本發(fā)明屬于城市軌道交通智能運(yùn)維，具體涉及一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端。

背景技術(shù)：

1、在城市軌道交通車輛的子系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用中，存在各系統(tǒng)間功能獨(dú)立、數(shù)據(jù)隔離、無法共享的客觀現(xiàn)象，各自主機(jī)獨(dú)立負(fù)責(zé)系統(tǒng)的供電、控制、信號接入、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。然而，這種情況會(huì)帶來諸多問題：首先，由于各子系統(tǒng)之間的設(shè)備獨(dú)立和數(shù)據(jù)獨(dú)立，導(dǎo)致在車載設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)、過程數(shù)據(jù)、監(jiān)測結(jié)果等方面難以實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)打通。這使得運(yùn)維人員無法對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合的智能運(yùn)維，導(dǎo)致運(yùn)維能力下降。其次，在資源利用方面，各子系統(tǒng)獨(dú)立的車載主機(jī)存在功能重疊的問題。這種重復(fù)布局不僅增加了設(shè)備數(shù)量，還增大了安裝空間需求。這進(jìn)一步導(dǎo)致了維護(hù)和管理成本的提高，降低了智能運(yùn)維的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端，其改進(jìn)之處在于，所述車載終端包括由供電單元分別連接的主控處理單元、數(shù)字輸入單元、模擬輸入單元、以太網(wǎng)板、接口板、mvb板、無線通信板、交換板、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元和數(shù)據(jù)處理板；用于向各種車載設(shè)備提供接入需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理和分析。

2、進(jìn)一步地，所述車載終端由兩塊供電單元、主控處理單元和三塊接口板，一塊交換板、數(shù)字輸入單元、模擬輸入單元、無線通信板和mvb板，十二塊數(shù)據(jù)處理板構(gòu)成，所述車載終端向各種車載設(shè)備提供供電、整機(jī)控制、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、wi-fi通信、5g通信、以太網(wǎng)通信、mvb通信數(shù)字接入和模擬接入功能。

3、更進(jìn)一步地，所述車載終端通過數(shù)據(jù)處理板連接第一列車車載設(shè)備，所述第一列車車載設(shè)備包括車上的走行部監(jiān)測子系統(tǒng)、車下的加速度傳感器、軸箱溫振復(fù)合傳感器、車下數(shù)據(jù)采集處理器和連接器，通過連接數(shù)據(jù)處理板實(shí)現(xiàn)走行部監(jiān)測數(shù)據(jù)的集中采集、處理、存儲(chǔ)、分析和遠(yuǎn)程報(bào)警功能。

4、進(jìn)一步地，所述主控處理單元包括實(shí)時(shí)時(shí)鐘、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、運(yùn)行車載子系統(tǒng)算法模型、io口、無線通信的連接、以太網(wǎng)接口和hdmi接口，用于完成車載終端的系統(tǒng)管理。

5、進(jìn)一步地，所述交換板包括28路以太網(wǎng)，26路走背板，分別與數(shù)據(jù)處理板、接口板、模擬量輸入單元、數(shù)字量輸入單元、主控處理單元和mvb板連接；2路走前面板，用于對車載設(shè)備調(diào)試，可通過前面板兩調(diào)試口與其它多功能融合終端聯(lián)組網(wǎng)使用；其中，26路以太網(wǎng)不少于104個(gè)引腳。

6、進(jìn)一步地，所述供電單元用于多功能融合終端供電，采用兩塊供電單元的冗余設(shè)計(jì)提升多功能融合終端的供電安全性，采用dc110v-1和dc110v-2分別由電氣柜中兩個(gè)空開供電，所述供電單元對dc110v輸入進(jìn)行濾波，隔離，轉(zhuǎn)化為dc12v和dc24v，同時(shí)提供多功能融合終端供電；當(dāng)其中一塊供電單元故障時(shí)，另一塊供電單元可滿足多功能融合終端的正常工作。

7、進(jìn)一步地，所述車載終端設(shè)定十二塊數(shù)據(jù)處理板的安裝位置和電氣連接接口，各個(gè)列車車載設(shè)備通過數(shù)據(jù)處理板的以太網(wǎng)連接引腳不同進(jìn)行區(qū)分，所述車載終端12路連接器采用公共的24v電源供電，每個(gè)連接器4針引腳提供以太網(wǎng)連接，共需60針引腳，連接器選擇64針引腳板對板連接器，其中4路用于公共供電，前面板上每個(gè)面板尺寸寬度為20mm。

8、有益效果：

9、本發(fā)明一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端，通過整合各子設(shè)備資源和數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)的智能管理；可以更好地掌握整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，提高運(yùn)維能力；同時(shí)，通過優(yōu)化資源利用，減少設(shè)備數(shù)量和安裝空間需求，降低維護(hù)和管理成本，進(jìn)一步提高智能運(yùn)維的效率。

10、本發(fā)明車載終端實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中采集、處理、存儲(chǔ)和分析，提高了運(yùn)維效率，并具備遠(yuǎn)程報(bào)警功能。能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理異常情況，確保列車安全運(yùn)行。隨著城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，多車載終端將在更多領(lǐng)域得到應(yīng)用，為提高整個(gè)行業(yè)的智能運(yùn)維水平做出更大的貢獻(xiàn)。

11、應(yīng)了解的是，上述一般描述及以下具體實(shí)施方式僅為示例性及闡釋性的，其并不能限制本申請所欲主張的范圍。

技術(shù)特征：

1.一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端，其特征在于，所述車載終端包括由供電單元分別連接的主控處理單元、數(shù)字輸入單元、模擬輸入單元、以太網(wǎng)板、接口板、mvb板、無線通信板、交換板、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元和數(shù)據(jù)處理板；用于向各種車載設(shè)備提供接入需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理和分析。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端，其特征在于，所述車載終端由兩塊供電單元、主控處理單元和三塊接口板，一塊交換板、數(shù)字輸入單元、模擬輸入單元、無線通信板和mvb板，十二塊數(shù)據(jù)處理板構(gòu)成，所述車載終端向各種車載設(shè)備提供供電、整機(jī)控制、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、wi-fi通信、5g通信、以太網(wǎng)通信、mvb通信數(shù)字接入和模擬接入功能。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端，其特征在于，所述車載終端通過數(shù)據(jù)處理板連接第一列車車載設(shè)備，所述第一列車車載設(shè)備包括車上的走行部監(jiān)測子系統(tǒng)、車下的加速度傳感器、軸箱溫振復(fù)合傳感器、車下數(shù)據(jù)采集處理器和連接器，通過連接數(shù)據(jù)處理板實(shí)現(xiàn)走行部監(jiān)測數(shù)據(jù)的集中采集、處理、存儲(chǔ)、分析和遠(yuǎn)程報(bào)警功能。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端，其特征在于，所述主控處理單元包括實(shí)時(shí)時(shí)鐘、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、運(yùn)行車載子系統(tǒng)算法模型、io口、無線通信的連接、以太網(wǎng)接口和hdmi接口，用于完成車載終端的系統(tǒng)管理。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端，其特征在于，所述交換板包括28路以太網(wǎng)，26路走背板，分別與數(shù)據(jù)處理板、接口板、模擬量輸入單元、數(shù)字量輸入單元、主控處理單元和mvb板連接；2路走前面板，用于對車載設(shè)備調(diào)試，可通過前面板兩調(diào)試口與其它多功能融合終端聯(lián)組網(wǎng)使用；其中，26路以太網(wǎng)不少于104個(gè)引腳。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端，其特征在于，所述供電單元用于多功能融合終端供電，采用兩塊供電單元的冗余設(shè)計(jì)提升多功能融合終端的供電安全性，采用dc110v-1和dc110v-2分別由電氣柜中兩個(gè)空開供電，所述供電單元對dc110v輸入進(jìn)行濾波，隔離，轉(zhuǎn)化為dc12v和dc24v，同時(shí)提供多功能融合終端供電；當(dāng)其中一塊供電單元故障時(shí)，另一塊供電單元可滿足多功能融合終端的正常工作。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端，其特征在于，所述車載終端設(shè)定十二塊數(shù)據(jù)處理板的安裝位置和電氣連接接口，各個(gè)列車車載設(shè)備通過數(shù)據(jù)處理板的以太網(wǎng)連接引腳不同進(jìn)行區(qū)分，所述車載終端12路連接器采用公共的24v電源供電，每個(gè)連接器4針引腳提供以太網(wǎng)連接，共需60針引腳，連接器選擇64針引腳板對板連接器，其中4路用于公共供電，前面板上每個(gè)面板尺寸寬度為20mm。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種面向智能運(yùn)維的多功能融合車載終端，涉及城市軌道交通智能運(yùn)維技術(shù)領(lǐng)域。所述車載終端包括由供電單元分別連接的主控處理單元、數(shù)字輸入單元、模擬輸入單元、以太網(wǎng)板、接口板、MVB板、無線通信板、交換板、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元和數(shù)據(jù)處理板；用于向各種車載設(shè)備提供接入需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理和分析。本發(fā)明車載終端實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中采集、處理、存儲(chǔ)和分析，提高了運(yùn)維效率，并具備遠(yuǎn)程報(bào)警功能，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理異常情況，確保列車安全運(yùn)行。隨著城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，多車載終端將在更多領(lǐng)域得到應(yīng)用，為提高整個(gè)行業(yè)的智能運(yùn)維水平做出更大的貢獻(xiàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：吳志強(qiáng),王亞楠,夏自幫,呂志鵬,萬翔,王明兆,齊海濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京國信會(huì)視科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30