專(zhuān)利名稱：一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通監(jiān)控的權(quán)限管理及方法，具體地說(shuō)，是涉及一種軌道交通中綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是將各分散孤立的自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享，為了保證軌道交通系統(tǒng)中各級(jí)系統(tǒng)可以統(tǒng)一有序的進(jìn)行相關(guān)操作和控制，如何建立一個(gè)完備的權(quán)限管理系統(tǒng)十分必要，目前在軌道交通監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)中主要包括控制中心和車(chē)站，在控制中心和車(chē)站中設(shè)置一個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，并且在各服務(wù)器中保存用戶配置信息，當(dāng)用戶登錄客戶端時(shí)，在用戶及權(quán)限服務(wù)器驗(yàn)證權(quán)限信息，并根據(jù)權(quán)限信息進(jìn)行相關(guān)權(quán)限操作。采用上述的權(quán)限管理系統(tǒng)以及權(quán)限管理方法，主要存在以下問(wèn)題一、各車(chē)站的運(yùn)行依托于中心控制端的正常運(yùn)行，無(wú)法獨(dú)立于控制中心單獨(dú)運(yùn)行；二、用戶權(quán)限信息在服務(wù)器中驗(yàn)證，由于一個(gè)服務(wù)器連接多個(gè)客戶端，增加了服務(wù)器端的壓力；三、各服務(wù)器中用戶配置信息一致性差，用戶之間相互查看用戶配置信息不方便；四、中心控制端及各車(chē)站分別只配置一個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，當(dāng)服務(wù)器出現(xiàn)故障時(shí)無(wú)法運(yùn)行，安全性和穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有軌道交通監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)中各車(chē)站的運(yùn)行無(wú)法獨(dú)立于控制中心單獨(dú)運(yùn)行的問(wèn)題，提供了一種權(quán)限管理系統(tǒng)，控制中心、各車(chē)站分別包括至少兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，各服務(wù)器與相應(yīng)的客戶端連接，當(dāng)車(chē)站與控制中心網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)，形成全局性的用戶及權(quán)限系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)站與控制中心網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)時(shí)，車(chē)站能夠獨(dú)立運(yùn)行。解決了權(quán)限服務(wù)器的壓力，提高系統(tǒng)性能，將所有權(quán)限驗(yàn)證工作移至客戶端進(jìn)行。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)
一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)，包括一個(gè)控制中心和至少一個(gè)車(chē)站，控制中心、各車(chē)站分別包括至少兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，所述的控制中心包括至少一個(gè)中心客戶端，所述的中心客戶端與控制中心的各用戶及權(quán)限服務(wù)器連接；各車(chē)站分別包括至少一個(gè)車(chē)站客戶端，所述的車(chē)站客戶端與該車(chē)站的各用戶及權(quán)限服務(wù)器連接，所有車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器都是控制中心的用戶及權(quán)限服務(wù)器的副本，控制中心的用戶及權(quán)限服務(wù)器的信息更改后，將信息同步給所有車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器。采用本發(fā)明的軌道交通綜合監(jiān)控權(quán)限管理系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)站與控制中心建立網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)，車(chē)站的客戶端可以向控制中心發(fā)送用戶組態(tài)請(qǐng)求，控制中心更新本地用戶配置信息，并將更新信息發(fā)布給各車(chē)站，最后控制中心以及各車(chē)站的至少兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器之間信息同步，當(dāng)車(chē)站與控制中心網(wǎng)絡(luò)連接斷開(kāi)時(shí)，控制中心服務(wù)器與客戶端之間、各車(chē)站的服務(wù)器與客戶端之間進(jìn)行通信，各車(chē)站仍然獨(dú)立運(yùn)行，但不能更改用戶配置信息，保證了信息的一致性。
所述的控制中心、各車(chē)站分別包括主用戶及權(quán)限服務(wù)器和備用戶及權(quán)限服務(wù)器兩個(gè)服務(wù)器，其中，備用戶及權(quán)限服務(wù)器是其所在控制中心或者車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器的副本，主用戶及權(quán)限服務(wù)器的信息更改后，將信息同步給副本。進(jìn)一步的，所述中心客戶端和各車(chē)站客戶端分別設(shè)置有權(quán)限驗(yàn)證模塊，用于接收與該客戶端相對(duì)應(yīng)的用戶及權(quán)限服務(wù)器發(fā)送的權(quán)限信息，具體地，用戶登錄客戶端后，權(quán)限信息由主用戶及權(quán)限服務(wù)器發(fā)送至客戶端權(quán)限驗(yàn)證模塊，在客戶端完成用戶權(quán)限驗(yàn)證工作。又進(jìn)一步的，所述的權(quán)限驗(yàn)證模塊對(duì)該客戶端后續(xù)的所有操作進(jìn)行權(quán)限驗(yàn)證，客戶端用戶經(jīng)權(quán)限驗(yàn)證后任意訪問(wèn)所有車(chē)站或者控制中心的數(shù)據(jù)?；谏鲜龅囊环N軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)，本發(fā)明同時(shí)提供了一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法，包括以下步驟
(1)、在控制中心、各車(chē)站分別設(shè)置至少兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，所述的控制中心包括至少一個(gè)中心客戶端，各車(chē)站分別包括至少一個(gè)車(chē)站客戶端；
(2)、各車(chē)站啟動(dòng)該車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器，并且用戶及權(quán)限服務(wù)器檢測(cè)控制中心與該車(chē)站是否建立網(wǎng)絡(luò)連接，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定是否更新服務(wù)器的用戶配置信息；
(3)、中心客戶端用戶登錄到控制中心的用戶及權(quán)限服務(wù)器，車(chē)站客戶端用戶登錄到本車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器，相應(yīng)的將該用戶的權(quán)限信息下載到中心客戶端或者車(chē)站客戶端，并在該客戶端進(jìn)行用戶權(quán)限驗(yàn)證；
(4)、所述的客戶端用戶根據(jù)權(quán)限驗(yàn)證信息訪問(wèn)所有車(chē)站或者控制中心的數(shù)據(jù)。優(yōu)選的，在所述步驟(1)中，在控制中心、各車(chē)站分別設(shè)置主用戶及權(quán)限服務(wù)器和備用戶及權(quán)限服務(wù)器兩個(gè)服務(wù)器。進(jìn)一步的，在所述步驟(2)中，啟動(dòng)車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器，若控制中心與該車(chē)站建立了網(wǎng)絡(luò)連接，則該車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器比較其用戶配置信息是否與控制中心中的用戶配置信息一致，若不一致，則將控制中心中的用戶配置信息更新至該主用戶及權(quán)限服務(wù)器；若控制中心與車(chē)站通信網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)或者控制中心與車(chē)站建立網(wǎng)絡(luò)連接但是兩者的用戶配置信息一致，則不進(jìn)行用戶配置信息更新；啟動(dòng)車(chē)站的備用戶及權(quán)限服務(wù)器，該車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器將用戶配置信息同步給所述的備用戶及權(quán)限服務(wù)器。又進(jìn)一步的，還包括組態(tài)用戶配置信息的步驟，所述的控制中心的主用戶及權(quán)限服務(wù)器用于組態(tài)用戶配置信息。再進(jìn)一步的，在所述步驟(3)中，客戶端用戶登錄客戶端后，該客戶端所在中心或者車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器將該用戶的權(quán)限信息發(fā)送至該客戶端，并在該客戶端進(jìn)行用戶權(quán)限驗(yàn)證。更進(jìn)一步的，中心客戶端用戶、車(chē)站客戶端用戶分別與中心客戶端、車(chē)站客戶端
一一對(duì)應(yīng)登錄。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本發(fā)明的權(quán)限管理系統(tǒng)以及方法， 當(dāng)車(chē)站與控制中心建立網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)，形成全局性的用戶及權(quán)限系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)站與控制中心網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)時(shí)，車(chē)站能夠獨(dú)立運(yùn)行；用戶權(quán)限信息在客戶端中驗(yàn)證，減輕了服務(wù)器端的壓力 ’統(tǒng)一各服務(wù)器中用戶配置信息，用戶之間相互查看用戶配置信息方便；中心控制端及各車(chē)站分別主、備兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，當(dāng)主用戶及權(quán)限服務(wù)器出現(xiàn)故障時(shí)，備用戶及權(quán)限服務(wù)器頂替主用戶及權(quán)限服務(wù)器，保證了系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。結(jié)合附圖閱讀本發(fā)明實(shí)施方式的詳細(xì)描述后，本發(fā)明的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。


圖1是本發(fā)明所提出的一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)一種實(shí)施例的框圖2是圖1中客戶端與用戶及權(quán)限服務(wù)器之間信息傳輸框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)施例的一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)包括一個(gè)控制中心和N個(gè)車(chē)站，所述的N為正整數(shù)，所述的控制中心、各車(chē)站分別包括至少兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，所述的控制中心包括至少一個(gè)中心客戶端，所述的中心客戶端與控制中心的各用戶及權(quán)限服務(wù)器連接；各車(chē)站分別包括至少一個(gè)車(chē)站客戶端，所述的車(chē)站客戶端與該車(chē)站的各用戶及權(quán)限服務(wù)器連接。采用本實(shí)施方式的軌道交通綜合監(jiān)控權(quán)限管理系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)站與控制中心建立網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)，車(chē)站的客戶端可以向控制中心發(fā)送用戶組態(tài)請(qǐng)求，控制中心更新本地用戶配置信息，并將更新信息發(fā)布給各車(chē)站，最后控制中心以及各車(chē)站的至少兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器之間信息同步，當(dāng)車(chē)站與控制中心網(wǎng)絡(luò)連接斷開(kāi)時(shí)，控制中心服務(wù)器與客戶端之間、各車(chē)站的服務(wù)器與客戶端之間進(jìn)行通信，各車(chē)站仍然獨(dú)立運(yùn)行，但不能更改用戶配置信息，保證了信息的一致性。為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性以及降低系統(tǒng)成本，所述的控制中心、各車(chē)站優(yōu)選分別包括主用戶及權(quán)限服務(wù)器和備用戶及權(quán)限服務(wù)器兩個(gè)服務(wù)器，并且在所有用戶及權(quán)限服務(wù)器中都保存相同的用戶配置信息。所有車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器都是控制中心的用戶及權(quán)限服務(wù)器的副本，當(dāng)車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器啟動(dòng)時(shí)，先比較它與控制中心的用戶配置信息的版本是否一致，如果發(fā)現(xiàn)版本不相同，則將控制中心最新的更改信息更新到本車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器，再向外提供服務(wù)。備用戶及權(quán)限服務(wù)器是其所在控制中心或者車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器的副本， 主用戶及權(quán)限服務(wù)器的信息更改后，將信息同步給副本。當(dāng)備用戶及權(quán)限服務(wù)器啟動(dòng)時(shí)，所述的服務(wù)器先比較它與主用戶及權(quán)限服務(wù)器的用戶配置信息版本，如果發(fā)現(xiàn)版本不相同， 則將主用戶及權(quán)限服務(wù)器的最新更改信息更新到本備用戶及權(quán)限服務(wù)器。為了保證各級(jí)系統(tǒng)的統(tǒng)一、有序，控制中心客戶端用戶只能登錄所述控制中心的用戶及權(quán)限服務(wù)器，各車(chē)站的客戶端用戶只能登錄到該車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器，用戶登錄時(shí)登錄信息不需要向其他車(chē)站或中心發(fā)送，提高了登錄速度，而且由于所有用戶及權(quán)限服務(wù)器中都保存相同的用戶配置信息，用戶在本車(chē)站或者中心登錄后，能夠訪問(wèn)其他車(chē)站或者中心的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，保障了系統(tǒng)的統(tǒng)一性。所述中心客戶端和各車(chē)站客戶端分別設(shè)置有權(quán)限驗(yàn)證模塊，具體地，參見(jiàn)圖2所示，用戶登錄客戶端后，權(quán)限信息由主用戶及權(quán)限服務(wù)器發(fā)送至客戶端權(quán)限驗(yàn)證模塊，在客戶端完成用戶權(quán)限驗(yàn)證工作以及后續(xù)的所有操作，不再需要與用戶及權(quán)限服務(wù)器交互，減輕了服務(wù)器的壓力。具體地，所述的權(quán)限信息為登錄該客戶端用戶的權(quán)限信息，權(quán)限驗(yàn)證模塊對(duì)該客戶端后續(xù)的所有操作進(jìn)行權(quán)限驗(yàn)證，客戶端用戶經(jīng)權(quán)限驗(yàn)證后任意訪問(wèn)所有車(chē)站或者控制中心的數(shù)據(jù)。本實(shí)施例的一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)，車(chē)站能夠獨(dú)立于控制中心單獨(dú)運(yùn)行，保證了各級(jí)系統(tǒng)之間的工作獨(dú)立性；用戶權(quán)限信息在客戶端驗(yàn)證，減輕了服務(wù)器的壓力；用戶之間相互查看用戶配置信息方便；中心控制端及各車(chē)站分別配置主、備兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，保障了安全性和穩(wěn)定性?；谏鲜龅囊环N軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)，本發(fā)明同時(shí)提供了一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法，包括以下步驟
S01、在控制中心、各車(chē)站分別設(shè)置至少兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，所述的控制中心包括至少一個(gè)中心客戶端，各車(chē)站分別包括至少一個(gè)車(chē)站客戶端；
具體地，為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性以及降低系統(tǒng)成本，在控制中心、各車(chē)站優(yōu)選分別設(shè)置主用戶及權(quán)限服務(wù)器和備用戶及權(quán)限服務(wù)器兩個(gè)服務(wù)器。S02、各車(chē)站啟動(dòng)該車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器，并且該服務(wù)器檢測(cè)控制中心與該車(chē)站是否建立網(wǎng)絡(luò)連接，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定是否更新服務(wù)器的用戶配置信息；
具體地，在所述步驟S02中，啟動(dòng)車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器，若控制中心與該車(chē)站建立了網(wǎng)絡(luò)連接，則該車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器比較其用戶配置信息是否與控制中心中的用戶配置信息一致，若不一致，則將控制中心中的用戶配置信息更新至該主用戶及權(quán)限服務(wù)器；若控制中心與車(chē)站通信網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)或者控制中心與車(chē)站建立網(wǎng)絡(luò)連接但是兩者的用戶配置信息一致，則不進(jìn)行用戶配置信息更新；啟動(dòng)車(chē)站的備用戶及權(quán)限服務(wù)器，該備用戶及權(quán)限服務(wù)器比較本服務(wù)器與該車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器的用戶配置信息是否一致，若不一致，則將主用戶及權(quán)限服務(wù)器的用戶配置信息更新給所述的備用戶及權(quán)限服務(wù)器。S03、客戶端用戶登錄客戶端，并在該客戶端進(jìn)行用戶權(quán)限驗(yàn)證；
具體地，在客戶端中設(shè)置有權(quán)限驗(yàn)證模塊，中心客戶端用戶登錄到控制中心的用戶及權(quán)限服務(wù)器，車(chē)站客戶端用戶登錄到本車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器，相應(yīng)的將該用戶的權(quán)限信息下載到中心客戶端或者車(chē)站客戶端，并在該客戶端進(jìn)行用戶權(quán)限驗(yàn)證；
S04、所述的客戶端用戶根據(jù)權(quán)限驗(yàn)證信息訪問(wèn)各車(chē)站或者控制中心的數(shù)據(jù)。需要說(shuō)明的是，為了保證系統(tǒng)統(tǒng)一、有序的運(yùn)行，中心客戶端用戶、車(chē)站客戶端用戶分別與中心客戶端、車(chē)站客戶端一一對(duì)應(yīng)登錄。除此之外，本實(shí)施例還包括組態(tài)用戶配置信息的步驟，所述的控制中心的主用戶及權(quán)限服務(wù)器用于組態(tài)用戶配置信息，具體地，本實(shí)施例的軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法支持在線用戶組態(tài)，即在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中可以在線增加、刪除或者修改用戶，為了保證全局用戶配置信息的一致性，同時(shí)為了用戶及權(quán)限系統(tǒng)的架構(gòu)清晰，只在控制中心實(shí)現(xiàn)用戶信息組態(tài)，并由控制中心向其他車(chē)站發(fā)布用戶配置信息，當(dāng)車(chē)站與控制中心網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)時(shí)， 車(chē)站可以獨(dú)立地運(yùn)行，但不能更改用戶信息。采用本實(shí)施例的軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法，保證了各車(chē)站運(yùn)行的獨(dú)立性、減輕了服務(wù)器的壓力，用戶之間相互查看用戶配置信息方便，以及增強(qiáng)了系統(tǒng)的安全性
7和穩(wěn)定性。 當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)，包括一個(gè)控制中心和至少一個(gè)車(chē)站，其特征在于控制中心、各車(chē)站分別包括至少兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，所述的控制中心包括至少一個(gè)中心客戶端，所述的中心客戶端與控制中心的各用戶及權(quán)限服務(wù)器連接；各車(chē)站分別包括至少一個(gè)車(chē)站客戶端，所述的車(chē)站客戶端與該車(chē)站的各用戶及權(quán)限服務(wù)器連接，所有車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器都是控制中心的用戶及權(quán)限服務(wù)器的副本，控制中心的用戶及權(quán)限服務(wù)器的信息更改后，將信息同步給所有車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)，其特征在于所述的控制中心、各車(chē)站分別包括主用戶及權(quán)限服務(wù)器和備用戶及權(quán)限服務(wù)器兩個(gè)服務(wù)器，其中，備用戶及權(quán)限服務(wù)器是其所在控制中心或者車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器的副本，主用戶及權(quán)限服務(wù)器的信息更改后，將信息同步給副本。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)，其特征在于所述中心客戶端和各車(chē)站客戶端分別設(shè)置有權(quán)限驗(yàn)證模塊，用于接收與該客戶端相對(duì)應(yīng)的用戶及權(quán)限服務(wù)器發(fā)送的權(quán)限信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)，其特征在于所述的權(quán)限驗(yàn)證模塊對(duì)該客戶端后續(xù)的所有操作進(jìn)行權(quán)限驗(yàn)證，客戶端用戶經(jīng)權(quán)限驗(yàn)證后任意訪問(wèn)所有車(chē)站或者控制中心的數(shù)據(jù)。
5.一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法，其特征在于包括以下步驟(1)、在控制中心、各車(chē)站分別設(shè)置至少兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，所述的控制中心包括至少一個(gè)中心客戶端，各車(chē)站分別包括至少一個(gè)車(chē)站客戶端；(2)、各車(chē)站啟動(dòng)該車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器，并且用戶及權(quán)限服務(wù)器檢測(cè)控制中心與該車(chē)站是否建立網(wǎng)絡(luò)連接，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定是否更新服務(wù)器的用戶配置信息；(3)、中心客戶端用戶登錄到控制中心的用戶及權(quán)限服務(wù)器，車(chē)站客戶端用戶登錄到本車(chē)站的用戶及權(quán)限服務(wù)器，相應(yīng)的將該用戶的權(quán)限信息下載到中心客戶端或者車(chē)站客戶端，并在該客戶端進(jìn)行用戶權(quán)限驗(yàn)證；(4)、所述的客戶端用戶根據(jù)權(quán)限驗(yàn)證信息訪問(wèn)所有車(chē)站或者控制中心的數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法，其特征在于在所述步驟(1)中，在控制中心、各車(chē)站分別設(shè)置主用戶及權(quán)限服務(wù)器和備用戶及權(quán)限服務(wù)器兩個(gè)服務(wù)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法，其特征在于在所述步驟(2)中，啟動(dòng)車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器，若控制中心與該車(chē)站建立了網(wǎng)絡(luò)連接，則該車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器比較其用戶配置信息是否與控制中心中的用戶配置信息一致，若不一致，則將控制中心中的用戶配置信息更新至該主用戶及權(quán)限服務(wù)器；若控制中心與車(chē)站通信網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)或者控制中心與車(chē)站建立網(wǎng)絡(luò)連接但是兩者的用戶配置信息一致，則不進(jìn)行用戶配置信息更新；啟動(dòng)車(chē)站的備用戶及權(quán)限服務(wù)器，該車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器將用戶配置信息同步給所述的備用戶及權(quán)限服務(wù)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法，其特征在于還包括組態(tài)用戶配置信息的步驟，所述的控制中心的主用戶及權(quán)限服務(wù)器用于組態(tài)用戶配置信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至7任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法，其特征在于在所述步驟(3)中，客戶端用戶登錄客戶端后，該客戶端所在中心或者車(chē)站的主用戶及權(quán)限服務(wù)器將該用戶的權(quán)限信息發(fā)送至該客戶端，并在該客戶端進(jìn)行用戶權(quán)限驗(yàn)證。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法，其特征在于中心客戶端用戶、車(chē)站客戶端用戶分別與中心客戶端、車(chē)站客戶端一一對(duì)應(yīng)登錄。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理系統(tǒng)，包括一個(gè)控制中心和至少一個(gè)車(chē)站，控制中心、各車(chē)站分別包括至少兩個(gè)用戶及權(quán)限服務(wù)器，控制中心包括至少一個(gè)中心客戶端；各車(chē)站分別包括至少一個(gè)車(chē)站客戶端。本發(fā)明同時(shí)公開(kāi)了一種軌道交通綜合監(jiān)控的權(quán)限管理方法，包括以下步驟在控制中心、各車(chē)站分別設(shè)置用戶及權(quán)限服務(wù)器，控制中心包括中心客戶端，各車(chē)站分別包括車(chē)站客戶端；各車(chē)站啟動(dòng)用戶及權(quán)限服務(wù)器，確定是否更新服務(wù)器的用戶配置信息；客戶端進(jìn)行用戶權(quán)限驗(yàn)證；客戶端用戶可以訪問(wèn)所有車(chē)站或者控制中心的數(shù)據(jù)。本發(fā)明的權(quán)限管理系統(tǒng)以及方法，各車(chē)站能夠獨(dú)立運(yùn)行、對(duì)服務(wù)器端的壓力小、用戶配置信息統(tǒng)一、系統(tǒng)更加安全、穩(wěn)定。
文檔編號(hào)H04L29/08GK102394873SQ20111032964
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者萬(wàn)思軍, 宋艷榮, 廖常斌, 朱中, 袁昭, 閻嵩 申請(qǐng)人:青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司