高速鐵路用戶分離方法、系統(tǒng)及信令數(shù)據(jù)處理方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于移動通信領(lǐng)域，提供了一種高速鐵路用戶分離方法、系統(tǒng)及信令數(shù)據(jù)處理方法和系統(tǒng)，所述方法包括下述步驟：采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A口和Abis口的全量信令數(shù)據(jù)；根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從所述全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶；根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。本發(fā)明通過采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A口和Abis口的全量信令數(shù)據(jù)，依據(jù)高速鐵路用戶行為特征，將采集范圍內(nèi)用戶按高速鐵路用戶、沿線常駐用戶，以及沿線低速用戶等進行區(qū)分，有效地針對高速鐵路用戶網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。
【專利說明】高速鐵路用戶分離方法、系統(tǒng)及信令數(shù)據(jù)處理方法和系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明適用于移動通信領(lǐng)域，尤其涉及一種高速鐵路用戶分離方法、系統(tǒng)及信令數(shù)據(jù)處理方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)高速鐵路發(fā)展迅猛，高速鐵路已成為鐵路客運的重要部分，但由于高速鐵路速度快，多普勒效應(yīng)顯著，高速鐵路指標差以及優(yōu)化手段匱乏已極大的限制了高速鐵路移動通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作的深入開展。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，高速鐵路優(yōu)化手段主要依靠高速鐵路小區(qū)關(guān)鍵績效指標(KeyPerformance Indicator, KPI)分析、高速鐵路路測數(shù)據(jù)分析，以及高速鐵路用戶投訴處理等三個方面對高速鐵路網(wǎng)絡(luò)進行問題發(fā)現(xiàn)和處理，但是這三種方式存在如下問題:
[0004]由于高速鐵路沿線常駐用戶指標影響，高速鐵路用戶異常情況會被大量常駐用戶正常情況淹沒，不能從常規(guī)KPI指標上反映高速鐵路用戶指標。
[0005]高速鐵路路測可以真實模擬用戶的異常感知，但該方法由于高速鐵路場景的特殊性，會耗費大量的時間、人力、經(jīng)費等，且路測偶發(fā)性大，定位問題困難。
[0006]另外，用戶高速鐵路投訴問題極難通過測試復(fù)現(xiàn)，異常發(fā)生時所占用的射頻拉遠單元不易確定，問題定位精度不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明實施例提供了一種高速鐵路用戶分離方法、系統(tǒng)及信令數(shù)據(jù)處理方法和系統(tǒng)，旨在解決實地測試終端單一、問題偶發(fā)性大和測試成本龐大的問題。
[0008]本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，一種高速鐵路用戶分離方法，所述方法包括下述步驟:
[0009]采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)；
[0010]根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從所述全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶；
[0011]根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
[0012]本發(fā)明實施例的另一個目的在于提供一種高速鐵路用戶分離系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0013]數(shù)據(jù)采集單元，用于采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)；
[0014]第一用戶分離單元，用于根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從所述全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶；
[0015]第二用戶分離單元，用于根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
[0016]本發(fā)明實施例的另一個目的在于提供一種信令數(shù)據(jù)處理方法，所述方法包括:
[0017]采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)；[0018]根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從所述全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶；
[0019]根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶；
[0020]根據(jù)所述分離出的高速鐵路用戶及高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，確定所述高速鐵路用戶的位置及行進方向；
[0021]監(jiān)控所述高速鐵路用戶在小區(qū)下的網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵績效指標，確定異常事件用戶；
[0022]根據(jù)所述高速鐵路用戶的位置及行進方向定位所述異常事件用戶的位置，輸出相應(yīng)的預(yù)警信息。
[0023]本發(fā)明實施例的另一個目的在于提供一種信令數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0024]信令采集單元，用于采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)；
[0025]沿線常駐用戶分離單元，用于根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從所述全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶；
[0026]高速鐵路用戶和沿線低速用戶分離單元，用于根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶；
[0027]用戶位置及行進方向配置單元，用于根據(jù)所述分離出的高速鐵路用戶及高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，確定所述高速鐵路用戶的位置及行進方向；
[0028]指標監(jiān)控單元，用于監(jiān)控所述高速鐵路用戶在小區(qū)下的網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵績效指標，確定異常事件用戶；以及
[0029]異常用戶定位單元，用于根據(jù)所述高速鐵路用戶的位置及行進方向定位所述異常事件用戶的位置，輸出相應(yīng)的預(yù)警信息。
[0030]在本發(fā)明實施例中，通過采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)，依據(jù)高速鐵路用戶行為特征，將采集范圍內(nèi)用戶進行區(qū)分，以分離出的高速鐵路用戶為樣本，進行聞速鐵路1旲擬路測、聞速鐵路用戶KPI指標監(jiān)控，全面提聞聞速鐵路覆蓋場景網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化效率，增強問題針對性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1表示本發(fā)明實施例提供的高速鐵路用戶分離方法的實現(xiàn)流程圖；
[0032]圖2表示本發(fā)明實施例提供的高速鐵路用戶分離方法的實現(xiàn)流程圖；
[0033]圖3表示本發(fā)明實施例提供的信令數(shù)據(jù)處理方法的實現(xiàn)流程圖；
[0034]圖4表示本發(fā)明實施例提供的高速鐵路用戶分離系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0035]圖5表示本發(fā)明實施例提供的信令數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0036]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0037]在本發(fā)明實施例中，通過采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)，依據(jù)高速鐵路用戶行為特征，將采集范圍內(nèi)用戶按高速鐵路用戶、沿線常駐用戶，以及沿線低速用戶等進行區(qū)分，有效地針對高速鐵路用戶網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。[0038]圖1示出了本發(fā)明實施例提供的高速鐵路用戶分離方法的實現(xiàn)流程，詳述如下:
[0039]在步驟SlOl中，采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)；
[0040]本發(fā)明實施例采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)，通過后關(guān)聯(lián)形成事務(wù)詳細記錄，并將采集到事務(wù)詳細記錄解析后保存到數(shù)據(jù)庫中。其中，后關(guān)聯(lián)為根據(jù)用戶通話占有小區(qū)的不同，將從不同小區(qū)采集到的信令段，組合成一個完整的跨多個小區(qū)的通話過程。
[0041]在本發(fā)明實施例中，采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和ABis 口的全量信令數(shù)據(jù)，主要用到全量信令中的Abis 口采集的測量報告數(shù)據(jù)，用以形成道路模擬路測功能中，沿線道路無限覆蓋情況；用到A 口數(shù)據(jù)中通話切換占用小區(qū)、切換駐留在小區(qū)時長、各小區(qū)間切換序列等數(shù)據(jù)，用以分離出高速鐵路通話和用戶行進方向等，又由于信令采集是基于小區(qū)為單位進行的，一次通話可能占用多個小區(qū)，通過后關(guān)聯(lián)形成完整的事務(wù)詳細記錄，并解析入庫。
[0042]在步驟S102中，根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶；
[0043]在本發(fā)明實施例中，沿線常駐用戶庫是根據(jù)夜晚高鐵停運期間，高鐵小區(qū)內(nèi)發(fā)生周期性位置區(qū)更新、開機、關(guān)機業(yè)務(wù)類型的用戶，定義為沿線常駐用戶，取預(yù)定時間內(nèi)這樣的用戶群，去重后定義為沿線常駐用戶庫。
[0044]在步驟S103中，根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
[0045]在本發(fā)明實施例中，根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶的實現(xiàn)方式，詳述如下:
[0046]1.根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，獲取沿線常駐用戶之外的用戶的高速鐵路用戶通話行為特征；
[0047]在本發(fā)明實施例中，高速鐵路用戶通話行為特征包括動車組在沿線各段的行車速度、沿線各段用戶通話小區(qū)切換的時間間隔，以及各切換點基站經(jīng)緯度。
[0048]2.根據(jù)高速鐵路用戶通話行為特征，分離出沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
[0049]在本發(fā)明實施例中，根據(jù)高速鐵路用戶通話行為特征，分離出沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶的實現(xiàn)方式，詳述如下:
[0050]2.1根據(jù)用戶通話小區(qū)兩次切換的時間差和序列，以及兩次切換點基站經(jīng)緯度計算用戶移動速度；
[0051]本發(fā)明實施例中用戶切換序列為用戶通話過程中，發(fā)生切換時所占用到的小區(qū)順序。例如用戶一次通話發(fā)生3次切換，從A小區(qū)切換到B小區(qū)，再從B小區(qū)切換到C小區(qū)，那么A- > B- > C就是一個切換序列，根據(jù)A、B、C3個小區(qū)的經(jīng)緯度，就可判斷出用戶行進方向。
[0052]2.2根據(jù)用戶移動速度分離高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
[0053]本發(fā)明實施例中，高速鐵路用戶速度一般在150_300km/h，速度在80_150km/h可判斷為沿線低速用戶。
[0054]圖2示出了本發(fā)明實施例提供的高速鐵路用戶分離的方法實現(xiàn)流程，詳述如下:[0055]在步驟S201中，采集高鐵小區(qū)專網(wǎng)主被叫用戶；
[0056]在步驟S202中，判斷用戶切換業(yè)務(wù)次數(shù)；
[0057]在步驟S203中，提取O次或I次專網(wǎng)內(nèi)切換業(yè)務(wù)用戶；
[0058]在步驟S204中，判斷用戶是否發(fā)生過多次業(yè)務(wù)(包括2次及2次以上切換)；
[0059]在步驟S205中，預(yù)設(shè)沿線常駐用戶庫；
[0060]本發(fā)明實施例中，沿線常駐用戶庫是根據(jù)夜晚高鐵停運期間，高鐵小區(qū)內(nèi)發(fā)生周期性位置區(qū)更新、開機、關(guān)機業(yè)務(wù)類型的用戶，定義為沿線常駐用戶，取預(yù)定時間內(nèi)這樣的用戶群，去重后定義為沿線常駐用戶庫。
[0061]在步驟S206中，判斷在步驟S204中分離出的用戶是否能與沿線常駐用戶庫匹配，分離能與沿線常駐用戶庫匹配的用戶為沿線常駐用戶，不能與沿線常駐用戶庫匹配的用戶進入步驟S207 ；
[0062]在步驟S207中，判斷用戶通話時長是否超過切換時長門限，通話時長超過切換門限的用戶判定為沿線常駐用戶，通話時長為超過切換時長門限的用戶定義為疑似高速鐵路用戶；
[0063]在步驟S208中，提取2次及2次以上專網(wǎng)內(nèi)切換業(yè)務(wù)用戶；
[0064]在步驟S209中，計算2次切換信令時間差；
[0065]在步驟S210中，獲取基站順序及經(jīng)緯度；
[0066]在步驟S211中，估算2次信令切換間的距離；
[0067]在步驟S212中，結(jié)合步驟S209中切換信令時間差和步驟S211中切換間的距離，估算用戶移動速度；
[0068]在步驟S213中，判斷速度門限區(qū)間。
[0069]在本發(fā)明實施例中，當用戶移動速度在預(yù)設(shè)沿線低速用戶的速度范圍內(nèi)時，判定為沿線低速用戶，當速度在預(yù)設(shè)高速鐵路用戶的速度范圍內(nèi)時，判定為高速鐵路用戶，當速度在沿線常駐用戶速度范圍內(nèi)時，判斷為沿線常駐用戶。
[0070]本發(fā)明實施例中，沿線常駐用戶分離與高速鐵路用戶、沿線低速用戶的分離是并列進行的。
[0071]按照本發(fā)明實施例提供的高速鐵路用戶分離方法，提取2011年I月6日數(shù)據(jù)進行用戶分離算法驗證，詳述如下:
[0072]沿線常駐用戶庫定義:從A 口和Abis 口中采集2011年I月6日凌晨2?4時做周期性位置更新及開關(guān)機用戶共3054位作為沿線常駐用戶數(shù)據(jù)庫。
[0073]首先根據(jù)發(fā)生業(yè)務(wù)的次數(shù)分離，其次根據(jù)業(yè)務(wù)中切換發(fā)生的次數(shù)進一步進行篩選，沿線常駐用戶的分離詳述如下:
[0074](I)從A 口和Abis 口中提取2011年I月6日9?10時O次或I次切換業(yè)務(wù)用戶共2997位。
[0075](2)從2997位較少切換用戶中匹配出同時段發(fā)生過其他2次以上切換業(yè)務(wù)的167個用戶，剩余2830位用戶，這里的167位用戶是發(fā)生多次業(yè)務(wù)的，既在“高速鐵路用戶、沿線低速用戶分離”中已被分離出來，之后又發(fā)生了 O次或I次切換業(yè)務(wù)的用戶。
[0076](3)2830位用戶與沿線常駐用戶數(shù)據(jù)庫匹配出228位沿線常駐用戶。
[0077](4)剩余2602位用戶中通話時長在120秒以上的為451位，歸為沿線常駐用戶。[0078]一共分離出228+451 = 679位常駐用戶，再加上“高速鐵路用戶、沿線低速用戶的分離”中切換次數(shù)大于等于2次，但是速度低于80km/h的用戶94位，共分離出沿線常駐用戶773位，驗證了沿線常駐用戶分離的可行性。
[0079]剩余的2830-679 = 2151位用戶，由于通話時長較短，不能按該用戶分離方法分離出，定義為疑似聞速鐵路用戶。
[0080]高速鐵路用戶、沿線低速用戶的分離詳述如下:
[0081](I)從A 口和Abis 口中提取2011年I月6日9?10時2次及2次以上切換業(yè)務(wù)用戶共1216位。
[0082](2)計算用戶在每個切換區(qū)間行進速度，平均車速大于150km/h的用戶844次，定義為高速鐵路用戶；平均車速在80-150km/h的用戶278位，定義為沿線低速用戶，其他速度低于80km/h的用戶94位，定義為沿線常駐用戶。
[0083]作為本發(fā)明的實施例，以分離出的高速鐵路用戶為樣本，進行高速鐵路模擬路測、高速鐵路用戶KPI指標監(jiān)控，有助于全面提高高速鐵路覆蓋場景網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化效率，增強問題針對性。
[0084]圖3示出了本發(fā)明實施例提供的信令數(shù)據(jù)處理方法的實現(xiàn)流程，詳述如下:
[0085]在步驟S301中，采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)；
[0086]在步驟S302中，根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶；
[0087]在步驟S303中，根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶；
[0088]在步驟S304中，根據(jù)分離出的高速鐵路用戶及高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，確定高速鐵路用戶的位置及行進方向；
[0089]在本發(fā)明實施例中，由于高速鐵路線路是確定的，高速鐵路用戶測量報告經(jīng)緯度必然是聞速鐵路上的經(jīng)纟韋度；通過聞速鐵路實際路測數(shù)據(jù)可以提取出聞速鐵路各切換點的經(jīng)緯度以及各切換點間的平均車速，由于手機每0.48秒上報一個測量報告，因此可以計算出高速鐵路用戶發(fā)生切換后某一時間的經(jīng)緯度，即根據(jù)用戶發(fā)生切換后的時間確定該時間用戶上報的測量報告的經(jīng)緯度，從而完成高速鐵路用戶測量報告的定位，還可以根據(jù)分離出的高速鐵路用戶，得出高速鐵路用戶的行進方向。
[0090]在步驟S305中，監(jiān)控高速鐵路用戶在小區(qū)下的網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵績效指標，確定異常事件用戶；
[0091]本發(fā)明實施例獲取用戶測量報告，根據(jù)用戶測量報告以及全量信令數(shù)據(jù)，可以按照用戶類型建立高速鐵路監(jiān)控預(yù)警體系，監(jiān)控用戶在小區(qū)下的KPI，以分離出的3中不同類型用戶的通話為樣本，評估高速鐵路小區(qū)在高速鐵路上實際網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況，建立一定時間粒度(例如五分鐘)的高速鐵路監(jiān)控預(yù)警體系，可實時監(jiān)控高速鐵路用戶網(wǎng)絡(luò)KPI指標情況。如果高速鐵路用戶在某小區(qū)下KPI指標持續(xù)惡化，可觸發(fā)告警，提示優(yōu)化人員及時處理。
[0092]在本發(fā)明實施例中，KPI指標包括用戶所在小區(qū)名稱、小區(qū)識別、用戶主叫次數(shù)、用戶被叫次數(shù)、主叫接通次數(shù)、主叫接通率、主叫掉話率、用戶的呼叫時延、用戶切換次數(shù)、用戶切換成功率、用戶總話務(wù)量、用戶業(yè)務(wù)信道(TrafTicChannel，TCH)話務(wù)量、用戶獨立專用控制信道(Stand-Alone Dedicated ControlChannel, SDCCH)話務(wù)量，以及上/下行語音質(zhì)量各級(O?5級)占比等一系列的常用指標。
[0093]本發(fā)明實施例通過建立高鐵監(jiān)控預(yù)警體系，對各小區(qū)的網(wǎng)絡(luò)KPI指標進行監(jiān)控，可以將各指標的監(jiān)控結(jié)果通過柱狀圖表示出來，也可以通過趨勢圖的方式對監(jiān)控結(jié)果進行顯不O
[0094]在本發(fā)明實施例中，針對分離出的高速鐵路用戶、沿線常駐用戶，以及沿線低速用戶等3類用戶類型，可按用戶類型分別進行小區(qū)KPI指標統(tǒng)計。呈現(xiàn)維度上可以按小區(qū)、小區(qū)組、整個高鐵等3個網(wǎng)元維度，高速鐵路用戶、沿線常駐用戶，以及沿線低速用戶等3個用戶維度進行指標呈現(xiàn)，為高速鐵路小區(qū)優(yōu)化提供靈活的指標查詢呈現(xiàn)，全面評估出各種用戶類型在高速鐵路小區(qū)下的指標情況。
[0095]在本發(fā)明實施例中，建立高速鐵路監(jiān)控預(yù)警體系時，會對其中的一些KPI指標根據(jù)實際的網(wǎng)絡(luò)情況以及指標的常用經(jīng)驗值進行設(shè)定，當監(jiān)控獲得的KPI指標結(jié)果不符合設(shè)定值范圍時，則說明存在網(wǎng)絡(luò)異常。例如，對于高速鐵路用戶，其KPI指標中掉話率一般不高于3%，所以當監(jiān)控結(jié)果中的掉話率高于3%時，說明存在異常事件。在進行KPI指標設(shè)定時，用戶可以根據(jù)要監(jiān)控指標的不同，設(shè)定相關(guān)KPI指標。
[0096]在步驟S306中，根據(jù)高速鐵路用戶的位置及行進方向定位異常事件用戶的位置，輸出相應(yīng)的預(yù)警信息。
[0097]在本發(fā)明實施例中，定位發(fā)生異常事件用戶的位置包括定位沿線常駐用戶所在的小區(qū)位置、定位沿線低速用戶所在小區(qū)的位置，以及精確定位高速鐵路用戶所在小區(qū)的射頻拉遠單元。
[0098]本發(fā)明實施例根據(jù)用戶測量報告，將用戶在發(fā)生異常事件時刻的測量報告經(jīng)緯度與用戶所在小區(qū)下的所有射頻拉遠單元的經(jīng)緯度相比較，將與用戶在發(fā)生異常事件時刻的測量報告經(jīng)緯度最接近的射頻拉遠單位定位為用戶所在小區(qū)的射頻拉遠單元位置。
[0099]因此，本發(fā)明實施例可將高速鐵路用戶通話產(chǎn)生的測量報告定位到高速鐵路射頻拉遠單元，可用以呈現(xiàn)各個射頻拉遠單元的上下行覆蓋和上下行質(zhì)量情況，并在地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System, GIS)地圖上顯示出來,直觀呈現(xiàn)高速鐵路射頻拉遠單元無線環(huán)境情況，對射頻拉遠單元出現(xiàn)的持續(xù)性上下行質(zhì)量、上下行覆蓋問題及時預(yù)
目O
[0100]本發(fā)明實施例在對異常事件的位置進行定位后，根據(jù)分離出來的高速鐵路用戶異常事件進行跟蹤定位，可以進一步通過呼叫回放模擬以及信令回放等功能，精確定位異常事件問題點。
[0101]圖4示出了本發(fā)明實施例提供的高速鐵路用戶分離系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅不出了與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分。
[0102]數(shù)據(jù)采集單元41采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)。
[0103]在本發(fā)明實施例中，全量信令數(shù)據(jù)包括由Abis 口采集的測量報告數(shù)據(jù)，以及由A口采集的數(shù)據(jù)中的通話切換占用小區(qū)、切換駐留在小區(qū)時長，以及各小區(qū)間切換序列數(shù)據(jù)。
[0104]第一用戶分離單元42根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從數(shù)據(jù)采集單元41采集的全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶。
[0105]在本發(fā)明實施例中，沿線常駐用戶庫是根據(jù)夜晚高鐵停運期間，高鐵小區(qū)內(nèi)發(fā)生周期性位置區(qū)更新、開機、關(guān)機業(yè)務(wù)類型的用戶，定義為沿線常駐用戶，取預(yù)定時間內(nèi)這樣的用戶群，去重后定義為沿線常駐用戶庫。
[0106]第二用戶分離單元43根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出第一用戶分離單元42分離出的沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
[0107]第二用戶分離單元43包括用戶通話行為特征獲取模塊431及高速鐵路用戶和沿線低速用戶分離模塊432。其中:
[0108]用戶通話行為特征獲取模塊431根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，獲取沿線常駐用戶之外的用戶的高速鐵路用戶通話行為特征。
[0109]在本發(fā)明實施例中，高速鐵路用戶通話行為特征包括動車組在沿線各段的行車速度、沿線各段用戶通話小區(qū)切換的時間間隔，以及各切換點基站經(jīng)緯度。
[0110]高速鐵路用戶和沿線低速用戶分離模塊432根據(jù)用戶通話行為特征獲取模塊431獲取的高速鐵路用戶通話行為特征，分離出沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
[0111]圖5示出了本發(fā)明實施例提供的信令數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分。
[0112]用戶位置及行進方向配置單元54根據(jù)高速鐵路用戶和沿線低速用戶分離單元43分離出的高速鐵路用戶及高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，確定高速鐵路用戶的位置及行進方向。
[0113]指標監(jiān)控單元55監(jiān)控高速鐵路用戶在小區(qū)下的網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵績效指標，確定異常事件用戶。
[0114]異常用戶定位單元56根據(jù)用戶位置及行進方向配置單元54確定的高速鐵路用戶的位置及行進方向定位指標監(jiān)控單元55確定的異常事件用戶的位置，輸出相應(yīng)的預(yù)警信
肩、O
[0115]由數(shù)據(jù)采集單元41、第一用戶分離單元42，以及第二用戶分離單元43等構(gòu)成的高速鐵路用戶分離系統(tǒng)作為一個獨立的部分與信令數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)集成在一起，可以全面提高高速鐵路覆蓋場景網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化效率，增強問題針對性。
[0116]在本發(fā)明實施例中，通過集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口全量信令數(shù)據(jù)，依據(jù)高速鐵路用戶行為特征，將采集范圍內(nèi)用戶按高速鐵路用戶、沿線常駐用戶，以及沿線低速用戶等進行區(qū)分，以分離出的高速鐵路用戶為樣本，進行高速鐵路模擬路測、高速鐵路用戶KPI指標監(jiān)控，全面提高高速鐵路覆蓋場景網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化效率，增強問題針對性。
[0117]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路用戶分離方法，其特征在于，所述方法包括下述步驟: 采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)； 根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從所述全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶；根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶的步驟具體為: 根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，獲取所述沿線常駐用戶之外的用戶的高速鐵路用戶通話行為特征； 根據(jù)所述高速鐵路用戶通話行為特征，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的所述高速鐵路用戶和所述沿線低速用戶。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述高速鐵路用戶通話行為特征為動車組在沿線各段的行車速度、沿線各段用戶通話小區(qū)切換的時間間隔，以及各切換點基站經(jīng)緯度。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述全量信令數(shù)據(jù)包括: 由Abis 口采集的測量報告數(shù)據(jù)；以及 由A 口采集的通話切換占用小區(qū)、切換駐留在小區(qū)時長，以及各小區(qū)間切換序列數(shù)據(jù)。
5.一種高速鐵路用戶分離系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 數(shù)據(jù)采集單元，用于采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)； 第一用戶分離單元，用于根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從所述全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶；以及 第二用戶分離單元，用于根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二用戶分離單元包括: 用戶通話行為特征獲取模塊，用于根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，獲取所述沿線常駐用戶之外的用戶的高速鐵路用戶通話行為特征； 高速鐵路用戶和所述沿線低速用戶分離模塊，用于根據(jù)所述高速鐵路用戶通話行為特征，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述高速鐵路用戶通話行為特征為動車組在沿線各段的行車速度、沿線各段用戶通話小區(qū)切換的時間間隔，以及各切換點基站經(jīng)緯度。
8.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述全量信令數(shù)據(jù)包括: 由Abis 口采集的測量報告數(shù)據(jù)；以及 由A 口采集的通話切換占用小區(qū)、切換駐留在小區(qū)時長，以及各小區(qū)間切換序列數(shù)據(jù)。
9.一種信令數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述方法包括下述步驟: 采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)； 根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從所述全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶；根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶；根據(jù)所述分離出的高速鐵路用戶及高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，確定所述高速鐵路用戶的位置及行進方向； 監(jiān)控所述高速鐵路用戶在小區(qū)下的網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵績效指標，確定異常事件用戶； 根據(jù)所述高速鐵路用戶的位置及行進方向定位所述異常事件用戶的位置，輸出相應(yīng)的預(yù)警信息。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶的步驟具體為: 根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，獲取所述沿線常駐用戶之外的用戶的高速鐵路用戶通話行為特征； 根據(jù)所述高速鐵路用戶通話行為特征，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和 沿線低速用戶。
11.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述高速鐵路用戶通話行為特征為動車組在沿線各段的行車速度、沿線各段用戶通話小區(qū)切換的時間間隔，以及各切換點基站經(jīng)緯度。
12.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述全量信令數(shù)據(jù)包括: 由Abis 口采集的測量報告數(shù)據(jù)；以及 由A 口采集的通話切換占用小區(qū)、切換駐留在小區(qū)時長，以及各小區(qū)間切換序列數(shù)據(jù)。
13.一種信令數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 信令采集單元，用于采集覆蓋高速鐵路小區(qū)A 口和Abis 口的全量信令數(shù)據(jù)； 沿線常駐用戶分離單元，用于根據(jù)預(yù)先建立的沿線常駐用戶庫，從所述全量信令數(shù)據(jù)中匹配出沿線常駐用戶； 高速鐵路用戶和沿線低速用戶分離單元，用于根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶； 用戶位置及行進方向配置單元，用于根據(jù)所述分離出的高速鐵路用戶及高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，確定所述高速鐵路用戶的位置及行進方向； 指標監(jiān)控單元，用于監(jiān)控所述高速鐵路用戶在小區(qū)下的網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵績效指標，確定異常事件用戶；以及 異常用戶定位單元，用于根據(jù)所述高速鐵路用戶的位置及行進方向定位所述異常事件用戶的位置，輸出相應(yīng)的預(yù)警信息。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述高速鐵路用戶和沿線低速用戶分離單元包括: 特征獲取模塊，用于根據(jù)高速鐵路實際路測數(shù)據(jù)，獲取所述沿線常駐用戶之外的用戶的高速鐵路用戶通話行為特征； 用戶分離模塊，用于根據(jù)所述高速鐵路用戶通話行為特征，分離出所述沿線常駐用戶之外的用戶中的高速鐵路用戶和沿線低速用戶。
15.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述高速鐵路用戶通話行為特征為動車組在沿線各段的行車速度、沿線各段用戶通話小區(qū)切換的時間間隔，以及各切換點基站經(jīng)緯度。
16.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述全量信令數(shù)據(jù)包括:由Abis 口采集的測量報告數(shù)據(jù)；以及由A 口采集的通話切換占用小區(qū)、切換駐留在小區(qū)時長，以及各小區(qū)間切換序列數(shù)據(jù)。
【文檔編號】H04W24/06GK103841576SQ201210475358
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月20日
【發(fā)明者】彭陳發(fā), 林竹軒, 李華偉, 張光輝 申請人:中國移動通信集團浙江有限公司, 北京拓明科技有限公司