發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于飛行器具的窗口的虛擬化，具體地講通過收集飛行器具周圍的圖像和/或視頻數(shù)據(jù)以及在所述飛行器具內(nèi)的電子顯示器上顯示所收集的圖像和/或視頻數(shù)據(jù)來實現(xiàn)。

背景技術(shù)：

出于工程學(xué)考慮而約束的小型航空器窗口的設(shè)計僅允許航空器的乘客對外界的有限觀察。然而，窗口在航空器中的實施會增加重量、阻力、制造成本以及航空器的維護(hù)工作量。因此，工程學(xué)邊界條件與期望更高的乘客舒適度之間存在沖突。

這種情況已通過若干嘗試來改善。例如，文獻(xiàn)us2013/0169807a1公開了一種包含實際窗口的內(nèi)部面貌和外觀的虛擬窗口，其中內(nèi)部部分具有折疊的或柔性的高分辨率彩色顯示器，其與航空器機身的內(nèi)部輪廓相貼合，仿佛是實際窗口一般。文獻(xiàn)us2004/0217976a1公開了用于處理對應(yīng)于器具外部圖景的圖像的方法和系統(tǒng)，其中第一和第二信號接收部分被配置成接收對應(yīng)于器具外部圖景的圖像的信號，且信號處理部分將對應(yīng)于圖像的第一信號引導(dǎo)至第一顯示部分，并將對應(yīng)于圖像的第二信號引導(dǎo)至第二顯示部分。

文檔us2003/0076279a1公開了一種具有處理器的立體顯示系統(tǒng)，所述處理器將立體圖形的左眼圖像分辨成多個豎直左眼條紋，且將所述立體圖像的右眼圖像分辨成多個豎直右眼條紋，隨后使所述左眼條紋與右眼條紋交錯成顯示圖像以便用一個光導(dǎo)雙凸透鏡層顯示于顯示裝置上，使得觀看者可容易地將所述顯示圖像感知為三維的。文檔de102004027334a1公開了一種用于機動車輛、航空器、輪船或航空器具的導(dǎo)航系統(tǒng)，其允許在自動立體顯示器上顯示圖形和/或紋理數(shù)據(jù)。

然而，存在對下述改進(jìn)的技術(shù)方案的需求，以使得飛行器具的乘客能夠享受到飛行器具(例如機艙)外部的真實全景視圖。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

此需要是通過具有根據(jù)技術(shù)方案1所述特征的虛擬窗口組件、具有根據(jù)技術(shù)方案7所述特征的航空器以及一種具有技術(shù)方案9所述特征的用于向航空器內(nèi)的乘客顯示航空器外部圖景的方法來滿足的。

本公開內(nèi)容的第一方面涉及一種用于飛行器具的虛擬窗口組件，所述虛擬窗口組件包括：至少兩個相機，每一個相機均配置成從朝向飛行器具外部的視野捕獲全景的和時間分辨的圖像數(shù)據(jù)流；至少一個圖像數(shù)據(jù)處理器，其聯(lián)接到所述至少兩個相機且配置成從所述至少兩個相機接收所捕獲的圖像數(shù)據(jù)流，并使所接收的圖像數(shù)據(jù)流交錯以獲得對應(yīng)于所述至少兩個相機的不同觀察角度的自動多視點圖像數(shù)據(jù)流；及至少一個自動多視點電子顯示器，其安裝于飛行器具的殼體內(nèi)側(cè)，聯(lián)接到所述圖像數(shù)據(jù)處理器并被配置成顯示所述自動多視點圖像數(shù)據(jù)流。

根據(jù)本公開內(nèi)容的第二方面，一種航空器包括根據(jù)本公開內(nèi)容的第一方面的虛擬窗口組件。

根據(jù)本公開內(nèi)容的第三方面，一種用于向航空器內(nèi)的乘客顯示航空器外部的圖景的方法包括：使用至少兩個相機從朝向所述航空器外部的視野捕獲全景且時間分辨的圖像數(shù)據(jù)流，將所捕獲的圖像數(shù)據(jù)流傳輸?shù)街辽僖粋€圖像數(shù)據(jù)處理器，借助所述至少一個圖像數(shù)據(jù)處理器將所接收的圖像數(shù)據(jù)流交錯以獲得對應(yīng)于所述至少兩個相機的不同觀察角度的自動多視角圖像數(shù)據(jù)流，以及在安裝于飛行器具殼體內(nèi)部的至少一個自動多視角電子顯示器上顯示所述自動多視角圖像數(shù)據(jù)流。

本發(fā)明所基于的概念是借助至少兩個相機從不同的觀察角度收集全景且時間分辨的圖像數(shù)據(jù)。來自不同相機的圖像數(shù)據(jù)隨后組合成具有多個視圖的交錯圖像數(shù)據(jù)流。所述多個視圖被壓縮成顯示于自動多視點電子顯示器上的自動多視點圖像數(shù)據(jù)流。取決于觀看顯示器的乘客的視角，將所述多個視圖之一呈現(xiàn)給乘客，使得所述乘客獲得從真實的窗口向外看的感知，或者甚至是獲得在飛行器具外面看的感知，仿佛顯示器是飛行器具殼體的透明部分一般。

此虛擬窗口組件具有數(shù)個優(yōu)點：通常較小的航空器窗口可以在尺寸上虛擬增大，使得乘客可具有增強的向外看的感覺。因此，乘客的舒適度可增加。由于航空器窗口可保持為小的或甚至完全免除，與實體航空器窗口的設(shè)計相關(guān)聯(lián)的重量、航空器阻力、制造成本和/或維護(hù)工作量可減少。其他乘客座椅也可以放置于諸如錐形區(qū)段或本體區(qū)段等通常不易實現(xiàn)實體窗口的安裝的機身區(qū)段。在此類區(qū)段中，可通過提供與具有實際實體窗口的其他機身區(qū)段中一樣的向外看的虛擬全景視圖而保持乘客舒適度。

根據(jù)所述虛擬窗口組件的實施例，至少兩個相機可各自包括超廣角鏡頭相機。在一個實施例中，相機可具有大約180°的視角?？赡懿捎弥辽偎膫€此類超廣角鏡頭相機，在飛行器具的每一側(cè)兩個。

根據(jù)虛擬窗口組件的另一實施例，所述自動多視點電子顯示器可沿著殼體的側(cè)壁安裝?？蛇x地和/或另外地，自動多視點電子顯示器可安裝成觀看方向?qū)χw行器具的飛行方向。所述側(cè)壁顯示器用作虛擬側(cè)窗，實現(xiàn)對飛行器具的側(cè)面的觀察，同時前壁顯示器可用作實現(xiàn)沿飛行方向進(jìn)行觀察的虛擬前窗，仿佛飛行器具的前方是透明的一樣。

根據(jù)所述虛擬窗口組件的另一實施例，自動多視點電子顯示器可被配置成使用雙凸透鏡技術(shù)、視差屏障技術(shù)、立體顯示技術(shù)、全息技術(shù)和光場顯示技術(shù)之一來顯示圖像數(shù)據(jù)。

根據(jù)所述虛擬窗口組件的另一實施例，圖像數(shù)據(jù)處理器可被集成到自動多視點電子顯示器之一的顯示模塊中。分散式圖像處理提供了如下優(yōu)勢：減少由于待傳輸和處理的大量圖像數(shù)據(jù)的沉重網(wǎng)絡(luò)通量對航空器數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)。

根據(jù)所述航空器的實施例，圖像數(shù)據(jù)處理器可被集成到航空器的飛行乘務(wù)員控制面板fap中。fap中現(xiàn)有的計算能力可有利地用于處理圖像數(shù)據(jù)。此外，與fap的集成允許實現(xiàn)在航空器中模塊化地且更靈活地實施虛擬窗口組件。

根據(jù)航空器的實施例，虛擬窗口組件可包括多個自動多視點電子顯示器，其可按菊鏈網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渎?lián)接到圖像數(shù)據(jù)處理器。菊鏈布線具有需要較少的線纜束和較短的布線長度之優(yōu)勢，從而減少整體系統(tǒng)重量，同時在顯示器之間實現(xiàn)更好的同步性以及減少延時問題。

根據(jù)航空器的另一實施例，航空器可另外包括至少一個形成于航空器機身中的窗口，以及安裝于窗口中的不透明窗蓋，其中至少一個相機布置于所述窗蓋的通孔中。以此方式，對于與安裝所述相機的窗口相關(guān)聯(lián)的顯示器來說，由于來自相機的捕獲圖像數(shù)據(jù)已經(jīng)對應(yīng)于穿過所述窗口的圖景，因此節(jié)省了處理和重新計算特定窗口的圖像數(shù)據(jù)所需的計算工作量。具體地講，對于超高清分辨率圖像數(shù)據(jù)來講，工作量的減少等于所需計算功率的顯著減少。

附圖說明

本發(fā)明將參照隨附圖示中示出的示例性實施例來詳細(xì)闡釋。

包含所述附圖旨在提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，以及結(jié)合并構(gòu)成本說明書的一部分。所述圖示示出了本發(fā)明的實施例，且連同實施方式一起起到闡釋本發(fā)明原理的作用。本發(fā)明的其他實施例和本發(fā)明的諸多要達(dá)到的優(yōu)勢將是易于理解的，因為其通過引用以下具體實施方式而變得更易理解。所述圖示的元件未必相對于彼此按比例繪制。類似的數(shù)字表示對應(yīng)的類似部分。

圖1示意性地示出航空器機身的示例性部分。

圖2示意性地示出根據(jù)本發(fā)明實施例的虛擬窗口組件。

圖3示意性地示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例具有虛擬窗口組件的航空器。

圖4示意性地示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例用于虛擬窗口組件的相機的圖像捕獲區(qū)段。

圖5示意性地示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例適用于具有虛擬窗口組件的航空器的處理環(huán)境。

圖6示意性地示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例用于向航空器內(nèi)的乘客顯示航空器外部圖景的方法的各個階段。

圖7示意性地示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例用于虛擬窗口組件的自動多視點電子顯示器。

在圖中，類似的數(shù)字代表類似部件或功能類似的部件，除非另外指明。諸如“頂部”、“底部”、“左側(cè)”、“右側(cè)”、“上方”、“下方”、“水平”、“豎直”、“后部”、“前部”和類似術(shù)語的任何方向性術(shù)語僅出于闡釋性目的使用，且并非旨在將實施例限制于圖中所示的特定布置。

具體實施方式

盡管本文已示出和描述了特定實施例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可在不背離本發(fā)明范圍的情況下用各種替代的和/或等效的實施方案來替代所示出和描述的特定實施例。一般來講，此專利申請旨在涵蓋本文論述的特定實施例的任何調(diào)適或變化形式。

本發(fā)明含義內(nèi)的電子顯示器包括任何電子控制的顯示裝置，其能夠以光學(xué)形式將變化的信息傳達(dá)給觀看者。例如，電子顯示器可包含led顯示器、oled顯示器、lcd顯示器或類似裝置。

自動多視點顯示器采用具有一個或多個共面布置的led、oled或lcd面板的多層電子顯示器。其使用特殊的導(dǎo)光裝置以便在用戶空間形成單獨的觀察窗口，這允許用戶不使用眼鏡查看3d圖像。由于指定的觀察窗口形成明顯大于人眼尺寸的觀察空間，因此用戶可自由移動其頭部，只要其眼睛位于觀察空間內(nèi)即可。自動多視點顯示器是多視圖自動立體顯示器，即允許在用戶空間中從顯示器前方的多個不同觀察位置實現(xiàn)單獨觀看窗口的自動立體顯示器。所述多個不同觀察位置中的每一個可與多個自動立體顯示器視圖中與相應(yīng)視角相關(guān)聯(lián)的一個對應(yīng)，所述視角與相應(yīng)觀察位置相對于自動多視點顯示器的平面垂直向量形成的角度對應(yīng)。

自動多視點顯示器是一類3d顯示器，其在三維成像投影上提供無阻礙視圖，也就是說，以允許觀看者當(dāng)其在顯示器前方移動頭部時獲得能夠環(huán)繞物體的感知的方式同時顯示多個圖像。此有利地描繪了真實世界圖像的更準(zhǔn)確顯示。自動多視點顯示器可使用數(shù)個立體顯示技術(shù)之一來形成觀察窗口。例如，此類技術(shù)科包含雙凸透鏡技術(shù)、視差屏障技術(shù)、立體顯示技術(shù)、全息技術(shù)和光場顯示技術(shù)。

例如，視差屏障顯示器使用前方的針孔陣列以及位于所述針孔陣列后方的發(fā)光面板，使得借助適應(yīng)性的和成角度分辨的孔隙來選擇性地阻擋來自后面板的光，從而形成觀察窗口。因此，原始顯示器的分辨率被多個觀察窗口劃分，使得為了顯示n個視圖，單個視圖的分辨率變成原始顯示器分辨率的1/n。雙凸透鏡顯示器使用放大透鏡陣列，以取決于觀看顯示器的觀察角度來放大不同的圖像。

另一可能性是使用內(nèi)容適應(yīng)性視差屏障，其被配置成取決于當(dāng)前投影的三維圖像來主動優(yōu)化孔隙的間距和定向。以此方式，可由于消除固定的啟發(fā)式孔隙幾何形狀而有利地增加所感知圖像的亮度。

圖7示例性地示出基于內(nèi)容適應(yīng)性視差屏障技術(shù)的自動多視點電子顯示器sm的示意圖。自動多視點電子顯示器sm大體包含一對lcd面板，其后面板lb共面堆疊于前面板lf后方。取決于后面板lb處的光學(xué)調(diào)節(jié)，觀看者的左眼視圖le和右眼視圖re被前面板lf的主動適應(yīng)性孔隙陣列選擇性地阻擋。以此方式，可呈現(xiàn)與顯示器sm前方的觀察者的相應(yīng)視角和位置相關(guān)聯(lián)的不同圖像數(shù)據(jù)，從而形成能夠看到三維景象的感知，即通過經(jīng)由向觀察者的每只眼呈現(xiàn)不同圖像來提供雙眼深度線索，從而在準(zhǔn)二維顯示系統(tǒng)上形成深度錯覺效果。對前面板lf的光學(xué)調(diào)節(jié)器的適應(yīng)性遮罩選擇還與傳統(tǒng)的視差屏障相比在亮度和幀頻方面優(yōu)化了每個多視圖圖像，并允許用戶在顯示器sm前方傾斜頭部以獲得所呈現(xiàn)圖像的三維效果。

圖1示出了飛行器具機身的一部分h的示意圖，例如，因為其可在航空器、尤其是客機的前面使用。圖3示例性地示出包括如結(jié)合圖1和2所闡釋和描述的機身h的航空器a。當(dāng)然，也可使用具有本發(fā)明的虛擬窗口組件的其他飛行器具，諸如直升航空器、齊柏林飛艇或航空飛船。

飛行器具的機身h可具有由機身面板t制成的不同區(qū)段h1、h2。諸如區(qū)段h1等一些區(qū)段未必具有安裝于面板t中的任何實體窗口，而諸如區(qū)段h2等其他區(qū)段可具有安裝于面板t中的實體窗口w。無窗區(qū)段h1通常存在于錐形或本體區(qū)段中，在其中窗口的安裝經(jīng)常是復(fù)雜和昂貴的。對于想要實現(xiàn)額外的乘客座椅但乘客舒適度和接受度被往航空器外部看的可能性嚴(yán)重影響的航空公司來說，此類無窗區(qū)段h1是感興趣的。

如圖2(a)示例性地示出，無窗區(qū)段h1和具有窗口w的區(qū)段h2均可裝備有虛擬窗口組件。虛擬窗口組件包含至少一個相機c，其被配置成從朝向航空器外部的視野捕獲全景的且時間分辨的圖像數(shù)據(jù)流。如圖2(b)所示，例如，相機c可集成到形成于航空器機身h中的至少一個窗口w內(nèi)。窗口w可覆蓋有安裝于窗口w中的不透明窗蓋wc，例如氧化鋁盤片。相機c隨后布置于窗蓋wc的通孔中，如圖2(c)的側(cè)視圖中可見。

這些相機c中的兩個可隨之從不同視角捕獲外部圖景作為全景圖像數(shù)據(jù)流，并將所捕獲的圖像傳輸?shù)斤w行器具內(nèi)的圖像數(shù)據(jù)處理器。所述圖像數(shù)據(jù)處理器接收所捕獲的圖像數(shù)據(jù)流并使所接收的圖像數(shù)據(jù)流交錯，以獲得對應(yīng)于相機的不同視角的自動多視點圖像數(shù)據(jù)流。自動多視點圖像數(shù)據(jù)流因此包括與全景圖像數(shù)據(jù)流的不同視角相關(guān)聯(lián)的多視圖圖像數(shù)據(jù)，使得所述多視圖圖像數(shù)據(jù)可用于形成相應(yīng)外部圖景的三維效果。自動多視點圖像數(shù)據(jù)流可傳輸?shù)揭粋€或多個自動多視點電子顯示器sm，所述自動多視點電子顯示器安裝到飛行器具的機身或殼體h內(nèi)部。

自動多視點電子顯示器sm中的每一個被配置成取決于飛行器具中相應(yīng)自動多視點電子顯示器sm的實體位置，顯示同一自動多視點圖像數(shù)據(jù)流或具體來說交錯的自動多視點圖像數(shù)據(jù)流，即飛行器具中自動多視點電子顯示器sm的實體安裝位置對應(yīng)于交錯的自動多視點圖像數(shù)據(jù)流中的相關(guān)聯(lián)相機視角。此有利于通過圖像在電子顯示器上的數(shù)字顯示，用朝向航空器艙外部的真實三維全景視圖替換經(jīng)過實體航空器窗口w的光學(xué)視圖。此外，數(shù)字視圖甚至可延伸到通常不允許觀察航空器外部的無窗機身區(qū)段h1。

例如，可能沿著機身的延伸部沿水平線并排安裝多個自動多視點電子顯示器sm，即，電子顯示器sm可類似于沿著機身h的側(cè)壁安裝的實體窗口w來布置，以便形成顯示器是實際窗口的錯覺。例如，可存在形成三維全景視圖的側(cè)視圖虛擬窗口顯示器。對于所有顯示器前的所有乘客來講，視野和側(cè)視角可類似于航空器窗口的視野和側(cè)視角。另外，可存在提供前側(cè)顯示器fm的選項，所述前端顯示器安裝成觀察方向?qū)χ娇掌鱝的飛行方向，即直接觀察方向沿著航空器飛行方向的顯示器。這些前側(cè)顯示器fm形成乘客能夠穿過駕駛艙查看航空器前方的周圍環(huán)境的無阻擋三維視圖的錯覺。

自動多視點電子顯示器sm可各自被配置成以超高清4k或超高清8k來顯示圖像數(shù)據(jù)，即具有16:9的縱橫比以及至少一個數(shù)字輸入端的顯示器，所述數(shù)字輸入端能夠以最小分辨率3840×2160像素攜載和呈現(xiàn)原生視頻。具體地講，超高清4k是允許實現(xiàn)3840像素寬×2160像素高的分辨率的視頻格式，且超高清8k是允許實現(xiàn)7680像素寬×4320像素高的分辨率的視頻格式。

例如，來自相機c的圖像數(shù)據(jù)流可使用魚眼鏡頭相機捕獲，即具有超廣角鏡頭的相機，其形成強烈的視覺畸變，旨在生成廣角全景或半球體圖像。例如，此類魚眼鏡頭相機可具有大約180°的視角。當(dāng)前的相機技術(shù)允許在360°視角上實現(xiàn)超高清4k或超高清8k的芯片傳感器分辨率。如果在航空器機身h的每一側(cè)采用具有約180°視角的廣角鏡頭相機c，則分辨率將為芯片傳感器分辨率的大致一半。所述圖像數(shù)據(jù)處理器可包含重新計算圖像像素的軟件，從而與借助超高清4k技術(shù)控制自動多視點電子顯示器相同。

所述相機c之一的全景視圖鏡頭被分成不同的觀察區(qū)域，如圖4針對航空器的右手側(cè)rh示例性地示出。此等觀察區(qū)域可對應(yīng)于相機芯片傳感器的某些傳感器區(qū)域。通過選擇性地讀出專屬傳感器區(qū)域中捕獲的圖像數(shù)據(jù)，可獲得相關(guān)聯(lián)的觀察區(qū)域的圖像數(shù)據(jù)流。飛行方向用參考符號“v”指示。當(dāng)然，對于左手側(cè)lh，觀察區(qū)域是類似地形成的。這些觀察區(qū)域中的每一個對應(yīng)于飛行器具外側(cè)景象的觀察區(qū)段上的一個視角，且將圖像數(shù)據(jù)流的源形成為三維視圖的一部分。

來自捕獲飛行器具外部景象的同一觀察區(qū)段的圖像數(shù)據(jù)的不同相機的但是來自不同視角的圖像數(shù)據(jù)流可被傳輸?shù)綀D像數(shù)據(jù)處理器供進(jìn)一步處理和計算。具體地講，所述計算涉及使來自不同相機的圖像數(shù)據(jù)流交錯，以獲得自動多視點圖像數(shù)據(jù)流。此計算可由圖像數(shù)據(jù)處理器中的軟件、固件和/或硬件來執(zhí)行。實時交錯可在圖像數(shù)據(jù)處理器的幀緩沖器中加以處理。

為了提供實時圖像性能而必須考慮在內(nèi)的關(guān)鍵方面是系統(tǒng)延時和圖像數(shù)據(jù)計算任務(wù)的分布。因此，提供可級聯(lián)擴展的模塊化系統(tǒng)可能是有益的。為此，可按自動多視點電子顯示器的菊鏈布置來進(jìn)行圖像數(shù)據(jù)分布。此系統(tǒng)可減少每個航空器的定制工作量，且可用作改裝、線性擬合及獨立系統(tǒng)。此外，菊鏈網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇蓽p少布線所需的線纜數(shù)量和工作量。

為了解決系統(tǒng)延時問題，可直接傳輸圖像數(shù)據(jù)而不進(jìn)行編碼、壓縮和/或封裝。在整個航空器機艙內(nèi)提供特定數(shù)據(jù)分布單元d可能是有益的，所述特定數(shù)據(jù)分布單元諸如經(jīng)由以太網(wǎng)、hdmi、顯示端口或其他適合視頻的接口而與顯示器交接。例如，數(shù)據(jù)分布單元d可以是航空器內(nèi)的現(xiàn)有機艙管理系統(tǒng)的一部分，所述現(xiàn)有機艙管理系統(tǒng)初始地被配置成傳輸和分布數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信息供用于在整個航空器機艙內(nèi)實現(xiàn)機艙管理功能。此機艙管理系統(tǒng)可能已提供用于分布虛擬窗口組件的大量圖像數(shù)據(jù)所需的高速主干數(shù)據(jù)總線。

在圖2(c)所示的實例中，超廣角透鏡相機c可安裝于航空器窗口w的開孔中，所述航空器窗口填充有構(gòu)造類似于航空器外壁的適合的氧化鋁蓋wc。相機c隨后被安裝在窗蓋wc的開孔中，使得視角約180°的相機物鏡安裝于開孔蓋中小于5mm直徑的小孔中。為每個航空器窗口w使用一個相機c是可能的，且可在這些窗口前方安裝所述自動多視點電子顯示器中的一個。所捕獲的圖像數(shù)據(jù)流可隨后被直接傳輸?shù)较嚓P(guān)聯(lián)的顯示器。在這種情況下，相關(guān)聯(lián)電子顯示器的解碼、重新計算、處理和圖像流交錯可分散地執(zhí)行，即，將局部圖像數(shù)據(jù)處理器安裝于自動多視點電子顯示器的顯示模塊內(nèi)。另外，顯示模塊可以連接到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分布單元d，使得可傳輸和/或接收來自網(wǎng)絡(luò)中的中心數(shù)據(jù)分布模塊的或者到達(dá)網(wǎng)絡(luò)中的中心數(shù)據(jù)分布模塊的類似諸如觀看選擇、畫中畫、渲染景觀仿真和/或增強現(xiàn)實等視頻功能的其他數(shù)據(jù)。相鄰的自動多視點電子顯示器可另外地以菊鏈拓?fù)溥B接，從而交換不同相機的圖像數(shù)據(jù)流。此外，自動多視點電子顯示器可具有觸控屏幕功能，使得觸摸電子顯示器的若干部分的乘客可對所顯示內(nèi)容施加影響，例如額外的osd信息、亮度設(shè)置、對比度設(shè)置或諸如此類。

圖5示出了在包括虛擬窗口組件的飛行器具的面板上的處理環(huán)境的方框圖。所述處理環(huán)境可用于結(jié)合圖1-3所顯示和闡釋的虛擬窗口組件，且所述處理環(huán)境可安裝于如圖4所示的航空器a中。

用于捕獲航空器外部的全景且時間分辨的圖像數(shù)據(jù)流的一個或多個相機c(諸如超廣角或魚眼鏡頭相機c)聯(lián)接到圖像數(shù)據(jù)處理器p。圖像數(shù)據(jù)處理器p可以是獨立系統(tǒng)，或者作為另外一種選擇，集成到航空器的另一處理單元中，例如集成到航空器的飛行乘務(wù)員控制面板fap中。包含至少一個自動多視點電子顯示器sm的電子顯示器系統(tǒng)s聯(lián)接到圖像數(shù)據(jù)處理器p。如果在電子顯示系統(tǒng)s中使用不止一個自動多視點電子顯示器sm，則系統(tǒng)s可(例如)以菊鏈網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渎?lián)接到圖像數(shù)據(jù)處理器p。當(dāng)然，電子顯示系統(tǒng)s也可以另一網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、例如云網(wǎng)絡(luò)或星網(wǎng)絡(luò)連接到圖像數(shù)據(jù)處理器p。尤其是，電子顯示系統(tǒng)s可采用基于下述技術(shù)之一的自動多視點電子顯示器sm：雙凸透鏡技術(shù)、視差屏障技術(shù)、立體顯示技術(shù)、全息技術(shù)和光場顯示技術(shù)。例如，自動多視點電子顯示器sm的一個明確實施方案可涉及如結(jié)合圖7示例性地示出的內(nèi)容適應(yīng)性視差屏障技術(shù)。

圖像數(shù)據(jù)處理器p可嵌入或以其他方式集成到現(xiàn)有的航空器機艙網(wǎng)絡(luò)中，所述航空器機艙網(wǎng)絡(luò)特別是可以包括飛行中娛樂(ife)模塊e、機艙管理模塊f和/或人機界面hmi。例如，現(xiàn)有的航空器機艙網(wǎng)絡(luò)可以是機艙互通數(shù)據(jù)系統(tǒng)(cids)。圖像數(shù)據(jù)處理器p可以裝備有具有高速性能的圖形處理器。另外，圖像數(shù)據(jù)處理器p可以裝備有服務(wù)器功能，其可以是獨立的服務(wù)器片或被集成到航空器網(wǎng)絡(luò)的hmi控制面板中。

圖6示意性地示出用于向航空器a內(nèi)的乘客顯示航空器a外部圖景的方法m的各個階段。例如，方法m可用于如圖3所示的航空器a中，且可利用如結(jié)合圖1、2、4和7所闡釋的虛擬窗口組件。方法m可在如圖5示例性地示出的處理環(huán)境中執(zhí)行。

在第一階段m1中，方法m涉及使用至少兩個相機從朝向航空器外部的視圖捕獲全景且時間分辨的圖像數(shù)據(jù)流。例如，所述相機可以是具有大致180°視角的超廣角鏡頭相機。所述相機可安裝于飛行器具殼體處或附近的不同位置處，使得兩個相機分別從同一場景但從不同的視角捕獲圖像。在第二階段m2中，所捕獲的圖像數(shù)據(jù)流被傳輸?shù)街辽僖粋€圖像數(shù)據(jù)處理器p，所述圖像數(shù)據(jù)處理器隨后能夠在階段m3中使所接收的圖像數(shù)據(jù)流交錯，以便獲得對應(yīng)于所述至少兩個相機的不同視角的自動多視點圖像數(shù)據(jù)流。此自動多視點圖像數(shù)據(jù)流可隨之在階段m4中顯示于至少一個自動多視點電子顯示器sm上，所述自動多視點電子顯示器安裝于飛行器具的殼體h內(nèi)側(cè)。具體地講，自動多視點電子顯示器sm可使用雙凸透鏡技術(shù)、視差屏障技術(shù)、立體顯示技術(shù)、全息技術(shù)和光場顯示技術(shù)之一，以在方法m的階段m4中顯示自動多視點圖像數(shù)據(jù)流。

在前述詳細(xì)說明中，出于簡化本公開內(nèi)容的目的在一個或多個實例中將各種特征安排在一起。應(yīng)當(dāng)理解，上述說明旨在為示例性而非限制性的。其旨在涵蓋所有替代方案、修改形式和等效內(nèi)容。在回顧上述說明書后，許多其他實例將對本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見。

所述實施例經(jīng)選擇和描述以便最佳地闡釋本發(fā)明的原理及其實踐應(yīng)用，借此使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠借助適用于預(yù)期的特定用途的各種修改形式來最佳地利用本發(fā)明和各種實施例。在隨附權(quán)利要求書和整個說明書中，術(shù)語“包含”和“在其中”分別用作相應(yīng)術(shù)語“包括”和“其中”以白話表達(dá)的等效內(nèi)容。此外，“一”或“一個”在本案中并不排除多個。

附圖文字：

a航空器

c相機

c1相機

c2相機

d數(shù)據(jù)分布模塊

e飛行中娛樂(ife)模塊

f機艙管理模塊

fm自動多視點電子顯示器

h機身

h1機身區(qū)段

h2機身區(qū)段

hmi人機界面

lb背側(cè)光學(xué)調(diào)節(jié)器

le左眼視圖

lf前側(cè)光調(diào)節(jié)器

lh左手側(cè)

m方法

m1方法步驟

m2方法步驟

m3方法步驟

m4方法步驟

p圖像數(shù)據(jù)處理器

re右眼視圖

rh右手側(cè)

s虛擬窗口顯示布置

sm自動多視點電子顯示器

sm1自動多視點電子顯示器

sm2自動多視點電子顯示器

sm3自動多視點電子顯示器

t機身表面面板

v飛行方向

w窗口

wc窗蓋