本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的科學(xué)技術(shù)水平也得到了長足的進(jìn)步，在現(xiàn)有的車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)中，都是通過無線通訊的方式，同時配合手機，來對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，給用戶提供更加便捷和舒服的服務(wù)。

在現(xiàn)有的車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)中，有對車輛的車內(nèi)的娛樂設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控的功能，但是在遠(yuǎn)程遙控的時候，往往會因為觸發(fā)的信號電壓過低，使得娛樂設(shè)施無法很好的運行，從而降低了系統(tǒng)的實用性；不僅如此，在系統(tǒng)運行的過程中，一般都是通過穩(wěn)壓三極管來實現(xiàn)工作電源的穩(wěn)定輸出，但是當(dāng)輸出電壓發(fā)生波動的時候，由于沒有很好的反饋監(jiān)控能力，使得輸出電壓會發(fā)生超調(diào)，從而降低了系統(tǒng)工作的可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)，包括中控機構(gòu)和管理機構(gòu)，所述中控機構(gòu)與管理機構(gòu)連接，所述中控機構(gòu)包括中央控制模塊、與中央控制模塊連接的數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)管理模塊和無線通訊模塊；

所述管理機構(gòu)包括車載娛樂模塊、車載導(dǎo)航模塊、車輛管理模塊、智能交通模塊和便民服務(wù)模塊，所述車載娛樂模塊、車載導(dǎo)航模塊、車輛管理模塊、智能交通模塊和便民服務(wù)模塊均通過無線通訊模塊與中央控制模塊連接；

其中，中央控制模塊，用來對系統(tǒng)內(nèi)的各個模塊進(jìn)行智能化控制，從而提高了系統(tǒng)的智能化運行；數(shù)據(jù)存儲模塊，用來對系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，從而能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的可靠運行；數(shù)據(jù)管理模塊，用來對系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，從而提高了系統(tǒng)的運行效率；無線通訊模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)與外部的遙控終端進(jìn)行遠(yuǎn)程通訊，實現(xiàn)了系統(tǒng)的遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控，在這里，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程無線連接，還能夠?qū)崿F(xiàn)與手機的智能通訊，實現(xiàn)了手機對系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控；車載娛樂模塊，用來控制車輛內(nèi)部的娛樂設(shè)施的模塊；車載導(dǎo)航模塊，用來對車輛內(nèi)的導(dǎo)航進(jìn)行監(jiān)控的模塊，從而能夠?qū)囕v的位置進(jìn)行精確定位，從而進(jìn)行有效地有序管理和保護(hù)；車輛管理模塊，用來對車輛的運行狀況進(jìn)行實時監(jiān)控，從而進(jìn)行最快且有效地處理；智能交通模塊，用來對前方的交通情況進(jìn)行實時監(jiān)控，同時配合車輛的行駛狀態(tài)對其進(jìn)行便捷的指引，提高了車輛行駛的效率；便民服務(wù)模塊，用來給其提供便民服務(wù)，能夠?qū)ζ涮峁┲車男l(wèi)生間、超市、影院等相關(guān)信息。

所述車載娛樂模塊中設(shè)有無線遙控電路，所述無線遙控電路包括第一電容、第二電容、第一電阻、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第一三極管和繼電器，所述第一電容與第一二極管并聯(lián)，所述第一二極管的陰極與第二二極管的陽極連接，所述第二二極管的陰極通過第二電容與第一二極管的陽極連接，所述第二電容與第一電阻并聯(lián)，所述第一三極管的基極通過第一電阻接地，所述第一三極管的發(fā)射極接地，所述第一三極管的集電極通過繼電器的線圈外接9V直流電壓電源，所述第三二極管與繼電器的線圈并聯(lián)，所述第三二極管的陰極外接9V直流電壓電源；

其中，在無線遙控電路中，相應(yīng)的無線信號接收到時，經(jīng)過第一二極管和第二二極管倍壓整流，再經(jīng)過第二電容濾波處理，得到直流電壓，導(dǎo)通了第一三極管，接著控制繼電器的工作，實現(xiàn)了對車內(nèi)相關(guān)的娛樂設(shè)施的遙控，該電路中，通過第一二極管和第二二極管的倍壓整流，提供了可靠的驅(qū)動電壓，實現(xiàn)了電路工作的可靠性。

所述中央控制模塊為PLC，所述中控機構(gòu)中還設(shè)有工作電源模塊，所述工作電源模塊包括工作電源電路，所述工作電源電路包括集成電路、第二電阻、第三電阻、第四電阻、可調(diào)電阻、第三電容、第四電容、第五電容、第二三極管、第四二極管和第五二極管，所述集成電路的型號為NE555，所述集成電路的放電端通過第二電阻外接5V直流電壓電源，所述集成電路的放電端通過第三電阻和第三電容組成的串聯(lián)電路接地，所述集成電路的閾值端和集成電路的觸發(fā)端連接，所述集成電路的閾值端分別與第三電阻和第三電容連接，所述集成電路的閾值端通過第三電容接地，所述集成電路的接地端接地，所述集成電路的電源端和集成電路的重置端均外接5V直流電壓電源，所述集成電路的控制端與第二三極管的集電極連接，所述第二三極管的發(fā)射極接地，所述第二三極管的集電極通過第四電阻外接5V直流電壓電源，所述第二三極管的基極與可調(diào)電阻的可調(diào)端連接，所述集成電路的輸出端通過第四電容分別與第四二極管的陰極和第五二極管的陽極連接，所述第五二極管的陰極接地，所述第四二極管的陽極通過第五電容接地且通過可調(diào)電阻外接5V直流電壓電源。

其中，在工作電源電路中，集成電路的型號為NE555，集成電路通過輸入電阻和第一電容的阻容比值確定了輸出的占空比，隨后通過第四二極管和第五二極管的倍壓，實現(xiàn)了電壓的可靠輸出，同時經(jīng)過集成電路的控制端控制第二三極管的導(dǎo)通，來實現(xiàn)阻容比的調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)敵鲭妷哼M(jìn)行可靠的反饋調(diào)節(jié)，提高了工作電源輸出的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述車載娛樂模塊連接有影音模塊和收音模塊。

其中，影音模塊，用來控制影音設(shè)施的模塊，在這里，用來控制車輛內(nèi)的影音設(shè)施的模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)音樂和電影的播放；收音模塊，用來控制音頻接收的模塊，在這里，用來控制車輛對無線音頻進(jìn)行接收，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛接收無線廣播信號，給用戶提供到位的廣播服務(wù)。

作為優(yōu)選，所述車輛管理模塊連接有遠(yuǎn)程診斷模塊、道路救援模塊和安全管理模塊。

其中，遠(yuǎn)程診斷模塊，通過無線信號，能夠使得遠(yuǎn)程對車輛的運行情況進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，從而對其狀況進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，進(jìn)行最快而且有效地處理，提高了系統(tǒng)的可靠性；道路救援模塊，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，能夠?qū)囕v的情況進(jìn)行監(jiān)控，從而能夠最快時間的進(jìn)行道路救援；安全管理模塊，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，實現(xiàn)了對車輛的狀況的實時監(jiān)控，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行安全管理，提高了車輛的可靠性。

作為優(yōu)選，所述無線通訊模塊包括藍(lán)牙，所述藍(lán)牙通過藍(lán)牙4.0通訊協(xié)議與外部通訊終端無線連接。

作為優(yōu)選，所述中控機構(gòu)中設(shè)有蓄電池，所述蓄電池與工作電源模塊電連接。

作為優(yōu)選，所述中控機構(gòu)還包括顯示界面、控制按鍵和若干狀態(tài)指示燈。

其中，顯示界面，用來顯示系統(tǒng)的相關(guān)監(jiān)控信息；控制按鍵，便于工作人員對中控機構(gòu)進(jìn)行操控；狀態(tài)指示燈，用來對中控機構(gòu)的工作狀態(tài)進(jìn)行實時顯示，提高了系統(tǒng)工作的可靠性。

作為優(yōu)選，所述顯示界面為液晶顯示屏，所述控制按鍵為輕觸按鍵，所述狀態(tài)指示燈包括雙色發(fā)光二極管。

作為優(yōu)選，所述第一三極管和第二三極管均為NPN三極管。

本發(fā)明的有益效果是，該車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)中，在無線遙控電路中，經(jīng)過第一二極管和第二二極管倍壓整流，提供了可靠的驅(qū)動電壓，提高了系統(tǒng)的可靠性；在工作電源電路中，經(jīng)過集成電路的控制端控制第二三極管的導(dǎo)通，來實現(xiàn)阻容比的調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)敵鲭妷哼M(jìn)行可靠的反饋調(diào)節(jié)，提高了工作電源輸出的穩(wěn)定性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)的無線遙控電路的電路原理圖；

圖3是本發(fā)明的車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)的工作電源電路的電路原理圖；

圖中：1.中央控制模塊，2.工作電源模塊，3.數(shù)據(jù)存儲模塊，4.數(shù)據(jù)管理模塊，5.無線通訊模塊，6.車載娛樂模塊，7.車載導(dǎo)航模塊，8.車輛管理模塊，9.智能交通模塊，10.便民服務(wù)模塊，11.影音模塊，12.收音模塊，13.遠(yuǎn)程診斷模塊，14.道路救援模塊，15.安全管理模塊，U1.集成電路，C1.第一電容，C2.第二電容，C3.第三電容，C4.第四電容，C5.第五電容，R1.第一電阻，R2.第二電阻，R3.第三電阻，R4.第四電阻，D1.第一二極管，D2.第二二極管，D3.第三二極管，D4.第四二極管，D5.第五二極管，VT1.第一三極管，VT2.第二三極管，K1.繼電器，RP1.可調(diào)電阻。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖3所示，一種車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)，包括中控機構(gòu)和管理機構(gòu)，所述中控機構(gòu)與管理機構(gòu)連接，所述中控機構(gòu)包括中央控制模塊1、與中央控制模塊1連接的數(shù)據(jù)存儲模塊3、數(shù)據(jù)管理模塊4和無線通訊模塊5；

所述管理機構(gòu)包括車載娛樂模塊6、車載導(dǎo)航模塊7、車輛管理模塊8、智能交通模塊9和便民服務(wù)模塊10，所述車載娛樂模塊6、車載導(dǎo)航模塊7、車輛管理模塊8、智能交通模塊9和便民服務(wù)模塊10均通過無線通訊模塊5與中央控制模塊1連接；

其中，中央控制模塊1，用來對系統(tǒng)內(nèi)的各個模塊進(jìn)行智能化控制，從而提高了系統(tǒng)的智能化運行；數(shù)據(jù)存儲模塊3，用來對系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，從而能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的可靠運行；數(shù)據(jù)管理模塊4，用來對系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，從而提高了系統(tǒng)的運行效率；無線通訊模塊5，能夠?qū)崿F(xiàn)與外部的遙控終端進(jìn)行遠(yuǎn)程通訊，實現(xiàn)了系統(tǒng)的遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控，在這里，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程無線連接，還能夠?qū)崿F(xiàn)與手機的智能通訊，實現(xiàn)了手機對系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控；車載娛樂模塊6，用來控制車輛內(nèi)部的娛樂設(shè)施的模塊；車載導(dǎo)航模塊7，用來對車輛內(nèi)的導(dǎo)航進(jìn)行監(jiān)控的模塊，從而能夠?qū)囕v的位置進(jìn)行精確定位，從而進(jìn)行有效地有序管理和保護(hù)；車輛管理模塊8，用來對車輛的運行狀況進(jìn)行實時監(jiān)控，從而進(jìn)行最快且有效地處理；智能交通模塊9，用來對前方的交通情況進(jìn)行實時監(jiān)控，同時配合車輛的行駛狀態(tài)對其進(jìn)行便捷的指引，提高了車輛行駛的效率；便民服務(wù)模塊10，用來給其提供便民服務(wù)，能夠?qū)ζ涮峁┲車男l(wèi)生間、超市、影院等相關(guān)信息。

所述車載娛樂模塊6中設(shè)有無線遙控電路，所述無線遙控電路包括第一電容C1、第二電容C2、第一電阻R1、第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、第一三極管VT1和繼電器K1，所述第一電容C1與第一二極管D1并聯(lián)，所述第一二極管D1的陰極與第二二極管D2的陽極連接，所述第二二極管D2的陰極通過第二電容C2與第一二極管D1的陽極連接，所述第二電容C2與第一電阻R1并聯(lián)，所述第一三極管VT1的基極通過第一電阻R1接地，所述第一三極管VT1的發(fā)射極接地，所述第一三極管VT1的集電極通過繼電器K1的線圈外接9V直流電壓電源，所述第三二極管D3與繼電器K1的線圈并聯(lián)，所述第三二極管D3的陰極外接9V直流電壓電源；

其中，在無線遙控電路中，相應(yīng)的無線信號接收到時，經(jīng)過第一二極管D1和第二二極管D2倍壓整流，再經(jīng)過第二電容C2濾波處理，得到直流電壓，導(dǎo)通了第一三極管VT1，接著控制繼電器K1的工作，實現(xiàn)了對車內(nèi)相關(guān)的娛樂設(shè)施的遙控，該電路中，通過第一二極管D1和第二二極管D2的倍壓整流，提供了可靠的驅(qū)動電壓，實現(xiàn)了電路工作的可靠性。

所述中央控制模塊1為PLC，所述中控機構(gòu)中還設(shè)有工作電源模塊2，所述工作電源模塊2包括工作電源電路，所述工作電源電路包括集成電路U1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、可調(diào)電阻RP1、第三電容C3、第四電容C4、第五電容C5、第二三極管VT2、第四二極管D4和第五二極管D5，所述集成電路U1的型號為NE555，所述集成電路U1的放電端通過第二電阻R2外接5V直流電壓電源，所述集成電路U1的放電端通過第三電阻R3和第三電容C3組成的串聯(lián)電路接地，所述集成電路U1的閾值端和集成電路U1的觸發(fā)端連接，所述集成電路U1的閾值端分別與第三電阻R3和第三電容C3連接，所述集成電路U1的閾值端通過第三電容C3接地，所述集成電路U1的接地端接地，所述集成電路U1的電源端和集成電路U1的重置端均外接5V直流電壓電源，所述集成電路U1的控制端與第二三極管VT2的集電極連接，所述第二三極管VT2的發(fā)射極接地，所述第二三極管VT2的集電極通過第四電阻R4外接5V直流電壓電源，所述第二三極管VT2的基極與可調(diào)電阻RP1的可調(diào)端連接，所述集成電路U1的輸出端通過第四電容C4分別與第四二極管D4的陰極和第五二極管D5的陽極連接，所述第五二極管D5的陰極接地，所述第四二極管D4的陽極通過第五電容C5接地且通過可調(diào)電阻RP1外接5V直流電壓電源。

其中，在工作電源電路中，集成電路U1的型號為NE555，集成電路U1通過輸入電阻和第一電容C1的阻容比值確定了輸出的占空比，隨后通過第四二極管D4和第五二極管D5的倍壓，實現(xiàn)了電壓的可靠輸出，同時經(jīng)過集成電路U1的控制端控制第二三極管VT2的導(dǎo)通，來實現(xiàn)阻容比的調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)敵鲭妷哼M(jìn)行可靠的反饋調(diào)節(jié)，提高了工作電源輸出的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述車載娛樂模塊6連接有影音模塊11和收音模塊12。

其中，影音模塊11，用來控制影音設(shè)施的模塊，在這里，用來控制車輛內(nèi)的影音設(shè)施的模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)音樂和電影的播放；收音模塊12，用來控制音頻接收的模塊，在這里，用來控制車輛對無線音頻進(jìn)行接收，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛接收無線廣播信號，給用戶提供到位的廣播服務(wù)。

作為優(yōu)選，所述車輛管理模塊8連接有遠(yuǎn)程診斷模塊13、道路救援模塊14和安全管理模塊15。

其中，遠(yuǎn)程診斷模塊13，通過無線信號，能夠使得遠(yuǎn)程對車輛的運行情況進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，從而對其狀況進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，進(jìn)行最快而且有效地處理，提高了系統(tǒng)的可靠性；道路救援模塊14，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，能夠?qū)囕v的情況進(jìn)行監(jiān)控，從而能夠最快時間的進(jìn)行道路救援；安全管理模塊15，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，實現(xiàn)了對車輛的狀況的實時監(jiān)控，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行安全管理，提高了車輛的可靠性。

作為優(yōu)選，所述無線通訊模塊5包括藍(lán)牙，所述藍(lán)牙通過藍(lán)牙4.0通訊協(xié)議與外部通訊終端無線連接。

作為優(yōu)選，所述中控機構(gòu)中設(shè)有蓄電池，所述蓄電池與工作電源模塊2電連接。

作為優(yōu)選，所述中控機構(gòu)還包括顯示界面、控制按鍵和若干狀態(tài)指示燈。

其中，顯示界面，用來顯示系統(tǒng)的相關(guān)監(jiān)控信息；控制按鍵，便于工作人員對中控機構(gòu)進(jìn)行操控；狀態(tài)指示燈，用來對中控機構(gòu)的工作狀態(tài)進(jìn)行實時顯示，提高了系統(tǒng)工作的可靠性。

作為優(yōu)選，所述顯示界面為液晶顯示屏，所述控制按鍵為輕觸按鍵，所述狀態(tài)指示燈包括雙色發(fā)光二極管。

作為優(yōu)選，所述第一三極管VT1和第二三極管VT2均為NPN三極管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車輛網(wǎng)云通信系統(tǒng)中，在無線遙控電路中，經(jīng)過第一二極管D1和第二二極管D2倍壓整流，提供了可靠的驅(qū)動電壓，提高了系統(tǒng)的可靠性；在工作電源電路中，經(jīng)過集成電路U1的控制端控制第二三極管VT2的導(dǎo)通，來實現(xiàn)阻容比的調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)敵鲭妷哼M(jìn)行可靠的反饋調(diào)節(jié)，提高了工作電源輸出的穩(wěn)定性。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。