專利名稱：吊車上的料斗車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對應(yīng)于權(quán)利要求1前序部分所述的料斗車。
本發(fā)明可以用于所有那些料斗車在吊車上必須被驅(qū)動的場合，其料斗車框架底部必需經(jīng)濟(jì)而容易地加工，其中由于提升負(fù)荷的影響只應(yīng)在提升機(jī)構(gòu)底部出現(xiàn)較小的變形。
這個目的通過本發(fā)明按照權(quán)利要求1所述的特征來實現(xiàn)。
從屬權(quán)利要求進(jìn)一步給出了本發(fā)明的有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)。
所提出的方案規(guī)定了一種料斗車，它特別適合于橋式吊車或集裝箱吊車，它由一個機(jī)架、即具有頂部和底部的料斗車框架所組成，其中本發(fā)明的特征是，一個由行走機(jī)構(gòu)梁與固定在其上的至少兩個拉壓抗彎支架和至少各兩個桁架桿件組成的料斗車框架頂部通過上述拉壓抗彎支架和桁架桿件與圍繞的料斗車框架底部的上支架固定連接，并且在料斗車框架底部上一個圍繞的平面支承結(jié)構(gòu)將上支架與提升機(jī)構(gòu)框架連接。
對于本發(fā)明有利的是，所述平面支承結(jié)構(gòu)由梯形薄板或波形薄板構(gòu)成。這些薄板在上支架與提升機(jī)構(gòu)框架之間的所有四個側(cè)面上以連接方式安裝。這通過焊接、螺紋連接、鉚接或其他的固定連接進(jìn)行。
此外，如果平面支承結(jié)構(gòu)在力導(dǎo)入點區(qū)域加固是有利的。
所提出的方案具有這樣的優(yōu)點，即料斗車框架底部5上的平面支承結(jié)構(gòu)是輕的并且能夠經(jīng)濟(jì)地加工制造，其中由于提升負(fù)荷的影響在提升機(jī)構(gòu)底部5只出現(xiàn)較小的變形。該結(jié)構(gòu)對于由行駛導(dǎo)軌的不平度所造成的負(fù)荷是不敏感的，因為構(gòu)成為抗彎支架的料斗車框架頂部4上的行走機(jī)構(gòu)梁1可以良好地承受這些變形。
附圖
標(biāo)記清單1.行走機(jī)構(gòu)梁2.拉壓抗彎支架3.桁架桿件4.料斗車框架的頂部5.料斗車框架的底部6.薄板7.上支架8.提升機(jī)構(gòu)框架9.料斗車的運動方向
權(quán)利要求
1.料斗車、尤其是橋式吊車或集裝箱吊車上的下翼緣小車，它由一個具有料斗車框架的頂部和底部的機(jī)架所組成，料斗車框架的頂部和底部相互連接，其特征在于，—所述料斗車框架的頂部(4)由行走機(jī)構(gòu)梁(1)構(gòu)成，該行走機(jī)構(gòu)梁通過至少兩個拉壓抗彎支架(2)和兩個桁架桿件(3)與料斗車框架的底部(5)相互固定連接，以及—在所述料斗車框架的底部(5)上平面支承結(jié)構(gòu)(6)將上支架(7)與提升機(jī)構(gòu)框架(8)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的料斗車，其特征在于，對于所述平面支承結(jié)構(gòu)(6)采用梯形薄板或波形薄板。
3.如權(quán)利要求1或2所述的料斗車，其特征在于，所述平面支承結(jié)構(gòu)(6)在力導(dǎo)入點區(qū)域被加固。
全文摘要
料斗車、尤其是橋式吊車或集裝箱吊車上的下翼緣小車，它由一個具有料斗車框架的頂部和底部的機(jī)架所組成，料斗車框架的頂部和底部相互連接，所述料斗車框架的頂部(4)由行走機(jī)構(gòu)梁(1)構(gòu)成，該行走機(jī)構(gòu)梁通過至少兩個拉壓抗彎支架(2)和兩個桁架桿件(3)與料斗車框架的底部(5)相互固定連接，而在所述料斗車框架的底部(5)上平面支承結(jié)構(gòu)(6)將上支架(7)與提升機(jī)構(gòu)框架(8)連接。
文檔編號B66C11/04GK1458056SQ0312049
公開日2003年11月26日 申請日期2003年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月13日
發(fā)明者康拉德·米勒, 約亨·菲克 申請人:諾爾起重系統(tǒng)有限公司