專利名稱：一種車載跟蹤定位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車載跟蹤定位系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及數(shù)字通訊領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS數(shù)字移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GIS電子地圖技術(shù)，特別涉及一種車載跟蹤定位系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著2000年SA政策的取消，利用GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行定位的技術(shù)突飛猛進(jìn)。目前，中國(guó)大陸對(duì)GPS的應(yīng)用主要為GPS車載終端和GPS個(gè)人定位器。GPS車載終端主要應(yīng)用在工程車、公交車等大型車輛上，功能多，體積大，價(jià)格昂貴，接口多，普通用戶消費(fèi)不了。 GPS個(gè)人定位器在一定程度上彌補(bǔ)了 GPS車載終端的缺點(diǎn)，具有體積小，接口少，價(jià)格較低等優(yōu)點(diǎn)。但為了方便攜帶，GPS個(gè)人定位器只能使用鋰電池，需反復(fù)充電，在使用和管理上較麻煩。此外，由于缺乏ACC檢測(cè)功能，無(wú)法檢測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)，GPS個(gè)人定位器不能用于車載上面。隨著40年的改革開放，中國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的私家車、摩托車、電動(dòng)車的市場(chǎng)。為了防止愛車丟失，許多車主亟需一種只有定位功能、價(jià)格低、使用方便、體積小的車載小型跟蹤定位設(shè)備。然而，這在市場(chǎng)上還是一片空白。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種價(jià)格低，體積小、性能穩(wěn)定、使用和管理方便的車載跟蹤定位系統(tǒng)。本實(shí)用新型是一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，包括車載跟蹤定位設(shè)備和后臺(tái)監(jiān)控單元；所述車載跟蹤定位設(shè)備包括電源保護(hù)電路、開關(guān)電源、GSM模塊LDO電路、電壓自動(dòng)切換電路、GPS模塊LDO電路、GSM模塊電源開關(guān)、GSM模塊、復(fù)位模塊、GPS模塊、ACC檢測(cè)、SIM卡模塊、有源串口 ；所述電源保護(hù)電路連接有開關(guān)電源；所述開關(guān)電源與有源串口和GSM模塊LDO電路連接；所述GSM模塊LDO電路連接有電壓自動(dòng)切換電路；所述電壓自動(dòng)切換電路與GPS模塊LDO電路和GSM模塊電源開關(guān)連接；所述GPS模塊LDO電路連接有GPS模塊；所述GSM模塊電源開關(guān)還連接有GSM模塊；所述GSM模塊分別連接有復(fù)位模塊、GPS模塊、ACC檢測(cè)、SIM卡模塊以及有源串口 ；所述復(fù)位模塊還與GSM模塊電源開關(guān)連接；所述后臺(tái)監(jiān)控單元包括監(jiān)控中心和監(jiān)控工作站；所述監(jiān)控中心經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或局域網(wǎng)與所述監(jiān)控工作站通信；所述后臺(tái)監(jiān)控單元通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與所述車載跟蹤定位設(shè)備進(jìn)行通信。本實(shí)用新型的有益之處在于通過(guò)其車載跟蹤定位設(shè)備將機(jī)車運(yùn)行的狀態(tài)信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸給后臺(tái)監(jiān)控單元進(jìn)行處理，利用其車載跟蹤定位設(shè)備的強(qiáng)大的運(yùn)算性能及后臺(tái)監(jiān)控單元的監(jiān)控處理能力來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，本實(shí)用新型價(jià)格低，體積小、性能穩(wěn)定、使用和管理方便，適合車載應(yīng)用等領(lǐng)域。
圖1是本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的電源保護(hù)電路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的開關(guān)電源的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的GSM模塊LDO電路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的電壓自動(dòng)切換電路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的GPS模塊LDO電路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的GSM模塊電源開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的復(fù)位模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式參閱圖1，一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，包括車載跟蹤定位設(shè)備10和后臺(tái)監(jiān)控單元 20 ；所述車載跟蹤定位設(shè)備包括電源保護(hù)電路101、開關(guān)電源102、GSM模塊LDO電路 103、電壓自動(dòng)切換電路104、GPS模塊LDO電路105、GSM模塊電源開關(guān)106、GSM模塊107、 復(fù)位模塊108、GPS模塊109、ACC檢測(cè)110、SIM卡模塊111、有源串口 112 ；所述電源保護(hù)電路101連接有開關(guān)電源102 ；所述開關(guān)電源102與有源串口 112 和GSM模塊LDO電路103連接；所述GSM模塊LDO電路103連接有電壓自動(dòng)切換電路104 ； 所述電壓自動(dòng)切換電路104與GPS模塊LDO電路105和GSM模塊電源開關(guān)106連接；所述 GPS模塊LDO電路105連接有GPS模塊109 ；所述GSM模塊電源開關(guān)106還連接有GSM模塊 107 ；所述GSM模塊107分別連接有復(fù)位模塊108、GPS模塊109、ACC檢測(cè)110、SIM卡模塊111以及有源串口 112;所述復(fù)位模塊108還與GSM模塊電源開關(guān)106連接；所述后臺(tái)監(jiān)控單元20包括監(jiān)控中心201和監(jiān)控工作站202 ；所述監(jiān)控中心201經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或局域網(wǎng)與所述監(jiān)控工作站202通信；所述后臺(tái)監(jiān)控單元20通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與所述車載跟蹤定位設(shè)備10進(jìn)行通信。如圖2所示，為本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的電源保護(hù)電路的結(jié)構(gòu)示意圖。所述電源保護(hù)電路由兩個(gè)熱敏電阻F1、F2，一肖特基二極管D1、一穩(wěn)壓管D4組成；第一熱敏電阻Fl —端為電源保護(hù)電路輸入端連接汽車電瓶正極，另一端連接所述肖特基二極管Dl的陰極；所述肖特基二極管Dl的陽(yáng)極連接第二熱敏電阻F2的一端，所述第二熱敏電阻F2的另一端連接所述汽車電瓶負(fù)極；所述穩(wěn)壓管D4的陰極連接所述肖特基二極管Dl的陰極，所述穩(wěn)壓管D4的陽(yáng)極連接肖特基二極管Dl的陽(yáng)極；所述肖特基二極管D1、穩(wěn)壓管D4的陽(yáng)極連接至地；所述電源保護(hù)電路101的一輸入引腳連接至所述汽車電瓶，另一輸出引腳連接至所述開關(guān)電源的輸入端。所述穩(wěn)壓管D4陰極引出一引腳，作為電源保護(hù)電路輸出端。所述電源保護(hù)電路101包含3個(gè)保護(hù)功能過(guò)流保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、反接保護(hù)。所述過(guò)流保護(hù)是由熱敏電阻Fl實(shí)現(xiàn)的正常工作時(shí)，電流從汽車電瓶113流出，從VCC_CAR_IN流經(jīng)熱敏電阻Fl后再流過(guò)后面的電路，當(dāng)電流大到某一值時(shí)，熱敏電阻Fl阻值迅速變大，導(dǎo)致電流變小，從而保護(hù)后續(xù)電路。所述過(guò)壓保護(hù)是通過(guò)穩(wěn)壓管Dl來(lái)實(shí)現(xiàn)的當(dāng)VCC_CAR_IN大于穩(wěn)壓管Dl的穩(wěn)定電壓時(shí)，后續(xù)電路的輸入電壓VCC_CAR將被鉗位在Dl的穩(wěn)定電壓，從而保護(hù)后續(xù)電路。所述反接保護(hù)是由熱敏電阻F2、肖特基二極管D4、熱敏電阻Fl聯(lián)合實(shí)現(xiàn)的當(dāng)汽車電瓶113的正極接到CAR_GND，負(fù)極接VCC_CAR_IN時(shí)，設(shè)備處于反接狀態(tài)；這時(shí)，熱敏電阻F2，肖特基二極管D4、熱敏電阻Fl將構(gòu)成一個(gè)低阻抗、耐高電流的回路，后續(xù)的電路將被屏蔽，從而保護(hù)了后面的電路。當(dāng)反接錯(cuò)誤排除后，電路可恢復(fù)正常工作。如圖3所示，為本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的開關(guān)電源的結(jié)構(gòu)示意圖。所述開關(guān)電源由芯片TPS54260、電感Ll、整流二極管Z3、電容C78組成的BUCK電路。芯片 TPS54260供電腳(如圖3中的第2引腳即VIN腳)引出一端，作為開關(guān)電源電路輸入端，芯片TPS54260的脈沖輸出腳(如圖3中的第10引腳即PH腳)接至電感Ll任一端，Ll另一端接至電容C78正極，電容C78負(fù)極接地。整流二極管Z3陰極接TPS54260的脈沖輸出腳 (如圖3中的第10引腳即PH腳)，Z3陽(yáng)極接地。所述電容C78的正極端引出一引腳，作為開關(guān)電源電路輸出端；所述開關(guān)電源的輸入端接至所述電源保護(hù)電路輸出端，所述開關(guān)電源的輸出端連接至所述GSM模塊LDO電路的輸入端。所述開關(guān)電源102是這樣實(shí)現(xiàn)的從電源保護(hù)電路101輸出的電壓VCC_CAR輸入到開關(guān)電源芯片TPS54260的VIN腳(如圖3 中的第2引腳)，再利用電感Li、肖特基二極管D1、電容C78組成BUCK電路，加上匹配的電阻、去耦電容、旁路電容，將經(jīng)過(guò)電源保護(hù)電路101的汽車電瓶電壓降壓并穩(wěn)定至5V。其輸出端為VCC_5V，供GSM模塊LDO電路103使用。如圖4所示，為本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的GSM模塊LDO電路的結(jié)構(gòu)示意圖。 所述GSM模塊LDO電路103采用LM1086芯片；所述GSM模塊LDO電路的輸出端連接至所述電壓自動(dòng)切換電路的輸入端。所述GSM模塊LDO電路103是這樣實(shí)現(xiàn)的開關(guān)電源102輸出端VCC_5V接至LDO芯片LM1086電壓輸入端。利用R31 (1K/F)和R2 (2K/F)對(duì)輸出電壓進(jìn)行分壓，并反饋到LDO芯片LM1086的ADJ腳，從而使輸出電壓精確地穩(wěn)定在3. 88V。對(duì)應(yīng)輸出端為VCC_CAR_M0DULE，供電壓自動(dòng)切換電路104使用。如圖5所示，為本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的電壓自動(dòng)切換電路的結(jié)構(gòu)示意圖。所述電壓自動(dòng)切換電路104的一輸入端連接有鋰電池，所述電壓自動(dòng)切換電路的一汽車電瓶電壓檢測(cè)端連接至開關(guān)電源電路輸出端；所述電壓自動(dòng)切換電路的一電壓輸出端為各電路提供電壓。所述電壓自動(dòng)切換電路104包含2個(gè)電源供應(yīng)輸入端VCC_CAR_M0DULE， 由汽車電瓶電壓VCC_CAR_IN經(jīng)過(guò)電源保護(hù)電路101和GSM模塊LDO電路103轉(zhuǎn)換后所得； VBAT+,由鋰電池114直接提供。一個(gè)汽車電瓶電壓檢測(cè)弓I腳VCC_CAR，為汽車電瓶電壓VCC_ CAR_IN經(jīng)過(guò)電源保護(hù)電路101后的輸出電壓。一個(gè)輸出引腳VCC_M0DULE，供LDO電路和其他電路使用。所述電壓自動(dòng)切換電路104是這樣實(shí)現(xiàn)的當(dāng)汽車電瓶113小于6. 9V時(shí)， 三極管Q14截止，導(dǎo)致MOS管Q16，Q17截止，此時(shí)MOS管Q15導(dǎo)通，VCC_M0DULE由VBAT+提供。當(dāng)汽車電瓶大于6. 9V時(shí)，三極管Q14導(dǎo)通，導(dǎo)致MOS管Q16，Q17導(dǎo)通，此時(shí)MOS管Q15 截止，VCC_M0DULE由VCC_CAR_M0DULE提供，也即由汽車電瓶113提供。如圖6所示，為本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的GPS模塊LDO電路的結(jié)構(gòu)示意圖。 所述GPS模塊LDO電路105采用TPS79333芯片；所述GPS模塊LDO電路的輸入端連接至電壓自動(dòng)切換電路的一輸出端；所述GPS模塊LDO電路的輸出端與GPS模塊連接。所述GPS 模塊LDO電路105是這樣實(shí)現(xiàn)的電壓自動(dòng)切換電路104輸出端VCC_M0DULE接至LDO芯片 TPS79333輸入端。再接上旁路電容C8、去耦電容C14、C44，上拉電阻R37，使輸出電壓精確地穩(wěn)定在3. 3V。對(duì)應(yīng)輸出端為VCC_GPS，供GPS模塊109使用。如圖7所示，為本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的GSM模塊電源開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。 所述GSM模塊電源開關(guān)106由以下幾部分組成一與門U7、一升級(jí)口跳線Ul ；M0S(Q6)、復(fù)數(shù)個(gè)電阻、一電容C93構(gòu)成的開關(guān)電路與一個(gè)NPN三極管、復(fù)數(shù)個(gè)電阻、一電容C7構(gòu)成的電荷卸載電路。所述與門U7有2個(gè)輸入端一端為復(fù)位模塊108輸出端QD，一端經(jīng)R34電阻接至升級(jí)口跳線Ul上拉端且該端還連接有電容C93。所述與門的一輸入引腳連接計(jì)數(shù)器 74HC93輸出腳，另一輸入引腳經(jīng)第一電阻與所述升級(jí)口跳線的一引腳連接，所述的與門的另一輸入引腳還連接有所述第一電容；所述升級(jí)口跳線的一引腳經(jīng)第二電阻與一高電平電壓連接的；所述升級(jí)口跳線的另一引腳接地；所述MOS管的D端為所述GSM模塊電源開關(guān)的輸入腳，連接所述電壓自動(dòng)切換電路輸出腳；所述MOS管的S端為所述GSM模塊電源開關(guān)電路的輸出腳，為GSM模塊供電；所述MOS管的G端經(jīng)第三電阻和與門的輸出端連接；所述 MOS管的S端和G端間并接第四電阻；此結(jié)構(gòu)構(gòu)成所述開關(guān)電路；所述NPN三極管C極經(jīng)第五電阻與M0s管的S端連接；NPN三極管B極經(jīng)第六電阻和與門輸出端連接；NPN三極管E 極接地；NPN三極管B極和E極間并接所述的第二電容；此結(jié)構(gòu)構(gòu)成所述電荷卸載電路。當(dāng)升級(jí)口跳線Ul未短接時(shí)，與門U7輸入端一端為高，一端受復(fù)位模塊10控制，可復(fù)位。當(dāng)升級(jí)口跳線Ul短接時(shí)，與門U7輸出恒為低，電源開關(guān)電路一直導(dǎo)通，復(fù)位不起作用，可用于設(shè)備升級(jí)時(shí)防止誤復(fù)位。所述升級(jí)口跳線Ul —端用R30的IOK電阻上拉(簡(jiǎn)稱上拉端)，一端接地；當(dāng)設(shè)備升級(jí)時(shí)，短接跳線，使與門U7輸出恒為低，復(fù)位模塊108不起作用。所述MOS 管(Q6)的D端為所述GSM模塊電源開關(guān)的輸入腳，連接所述電壓自動(dòng)切換電路輸出腳；所述MOS管的S端為所述GSM模塊電源開關(guān)電路的輸出腳，為GSM模塊供電；所述MOS管的G 端經(jīng)第三電阻R4和與門的輸出端連接；所述MOS管的S端和G端間并接第四電阻R6 ；此結(jié)構(gòu)構(gòu)成所述開關(guān)電路；所述NPN三極管C極經(jīng)第五電阻R21與MOS管的S端連接；NPN三極管B極經(jīng)第六電阻R20和與門輸出端連接；NPN三極管E極接地；NPN三極管B極和E極間并接所述的電容C7 ；此結(jié)構(gòu)構(gòu)成所述電荷卸載電路。所述GSM模塊107采用上海智源無(wú)線信息技術(shù)有限公司的IW368系類模塊。該模塊內(nèi)部集合主控CPU和基帶處理芯片，外部帶有GPI0、串口、ADC等接口，可直接和其他模塊通訊，控制其他外圍電路，并通過(guò)GPRS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行通訊，上傳報(bào)文或接收控制命令等。如圖8所示，為本實(shí)用新型車載跟蹤定位系統(tǒng)的復(fù)位模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。所述復(fù)位模塊108由看門狗MAX706S、計(jì)數(shù)器74HC93、電阻、電容、ESD組成。其喂狗信號(hào)由所述 GSM模塊提供，復(fù)位信號(hào)傳輸給所述GSM模塊電源開關(guān)電路中的與門的輸入端。所述看門狗 MAX706S的脈沖輸入端PFI接至GSM模塊107的GPIO 口 WDI。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，WDI電平?jīng)]有翻轉(zhuǎn)，則看門狗MAX706S輸出一個(gè)低電平脈沖供計(jì)數(shù)器74HC93計(jì)數(shù)。所述計(jì)數(shù)器74HC93 共有4種計(jì)數(shù)模式，本終端設(shè)計(jì)為8位計(jì)數(shù)模式。每次上電，計(jì)數(shù)器74HC93輸出端自動(dòng)復(fù)位為0000，每收到看門狗MAX706S發(fā)過(guò)來(lái)的一個(gè)低電平脈沖，計(jì)數(shù)一次，當(dāng)達(dá)到8次時(shí)，QD輸出高電平到與門對(duì)應(yīng)輸入端。若升級(jí)口 Ul(可參考GSM模塊電源開關(guān)106電路)未短接， 則系統(tǒng)掉電復(fù)位。所述GPS模塊109采用韓國(guó)G-STAR公司的GS-92M-J系類模塊。該模塊具有靈敏度高，體積小等優(yōu)點(diǎn)。所述GPS模塊109通過(guò)GPS天線接收GPS數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行初步處理。處理后的數(shù)據(jù)通過(guò)串口傳輸?shù)紾SM模塊107，GSM模塊107進(jìn)行再處理后上傳至后臺(tái)監(jiān)控單元20。所述ACC檢測(cè)電路110由穩(wěn)壓管、三極管、電阻、電容組成的非門實(shí)現(xiàn)，使用GSM模塊電源供電。電路輸入引腳接至汽車ACC處，輸出引腳接到GSM模塊GPIO 口。正常時(shí)電路輸出電平為高，當(dāng)檢測(cè)到ACC時(shí)，電路輸出電平為低。所述SIM卡模塊111通過(guò)4引線接至GSM模塊107，4引線使用27p電容旁路，并使用ESD防護(hù)芯片DALC208進(jìn)行靜電保護(hù)，數(shù)據(jù)傳送腳通過(guò)IOk電阻上拉至高電平。所述有源串口 112可提供+5V電壓，用于設(shè)備升級(jí)和調(diào)試使用。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，其特征在于包括車載跟蹤定位設(shè)備和后臺(tái)監(jiān)控單元；所述車載跟蹤定位設(shè)備包括電源保護(hù)電路、開關(guān)電源、GSM模塊LDO電路、電壓自動(dòng)切換電路、GPS模塊LDO電路、GSM模塊電源開關(guān)、GSM模塊、復(fù)位模塊、GPS模塊、ACC檢測(cè)、SIM 卡模塊、有源串口 ；所述電源保護(hù)電路連接所述開關(guān)電源；所述開關(guān)電源分別與所述有源串口和所述GSM 模塊LDO電路連接；所述GSM模塊LDO電路連接所述電壓自動(dòng)切換電路；所述電壓自動(dòng)切換電路與GPS模塊LDO電路和GSM模塊電源開關(guān)連接；所述GPS模塊LDO電路連接所述GPS 模塊；所述GSM模塊電源開關(guān)還連接所述GSM模塊；所述GSM模塊分別連接所述復(fù)位模塊、GPS模塊、ACC檢測(cè)、SIM卡模塊以及有源串口 ； 所述復(fù)位模塊還與GSM模塊電源開關(guān)連接；所述后臺(tái)監(jiān)控單元包括監(jiān)控中心和監(jiān)控工作站；所述監(jiān)控中心經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或局域網(wǎng)與所述監(jiān)控工作站通信；所述后臺(tái)監(jiān)控單元通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與所述車載跟蹤定位設(shè)備進(jìn)行通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，其特征在于所述電源保護(hù)電路由兩個(gè)熱敏電阻，一肖特基二極管、一穩(wěn)壓管組成；第一熱敏電阻一端為電源保護(hù)電路輸入端連接汽車電瓶正極，另一端連接所述肖特基二極管的陰極；所述肖特基二極管的陽(yáng)極連接第二熱敏電阻的一端，所述第二熱敏電阻的另一端連接所述汽車電瓶負(fù)極；所述穩(wěn)壓管的陰極連接所述肖特基二極管的陰極，所述穩(wěn)壓管的陽(yáng)極連接肖特基二極管的陽(yáng)極；所述肖特基二極管、穩(wěn)壓管的陽(yáng)極連接至地；所述電源保護(hù)電路的一輸入引腳連接至所述汽車電瓶， 另一輸出引腳連接至所述開關(guān)電源的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，其特征在于所述開關(guān)電源由芯片 TPS54260、電感、整流二極管、電容組成的BUCK電路；所述芯片TPS54260供電腳為開關(guān)電源電路輸入端，芯片TPS54260脈沖輸出腳連接所述電感的一端，所述電感的另一端連接所述電容的正極，電容的負(fù)極接地；所述整流二極管的陰極連接所述芯片TPS54260脈沖輸出腳，所述整流二極管的陽(yáng)極接地；所述開關(guān)電源的輸出端連接至所述GSM模塊LDO電路的輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，其特征在于所述GSM模塊LDO電路采用LM1086芯片；所述GSM模塊LDO電路的輸出端連接至所述電壓自動(dòng)切換電路的輸入端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，其特征在于所述電壓自動(dòng)切換電路的一輸入端連接有鋰電池，所述電壓自動(dòng)切換電路的一汽車電瓶電壓檢測(cè)端連接至開關(guān)電源電路輸出端；所述電壓自動(dòng)切換電路的一電壓輸出端為各電路提供電壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，其特征在于所述GPS模塊LDO電路采用TPS79333芯片；所述GPS模塊LDO電路的輸入端連接至電壓自動(dòng)切換電路的一輸出端；所述GPS模塊LDO電路的輸出端與GPS模塊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，其特征在于所述GSM模塊電源開關(guān)包含有一與門、一升級(jí)口跳線；由M0S、復(fù)數(shù)個(gè)電阻、第一電容構(gòu)成的開關(guān)電路與由一個(gè) NPN三極管、復(fù)數(shù)個(gè)電阻、第二電容構(gòu)成的電荷卸載電路組成的；所述與門的一輸入引腳連接計(jì)數(shù)器74HC93輸出腳，另一輸入引腳經(jīng)第一電阻與所述升級(jí)口跳線的一引腳連接，所述的與門的另一輸入引腳還連接有所述第一電容；所述升級(jí)口跳線的一引腳經(jīng)第二電阻與一高電平電壓連接的；所述升級(jí)口跳線的另一引腳接地；所述MOS管的D端為所述GSM模塊電源開關(guān)的輸入腳，連接所述電壓自動(dòng)切換電路輸出腳；所述MOS管的S端為所述GSM模塊電源開關(guān)電路的輸出腳，為GSM模塊供電；所述MOS管的G端經(jīng)第三電阻和與門的輸出端連接；所述MOS管的S端和G端間并接第四電阻；此結(jié)構(gòu)構(gòu)成所述開關(guān)電路；所述NPN三極管 C極經(jīng)第五電阻與MOS管的S端連接；NPN三極管B極經(jīng)第六電阻和與門輸出端連接；NPN 三極管E極接地；NPN三極管B極和E極間并接所述的第二電容；此結(jié)構(gòu)構(gòu)成所述電荷卸載電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，其特征在于所述GSM模塊采用 IW368模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，其特征在于所述復(fù)位模塊主芯片采用看門狗MAX706S和計(jì)數(shù)器74HC93;喂狗信號(hào)由所述GSM模塊提供，復(fù)位信號(hào)傳輸給所述GSM模塊電源開關(guān)電路中的與門的輸入端。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，其特征在于所述GPS模塊采用 GS-92M-J 模塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車載跟蹤定位系統(tǒng)，包括車載跟蹤定位設(shè)備和后臺(tái)監(jiān)控單元；所述車載跟蹤定位設(shè)備包括電源保護(hù)電路、開關(guān)電源、GSM模塊LDO電路、電壓自動(dòng)切換電路、GPS模塊LDO電路、GSM模塊電源開關(guān)、GSM模塊、復(fù)位模塊、GPS模塊、ACC檢測(cè)、SIM卡模塊、有源串口；所述后臺(tái)監(jiān)控單元包括監(jiān)控中心和監(jiān)控工作站。通過(guò)其車載跟蹤定位設(shè)備將機(jī)車運(yùn)行的狀態(tài)信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸給后臺(tái)監(jiān)控單元進(jìn)行處理，本實(shí)用新型價(jià)格低，體積小、性能穩(wěn)定、使用和管理方便，適合車載應(yīng)用等領(lǐng)域。
文檔編號(hào)H04W4/02GK202068573SQ20112001390
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者傅清江, 張代祥, 陳昭勝 申請(qǐng)人:福建星網(wǎng)銳捷通訊股份有限公司