊3、減振膠塊2、下限制墊4和支撐架I的安裝孔進(jìn)行連接。
[0032]其中，為了減輕該機(jī)構(gòu)的重量，在支撐架I的水平面板的肋骨兩邊處分別設(shè)有一個(gè)三角形缺口?？梢詼p輕重量，同時(shí)增加支撐架的強(qiáng)度，從而改善所述支撐架的性能。
[0033]減振膠塊可選為天然橡膠，天然橡膠具有較高的化學(xué)穩(wěn)定性，耐高溫性、耐老化性能好，機(jī)械性能優(yōu)良。
[0034]另外，本實(shí)用新型支撐架采用一體化鑄件設(shè)計(jì)方式，加寬了懸置的支撐面積，起到減弱所受承載力及沖擊力的作用，且支撐架上部平板設(shè)有加強(qiáng)筋與三角形缺口，可有效釋放應(yīng)力，減輕重量，增加支撐架強(qiáng)度，能夠滿足所需的承重需要。所述上限制墊、下限制墊上表面設(shè)有橢圓槽，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，強(qiáng)度較大。本實(shí)用新型所述減振膠塊硫化在支撐架下部平板上，可有效吸收、隔離振動(dòng)，提高綜合傳動(dòng)裝置工作穩(wěn)定性，延長(zhǎng)整機(jī)使用壽命。
[0035]綜上所述，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，該機(jī)構(gòu)包括支撐架(I)、減振膠塊(2)、上限制墊(3)、下限制墊(4)和連接件(5); 支撐架(I)是由兩塊面板相互垂直組成的側(cè)面為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其中，水平面板中心處設(shè)有一安裝孔，垂直面板上端面設(shè)有固定安裝孔； 減振膠塊(2)、上限制墊(3)和下限制墊(4)的中心處均設(shè)有一安裝孔，其中，上限制墊(3)和下限制墊(4)的安裝孔圓周均沿厚度方向貫穿多個(gè)條形槽； 上限制墊(3)、減振膠塊(2)和下限制墊(4)依次布置在支撐架(I)的水平面板上，連接件(5)并依次通過(guò)上限制墊(3)、減振膠塊(2)、下限制墊(4)和支撐架(I)的安裝孔進(jìn)行連接。2.如權(quán)利要求1所述一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，支撐架(I)的水平面板的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)減重孔。3.如權(quán)利要求1所述一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減振膠塊(2)的材料為橡膠。4.如權(quán)利要求1所述一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接件(5)為螺栓。5.如權(quán)利要求1所述一種裝甲車綜合傳動(dòng)裝置懸置支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，位于垂直面板和水平面板的連接處的中心設(shè)有一加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】F41H7/02GK205718680SQ201620396756
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】李宏才, 崔晉
【申請(qǐng)人】北京理工大學(xué)