專利名稱：多汽車間自組織網絡的裝置及建立方法
技術領域：
本發(fā)明涉及通信領域，特別地，涉及一種多汽車間自組織網絡的裝置。此外，本發(fā)明還涉及利用該多汽車間自組織網絡的裝置建立自組織網絡的方法。
背景技術：
目前，私家車數(shù)量與日俱增，隨著人民生活水平的提高，自駕游活動越來越受到有車一族的喜愛。在自駕游活動中，一般都是多車同行，因此，車隊的指揮、調度、協(xié)同及步調一致對自駕游活動的安全和順利是極其重要的。現(xiàn)有汽車網絡的連接主要采用2G或3G模塊來實現(xiàn)。但是，當自駕游的車輛處于野外(尤其是西部山區(qū))時，2G或3G網絡信號不強或根本沒有覆蓋2G或3G網絡信號，這為自駕游活動帶來了極大的不便。特別的是，當某一隊員出現(xiàn)緊急情況需要援助時，其無法與其它隊友取得聯(lián)系，得不到救援。

發(fā)明內容
本發(fā)明目的在于提供一種多汽車間自組織網絡的裝置及建立方法，以解決自駕車輛處于無網絡區(qū)時無法與其它車輛實現(xiàn)通信的技術問題。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種多汽車間自組織網絡的裝置，每一汽車包括有車載信息系統(tǒng)，自組織網絡的裝置集成于車載信息系統(tǒng)內；自組織網絡的裝置包括處理器及分別連接處理器的監(jiān)聽模塊，監(jiān)聽模塊監(jiān)聽汽車所在地的本地網絡，每一汽車加入本地網絡，每一汽車通過本地網絡發(fā)送信息給其它汽車，每一汽車通過本地網絡接收其它汽車發(fā)出的信息。進一步地，本地網絡為公共頻段。進一步地，監(jiān)聽模塊集成有監(jiān)聽天線，監(jiān)聽模塊通過監(jiān)聽天線監(jiān)聽本地網絡。進一步地，自組織網絡的裝置還包括連接處理器的定位模塊，定位模塊獲得汽車本身的位置信息，每一汽車通過本地網絡發(fā)送位置信息給其它汽車，每一汽車通過本地網絡接收其它汽車發(fā)出的位置信息，每一汽車接收的位置信息顯示于汽車的車載信息系統(tǒng)的導航地圖上。進一步地，定位模塊集成有定位天線，定位模塊通過定位天線獲得位置信息。進一步地，汽車自組織網絡的裝置還包括連接處理器的語音處理模塊、分別連接語音處理模塊的麥克及音響。進一步地，語音處理模塊包括模擬/數(shù)字信號轉換模塊及數(shù)字/模擬信號轉換模塊，麥克及音響分別通過模擬/數(shù)字信號轉換模塊及數(shù)字/模擬信號轉換模塊連接處理器。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種多汽車間自組織網絡的建立方法，該方法采用上述的多汽車間自組織網絡的裝置建立多汽車間的網絡，該方法依次包括如下步驟第一步啟動每一臺汽車的車載信息系統(tǒng)，每一車載信息系統(tǒng)內集成的監(jiān)聽模塊自動處于監(jiān)聽狀態(tài)；第二步監(jiān)聽模塊監(jiān)聽到本地網絡，每一汽車加入本地網絡；第三步每一汽車通過本地網絡發(fā)送信息給其它汽車，同時，每一汽車通過本地網絡接收其它汽車發(fā)出的信
肩、O進一步地，在第二步中，監(jiān)聽模塊監(jiān)聽到本地網絡之后及汽車加入本地網絡之前，還進行如下步驟車載信息系統(tǒng)提示汽車的用戶是否加入本地網絡。進一步地，在第二步之后及第三步之前，還進行如下步驟每一汽車的自組織網絡的裝置的處理器從自組織網絡的裝置的定位模塊獲得并處理汽車本身的位置信息。進一步地，在步驟三之后還進行如下步驟每一汽車接收的信息通過汽車的車載信息系統(tǒng)的導航地圖顯示出來。本發(fā)明具有以下有益效果多臺汽車的用戶采用上述的多汽車間自組織網絡的裝置利用UHF頻段組織網絡、實現(xiàn)通訊。對比起現(xiàn)有技術的2G或3G模塊來說，用戶之間采用公共頻段傳輸數(shù)據(jù)的費用大大降低。而且，當自駕游的車友處于無網絡覆蓋區(qū)域時，車友之間也可以通過本發(fā)明的多汽車間自組織網絡的裝置實現(xiàn)一對一、一對多或多對多的通訊，為自駕游的安全出行提供了保障。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。


構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中圖I是本發(fā)明優(yōu)選實施例的多汽車間自組織網絡的裝置的結構示意圖；以及圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例的多汽車間自組織網絡的建立方法的流程示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1，本發(fā)明的多汽車間自組織網絡的裝置集成在每一臺汽車的車載信息系統(tǒng)中。每一臺汽車的車載信息系統(tǒng)都集成有發(fā)射天線和接收天線。每一臺汽車的自組織網絡的裝置包括處理器I及連接處理器I的監(jiān)聽模塊3。監(jiān)聽模塊3通過一監(jiān)聽天線31獲得汽車所在地的本地網絡。當存在本地網絡時，車載信息系統(tǒng)提示用戶加入該本地網絡。優(yōu)選地，監(jiān)聽天線31可集成于監(jiān)聽模塊3內。更優(yōu)選地，該監(jiān)聽天線31不僅具有監(jiān)聽功能，還兼有發(fā)射功能。優(yōu)選地，上述的本地網絡為公共頻段。更優(yōu)選地，公共頻段包括300至3000MHZ的UHF頻段、收音機頻段等。當多臺汽車均加入了該本地網絡之后，多臺汽車之間即可實現(xiàn)通τΗ ο優(yōu)選地，本發(fā)明的自組織網絡的裝置還包括連接處理器I的定位模塊2。定位模塊2通過一定位天線21獲得汽車本身的位置信息。例如位置信息包括汽車本身的經緯度坐標、相關的高度及速度信息。處理器I將經過處理的位置信息通過車載信息系統(tǒng)的發(fā)射天 線發(fā)送到用戶加入的本地網絡。優(yōu)選地，定位天線21可集成于定位模塊2內。更優(yōu)選地，定位模塊2可以為GPS定位模塊。
因為每一臺汽車都包括集成有上述自組織網絡的裝置的車載信息系統(tǒng)，其中一臺汽車加入本地網絡并將本身的位置信息發(fā)送到本地網絡，其它的汽車也加入該本地網絡，且其它汽車通過各自的車載信息系統(tǒng)的發(fā)送天線發(fā)送各自的位置信息到本地網絡。每臺汽車均可接收來自本地網絡的其它汽車發(fā)送的位置信息，并將所接收的位置信息顯示在各自的車載信息系統(tǒng)的導航地圖上，即每一臺汽車的導航地圖能夠顯示其它汽車的相對位置。當多臺汽車采用上述的自組織網絡的裝置建立網絡后，每個用戶可以從各自的車載信息系統(tǒng)的導航地圖上看得到其它用戶的相對地理位置。當需要對某一汽車用戶采取救援行動時，其它用戶在導航地圖的導航下可以快速的到達目的地，從而實現(xiàn)救援。為使得多臺汽車的用 戶實現(xiàn)語音通訊，優(yōu)選地，本發(fā)明的多汽車間自組織網絡的裝置還包括語音處理模塊4、麥克5及音響6。其中，麥克5及音響6均通過語音處理模塊6連接上述的處理器I。更優(yōu)選地，語音處理模塊4包括模擬/數(shù)字信號轉換模塊41及數(shù)字/模擬信號轉換模塊42。其中，上述的麥克5通過模擬/數(shù)字信號轉換模塊41連接處理器I ;上述的音響6通過數(shù)字/模擬信號轉換模塊42連接處理器I。當其中一臺汽車的用戶A需要與其它用戶B進行對話時，該用戶A通過麥克5將模擬語音信號輸入到模擬/數(shù)字信號轉換模塊41。該模擬/數(shù)字信號轉換模塊41將該模擬語音信號轉化為數(shù)字語音信號后發(fā)送到處理器1，處理器I將該數(shù)字語音信號進行處理后通過該汽車的車載信息系統(tǒng)的發(fā)射天線發(fā)射到本地網絡。用戶B的車載信息系統(tǒng)的接收天線通過本地網絡接收到用戶A發(fā)出的數(shù)字語音信號，用戶B的處理器I將收到的數(shù)字語音信號進行處理后發(fā)送給數(shù)字/模擬信號轉換模塊42，數(shù)字/模擬信號轉換模塊42將該數(shù)字語音信號轉化成模擬語音信號后再發(fā)送給音響6，音響6將該模擬語音信號發(fā)出，從而實現(xiàn)用戶A與用戶B之間的語音信號的通訊。參見圖2，采用上述本發(fā)明的多汽車間自組織網絡的裝置建立網絡的具體步驟如下步驟SOl :啟動每一臺汽車的車載信息系統(tǒng)，每一車載信息系統(tǒng)內集成的監(jiān)聽模塊3自動處于監(jiān)聽狀態(tài)，接著進行如下步驟S02。步驟S02 :監(jiān)聽模塊3監(jiān)聽到本地網絡,每一臺汽車加入該本地網絡。在步驟S02中，當監(jiān)聽模塊3監(jiān)聽到本地網絡之后，每一臺汽車的車載信息系統(tǒng)還提示對應的用戶是否加入該本地網絡，當用戶選擇加入該本地網絡后，每一臺汽車才處于該本地網絡的覆蓋范圍內，接著進行如下步驟S03。當其中某一用戶選擇不加入該本地網絡，該用戶所操作的汽車則不能與其它加入的用戶實現(xiàn)通訊。步驟S03 :每一臺汽車通過該本地網絡發(fā)送信息給其它汽車，同時，每一臺汽車通過該本地網絡接收其它汽車發(fā)出的信息。優(yōu)選地，步驟S03中的信息包括每一臺汽車的位置信息及汽車用戶發(fā)送的其它文
字信息。優(yōu)選地，在上述步驟S02與上述步驟S03之間還進行如下步驟每一臺汽車的自組織網絡的裝置的處理器I從定位模塊2讀取該臺汽車本身的位置信息，且處理器I對讀取的位置信息進行處理。在步驟S03之后還包括如下步驟S04 :每一臺汽車所接收的信息通過車載信息系統(tǒng)的導航地圖顯示出來。由以上可知，多臺汽車的用戶采用上述的多汽車間自組織網絡的裝置利用UHF頻段組織網絡、實現(xiàn)通訊。對比起現(xiàn)有技術的2G或3G模塊來說，用戶之間采用公共頻段傳輸數(shù)據(jù)的費用大大降低。而且，當自駕游的車友處于無網絡覆蓋區(qū)域時，車友之間也可以通過本發(fā)明的多汽車間自組織網絡的裝置實現(xiàn)一對一、一對多或多對多的通訊，為自駕游的安全出行提供了保障。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修 改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種多汽車間自組織網絡的裝置，每一所述汽車包括有車載信息系統(tǒng)，其特征在于，所述自組織網絡的裝置集成于所述車載信息系統(tǒng)內； 所述自組織網絡的裝置包括處理器(I)及分別連接所述處理器(I)的監(jiān)聽模塊(3)，所述監(jiān)聽模塊(3)監(jiān)聽所述汽車所在地的本地網絡，每一所述汽車加入所述本地網絡，每一所述汽車通過所述本地網絡發(fā)送信息給其它汽車，每一所述汽車通過所述本地網絡接收所述其它汽車發(fā)出的信息。
2.根據(jù)權利要求I所述的多汽車間自組織網絡的裝置，其特征在于，所述本地網絡為公共頻段。
3.根據(jù)權利要求I所述的多汽車間自組織網絡的裝置，其特征在于，所述監(jiān)聽模塊(3)集成有監(jiān)聽天線(31)，所述監(jiān)聽模塊(3)通過所述監(jiān)聽天線(31)監(jiān)聽所述本地網絡。
4.根據(jù)權利要求I所述的多汽車間自組織網絡的裝置，其特征在于，所述自組織網絡的裝置還包括連接所述處理器(I)的定位模塊(2)，所述定位模塊(2)獲得所述汽車本身的位置信息，每一所述汽車通過所述本地網絡發(fā)送所述位置信息給所述其它汽車，每一所述汽車通過所述本地網絡接收所述其它汽車發(fā)出的所述位置信息，每一所述汽車接收的所述位置信息顯示于所述汽車的車載信息系統(tǒng)的導航地圖上。
5.根據(jù)權利要求4所述的多汽車間自組織網絡的裝置，其特征在于，所述定位模塊(2)集成有定位天線(21)，所述定位模塊(2)通過所述定位天線(21)獲得所述位置信息。
6.根據(jù)權利要求I所述的多汽車間自組織網絡的裝置，其特征在于，所述汽車自I組織網絡的裝置還包括連接所述處理器(I)的語音處理模塊(4)、分別連接所述語音處理模塊(4)的麥克(5)及音響(6)。
7.根據(jù)權利要求6所述的多汽車間自組織網絡的裝置，其特征在于，所述語音處理模塊(6)包括模擬/數(shù)字信號轉換模塊(41)及數(shù)字/模擬信號轉換模塊(42)，所述麥克(5)及所述音響(6)分別通過所述模擬/數(shù)字信號轉換模塊(41)及所述數(shù)字/模擬信號轉換模塊(42)連接所述處理器(I)。
8.一種多汽車間自組織網絡的建立方法，其特征在于，采用權利要求I至7中任一項所述的多汽車間自組織網絡的裝置建立多汽車間的網絡，所述方法依次包括如下步驟 第一步啟動每一臺汽車的車載信息系統(tǒng)，每一所述車載信息系統(tǒng)內集成的監(jiān)聽模塊(3)自動處于監(jiān)聽狀態(tài)； 第二步所述監(jiān)聽模塊(3)監(jiān)聽到本地網絡，每一所述汽車加入所述本地網絡； 第三步每一所述汽車通過所述本地網絡發(fā)送信息給其它汽車，同時，每一所述汽車通過所述本地網絡接收所述其它汽車發(fā)出的信息。
9.根據(jù)權利要求8所述的多汽車間自組織網絡的建立方法，其特征在于，在所述第二步中，所述監(jiān)聽模塊(3)監(jiān)聽到所述本地網絡之后及所述汽車加入所述本地網絡之前，還進行如下步驟所述車載信息系統(tǒng)提示所述汽車的用戶是否加入所述本地網絡。
10.根據(jù)權利要求8所述的多汽車間自組織網絡的建立方法，其特征在于，在所述第二步之后及所述第三步之前，還進行如下步驟 每一所述汽車的自組織網絡的裝置的處理器(I)從所述自組織網絡的裝置的定位模塊(2)獲得并處理所述汽車本身的位置信息。
11.根據(jù)權利要求8所述的多汽車間自組織網絡的建立方法，其特征在于，在所述步驟三之后還進行如下步驟每一所述汽車接收的所述信息通過所述汽車的車載信息系統(tǒng)的導航地圖顯示出來 。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種多汽車間自組織網絡的裝置及建立方法，每一汽車包括有車載信息系統(tǒng)，自組織網絡的裝置集成于車載信息系統(tǒng)內。自組織網絡的裝置包括處理器及分別連接處理器的監(jiān)聽模塊，監(jiān)聽模塊監(jiān)聽汽車所在地的本地網絡，每一汽車加入本地網絡，每一汽車通過本地網絡發(fā)送信息給其它汽車，每一汽車通過本地網絡接收其它汽車發(fā)出的信息。汽車用戶采用該裝置并利用UHF頻段組織網絡、實現(xiàn)通訊。汽車用戶之間通過UHF頻段進行數(shù)據(jù)的傳輸，大大降低了通訊的費用。而且，當自駕游的車友處于無網絡覆蓋區(qū)域時，車友之間也可以通過本發(fā)明的多汽車間自組織網絡的裝置實現(xiàn)一對一、一對多或多對多的通訊，為自駕游的安全出行提供了保障。
文檔編號H04L29/08GK102647477SQ201210124708
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權日2012年4月25日
發(fā)明者唐國綱, 王志強, 王治宇 申請人:湖南賽格導航技術研究有限公司