專利名稱：用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明關(guān)于一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，尤其是一種用于車內(nèi)音響的音效調(diào)控系統(tǒng)，該音效調(diào)控系統(tǒng)能夠針對乘客的位置與數(shù)量，將音效集中朝向不同的乘客進行播放。
背景技術(shù)：
在一般車輛中，通常皆具備有車用音響主機，而為了整合多元化的服務，目前通訊裝置產(chǎn)品亦朝向與汽車結(jié)合，通過與車用音響的共構(gòu)結(jié)構(gòu)，進一步整合音訊至車用音響上播出，以便在駕駛或搭乘車輛時，能夠一并進行收聽無線廣播節(jié)目、播放多媒體等功能。而這一些無線廣播節(jié)目、播放多媒體等音訊，皆會將聲音信號傳至車內(nèi)所設置的放大器中，并由放大器連接至喇叭或揚聲器進行播放，但目前聲音播放一般僅能夠控制左右聲道，更甚僅能夠控制聲音大小，而控制聲音的大小也僅能全部一并轉(zhuǎn)成大聲或是一并轉(zhuǎn)成小聲，因此若是乘客坐于前座、后座、單人或是一人以上時，其聲音表現(xiàn)范圍是沒有辦法改變的，因此較靠近喇叭或揚聲器的乘客聽到的聲音會較大聲，而離喇叭或揚聲器較遠的乘客聽到的聲音則會較小聲，因此不同乘客所聽到的聲音強度其實是非常不平均的，若是因為離喇叭或揚聲器較遠的乘客要求要將聲音調(diào)大聲時，將會造成較靠近喇叭或揚聲器的乘客接收到過大的聲音音量，如此將會造成乘客很大的困擾。因此，若車內(nèi)所設置的喇叭或揚聲器能夠?qū)恳粋€乘客，使所發(fā)出的聲音的相位與音量能夠進行調(diào)整，將能夠于車內(nèi)空間中使全部的人接收到均勻的聲音，如此應為一最佳解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明目的即在于提供一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，能夠針對乘客的位置與數(shù)量，將音效集中朝向不同的乘客進行播放，以使全部的乘客皆能夠接收到均勻的聲音?？蛇_成上述發(fā)明目的的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，包括至少一個裝設于車輛內(nèi)部、用以進行聲音播放的揚聲器、至少一個感測器及一裝設于車輛內(nèi)部的控制電路，其中該感測器設置于車輛內(nèi)部的座椅周圍 或是座椅上，用以偵測坐于車輛內(nèi)部的乘客的位置與數(shù)量。而該控制電路包含了一信號輸入器、一模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、及一數(shù)字信號處理器，因此通過該感測器偵測乘客的位置與數(shù)量信號后，則再由該模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并再輸入該數(shù)字信號處理器中，而該數(shù)字信號處理器能夠?qū)⒃撔盘栞斎肫魉斎氲囊纛l信號搭配該乘客位置與數(shù)量信號進行處理，以使對應不同乘客位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號，能夠通過該放大器輸入至不同位置的揚聲器中，并將音效集中朝向不同的乘客進行播放。更具體的說，該控制電路還包含一放大器，所述數(shù)字信號處理器是通過該放大器而能夠?qū)煌丝臀恢门c數(shù)量所需輸出的音頻信號輸入至不同位置的揚聲器中，以使具有特定指向性及不同音量的音效能夠通過控制，來集中朝向不同的乘客進行播放。更具體的說，所述揚聲器能夠通過感測器判斷與乘客位置的遠近，來控制所播放聲音的音量大??；另外，該揚聲器亦能夠通過感測器判斷乘客的位置與數(shù)量，來控制所播放聲音的相位。更具體的說，所述感測器辨識到乘客的位置與數(shù)量時，能夠由最靠近乘客位置的一個或多個揚聲器集中輸出一個或多個對應所偵測乘客位置的聲音輸出軌跡；另外，該感測器沒有辨識到任何的乘客時，該揚聲器則不會輸出任何的聲音輸出軌跡。更具體的說，所述感測器能夠為重量感測器、紅外線感測器或是熱感應感測器。更具體的說，所述控制電路的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器能夠取代為一中央處理器，以擴大該控制電路的應用性能。更具體的說，所述感測器及該控制電路的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器能夠取代為一車內(nèi)手動控制系統(tǒng)，讓使用者能夠手動控制不同揚聲器所播放出的聲音相位與音量大??；另外，該車內(nèi)手動控制系統(tǒng)具有一觸控面板、一按壓式控制按鍵或其組合，以讓使用者能夠操作該車內(nèi)手動控制系統(tǒng)，來控制不同揚聲器所播放出的聲音相位與音量大小。本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明能夠自動辨識一人或多人的位置與數(shù)量，并依照不同乘客的位置與數(shù)量，可自動或手動調(diào)整數(shù)個播放聲音的聲音方向軌跡與音量大小，以使位于車內(nèi)的每一個人皆能夠接收到均勻的聲音。


圖1為本發(fā)明用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的運作架構(gòu) 圖2為本發(fā)明用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的運作流程 圖3為本發(fā)明用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的車內(nèi)感測器設置示意 圖4為本發(fā)明用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的車內(nèi)揚聲器設置示意 圖5A為本發(fā)明用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的第一實施運作示意 圖5B為本發(fā)明用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的第二實施運作示意 圖5C為本發(fā)明用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的第三實施運作示意 圖6為本發(fā)明用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的第四實施運作架構(gòu)圖；以及 圖7為本發(fā)明用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的第五實施運作架構(gòu)圖。主要元件符號說明
1音效調(diào)控系統(tǒng)
11感測器 12揚聲器 13控制電路 131信號輸入器 132模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器 133數(shù)字信號處理器 134放大器 135中央處理器 14車內(nèi)手動控 制系統(tǒng)2車輛
21-28揚聲器 29座椅 3乘客 31-34乘客。
具體實施例方式有關(guān)于本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合附圖的較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。請參閱圖1，為本發(fā)明一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的運作架構(gòu)圖，該音效調(diào)控系統(tǒng)I能夠安裝設置于任一種車輛內(nèi)部，并能夠與車內(nèi)音響互相結(jié)合應用，由圖中可知，該音效調(diào)控系統(tǒng)I包括至少一個用以進行聲音播放的揚聲器12、至少一個感測器11及一控制電路13，其中該控制電路13包含了一信號輸入器131、一模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器132、一數(shù)字信號處理器133及一放大器134 ；
如圖3所示，該感測器11設置于車輛2內(nèi)部的座椅29周圍或是座椅29上，用以偵測坐于車輛2內(nèi)部的乘客3的位置與數(shù)量，因此當該感測器11偵測乘客3的位置與數(shù)量信號后，該模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器132能將位置與數(shù)量的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并再輸入該數(shù)字信號處理器133中，而該數(shù)字信號處理器133能夠?qū)⒃撔盘栞斎肫?31所輸入的音頻信號搭配該乘客位置與數(shù)量信號進行處理(進行音頻信號分配至不同乘客3位置與不同音量的運算)，以使其對應不同乘客3位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號，能夠通過該放大器134輸入至不同位置的揚聲器12中，并將音效集中朝向不同的乘客進行播放。其運作過程如圖2所示，一開始啟動該音效調(diào)控系統(tǒng)后301，則會開啟感測器302，以由感測器進行辨識車內(nèi)范圍乘客的位置與數(shù)量303，并會產(chǎn)生乘客的位置與數(shù)量信號，之后，再通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器或是中央處理器處理信號后，則將可處理的乘客的位置與數(shù)量信號輸入該數(shù)字信號處理器進行運算處理304，其處理的過程是借助乘客位置與數(shù)量信號，針對每一個揚聲器進行設定所要播出音頻內(nèi)容與乘客位置、數(shù)量的相對關(guān)系(每一個揚聲器輸出聲音的指向位置與音量)305 ；
之后，再由放大器將信號設定放大輸出的倍率后306，即可由該揚聲器朝向不同乘客的位置進行播放具有不同聲音與方向軌跡的音效，接著，若是要繼續(xù)進行再一次的設定流程，則會先經(jīng)過一段暫停設定的時間后307，則會再回到重新進入步驟303進行辨識步驟，以進行再一次的設定流程；若是該音效調(diào)控系統(tǒng)已確定關(guān)閉后，則會結(jié)束設定程序308。另外，若是有使用者要進行手動控制每一個揚聲器輸出聲音的指向位置與音量，則能夠直接以手動進行操作309，并進入步驟305中，以針對每一個揚聲器進行設定所要播出音頻內(nèi)容與乘客位置與數(shù)量的相對關(guān)系。而揚聲器設置于車輛2上的實施例設置如圖4所不,本實施例中于儀表板頂端的左右兩側(cè)各設置有一個揚聲器21，22,于前座左右兩側(cè)門旁各設置有一個揚聲器23，24,而對應后座左右兩側(cè)門旁各設置有一個揚聲器25，26,另外后座后方的左右兩側(cè)亦各設置有一個揚聲器27，28 ;因此，當車輛2上 并沒有乘客時，揚聲器將不會啟動發(fā)出聲音，而有乘客發(fā)出聲音的實施例如下所述:當僅只有一位乘客31坐于前座時，如圖5A所示，感測器將會辨識到僅有一個乘客31的位置，由于前座僅有一位乘客31，因此靠近該位乘客31的揚聲器22，24將會被啟動發(fā)出音效，而所發(fā)出的音效亦會朝向該位乘客31的位置，而所發(fā)出的聲音范圍也會集中于前座的左側(cè)(本實施例中將遠離乘客31的揚聲器21，23，25，26，27，28關(guān)閉，但實際應用時，亦能夠開啟較遠的揚聲器21，23，25，26，27，28，而離乘客31較近的揚聲器22，24聲音將會調(diào)高，反之，離乘客較遠的揚聲器21，23，25，26，27，28聲音將會調(diào)低，而聲音傳達到乘客31的速度也較慢)。另外，若是有兩位乘客31，32坐于前座時，如圖5B所示，感測器會辨識到有兩個乘客31，32的位置，由于前座有兩位乘客31，32，因此靠近兩位乘客31，32的揚聲器21，22，23，24將會被啟動發(fā)出音效，而所發(fā)出的音效亦會分別朝向兩位乘客31，32的位置，例如設置于左側(cè)的揚聲器22，24將會對坐于左側(cè)的乘客31發(fā)出聲音并調(diào)整其音量大小，同理，設置于右側(cè)的揚聲器21，23將會對坐于右側(cè)的乘客32發(fā)出聲音并調(diào)整其音量大小，因此整體所發(fā)出的聲音范圍也會集中于前座(本實施例中將較遠離乘客31，32的后座揚聲器25，26，27，28關(guān)閉，但實際應用時，亦能夠開啟較遠離的后座揚聲器25，26，27，28，而離乘客較靠近的揚聲器21，22, 23, 24聲音將會調(diào)高，反之，離乘客較遠的后座揚聲器25，26，27，28聲音將會調(diào)低，同時其聲音傳達到乘客31，32的速度也較慢)。另外，若是前座跟后座皆有乘客31，32，33，34時，如圖5C所示，感測器會辨識到有四個乘客31，32，33，34的位置，由于前座、后座皆有兩位乘客，因此靠近前座的兩位乘客31，32的揚聲器21，22，23，24將會被啟動并分別朝向前座乘客31，32發(fā)出音效，而靠近后座的兩位乘客33，34的揚聲器25，26，27，28將會被啟動并分別朝向后座乘客33，34發(fā)出音效(例如設置于前座的揚聲器21，22，23，24將會分別對坐于左側(cè)與右側(cè)的乘客31，32發(fā)出聲音并調(diào)整其音量大小，同理，設置于后座的揚聲器25，26, 27, 28將會分別對坐于左側(cè)與右側(cè)的乘客34，33發(fā)出聲音并調(diào)整其音量大小)，因此整體所發(fā)出的聲音范圍則會集中于前座及后座。另外，圖1中的控制電路13的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器132能夠被取代為一中央處理器135，如圖6所示，以擴大該控制電路13的應用性能。另外，圖1中的感測器11及控制電路13的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器132能夠被取代為一車內(nèi)手動控制系統(tǒng)14，如圖7所示，讓使用者能夠手動控制不同揚聲器12所播放出的聲音相位與音量大小，另外該車內(nèi)手動控制系統(tǒng)14能夠由一觸控面板、一按壓式控制按鍵或其組合進行操作控制，而一般按壓式控制按鍵的位置能夠設置于靠近車內(nèi)前座兩側(cè)及后座兩偵牝以方便位于前座兩側(cè)及后座兩側(cè)的乘客能夠直接按壓來控制其發(fā)出音量的大小。本發(fā)明所提供的一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，與其他現(xiàn)有技術(shù)相互比較時，更具備下列優(yōu)點:
本發(fā)明能夠自動辨識一人或多人的位置與數(shù)量，并依照不同乘客的位置與數(shù)量，可自動或手動調(diào)整數(shù)個播放聲音的聲音方向軌跡與音量大小，以使位于車內(nèi)的每一個人皆能夠接收到均勻的聲音。本發(fā)明亦能夠結(jié)合了各式各樣的播放裝置(收音機、CD播放器、DVD播放器、MP3播放器以及電視播放器等)、行動通 訊裝置(智慧型手機)、可播放影片的顯示裝置，并借助上述裝置與控制電路的信號輸入器相連接，以輸入音頻信號。
本發(fā)明將能夠應用于不同車輛的音響系統(tǒng)，因此不論車內(nèi)設置有四個、六個、八個、十個或更多揚聲器，皆能夠搭配音效調(diào)控系統(tǒng)來自動或手動控制不同揚聲器所播放出的聲音相位與音量大小。借助以上較佳具體實施例的詳述，希望能更加清楚描述本發(fā)明的特征與精神，而并非以上述所揭露的較佳具體實施例來對 本發(fā)明的范疇加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本發(fā)明所欲申請的專利范圍的范疇內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，包括: 至少一個用以進行聲音播放的揚聲器，裝設于車輛內(nèi)部； 至少一個用以偵測坐于車輛內(nèi)部的乘客的位置與數(shù)量的感測器，設置于車輛內(nèi)部的座椅周圍或是座椅上；以及 一個控制電路，裝設于車輛內(nèi)部，該控制電路包含了信號輸入器、模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、及數(shù)字信號處理器，其中該感測器所偵測的乘客位置與數(shù)量信號通過該模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并再輸入該數(shù)字信號處理器中，而該數(shù)字信號處理器能夠?qū)⒃撔盘栞斎肫魉斎氲囊纛l信號搭配該乘客位置與數(shù)量信號進行處理，并對應不同乘客位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號，而能夠輸入至不同位置的揚聲器中，而將音效集中朝向不同的乘客進行播放。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該控制電路還包含放大器，該數(shù)字信號處理器是通過該放大器將對應不同乘客位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號輸入至不同位置的揚聲器中。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該揚聲器能夠通過感測器判斷與乘客位置的遠近，來控制所播放聲音的音量大小。
4.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該揚聲器能夠通過感測器判斷乘客的位置與數(shù)量，來控制所播放聲音的相位。
5.如權(quán)利要求4所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該感測器辨識到乘客的位置與數(shù)量時，控制由最靠近乘客位置的一個或多個揚聲器集中輸出一個或多個對應所偵測乘客位置的聲音輸出軌跡。
6.如權(quán)利要求4所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該感測器沒有辨識到任何的乘客時，該揚聲 器則不會輸出任何的聲音輸出軌跡。
7.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該感測器為重量感測器、紅外線感測器或是熱感應感測器。
8.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該控制電路的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器是替換為以擴大該控制電路的應用性能的中央處理器。
9.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該感測器及該控制電路的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器是替換為讓使用者能夠手動控制不同揚聲器所播放出的聲音相位與音量大小的車內(nèi)手動控制系統(tǒng)。
10.如權(quán)利要求9所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該車內(nèi)手動控制系統(tǒng)具有能讓使用者能夠操作該車內(nèi)手動控制系統(tǒng)，來控制不同揚聲器所播放出的聲音相位與音量大小的觸控面板、按壓式控制按鍵或觸控面板與按壓式控制按鍵的組合。
全文摘要
一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，包括至少一個裝設于車輛內(nèi)部的揚聲器、感測器及控制電路，其中該控制電路包含了一信號輸入器、一模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、一數(shù)字信號處理器及一放大器，因此通過該感測器偵測乘客的位置與數(shù)量信號后，則再由該模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并再輸入該數(shù)字信號處理器中，而該數(shù)字信號處理器能夠?qū)⒃撔盘栞斎肫魉斎氲囊纛l信號搭配該乘客位置與數(shù)量信號進行處理，以使對應不同乘客位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號，能夠通過該放大器輸入至不同位置的揚聲器中，并將音效集中朝向不同的乘客進行播放。
文檔編號H04R1/20GK103220594SQ20121001900
公開日2013年7月24日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者廖麒城 申請人:新昌有限公司