本發(fā)明涉及車載通信，尤其涉及一種智能救助系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)用戶處于高海拔、高原地區(qū)時，缺乏對檢測用戶身體健康指標(biāo)的相應(yīng)措施，當(dāng)用戶出現(xiàn)高反時，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)和采取必要的措施，會對車輛駕乘和用戶人身帶來風(fēng)險。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，通常都是利用移動終端如手機、平板的聯(lián)網(wǎng)功能，通過基站2g/3g/4g/5g網(wǎng)絡(luò)發(fā)送通信消息，或者撥打電話呼叫求救，或者通過移動終端中的應(yīng)用程序發(fā)送報警消息，但這些移動終端的運行功率有限，難以在戶外通信不佳的地區(qū)保持穩(wěn)定通信，而選擇專業(yè)設(shè)備如衛(wèi)星電話等，對于普通消費者來說較為冷門，同時也額外增加了戶外出行的負擔(dān)，因此，目前采用的這些做法都存在較明顯的缺陷，難以實現(xiàn)安全便捷的呼救目的。

3、需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強對本發(fā)明的背景的理解，不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，故本發(fā)明提供一種智能救助系統(tǒng)及方法，通過對用戶的身體健康指標(biāo)進行監(jiān)測，并利用車端的移動通訊模塊通過通訊設(shè)施如移動基站或空中衛(wèi)星進行通訊，向坐席端的客服進行救援溝通，確保駕車出行的安全性，以解決戶外出行難以實現(xiàn)安全便捷的呼救目的問題。

2、本發(fā)明提供一種智能救助系統(tǒng)，包括車端、坐席端以及穿戴終端，車端用以處理通訊數(shù)據(jù)，并與通訊設(shè)施之間通信連接；坐席端用以通過通訊設(shè)施與車端通信連接；穿戴終端用以檢測身體指標(biāo)，并與車端通信連接；其中，車端包括多個控制器終端，并通過不同的控制器終端與穿戴終端和通信設(shè)施之間通信連接。

3、于本發(fā)明的一實施例中，穿戴終端包括檢測模塊以及藍牙模塊，檢測模塊用以獲取身體指標(biāo)的心率數(shù)據(jù)、體溫數(shù)據(jù)、血氧飽和度數(shù)據(jù)以及運動數(shù)據(jù)中的至少一種；藍牙模塊用以傳輸檢測模塊的身體指標(biāo)數(shù)據(jù)到車端。

4、于本發(fā)明的一實施例中，穿戴終端的檢測模塊以設(shè)定周期檢測身體指標(biāo)數(shù)據(jù)，且在身體指標(biāo)數(shù)據(jù)超出設(shè)定范圍時設(shè)置為報警數(shù)據(jù)并通過藍牙模塊發(fā)送至車端。

5、于本發(fā)明的一實施例中，控制器終端包括第一控制器終端、第二控制器終端、第三控制器終端以及第四控制器終端；第一控制器終端用以集成車端的通訊接口，并與穿戴終端通信連接；第二控制器終端用以集成與地面通訊設(shè)施之間形成通信連接的終端；第三控制器終端用以集成與空間通訊設(shè)施之間形成通信連接的終端；第四控制器終端用以傳輸?shù)谝豢刂破鹘K端、第二控制器終端和第三控制器終端之間的通訊數(shù)據(jù)，并與車端的域控制器通信連接。

6、于本發(fā)明的一實施例中，車端的第一控制器終端、第二控制器終端、第三控制器終端和第四控制器終端之間采用以太網(wǎng)通訊。

7、于本發(fā)明的一實施例中，第二控制器終端與地面通訊設(shè)施之間采用5g/4g基站通訊，第三控制器終端與空間通訊設(shè)施之間采用衛(wèi)星通訊。

8、于本發(fā)明的一實施例中，第一控制器終端接收到藍牙模塊的報警數(shù)據(jù)后，依次判斷第二控制器終端和第三控制器終端的通信連接是否可用，并通過可用的第二控制器終端連接地面通訊設(shè)施或第三控制器終端連接空間通訊設(shè)施通信傳輸報警數(shù)據(jù)到坐席端。

9、于本發(fā)明的一實施例中，第四控制器終端在獲取第一控制器終端的報警數(shù)據(jù)后，通過車端的域控制器操作座艙設(shè)備采用臨時措施提醒車內(nèi)人員，臨時措施包括控制車端座艙設(shè)備中的多媒體、空調(diào)以及座椅中的至少一種。

10、于本發(fā)明的一實施例中，坐席端用以與車端進行溝通，并確認車端是否需要救援。

11、本發(fā)明還提供一種智能救助方法，包括：

12、通過穿戴終端按設(shè)定周期檢測身體指標(biāo)數(shù)據(jù)，并判斷身體指標(biāo)數(shù)據(jù)是否處于設(shè)定范圍值內(nèi)；

13、若身體指標(biāo)數(shù)據(jù)超出設(shè)定范圍值且達到設(shè)定時間，則穿戴終端形成報警數(shù)據(jù)發(fā)送到通信連接的車端；

14、車端判斷地面通訊基站是否可用，并通過地面通訊基站連接坐席進行救援溝通；否則車端判斷空間通訊衛(wèi)星是否可用，并通過空間通訊衛(wèi)星連接坐席進行救援溝通。

15、本發(fā)明的有益效果：通過穿戴終端實時對用戶的身體健康指標(biāo)進行監(jiān)測，并在檢測到身體健康指標(biāo)超出設(shè)定閾值時，通過采取相應(yīng)措施對用戶進行提醒。還利用車端的移動通訊模塊通過通訊設(shè)施如移動基站或空中衛(wèi)星進行通訊，向坐席端的客服進行救援溝通。同時通過將車端用戶的位置如經(jīng)緯度信息共享給救援人員，方便救援人員快速定位位置進行救援，確保駕車出行的安全性。

16、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本發(fā)明。

技術(shù)特征：

1.一種智能救助系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能救助系統(tǒng)，其特征在于，所述穿戴終端(4)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能救助系統(tǒng)，其特征在于，所述穿戴終端(4)的檢測模塊(41)以設(shè)定周期檢測身體指標(biāo)數(shù)據(jù)，且在身體指標(biāo)數(shù)據(jù)超出設(shè)定范圍時設(shè)置為報警數(shù)據(jù)并通過所述藍牙模塊(42)發(fā)送至所述車端(1)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能救助系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器終端包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能救助系統(tǒng)，其特征在于，所述車端(1)的所述第一控制器終端(11)、所述第二控制器終端(12)、所述第三控制器終端(13)和所述第四控制器終端(14)之間采用以太網(wǎng)通訊。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能救助系統(tǒng)，其特征在于，所述第二控制器終端(12)與地面通訊設(shè)施(2)之間采用5g/4g基站通訊，第三控制器終端(13)與空間通訊設(shè)施(2)之間采用衛(wèi)星通訊。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能救助系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制器終端(11)接收到所述穿戴終端(4)的所述藍牙模塊(42)的報警數(shù)據(jù)后，依次判斷所述第二控制器終端(12)和所述第三控制器終端(13)的通信連接是否可用，并通過可用的所述第二控制器終端(12)連接地面通訊設(shè)施(2)或所述第三控制器終端(13)連接空間通訊設(shè)施(2)通信傳輸報警數(shù)據(jù)到所述坐席端(3)。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能救助系統(tǒng)，其特征在于，所述第四控制器終端(14)在獲取所述第一控制器終端(11)的報警數(shù)據(jù)后，通過所述車端(1)的域控制器操作座艙設(shè)備采用臨時措施，所述臨時措施包括控制所述車端(1)座艙設(shè)備中的多媒體、空調(diào)以及座椅中的至少一種。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的智能救助系統(tǒng)，其特征在于，所述坐席端(3)用以與所述車端(1)進行溝通，并確認所述車端(1)是否需要救援。

10.一種智能救助方法，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種智能救助系統(tǒng)及方法，其中智能救助系統(tǒng)包括車端、坐席端以及穿戴終端，車端用以處理通訊數(shù)據(jù)，并與通訊設(shè)施之間通信連接；坐席端用以通過通訊設(shè)施與車端通信連接；穿戴終端用以檢測身體指標(biāo)，并與車端通信連接；其中，車端包括多個控制器終端，并通過不同的控制器終端與穿戴終端和通信設(shè)施之間通信連接。本發(fā)明通過對用戶的身體健康指標(biāo)進行監(jiān)測，并利用車端的移動通訊模塊通過通訊設(shè)施如移動基站或空中衛(wèi)星進行通訊，向坐席端的客服進行救援溝通，確保駕車出行的安全性，以解決戶外出行難以實現(xiàn)安全便捷的呼救目的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：尚軍輝,尚軍剛
受保護的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23