本發(fā)明涉及車載網(wǎng)絡(luò)，特別涉及一種基于無線協(xié)議的終端車輛通信方法。
背景技術(shù)：
為了讓交通運輸?shù)男实靡蕴嵘瑴p緩資源的消耗速度，車輛研發(fā)環(huán)節(jié)中不可避免地采用智能交通系統(tǒng)，而車輛間網(wǎng)絡(luò)也已成為優(yōu)化現(xiàn)代交通的熱點課題。人們可利用配備在車輛上的無線通信設(shè)備，完成車輛節(jié)點之間的直接或間接通信，同時，車輛節(jié)點也可以同路邊固定通信設(shè)備在其相對應(yīng)的無線通信信道上實現(xiàn)無線通訊，以此來達到車輛間網(wǎng)絡(luò)在智能交通系統(tǒng)中對各種傳輸信息完成傳輸、處理及交互過程的目的。從提高服務(wù)便捷性方面來看，駕駛員能夠?qū)⑵渌囕v廣播出來的各種信息搜集起來，從而很方便的找到附近的一些服務(wù)點。同時采用電子不停車收費系統(tǒng)，可以大大縮短車輛在支付等待時間。安裝在道路兩旁的設(shè)備與車輛自身攜帶的信息公共作用之后，相關(guān)部門能夠充分利用這些信息對交通進行智能的調(diào)度。
然而車輛本身是高速移動中的，并且由于城市道路對其限制較大，網(wǎng)絡(luò)的拓撲方面也是瞬息萬變的，各個節(jié)點之間進行通訊的時間較短，現(xiàn)有的車輛間通信方法不能很好地實時適應(yīng)車載網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)頻繁變換的動態(tài)特性，因此提高網(wǎng)絡(luò)的吞吐量等網(wǎng)絡(luò)特性方面沒有發(fā)揮出較為優(yōu)質(zhì)的表現(xiàn)。在車載節(jié)點過多時常常造成網(wǎng)絡(luò)堵塞。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明提出了一種基于無線協(xié)議的終端車輛通信方法，包括：
設(shè)置巡游車載節(jié)點，沿預(yù)定義路線行駛，在行駛過程中不斷發(fā)送消息，路側(cè)節(jié)點廣播所接收的消息，車輛節(jié)點在經(jīng)過巡游節(jié)點網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍時，接收到相應(yīng)消息。
優(yōu)選地，網(wǎng)絡(luò)中的消息都有唯一的消息id號，當(dāng)目標節(jié)點R收到消息后，如果判定之前未曾收到過該消息，則將消息的id號存儲在廣播表中；如果目標節(jié)點R在其廣播表中查找接收信息的相同的id號，表示該消息已收到過，確定為冗余消息，直接丟棄，否則目標節(jié)點R對數(shù)據(jù)進行如下處理；
根據(jù)GPS獲取的位置信息，車輛節(jié)點判斷自身是否位于車輛節(jié)點密集區(qū)；如果目標節(jié)點R位于車輛節(jié)點密集區(qū)或者R屬于路側(cè)節(jié)點，則R在延遲WD1后，轉(zhuǎn)發(fā)收到的消息；如果接收節(jié)點R的位置不在車輛節(jié)點密集區(qū)但是源節(jié)點S位于車輛節(jié)點密集區(qū)，則R丟棄消息；如果源節(jié)點S不是車輛節(jié)點密集區(qū)節(jié)點，則R將自己的方向DR與最后一跳源節(jié)點S的方向DS繼續(xù)比較，如果它們的移動方向相同，則在延遲WD2后，發(fā)送消息，如果判定它們的方向相反，則放棄轉(zhuǎn)發(fā)；
其中WD1＝(1-Pd)×Tp
WD2＝(1-Pd)×2Tp
Tp代表一跳廣播之間的最小時長；
Pd＝ds-r/dmax為與距離相關(guān)的概率，ds-r為最后一次轉(zhuǎn)發(fā)的源節(jié)點和目標節(jié)點的距離，dmax為節(jié)點覆蓋范圍內(nèi)的最大值。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下優(yōu)點：
本發(fā)明提出了一種基于無線協(xié)議的終端車輛通信方法，適用于車載網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)頻繁變換的條件，提高網(wǎng)絡(luò)的吞吐量，降低網(wǎng)絡(luò)擁塞。
附圖說明
圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的基于無線協(xié)議的終端車輛通信方法的流程圖。
具體實施方式
下文與圖示本發(fā)明原理的附圖一起提供對本發(fā)明一個或者多個實施例的詳細描述。結(jié)合這樣的實施例描述本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于任何實施例。本發(fā)明的范圍僅由權(quán)利要求書限定，并且本發(fā)明涵蓋諸多替代、修改和等同物。在下文描述中闡述諸多具體細節(jié)以便提供對本發(fā)明的透徹理解。出于示例的目的而提供這些細節(jié)，并且無這些具體細節(jié)中的一些或者所有細節(jié)也可以根據(jù)權(quán)利要求書實現(xiàn)本發(fā)明。
本發(fā)明的一方面提供了一種基于無線協(xié)議的終端車輛通信方法。圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的基于無線協(xié)議的終端車輛通信方法流程圖。
車載節(jié)點應(yīng)用層管理模塊采集無線網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)的來源和類型，實現(xiàn)對上層報文信息的收發(fā)管理，編碼規(guī)則設(shè)置和偵聽。路由管理模塊負責(zé)路由機制的選擇，路由請求以及偵聽?wèi)?yīng)答和維護等。接入管理模塊存在于路由層與MAC層之間，負責(zé)在路由層處獲得數(shù)據(jù)同時對其分配隨機的目標地址，然后將這些地址信息送到MAC層之中。無線傳輸模塊用于發(fā)射天線和接收天線管理，根據(jù)數(shù)據(jù)的編碼結(jié)果，使用模擬的方式對其進行相應(yīng)的處理，通過天線將隊列中的數(shù)據(jù)在對應(yīng)的傳輸信道中傳輸，通過其傳輸性能進行控制和管理。
對于應(yīng)用層管理模塊的消息分發(fā)，本發(fā)明的實施例擴展中繼節(jié)點的選擇范圍，同時采用位置估計，獲得消息廣播的低時延、低負載特性。
車輛向鄰接節(jié)點發(fā)送信標消息，當(dāng)車輛的估計位置與實際位置之間的差超出設(shè)定的誤差閾值時，同時采用周期性發(fā)送和條件驅(qū)動的發(fā)送方式。通過信標消息，網(wǎng)絡(luò)中的車輛可以獲取鄰接節(jié)點的位置信息，不斷更新鄰接表。
車輛通過GPS獲取自身位置信息，結(jié)合車輛移動的歷史記錄和當(dāng)前位置信息，計算出車輛當(dāng)前的行駛速度s和方向θ。
提取信標消息中的車輛節(jié)點ID，并判斷發(fā)送該信標的車輛是否在當(dāng)前車輛的鄰接表中。如果是當(dāng)前車輛的鄰接節(jié)點，則更新鄰接表；否則，將發(fā)送信標消息的車輛加入鄰接表中。
提取信標消息中的車輛位置信息、車輛方向信息、車輛速度信息和時間戳信息。估計鄰接節(jié)點的當(dāng)前時刻t2的位置(Xp，Yp)。
Xp＝X+s×(t2-t1)×cos(θ)
Yp＝Y(jié)+s×(t2-t1)×sin(θ)
其中(X，Y)和t1是對鄰接車輛進行估計前最后一次接收的信標攜帶的位置信息和時間戳。而s和θ是車輛進行估計前最后一次接收到的信標中的車輛速度和方向信息。
當(dāng)前車輛根據(jù)對鄰接車輛的估計位置，計算出當(dāng)前節(jié)點與其鄰接節(jié)點間的通信鏈路的有效時間。
車輛將鄰接點的估計位置與自身位置進行比較，并將位置關(guān)系歸為下面四類之一：前方同向、后方同向、前方反向、后方反向。
當(dāng)前車輛計算自己與其鄰接節(jié)點之間的距離D：
D＝((Xv-Xp)2+((Yv-Yp))2)1/2
這里的(Xv，Yv)表示當(dāng)前車輛的坐標位置，(Xp和Yp)是鄰接節(jié)點位置的估計坐標值。
位置估計過程停止，直到當(dāng)前車輛收到新的信標消息再重新開始。
當(dāng)某一車輛發(fā)生高優(yōu)先級的異常事件時，異常車輛立刻生成異常消息，選定轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點進行廣播。當(dāng)其他車輛節(jié)點收到異常消息后，判斷是否需要對異常消息進行廣播。如果其他車輛節(jié)點中的節(jié)點之一被選中為轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，則需要轉(zhuǎn)發(fā)消息。
如果異常車輛的同向后方存在車輛節(jié)點，異常車輛選擇最遠的車輛作為直接后繼節(jié)點，選擇次遠的車輛作為第二后繼節(jié)點。如果異常車輛后方反向上存在車輛，選擇最遠的車輛作為直接后繼節(jié)點，選擇次遠的車輛作為第二后繼節(jié)點。如果在異常車輛反向前方存在車輛，選擇最近的車輛作為直接后繼節(jié)點，選擇次近的車輛作為第二后繼節(jié)點。如果以上情況都不滿足，則異常車輛存儲異常消息，直到新的車輛進入其無線信息覆蓋范圍內(nèi)，然后重新按照上述情況選擇轉(zhuǎn)發(fā)。
在異常車輛選定轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點后，根據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點與異常車輛節(jié)點的位置關(guān)系，分兩種情況從轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點R向其他節(jié)點分發(fā)異常消息。當(dāng)前車輛同向的車輛R被選為轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，在收到異常消息后，R檢測自身的位置，如果自身的位置超出異常車輛所在區(qū)域的邊界，則廣播復(fù)制的異常消息作為確認信息。如果自身的位置仍然位于異常車輛所在區(qū)域邊界內(nèi)，則轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點R通過判斷選擇最優(yōu)的后繼節(jié)點。
(a)如果在轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的行駛方向后方存在同向行駛車輛，轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點R選擇最遠車輛作為首選的下一節(jié)點，選取次遠的車輛作為轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的第二選擇。
(b)如果在相反的行駛方向上存在車輛節(jié)點，則當(dāng)前的轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點選擇最遠的車輛作為直接后繼節(jié)點，選擇次遠的節(jié)點作為第二后繼節(jié)點。
(c)如果兩種情況都不滿足，轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點廣播一次異常消息作為確認，然后使用存儲轉(zhuǎn)發(fā)機制對異常消息進行緩存，同時檢測轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當(dāng)前位置。如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點正在路過異常車輛，則轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點終止轉(zhuǎn)發(fā)過程，否則，轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點在遇到其他車輛時，選取下一轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，轉(zhuǎn)發(fā)異常消息。
當(dāng)反向的車輛R被選為轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點時，在收到異常消息后，轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點檢測自身的位置，如果超出異常車輛所在區(qū)域的邊界，轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點R只需廣播重復(fù)的異常消息進行確認；否則，轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點按照以下過程選擇下一節(jié)點。
(a)如果轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點R的反向后方不存在任何車輛節(jié)點，則它選擇反向前方最遠的車輛節(jié)點和次遠的車輛節(jié)點作為后繼中繼的第一選擇和第二選擇。
(b)如果在R的同向前方存在車輛節(jié)點，則選定最遠車輛和次遠車輛將分別作為直接后繼節(jié)點和第二后繼節(jié)點。
(c)如果兩種情況都不滿足，轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點廣播復(fù)制的異常消息作為確認信息，然后切換到存儲轉(zhuǎn)發(fā)模式，并進行位置檢測。如果中繼車輛超出異常車輛所在區(qū)域的邊界，則終止轉(zhuǎn)發(fā)，否則，轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點繼續(xù)選擇下一節(jié)點。當(dāng)轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點或者后繼轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點接收到異常消息后，選擇不同的車輛作為下一轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點。
在上述轉(zhuǎn)發(fā)方式的基礎(chǔ)上，本發(fā)明利用具有預(yù)定路線的巡游車載節(jié)點的幫助進一步實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，有助于車輛節(jié)點向一個或多個目標節(jié)點分發(fā)數(shù)據(jù)。巡游車載節(jié)點沿預(yù)定義路線行駛，在行駛過程中不斷發(fā)送消息，路側(cè)節(jié)點廣播所接收的消息，車輛節(jié)點在經(jīng)過巡游節(jié)點覆蓋范圍時，接收到相應(yīng)消息。網(wǎng)絡(luò)中的消息都有唯一的消息id號，當(dāng)目標節(jié)點R收到消息后，如果判定之前未曾收到過該消息，則將消息的id號存儲在廣播表中。如果目標節(jié)點R在其廣播表中查找接收信息的相同的id號，表示該消息已收到過，確定為冗余消息，直接丟棄，否則目標節(jié)點R對數(shù)據(jù)進行下一步處理。
根據(jù)GPS獲取的位置信息，車輛節(jié)點判斷自身是否位于車輛節(jié)點密集區(qū)。如果目標節(jié)點R位于車輛節(jié)點密集區(qū)或者R屬于路側(cè)節(jié)點，則R在延遲WD1后，轉(zhuǎn)發(fā)收到的消息。如果接收節(jié)點R的位置不在車輛節(jié)點密集區(qū)但是源節(jié)點S位于車輛節(jié)點密集區(qū)，則R丟棄消息。如果源節(jié)點S不是車輛節(jié)點密集區(qū)節(jié)點，則R將自己的方向DR與最后一跳源節(jié)點S的方向DS繼續(xù)比較，如果它們的移動方向相同，在延遲WD2后，發(fā)送消息。如果判定它們的方向相反，則放棄轉(zhuǎn)發(fā)。
其中WD1＝(1-Pd)×Tp
WD2＝(1-Pd)×2Tp
Tp代表一跳廣播之間的最小時長。
Pd＝ds-r/dmax為與距離相關(guān)的概率，ds-r為最后一次轉(zhuǎn)發(fā)的源節(jié)點和目標節(jié)點的距離，dmax為節(jié)點覆蓋范圍內(nèi)的最大值。
本發(fā)明的路由管理模塊將源節(jié)點和目標節(jié)點之間的通信過程分成路由請求，接收應(yīng)答以及編碼偵聽。
當(dāng)一個節(jié)點接收到路由請求消息時，首先創(chuàng)建或更新路由表項。然后查看在預(yù)定義間隔內(nèi)是否收到相同的源IP地址和路由請求ID消息的路由請求分組，如果有，忽略目前收到的路由請求分組。當(dāng)收到的路由請求不被忽略時，首先將路由請求中的跳數(shù)增1，然后在路由表中搜尋到源節(jié)點的反向路徑，使用最長匹配原則，創(chuàng)建新的逆向路由表項，或者用路由請求中的源節(jié)點ID更新原有路由表項。當(dāng)反向路徑被創(chuàng)建或更新時，執(zhí)行下面的操作：
(1)將路由請求消息源節(jié)點ID和對應(yīng)的反向路由中的目標節(jié)點ID作比較，如果前者比后者大，將前者取代后者。
(2)路由項的有效ID值被設(shè)為真。
(3)路由項的下一條設(shè)為向該節(jié)點傳送路由請求的節(jié)點。
當(dāng)一個節(jié)點收到路由響應(yīng)時，首先在路由表中搜尋到前驅(qū)的路由項，創(chuàng)建不包含有效的ID的新的表項。然后節(jié)點將路由響應(yīng)中的跳數(shù)增1。將路由響應(yīng)中的目標節(jié)點ID和已有ID相比較。如果當(dāng)前節(jié)點不是路由響應(yīng)中的源節(jié)點，則查詢路由表以決定路由響應(yīng)的后繼。如果節(jié)點發(fā)送的路由響應(yīng)的鏈路有錯誤或是單向的，節(jié)點使路由響應(yīng)的接收方回復(fù)一個應(yīng)答信號。
任何轉(zhuǎn)發(fā)路由響應(yīng)的節(jié)點，均將發(fā)送路由響應(yīng)的后繼加入到去往目標節(jié)點的路由項前驅(qū)表中，在同一時間，修改源節(jié)點路徑的生存期為現(xiàn)有的生存時間的較大值。路由響應(yīng)是通過路由響應(yīng)的廣播包，進行偵聽判斷，如果有則存儲路由響應(yīng)中當(dāng)前流的路徑及偵聽節(jié)點信息。通過路由層中報文請求以及控制層中相關(guān)判斷條件的判斷，進行是否下一步操作。
編碼偵聽的判斷條件為：
節(jié)點隊列中的k個待發(fā)送的報文p1，p2，…，pk，相應(yīng)的后繼節(jié)點為v1，v2，…，vk，經(jīng)過編碼得到編碼報文廣播該編碼報文p至上述節(jié)點集v1，v2，…，vk。如果在v1，v2，…，vk中，準備接收報文pi的節(jié)點vi已經(jīng)偵聽到除pi外其它所有的報文，并且滿足兩個條件之一：
節(jié)點vi是報文Pj的前驅(qū)節(jié)點，j≠i，或者
節(jié)點vi已偵聽到報文Pj，j≠i；
則節(jié)點vi將在一定時間內(nèi)緩存報文pj以獲得更多的編碼。
編碼過程中，當(dāng)無線信道有效時，節(jié)點則從輸出隊列中取出頭部報文，并檢查頭部報文能否與隊列中的其他初始報文進行編碼。如果能夠進行編碼，則將這些初始報文進行相與運算后，廣播到各鄰接節(jié)點。如果無法編碼，節(jié)點則直接廣播該初始報文而不等待可匹配的初始報文。如果轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點沒有收到鄰接節(jié)點發(fā)來的接收報告，則該節(jié)點使用路由協(xié)議來計算后繼節(jié)點間鏈路的到達率，并依據(jù)到達率來估計后繼節(jié)點存儲某初始報文的可能性，并據(jù)此決定是否進行網(wǎng)絡(luò)編碼。
若某轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點一次將n個報文進行相與的編碼，第n個報文的后繼接收節(jié)點偵聽到其他某一個報文i的概率為Pi，則該接收節(jié)點能正確解碼的概率PD等于這節(jié)點能偵聽參與編碼的其他n-1個初始報文的概率：
PD＝P1×P2×…×Pn-1
此時判斷這n個初始報文的后繼節(jié)點集可解碼的概率PD是否滿足大于一個閾值PG。如果滿足閾值約束，則節(jié)點發(fā)起路由請求過程，向網(wǎng)絡(luò)中廣播路由請求報文，該報文中含有目標節(jié)點ID，編碼ID，源節(jié)點地址和目標節(jié)點地址。當(dāng)中間節(jié)點接收到路由請求報文，時，中間節(jié)點首先廣播源節(jié)點發(fā)送來的路由請求報文，然后遞增修改分組中的編碼ID，將報文廣播給具有編碼的后繼節(jié)點集，在包頭中加入節(jié)點集的地址列表。如果在一個節(jié)點上收到不同的路由請求，首先判斷目標節(jié)點ID的大小，用來更新路由；如果目標節(jié)點ID相同，則根據(jù)編碼ID來判斷具有編碼的路徑。在目標節(jié)點接收到的路由請求分組后，直接按原路反饋路由響應(yīng)給源節(jié)點，建立從源節(jié)點到目標節(jié)點的具有編碼的路由。
在車載網(wǎng)絡(luò)中，由于網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)時刻發(fā)生變化致使通信鏈路的不確定及時常間斷，存在兩種狀態(tài)：當(dāng)節(jié)點u，v處于彼此通信范圍時，鏈路是連通并可傳輸；若不在通信范圍內(nèi)鏈路不通。
(1)網(wǎng)絡(luò)中每個節(jié)點u初始化各自本地群體集Cu、頻繁訪問集Fu、節(jié)點u和v的相遇時長W(u，v)和局部群體頻繁訪問集Lu。
(2)當(dāng)節(jié)點u和v相遇時，節(jié)點相互交換本地信息，包括群體集、頻繁訪問集和局部群體頻繁訪問集。判斷節(jié)點v是否屬于Cu，若屬于跳轉(zhuǎn)7，若不屬于轉(zhuǎn)3。
(3)統(tǒng)計節(jié)點v頻繁訪問集Fv和u群體集共同的節(jié)點個數(shù)num，如果共同節(jié)點個數(shù)num>K-1，K為預(yù)設(shè)閾值，將節(jié)點v加入u群體集，v頻繁訪問集Fv加入u局部群體頻繁訪問集Lu。如果num<K-1轉(zhuǎn)6。
(4)取出節(jié)點v群體集中的第i個節(jié)點vi，統(tǒng)計節(jié)點i頻繁訪問集Fvi和u群體集Cu共同節(jié)點Inum，如果Inum≥K-1，將節(jié)點vi加入u群體集，vi頻繁訪問集Fvi加入u局部群體頻繁訪問集Lu。如果Inum<K-1則轉(zhuǎn)5。
(5)判斷i是否大于節(jié)點v群體集的大小，如果是則轉(zhuǎn)7；如果不是則轉(zhuǎn)4。
(6)計算節(jié)點u和v累計相遇時長W(u，v)，判斷是否W(u，v)>T，T為預(yù)設(shè)閾值，如果是則將節(jié)點v加入u群體集，v頻繁訪問集Fv加入u局部群體頻繁訪問集Lu。如果不是則轉(zhuǎn)7。
(7)群體更新結(jié)束。
在建立群體之后，群體內(nèi)和群體間的傳輸模式中分別采用不同的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)策略實現(xiàn)。
節(jié)點u中所攜帶的報文遇到節(jié)點v時：
(1)若報文的目標節(jié)點D、所攜帶報文的u和所遇節(jié)點v，三個節(jié)點屬于同一群體，使用本地活躍度衡量數(shù)據(jù)是否轉(zhuǎn)發(fā)；若u的本地活躍度比v的大則被轉(zhuǎn)發(fā)報文，否則將報文轉(zhuǎn)發(fā)給v。
(2)若目標節(jié)點D和節(jié)點u和v不在相同群體，使用全局活躍度衡量報文是否轉(zhuǎn)發(fā)。如果所攜帶報文的當(dāng)前u節(jié)點全局活躍度大于遇到節(jié)點v則不轉(zhuǎn)發(fā)，否則將報文轉(zhuǎn)發(fā)給v。
(3)若目標節(jié)點D和節(jié)點u不在同一群體，卻和節(jié)點v屬于同一群體，則u將報文轉(zhuǎn)發(fā)給v。
(4)若目標節(jié)點和所攜帶報文的u節(jié)點是同一群體，和遇到的節(jié)點v在不同群體，則u不轉(zhuǎn)發(fā)報文。
根據(jù)上面幾種情況轉(zhuǎn)發(fā)報文，直到遇到目標節(jié)點，將報文遞交。
綜上所述，本發(fā)明提出了一種基于無線協(xié)議的終端車輛通信方法，適用于車載網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)頻繁變換的條件，提高網(wǎng)絡(luò)的吞吐量，降低網(wǎng)絡(luò)擁塞。
顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計算系統(tǒng)來實現(xiàn)，它們可以集中在單個的計算系統(tǒng)上，或者分布在多個計算系統(tǒng)所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計算系統(tǒng)可執(zhí)行的程序代碼來實現(xiàn)，從而，可以將它們存儲在存儲系統(tǒng)中由計算系統(tǒng)來執(zhí)行。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。
應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的上述具體實施方式僅僅用于示例性說明或解釋本發(fā)明的原理，而不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。因此，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。此外，本發(fā)明所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。