專利名稱：雙收音頭車載收音機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車載收音機，尤其是一種雙收音頭車載收音機。
背景技術(shù)：
車載收音機為汽車音響的重要組成部分，收音機收音質(zhì)量的好壞也直接影響到汽車音響的整體品質(zhì)。現(xiàn)在的車載收音機大多只有一個收音頭(諸如FM/AM調(diào)諧器)、一根天線，其電路原理圖如圖1所示。第一天線與第一調(diào)諧器連接，用于接收第一電臺信號；第一調(diào)諧器與DSP數(shù)字信號處理模塊連接，輸出第一數(shù)字音頻信號給該DSP數(shù)字信號處理模塊； DSP數(shù)字信號處理模塊與音頻功放模塊連接，輸出模擬音頻信號給音頻功放模塊；音頻功放模塊與揚聲器連接，由該揚聲器播放該模擬音頻信號。由于國內(nèi)電臺發(fā)射的多為FM信號，因此車載收音機幾乎只收聽FM頻道。FM信號的特點是傳播距離沒有AM信號那么遠， 遇到大的障礙物會反射，因此其信號質(zhì)量受環(huán)境(如山谷、高大建筑物、大氣狀況)影響較大。因此，單收音頭收音機收聽FM頻道有如下不足只能接收一個方向的信號，接收信號的方向性不好；單收音頭收音機同時接收到原始信號和反射信號，會造成輕微的接收延遲，且有可能聽到斷音或失真，而且信號經(jīng)過多次反射或受其他環(huán)境影響后變?nèi)鯐r，收音機可能輸出抖動、跳躍的雜音。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種雙音頭車載收音機，其中微控制模塊對從不同方向接收到的信號進行處理、比較、篩選，可大大減少單收音頭收音機收聽FM信號時收音失真、雜音等不足。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種雙收音頭車載收音機，其包括第一天線、第一調(diào)諧器、DSP數(shù)字信號處理模塊、音頻功放模塊和揚聲器，第一天線與第一調(diào)諧器連接，用于接收外界的一個電臺信號；DSP數(shù)字信號處理模塊與音頻功放模塊連接，用于輸出模擬音頻信號給音頻功放模塊；音頻功放模塊與揚聲器連接，由揚聲器播放經(jīng)放大的模擬音頻信號；其還包括第二天線、第二調(diào)諧器和微控制模塊，第二天線與第二調(diào)諧器連接，用于接收外界的另一電臺信號；第一調(diào)諧器和第二調(diào)諧器均與DSP數(shù)字信號處理模塊雙向連接，DSP數(shù)字信號處理模塊還與微控制模塊雙向連接第一調(diào)諧器和第二調(diào)諧器分別輸出第一數(shù)字音頻信號和第二數(shù)字音頻信號給DSP數(shù)字信號處理模塊，DSP數(shù)字信號處理模塊分別輸出處理后的第一數(shù)字音頻信號和第二數(shù)字音頻信號給微控制模塊，由微控制模塊比較處理后的第一數(shù)字音頻信號與第二數(shù)字音頻信號的質(zhì)量好壞，微控制模塊通過DSP數(shù)字信號處理模塊輸出抑制信號給數(shù)字音頻信號質(zhì)量較差的對應(yīng)調(diào)諧器，從而抑制對應(yīng)調(diào)諧器輸出數(shù)字音頻信號。[0009]其中，第一調(diào)諧器為AM/FM調(diào)諧器，第二調(diào)諧器為FM調(diào)諧器。采用了上述技術(shù)方案帶來的有益效果是1、采用第一天線、第一調(diào)諧器、第二天線和第二調(diào)諧器分別從不同方向接收電臺信號，降低了因障礙物而收不到FM信號的發(fā)生概率；同時微控制模塊對兩根天線分別接收到的電臺信號進行比較、篩選，向DSP數(shù)字信號處理模塊輸送質(zhì)量最好的信號，從而提高了收音效果，大大減少了收音時產(chǎn)生雜音、斷音以及聲音的延遲和失真的情況；2、第一調(diào)諧器選用FM/AM調(diào)諧器，第二調(diào)諧器選用FM調(diào)諧器，兩者相互配合不僅能接收FM信號，還能接收AM信號。

圖1是單收音頭車載收音機的電路原理圖；圖2是該雙收音頭車載收音機的原理框圖；圖3是該雙收音頭車載收音機外置天線工作方式圖；圖4是該雙收音頭車載收音機外置天線結(jié)構(gòu)剖面圖。其中1為電臺信號發(fā)射塔，2為障礙物，3為汽車，4為原始信號，5為反射信號，6 為外置天線，7為第一天線，8為球體，9為球體槽，10為第二天線，11為連接體。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。圖2為該雙收音頭車載收音機的電路原理框圖，如圖所示，本實用新型中該雙收音頭車載收音機包括第一天線、第二天線、第一調(diào)諧器、第二調(diào)諧器、微控制模塊、DSP數(shù)字信號處理模塊、音頻功放模塊和揚聲器。該第一天線與該第一調(diào)諧器連接，用于接收外界的一個電臺信號，該第二天線與第二調(diào)諧器連接，用于接收外界的另一電臺信號，其中該第二電臺信號可能是第一電臺信號的反射信號。該第一調(diào)諧器和第二調(diào)諧器均與該DSP數(shù)字信號處理模塊雙向連接，并且該DSP數(shù)字信號處理模塊還與微控制模塊雙向連接該第一調(diào)諧器和第二調(diào)諧器分別輸出第一數(shù)字音頻信號和第二數(shù)字音頻信號給DSP數(shù)字信號處理模塊，再由DSP數(shù)字信號處理模塊將處理后的第一數(shù)字音頻信號和第二數(shù)字音頻信號輸出給微控制模塊，由微控制模塊比較、篩選上述經(jīng)處理的第一數(shù)字音頻信號和第二數(shù)字音頻信號，確定信號質(zhì)量的好壞，通過DSP數(shù)字信號處理模塊向數(shù)字音頻信號質(zhì)量較差的調(diào)諧器(可能是第一調(diào)諧器，也可能是第二調(diào)諧器)發(fā)射抑制信號，抑制對應(yīng)調(diào)諧器輸出數(shù)字音頻信號，使得DSP數(shù)字信號處理模塊只能接收質(zhì)量較好的數(shù)字音頻信號，并且經(jīng)過處理輸出對應(yīng)數(shù)字音頻信號的模擬音頻信號給該音頻功放模塊。但是應(yīng)注意的是，該抑制信號只會持續(xù)很短的時間，不會長時間抑制對應(yīng)調(diào)諧器的輸出。音頻功放模塊與揚聲器連接，由揚聲器播放經(jīng)放大的模擬音頻信號。通過上述結(jié)構(gòu)，車載收音機的收音效果獲得了提高，大大減少了收音時產(chǎn)生雜音、斷音以及聲音的延遲和失真的情況。 在設(shè)計過程中，該第一調(diào)諧器選用FM/AM調(diào)諧器，第二調(diào)諧器選用AM調(diào)諧器，兩者相互配合不僅能接收FM信號，還能接收AM信號。當(dāng)收聽FM頻道時，AM/FM調(diào)諧器工作在 FM調(diào)諧狀態(tài)，這樣兩個調(diào)諧器就可以同時接收FM信號，從而提高收音效果；當(dāng)收聽AM頻道時，微控制模塊則控制FM調(diào)諧器處于停止工作狀態(tài)，此時的收音機為普通的單收音頭收音機。圖3所示為該雙收音頭車載收音機外置天線的工作方式圖，其中1為電臺信號發(fā)射塔，2為障礙物，3為汽車，4為原始信號，5為反射信號，6為外置天線。從圖中可以看出由于汽車兩根外置天線6指向不同，因此天線同時接收了信號強度較好的原始信號4和信號強度較差的反射信號5，上述兩種信號經(jīng)收音機內(nèi)部的DPS音頻處理模塊、微控制模塊共同處理后，只有強度較好的信號被播放出來。當(dāng)然此實施方式只列舉了原始信號4和反射信號5兩種信號，該收音機工作時兩根天線會收到各種質(zhì)量好壞不同的信號，收音機均采取上述方式處理這些信號。圖4為該雙收音頭車載收音機外置天線安裝的兩種實施方式，如圖示，第一天線7 的末端為一個球體8，安裝在一個球體槽9中，使得該第一天線7可以其末端的球體8中心為旋轉(zhuǎn)基點作任意角度的旋轉(zhuǎn)。第二天線10以另一種方式安裝，天線底部采用可以任意彎曲并具有一定韌性的連接體11，這樣就可把該天線10設(shè)置成任意角度。以上第一天線7、 第二天線10的安裝方式僅僅是說明第一天線7、第二天線10可以采取的安裝方式中的兩種，天線與車體的連接不局限于以上兩種方式，還包括其它的活動連接。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙收音頭車載收音機，包括第一天線、第一調(diào)諧器、DSP數(shù)字信號處理模塊、音頻功放模塊和揚聲器，所述第一天線與所述第一調(diào)諧器連接，用于接收外界的一個電臺信號；所述DSP數(shù)字信號處理模塊與所述音頻功放模塊連接，用于輸出模擬音頻信號給音頻功放模塊；所述音頻功放模塊與所述揚聲器連接，由所述揚聲器播放經(jīng)放大的模擬音頻信號；其特征在于還包括第二天線、第二調(diào)諧器和微控制模塊，所述第二天線與所述第二調(diào)諧器連接，用于接收外界的另一電臺信號；所述第一調(diào)諧器和所述第二調(diào)諧器均與所述DSP數(shù)字信號處理模塊雙向連接，所述 DSP數(shù)字信號處理模塊還與所述微控制模塊雙向連接所述第一調(diào)諧器和所述第二調(diào)諧器分別輸出第一數(shù)字音頻信號和第二數(shù)字音頻信號給所述DSP數(shù)字信號處理模塊，所述DSP 數(shù)字信號處理模塊分別輸出處理后的第一數(shù)字音頻信號和第二數(shù)字音頻信號給所述微控制模塊，由所述微控制模塊比較經(jīng)處理后的第一數(shù)字音頻信號與所述第二數(shù)字音頻信號的質(zhì)量，所述微控制模塊通過所述DSP數(shù)字信號處理模塊輸出抑制信號給數(shù)字音頻信號質(zhì)量較差的對應(yīng)調(diào)諧器，從而抑制對應(yīng)調(diào)諧器輸出數(shù)字音頻信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙收音頭車載收音機，其特征在于所述第一調(diào)諧器為AM/FM 調(diào)諧器，所述第二調(diào)諧器為FM調(diào)諧器。
專利摘要本實用新型公開了一種雙收音頭車載收音機，屬于汽車配件領(lǐng)域。該收音機內(nèi)部設(shè)置有第一調(diào)諧器、第二調(diào)諧器兩個調(diào)諧器，分別連接第一天線、第二天線，還包括DSP數(shù)字信號處理模塊、微控制模塊、音頻功放模塊以及揚聲器。收音機通過微控制模塊對第一天線、第二天線從不同方向接收到的FM信號處理、比較、篩選，使得只有信號質(zhì)量較好的音頻信號才能依次通過DSP數(shù)字信號處理模塊和音頻功放模塊，由揚聲器播放，這樣可大大減少單收音頭收音機收聽FM頻道時的聲音失真、雜音等不足，提高收音質(zhì)量。
文檔編號H04B1/16GK201966898SQ20112008596
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者張禎勇, 曾慶江 申請人:重慶徐港電子有限公司