本發(fā)明涉及無線通信
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種頻點配置方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：隨著無線覆蓋的發(fā)展，頻點自配置自優(yōu)化技術(shù)得到不斷強(qiáng)化，廣泛應(yīng)用于各種形態(tài)的組網(wǎng)應(yīng)用中。從現(xiàn)有技術(shù)看，頻點自配置或者自優(yōu)化方案主要包括了以下幾類做法：第一、在基站側(cè)，通過對備選頻點進(jìn)行測量，把干擾最小的頻點確定為工作頻點，進(jìn)而完成頻點自配置或自優(yōu)化；第二、在基站側(cè)，通過對每個備選頻點所有共小區(qū)的拉遠(yuǎn)單元進(jìn)行逐個干擾測量，而后對各個拉遠(yuǎn)單元就該頻點的干擾測量值進(jìn)行加權(quán)求和，得到該頻點所有拉遠(yuǎn)單元的綜合干擾值，最后把綜合干擾值最小的頻點確定為工作頻點，進(jìn)而完成頻點自配置或自優(yōu)化；第三、把頻點自配置或者自優(yōu)化導(dǎo)致的小區(qū)關(guān)聯(lián)參數(shù)進(jìn)行自動關(guān)聯(lián)配置，完善頻點自優(yōu)化完備性；第四、綜合基站側(cè)及終端側(cè)的干擾測量情況，以此選擇最佳頻點。然而，在軌道交通通信系統(tǒng)中，由于各小區(qū)存在間歇性收發(fā)的特性，上述方案均難以持續(xù)有效地為軌道交通覆蓋系統(tǒng)提供實時最佳的工作頻點，導(dǎo)致頻點配置效果較差。技術(shù)實現(xiàn)要素：基于此，有必要針對頻點配置效果較差的問題，提供一種頻點配置方法和系統(tǒng)。一種頻點配置方法，包括以下步驟：獲取小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)；在所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于關(guān)閉狀態(tài)時，對所述小區(qū)的各個可用頻點產(chǎn)生的干擾值進(jìn)行測量，將干擾值最小的頻點設(shè)為最佳頻點；在所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于激活狀態(tài)時，將所述最佳頻點配置為本小區(qū)的工作頻點。一種頻點配置系統(tǒng)，包括：獲取模塊，用于獲取小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)；第一測量模塊，用于在所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于關(guān)閉狀態(tài)時，對所述小區(qū)的各個可用頻點產(chǎn)生的干擾值進(jìn)行測量，將干擾值最小的頻點設(shè)為最佳頻點；配置模塊，用于在所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于激活狀態(tài)時，將所述最佳頻點配置為本小區(qū)的工作頻點。上述頻點配置方法和系統(tǒng)，通過在所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于關(guān)閉狀態(tài)時，對所述小區(qū)的各個可用頻點產(chǎn)生的干擾值進(jìn)行測量，將干擾值最小的頻點設(shè)為最佳頻點，在所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于激活狀態(tài)時，將所述最佳頻點配置為本小區(qū)的工作頻點，能夠有效結(jié)合軌道交通覆蓋系統(tǒng)中各小區(qū)存在間歇性收發(fā)的特性，利用信號收發(fā)處于關(guān)閉狀態(tài)時刻去選出各小區(qū)的最佳工作頻點，從而為軌道交通覆蓋系統(tǒng)持續(xù)提供實時最佳的工作頻點，頻點配置效果好。附圖說明圖1為一個實施例的頻點配置方法流程圖；圖2為一個實施例的軌道交通系統(tǒng)示意圖；圖3為一個實施例的頻點配置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行說明。如圖1所示，本發(fā)明提供一種頻點配置方法，可包括以下步驟：S1，獲取小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)；其中，每個小區(qū)至少包括一個接入點，根據(jù)軌道交通場景的特點，各個接入點呈線狀分布，明顯區(qū)別于公眾移動通信系統(tǒng)中的面狀分布。用戶移動時，一般是沿著軌道交通沿線運動。軌道交通系統(tǒng)的示意圖如圖2所示。圖2示出了3個小區(qū)，每個小區(qū)包含2個接入點時的情形。在T0時刻，用戶移動到小區(qū)2接入點1，在T1時刻，用戶移動到小區(qū)2接入點0，在T2時刻，用戶移動到小區(qū)1接入點1，在T3時刻，用戶移動到小區(qū)1接入點0，以此類推。在本步驟中，各個接入點的信號發(fā)射狀態(tài)可存儲在小區(qū)信號發(fā)射狀態(tài)管理模塊中?？刹捎妙l點自配置模塊以預(yù)設(shè)周期頻度查詢本小區(qū)的小區(qū)信號發(fā)射狀態(tài)管理模塊，得到小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)?；蛘?，可以通過小區(qū)信號發(fā)射狀態(tài)管理模塊自發(fā)地將小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)的變化情況發(fā)送至頻點自配置模塊，得到本小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)。一般而言，若小區(qū)中的第一接入點存在遷入用戶，將所述第一接入點的關(guān)聯(lián)接入點所屬小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)為激活狀態(tài)；當(dāng)關(guān)聯(lián)接入點所屬小區(qū)的接入用戶數(shù)小于門限值后，將關(guān)聯(lián)接入點所屬小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)設(shè)置為關(guān)閉狀態(tài)；其中，所述關(guān)聯(lián)接入點是用戶運動方向上與所述當(dāng)前接入點近鄰的至少一個接入點。具體地，可以根據(jù)如下方式判斷小區(qū)的接入點是否存在遷入用戶：方式一若小區(qū)中的接入點在當(dāng)前時刻的接入用戶數(shù)大于預(yù)設(shè)的第一門限值，且在上一時刻的接入用戶數(shù)小于預(yù)設(shè)的第二門限值，判定小區(qū)中存在遷入用戶。優(yōu)選地，所述第一門限值和第二門限值可以取為零。在這種情況下，若小區(qū)中的接入點在當(dāng)前時刻的接入用戶數(shù)不為零，且在上一時刻的接入用戶數(shù)為零，判定小區(qū)中存在遷入用戶。方式二若小區(qū)中的接入點在當(dāng)前時刻的接入用戶數(shù)與相鄰接入點在當(dāng)前時刻的接入用戶數(shù)的差值大于預(yù)設(shè)的第三門限值，判定小區(qū)中存在遷入用戶。S2，在所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于關(guān)閉狀態(tài)時，對所述小區(qū)的各個可用頻點產(chǎn)生的干擾值進(jìn)行測量，將干擾值最小的頻點設(shè)為最佳頻點；在本步驟中，當(dāng)所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于關(guān)閉狀態(tài)時，可對所述小區(qū)的各個可用頻點產(chǎn)生的干擾值進(jìn)行測量。在一個實施例中，可形成可用頻點的干擾信息列表，所述列表中可記錄各個可用頻點的標(biāo)識信息和對應(yīng)頻點產(chǎn)生的干擾值。選擇最佳頻點時，可以查詢所述干擾信息列表，并從列表中選擇干擾值最小的頻點作為最佳頻點。S3，在所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于激活狀態(tài)時，將所述最佳頻點配置為本小區(qū)的工作頻點。當(dāng)所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于激活狀態(tài)時，即表明用戶即將接入該小區(qū)的接入點。此時，步驟S2中測量到的最佳頻點設(shè)為本小區(qū)的工作頻點。優(yōu)選地，可以時間維度向前查詢最近一次測量到的最佳頻點，將最近一次測量到的工作頻點設(shè)為本小區(qū)的工作頻點。在設(shè)置工作頻點之后，還可以繼續(xù)對本小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)檢測到所述信號發(fā)射狀態(tài)由激活狀態(tài)切換到關(guān)閉狀態(tài)時，可以再次對各個可用頻點產(chǎn)生的干擾值進(jìn)行測量。循環(huán)執(zhí)行上述過程，可以持續(xù)完成本小區(qū)的頻點自配置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的載波頻點自配置過程能與軌道交通覆蓋信號開啟關(guān)閉指示結(jié)合，從而本發(fā)明可以有效結(jié)合軌道交通覆蓋系統(tǒng)中各小區(qū)存在間歇性收發(fā)的特性，利用信號收發(fā)處于關(guān)閉狀態(tài)時刻去選出各小區(qū)的最佳工作頻點，從而為軌道交通覆蓋系統(tǒng)持續(xù)提供實時最佳的工作頻點，提升小區(qū)服務(wù)質(zhì)量。如圖3所示，本發(fā)明提供一種頻點配置系統(tǒng)，可包括：獲取模塊10，用于獲取小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)；其中，每個小區(qū)至少包括一個接入點，根據(jù)軌道交通場景的特點，各個接入點呈線狀分布，明顯區(qū)別于公眾移動通信系統(tǒng)中的面狀分布。用戶移動時，一般是沿著軌道交通沿線運動。軌道交通系統(tǒng)的示意圖如圖2所示。圖2示出了3個小區(qū)，每個小區(qū)包含2個接入點時的情形。在T0時刻，用戶移動到小區(qū)2接入點1，在T1時刻，用戶移動到小區(qū)2接入點0，在T2時刻，用戶移動到小區(qū)1接入點1，在T3時刻，用戶移動到小區(qū)1接入點0，以此類推。在本模塊中，各個接入點的信號發(fā)射狀態(tài)可存儲在小區(qū)信號發(fā)射狀態(tài)管理模塊中?？刹捎妙l點自配置模塊以預(yù)設(shè)周期頻度查詢本小區(qū)的小區(qū)信號發(fā)射狀態(tài)管理模塊，得到小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)?；蛘?，可以通過小區(qū)信號發(fā)射狀態(tài)管理模塊自發(fā)地將小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)的變化情況發(fā)送至頻點自配置模塊，得到本小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)。一般而言，若小區(qū)中的第一接入點存在遷入用戶，將所述第一接入點的關(guān)聯(lián)接入點所屬小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)為激活狀態(tài)；當(dāng)關(guān)聯(lián)接入點所屬小區(qū)的接入用戶數(shù)小于門限值后，將關(guān)聯(lián)接入點所屬小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)設(shè)置為關(guān)閉狀態(tài)；其中，所述關(guān)聯(lián)接入點是用戶運動方向上與所述當(dāng)前接入點近鄰的至少一個接入點。具體地，可以根據(jù)如下方式判斷小區(qū)的接入點是否存在遷入用戶：方式一若小區(qū)中的接入點在當(dāng)前時刻的接入用戶數(shù)大于預(yù)設(shè)的第一門限值，且在上一時刻的接入用戶數(shù)小于預(yù)設(shè)的第二門限值，判定小區(qū)中存在遷入用戶。優(yōu)選地，所述第一門限值和第二門限值可以取為零。在這種情況下，若小區(qū)中的接入點在當(dāng)前時刻的接入用戶數(shù)不為零，且在上一時刻的接入用戶數(shù)為零，判定小區(qū)中存在遷入用戶。方式二若小區(qū)中的接入點在當(dāng)前時刻的接入用戶數(shù)與相鄰接入點在當(dāng)前時刻的接入用戶數(shù)的差值大于預(yù)設(shè)的第三門限值，判定小區(qū)中存在遷入用戶。第一測量模塊20，用于在所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于關(guān)閉狀態(tài)時，對所述小區(qū)的各個可用頻點產(chǎn)生的干擾值進(jìn)行測量，將干擾值最小的頻點設(shè)為最佳頻點；在本模塊中，當(dāng)所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于關(guān)閉狀態(tài)時，可對所述小區(qū)的各個可用頻點產(chǎn)生的干擾值進(jìn)行測量。在一個實施例中，可形成可用頻點的干擾信息列表，所述列表中可記錄各個可用頻點的標(biāo)識信息和對應(yīng)頻點產(chǎn)生的干擾值。選擇最佳頻點時，可以查詢所述干擾信息列表，并從列表中選擇干擾值最小的頻點作為最佳頻點。配置模塊30，用于在所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于激活狀態(tài)時，將所述最佳頻點配置為本小區(qū)的工作頻點。當(dāng)所述小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)處于激活狀態(tài)時，即表明用戶即將接入該小區(qū)的接入點。此時，第一測量模塊20測量到的最佳頻點設(shè)為本小區(qū)的工作頻點。優(yōu)選地，可以時間維度向前查詢最近一次測量到的最佳頻點，將最近一次測量到的工作頻點設(shè)為本小區(qū)的工作頻點。在設(shè)置工作頻點之后，還可以通過第二測量模塊繼續(xù)對本小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。第二測量模塊當(dāng)檢測到所述信號發(fā)射狀態(tài)由激活狀態(tài)切換到關(guān)閉狀態(tài)時，可以再次對各個可用頻點產(chǎn)生的干擾值進(jìn)行測量。循環(huán)執(zhí)行上述過程，可以持續(xù)完成本小區(qū)的頻點自配置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的載波頻點自配置過程能與軌道交通覆蓋信號開啟關(guān)閉指示結(jié)合，從而本發(fā)明可以有效結(jié)合軌道交通覆蓋系統(tǒng)中各小區(qū)存在間歇性收發(fā)的特性，利用信號收發(fā)處于關(guān)閉狀態(tài)時刻去選出各小區(qū)的最佳工作頻點，從而為軌道交通覆蓋系統(tǒng)持續(xù)提供實時最佳的工作頻點，提升小區(qū)服務(wù)質(zhì)量。下面用具體的實施例來描述一種載波頻點自配置裝置的具體實施方式：如圖2所示，本軌道交通覆蓋系統(tǒng)由三個小區(qū)構(gòu)成，每個小區(qū)包括兩個接入點，即小區(qū)0接入點0、小區(qū)0接入點1、小區(qū)1接入點0、小區(qū)1接入點1、小區(qū)2接入點0、小區(qū)2接入點1，本實施例以小區(qū)0的頻點自配置過程為例進(jìn)行闡述，假如本實施例是采用頻點自配置模塊周期查詢查詢本小區(qū)的小區(qū)信號收發(fā)激活狀態(tài)管理模塊獲得本小區(qū)信號發(fā)射狀態(tài)，本軌道交通覆蓋系統(tǒng)的小區(qū)0內(nèi)部預(yù)設(shè)接入點間遷移關(guān)系及關(guān)聯(lián)接如點配置信息如表1。T0、T1、T2時刻，由于接入用戶不存在表1中的遷移關(guān)系，因此不會觸發(fā)小區(qū)0進(jìn)入信號收發(fā)開啟狀態(tài)，因此這個期間，小區(qū)0的頻點自配置模塊所查詢到關(guān)于本小區(qū)的信號發(fā)射狀態(tài)為關(guān)系，于是小區(qū)0的頻點自配置模塊利用這段時間進(jìn)行可用頻點的測量，實時更新各個可用頻點的干擾情況，當(dāng)時刻T3到來時，由于此時判定到接入用戶從小區(qū)1接入點1至小區(qū)1接入點0的遷移，因此小區(qū)0開啟了關(guān)聯(lián)接入點小區(qū)0接入點1的信號發(fā)射，此時，頻點自配置模塊根據(jù)T3時刻最新測量得到的關(guān)于可用頻點的干擾情況，把干擾值較小的頻點配置為小區(qū)0的工作頻點，并停止頻點測量工作，進(jìn)入正常業(yè)務(wù)模塊，由此選擇與當(dāng)前時刻最接近的時刻測量到的最佳頻點作為本小區(qū)工作頻點，大大提升小區(qū)覆蓋質(zhì)量。相應(yīng)的，在接入用戶離開小區(qū)0之后，小區(qū)0進(jìn)入信號收發(fā)關(guān)閉狀態(tài)，此時頻點自配置模塊獲得本小區(qū)的信號收發(fā)由開啟進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，則重新啟動頻點自配置，為小區(qū)0的下一次的信號開啟選擇最佳工作頻點。從上述分析可知，采用本發(fā)明的方法，由于載波頻點自配置過程能與軌道交通覆蓋信號開啟關(guān)閉指示結(jié)合，可以有效結(jié)合軌道交通覆蓋系統(tǒng)中各小區(qū)存在間歇性收發(fā)的特性，利用信號收發(fā)處于關(guān)閉狀態(tài)時刻去選出各小區(qū)的最佳工作頻點，從而為軌道交通覆蓋系統(tǒng)持續(xù)提供實時最佳的工作頻點，提升小區(qū)服務(wù)質(zhì)量。表1小區(qū)0內(nèi)部預(yù)設(shè)接入點間遷移關(guān)系及關(guān)聯(lián)接如點配置信息接入點(N-1)接入點N關(guān)聯(lián)接入點小區(qū)1接入點1小區(qū)1接入點0小區(qū)0接入點1小區(qū)1接入點0小區(qū)0接入點1小區(qū)0接入點0本發(fā)明的頻點配置系統(tǒng)與本發(fā)明的頻點配置方法一一對應(yīng)，在上述頻點配置方法的實施例闡述的技術(shù)特征及其有益效果均適用于頻點配置系統(tǒng)的實施例中，特此聲明。以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁1 2 3