專利名稱：用于社會化網(wǎng)絡(luò)的全擋風(fēng)屏平視顯示界面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開內(nèi)容涉及在機動車輛中的擋風(fēng)屏上圖像成像社會化網(wǎng)絡(luò)的界面。
背景技術(shù)：
這部分中的陳述僅提供與本公開內(nèi)容有關(guān)的背景信息并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。車輛中的社會化網(wǎng)絡(luò)被引入以便當(dāng)人們駕駛時保持他們相連，從而允許他們保持連接到他們想要保持連接的信息，這可以是友好網(wǎng)絡(luò)、音樂或交通指向。對于社會化網(wǎng)絡(luò)的人而言理想的是保持了解在其社會化網(wǎng)絡(luò)中的其他人和車輛的物理位置呈現(xiàn)或者具有所需社會屬性。例如，沿高速公路行駛的人可能需要定位并識別作為擁有相同興趣的社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的用戶的沿高速公路行駛的所有人。不過，識別具有公共社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶可能是有問題的，因為不可能在駕駛場景中識別人或車輛?？赡苄枰囕v的操作者將他/或她的眼睛移離公路以便確定擁有公共社會屬性的人或車輛。公知的是，車輛-車輛通信利用一個車輛中收集的數(shù)據(jù)來與公路上其他地方的車輛通信。平視顯示器將光投射在屏上，并且光被轉(zhuǎn)換成屏上的可視顯示。公知的是，使用平視顯示器通過減少操作者的緊張且同時允許操作者保持關(guān)注于駕駛而以有效方式向車輛的操作者呈現(xiàn)信息。

發(fā)明內(nèi)容
利用基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將識別社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的圖形動態(tài)地標(biāo)示在車輛的駕駛場景上的方法，其中該社會化網(wǎng)絡(luò)用戶具有對于車輛公共的社會屬性，該方法包括監(jiān)控社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，包括監(jiān)控車輛的信息輸入；監(jiān)控社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的廣播社會屬性；以及基于監(jiān)控的車輛信息輸入和社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被監(jiān)控的廣播社會屬性來識別具有對于車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。確定識別具有對于車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的圖形，并且圖形的位置與車輛的駕駛場景對應(yīng)地被動態(tài)標(biāo)示在基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上。圖形利用基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器被顯示在車輛的駕駛場景上，其中該顯示器包括在擋風(fēng)屏的預(yù)定區(qū)域上允許發(fā)光顯示且允許通過其傳播的發(fā)光顆?；蛭⒔Y(jié)構(gòu)中的一種。本發(fā)明還提供了如下技術(shù)方案。方案1. 一種利用基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將圖形動態(tài)地標(biāo)示在車輛的駕駛場景上的方法，該圖形識別出具有對于該車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶，該方法包括
監(jiān)控所述社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，包括
監(jiān)控所述車輛的信息輸入；
監(jiān)控所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被廣播社會屬性；以及
基于所述車輛的被監(jiān)控信息輸入和所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被監(jiān)控的被廣播社會屬性來識別具有對于所述車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶；確定識別出具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的圖形； 對應(yīng)于所述車輛的所述駕駛場景將所述圖形的位置動態(tài)地標(biāo)示在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上；以及
利用基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將所述圖形顯示在所述車輛的所述駕駛場景上，該平視顯示器包括在所述擋風(fēng)屏的預(yù)定區(qū)域上允許發(fā)光顯示且同時允許通過其傳播的發(fā)光顆粒或微結(jié)構(gòu)中的一種。方案2.根據(jù)方案1所述的方法，還包括監(jiān)控乘客眼睛位置，其中對應(yīng)于所述車輛的所述駕駛場景將所述圖形的位置動態(tài)地標(biāo)示在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上是基于所述乘客眼睛位置的。方案3.根據(jù)方案2所述的方法，還包括監(jiān)控所述車輛的當(dāng)前取向以及監(jiān)控具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的當(dāng)前位置，其中對應(yīng)于所述車輛的所述駕駛場景在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上動態(tài)地更新所述圖形的被標(biāo)示位置還基于所述車輛的所述當(dāng)前取向以及具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述當(dāng)前位置。方案4.根據(jù)方案3所述的方法，還包括監(jiān)控乘客凝視位置，其中確定識別出具有對于該車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的圖形包括基于所述乘客凝視位置與所述被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述當(dāng)前位置之間的距離增加對于所述圖形的強調(diào)。方案5.根據(jù)方案1所述的方法，其中監(jiān)控所述車輛的信息輸入包括監(jiān)控所述車輛的乘客向所述社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)輸入的搜索請求，該搜索請求用于識別駕駛環(huán)境中具有對于該搜索請求公共的被廣播社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。方案6.根據(jù)方案5所述的方法，其中所述駕駛環(huán)境中的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶包括位于所述乘客選擇的所述車輛預(yù)定半徑內(nèi)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。方案7.根據(jù)方案5所述的方法，其中基于所述車輛的被監(jiān)控信息輸入和所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被監(jiān)控的被廣播社會屬性來識別具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶包括監(jiān)控車輛-車輛通信；其中所述車輛-車輛通信包括將所述車輛的所述乘客輸入到所述社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中的所述搜索請求傳送到所述社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的第二車輛；將對于所述搜索請求公共的所述社會屬性從所述第二車輛傳輸?shù)剿鲕囕v，并且將所述第二車輛的當(dāng)前位置從所述第二車輛傳送到所述車輛；其中確定識別出具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述圖形包括利用突出框來框住所述第二車輛；以及其中利用所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將所述圖形顯示在所述車輛的所述駕駛場景上包括利用所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將框住所述第二車輛的所述突出框顯示在所述車輛的所述駕駛場景上。方案8.根據(jù)方案1所述的方法，其中所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶包括利用PDA裝置的行人。方案9.根據(jù)方案1所述的方法，其中識別具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的圖形包括在所述駕駛場景上的被標(biāo)示圖形，其包括突出框來框住具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。方案10.根據(jù)方案1所述的方法，其中識別具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的圖形包括描述對于所述車輛公共的所述社會屬性的文本消息。
方案11.根據(jù)方案10所述的方法，還包括監(jiān)控乘客凝視位置、監(jiān)控所述車輛的當(dāng)前取向以及監(jiān)控被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的當(dāng)前位置；以及其中確定識別出具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述圖形包括當(dāng)所述圖形包括文本消息時基于乘客凝視位置與被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的當(dāng)前位置之間的距離增加對于所述圖形的強調(diào)。方案12.根據(jù)方案1所述的方法，其中基于所述車輛的被監(jiān)控信息輸入和所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被監(jiān)控的被廣播社會屬性來識別具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶包括識別匹配所述車輛的信息輸入的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被廣播社會屬性；以及基于匹配所述車輛的所述信息輸入的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被識別的被廣播社會屬性來確定對于所述車輛公共的社會屬性。方案13.根據(jù)方案12所述的方法，其中所述車輛的所述信息輸入包括友好網(wǎng)絡(luò)。方案14.根據(jù)方案12所述的方法，其中所述車輛的所述信息輸入包括興趣。方案15.根據(jù)方案12所述的方法，其中所述公共社會屬性包括社會狀態(tài)。方案16. —種利用車輛的基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將圖形動態(tài)地標(biāo)示到所述車輛的駕駛場景上的方法，該圖形基于車輛-車輛通信來定位擁有所述車輛的所需社會屬性的其他車輛，該方法包括
監(jiān)控乘客眼睛位置； 監(jiān)控所述車輛的當(dāng)前取向； 監(jiān)控所述車輛-車輛通信，包括
將針對所需社會屬性的搜索請求從所述車輛傳送到多個其他車輛； 監(jiān)控?fù)碛兴鏊枭鐣傩缘乃銎渌囕v的位置； 確定定位擁有所述所需社會屬性的所述其他車輛中每一個的圖形； 對應(yīng)于所述車輛的所述駕駛場景將針對每個所述其他車輛的所述圖形的位置動態(tài)地標(biāo)示在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上；以及
在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上顯示所述圖形，所述平視顯示器包括在擋風(fēng)屏的預(yù)定區(qū)域上允許發(fā)光顯示且同時允許通過其傳播的發(fā)光顆粒或微結(jié)構(gòu)中的一種；
其中所述圖形的被標(biāo)示位置基于所述乘客眼睛位置、所述車輛的當(dāng)前取向和擁有所述所需社會屬性的所述多個其他車輛中每一個的當(dāng)前位置而在所述駕駛場景上被動態(tài)地更新。方案17.根據(jù)方案16所述的方法，其中所述車輛-車輛通信利用社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，其中所述車輛和所述多個其他車輛是所述社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的用戶。方案18.根據(jù)方案16所述的方法，其中監(jiān)控?fù)碛兴枭鐣傩缘乃銎渌囕v的位置包括接收GPS和3D地圖數(shù)據(jù)以傳送擁有所述所需社會屬性的所述其他車輛的位置。方案19.根據(jù)方案16所述的方法，還包括
提供與擁有所述所需社會屬性的所述其他車輛對應(yīng)的相關(guān)社會信息；確定描述所述與擁有所述所需社會屬性的所述其他車輛對應(yīng)的相關(guān)社會信息的第二圖形；以及其中確定定位擁有所述所需社會屬性的所述其他車輛的所述圖形包括利用突出框來框住所述其他車輛來定位所述其他車輛的第一圖形；其中確定描述與擁有所述所需社會屬性的所述其他車輛對應(yīng)的所述相關(guān)社會信息的第二圖形包括利用描述所述相關(guān)社會信息的文本圖形。方案20. —種利用基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將圖形動態(tài)地標(biāo)示在車輛的駕駛場景上的系統(tǒng)，該圖形識別出具有對于該車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶，該系統(tǒng)包括
基本透明擋風(fēng)屏，包括在所述擋風(fēng)屏的預(yù)定區(qū)域上允許發(fā)光顯示且同時允許通過其可視的發(fā)光顆?；蛭⒔Y(jié)構(gòu)中的一種； 視覺增強系統(tǒng)系統(tǒng)管理器 監(jiān)控所述車輛的信息輸入； 監(jiān)控所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被廣播社會屬性；
基于所述車輛的被監(jiān)控信息輸入和所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述被廣播社會屬性識別出具有對于該車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶；
確定識別出具有對于該車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述圖
形；
對應(yīng)于所述車輛的駕駛場景將所述圖形的位置動態(tài)地標(biāo)示在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上；
圖形系統(tǒng)，其基于所述圖形的被標(biāo)示位置來產(chǎn)生識別出具有對于該車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述圖形；以及
圖形投影系統(tǒng)，其與所述圖形系統(tǒng)通信并且在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上顯示識別出具有對于該車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述圖形。


現(xiàn)在參考附圖通過示例方式描述一種或更多種實施例，附圖中 圖1示出了根據(jù)本公開內(nèi)容裝備有EVS系統(tǒng)的示例性車輛；
圖2示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的基本透明顯示器的示例圖3示意性示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)300，其中傳感器輸入被融合以便連續(xù)地確定被跟蹤的遠(yuǎn)程或目標(biāo)物體的當(dāng)前位置303 ；
圖4示意性示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的實現(xiàn)上述方法的示例性信息流；以及圖5是根據(jù)本公開內(nèi)容的駕駛場景500的示例，該駕駛場景500包括在車輛的基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器150上動態(tài)標(biāo)示的圖形。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖，其中圖示僅用于描述特定示例性實施例的目的并且不用于限制這些實施例，公開了一種利用視覺增強系統(tǒng)(EVS)來在車輛的擋風(fēng)屏上呈現(xiàn)圖形圖像從而識別對于車輛而言具有公共社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的方法。圖形圖像源自于描述社會屬性的傳感器和/或數(shù)據(jù)輸入并且包括對所述輸入的處理以便向車輛的操作者或乘客傳輸對于具有公共社會屬性的其他車輛的識別。將要被顯示在擋風(fēng)屏上的圖形圖像對應(yīng)于車輛駕駛場景被動態(tài)地標(biāo)示到擋風(fēng)屏上的位置，以便預(yù)期的車輛操作者或乘客可以看到其他車輛和識別出具有公共社會屬性的其他車輛的被標(biāo)示圖形圖像以作為單個可辨別輸入。圖1示出了根據(jù)本公開內(nèi)容裝備有EVS系統(tǒng)的示例性車輛。在這里并入本文以供參考的于2009年4月2日提交的名稱為“ENHANCED VISION SYSTEM FULL-WINDSHIELD HUD”的共同未決美國申請No. 12/417，077公開了示例性EVS系統(tǒng)。車輛100包括EVS系統(tǒng)管理器110 ；車輛傳感器系統(tǒng)，包括攝像機系統(tǒng)120和雷達(dá)系統(tǒng)125 ；車輛操作傳感器，包括車輛速度傳感器130 ；信息系統(tǒng)，包括GPS裝置140和無線通信系統(tǒng)145 ；平視顯示器(HUD) 150 ；人機界面(HMI) 151 ；EVS圖形系統(tǒng)155 ；圖形投影系統(tǒng)158 ；和乘客眼睛位置感測系統(tǒng) 160。EVS系統(tǒng)管理器110包括可編程處理器和程序來監(jiān)控各種輸入并識別具有對于車輛 100公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶以便顯示在HUD 150上。EVS系統(tǒng)管理器能夠直接與各種系統(tǒng)和部件通信，或者EVS系統(tǒng)管理器能夠可替代地或附加地在 LAN/CAN系統(tǒng)115上通信。EVS系統(tǒng)管理器利用來自大量輸入的與車輛的操作環(huán)境有關(guān)的信息。攝像機系統(tǒng)120包括攝像機或圖像捕獲裝置，其獲取呈現(xiàn)從車輛觀察的視野的周期性或順序的圖像。雷達(dá)系統(tǒng)125包括本領(lǐng)域公知的利用電磁輻射來探測位于車輛附近的其他車輛或物體的裝置。車輛中廣泛應(yīng)用大量公知的車載傳感器以便監(jiān)控車輛速度、發(fā)動機速度、車輪打滑和描述車輛運行的其他參數(shù)。描述了示例性車輛速度傳感器130來代表這種描述了車輛運行的車載傳感器，不過本公開內(nèi)容旨在包括由EVS使用的任意這樣的傳感器。GPS裝置140和無線通信系統(tǒng)145是本領(lǐng)域公知的用于與車輛外部的源通信的裝置， 該車輛外部的源例如是衛(wèi)星系統(tǒng)180和蜂窩通信塔190。GPS裝置140可以與3D地圖數(shù)據(jù)庫結(jié)合使用，該數(shù)據(jù)庫包括與GPS裝置140接收到的全局坐標(biāo)相關(guān)的具體信息，其關(guān)于車輛的當(dāng)前位置。來自車輛傳感器系統(tǒng)和車輛操作者傳感器的信息能夠被EVS系統(tǒng)管理器110 利用來監(jiān)控車輛的當(dāng)前取向。HUD 150包括擋風(fēng)屏，該擋風(fēng)屏裝備有能夠顯示投影在其上的圖像且保持透明或基本透明以便車輛乘客能夠通過擋風(fēng)屏清楚地觀察到車輛外部的特征。將意識到雖然HUD 150包括在車輛前方的擋風(fēng)屏，不過車輛內(nèi)的其他表面也可以用于投影，包括側(cè)窗和后窗。此外，在前擋風(fēng)屏上的視圖可以在車輛前“A-柱”上連續(xù)并且連續(xù)到側(cè)窗上作為連續(xù)圖像。HMI 151包括計算裝置，其中車輛的操作者能夠輸入命令來控制與 HMI 151信號通信的各種車輛系統(tǒng)并且接收所需信息。例如，利用HMI 151，操作者能夠查找具有對于車輛操作者公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。EVS圖形引擎155包括顯示軟件或程序來解釋請求從而以描述信息的圖形呈現(xiàn)的方式顯示來自EVS系統(tǒng)管理器110的信息。EVS圖形引擎155包括程序來補償擋風(fēng)屏的彎曲和傾斜表面以及其上將投影圖形的任意其他表面。EVS圖形引擎155控制圖形投影系統(tǒng)158，該系統(tǒng)158包括產(chǎn)生激發(fā)光從而投射圖形呈現(xiàn)的激光器或投影機裝置。乘客眼睛位置感測系統(tǒng)160包括本領(lǐng)域公知的估測乘客的頭部位置且進(jìn)一步估測乘客的眼睛的取向或凝視位置的裝置?；诔丝脱劬ξ恢酶袦y系統(tǒng)160的輸出、車輛100的當(dāng)前取向以及跟蹤與車輛周圍環(huán)境有關(guān)的位置信息(例如被識別的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶)的輸入數(shù)據(jù)，EVS系統(tǒng)管理器110能夠準(zhǔn)確地動態(tài)地將圖形呈現(xiàn)標(biāo)示到HUD，以便乘客通過擋風(fēng)屏看到疊覆有可視圖像的圖像。 上述EVS包括眼睛感測和頭部感測裝置，其允許估計眼睛位置、允許在HUD上動態(tài)標(biāo)示圖像以便圖像對應(yīng)于操作者視野。不過，將意識到，能夠通過大量方法來實現(xiàn)對于頭部和眼睛位置的估計。例如，在與調(diào)節(jié)后視鏡類似的過程中，操作者能夠在進(jìn)入車輛時使用校準(zhǔn)例程從而將圖形對齊于被探測目標(biāo)。在另一實施例中，在車輛中的縱向就坐位置能夠被用于估計駕駛員頭部的位置。在另一實施例中，對一個或多個后視鏡的手動調(diào)節(jié)能夠被用于估計操作者的眼睛位置。將意識到，各方法的結(jié)合(例如就坐位置和鏡調(diào)節(jié)角度的結(jié)合)能夠被用于以改善的準(zhǔn)確度估計操作者頭部位置?？梢韵氲皆贖UD上準(zhǔn)確標(biāo)示圖形的許多方法，并且本公開內(nèi)容不試圖限于這里描述的具體實施例。示例性EVS包括大視野全擋風(fēng)屏(HUD)；基本透明屏，包括顯示投影在其上的圖形圖像的功能；HUD圖像引擎，包括能夠在擋風(fēng)屏上投影圖像的一個或更多個激光器；輸入源，其獲得與車輛的操作環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù)；以及EVS系統(tǒng)管理器，其包括程序以便監(jiān)控來自輸入裝置的輸入、處理這些輸入并且確定與操作環(huán)境相關(guān)的關(guān)鍵信息，并且產(chǎn)生針對要被 HUD圖像引擎產(chǎn)生的圖形圖像的請求。不過，將意識到這種示例性EVS僅是EVS能夠采取的大量構(gòu)造中的一種。例如，視覺或攝像機系統(tǒng)可用于將要討論的各種EVS應(yīng)用。不過，將意識到示例性EVS系統(tǒng)能夠在沒有視覺系統(tǒng)的情況下運轉(zhuǎn)，例如提供僅來自于GPS裝置、3D 地圖數(shù)據(jù)庫和車載傳感器的可用信息。在可替代方式中，將意識到示例性EVS系統(tǒng)能夠在不訪問GPS裝置或無線網(wǎng)絡(luò)而是利用來自于視覺系統(tǒng)和雷達(dá)系統(tǒng)的輸入的情況下運轉(zhuǎn)。許多不同的構(gòu)造可以用于所公開的系統(tǒng)和方法，并且本公開內(nèi)容不試圖限于這里描述的示例性實施例。包括HUD的擋風(fēng)屏對于EVS的運轉(zhuǎn)是重要的。為了用作相關(guān)特征可以通過其被觀察的介質(zhì)且同時用作可以在其上顯示圖形圖像的顯示裝置，車輛的擋風(fēng)屏必須既透明又能夠顯示激發(fā)光源所投影的圖像。圖2是根據(jù)本公開內(nèi)容的基本透明顯示器的示例性圖示。 觀察者10能夠通過基體14看到任意物體(例如立方體12)?；w14可以是透明的或基本透明的。雖然觀察者10通過基體14看到任意物體12，不過觀察者也能夠看到產(chǎn)生于基體 14的圖像(例如圓15和三角16)。基體14可以是車輛擋風(fēng)屏、建筑窗戶、玻璃基體、塑料基體、聚合物基體或者本領(lǐng)域技術(shù)人員能意識到的其他透明(或基本透明)介質(zhì)的一部分。其他基體可以補充基體14來提供著色、基體防護(hù)、濾光(例如過濾外部紫外光)以及其他功能。圖2示出了使用來自光源(例如根據(jù)實施例由裝置20示出的投影機或激光器)的激發(fā)光(例如紫外光或紅外光)照射的透明顯示器的示意圖。基體14可以接收來自光源(例如投影機或激光器20)的激發(fā)光。接收到的激發(fā)光可以被基體14處的發(fā)光材料吸收。當(dāng)發(fā)光材料接收到激發(fā)光時，發(fā)光材料可以發(fā)出可見光。因此，可以通過使用激發(fā)光選擇性地照射基體14在基體14處產(chǎn)生圖像(例如圓15和三角16)。在圖2所示實施例中，激發(fā)光由包括投影機的裝置20輸出。投影機可以是數(shù)字投影機。在實施例中，投影機是微鏡陣列(MMA)投影機(例如數(shù)字光處理(DLP)投影機)。輸出紫外光的MMA投影機可能類似于輸出可見光的MMA投影機，只是色輪具有適合于紫外光譜的濾光器。在其他實施例中，投影機是液晶顯示(LCD)投影機。在實施例中，投影機可以是硅基液晶(LCOS)投影機。在實施例中，投影機可以是模擬投影機(例如幻燈膠片投影機或電影膠片投影機)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識到可以用于在基體14上投射紫外光的其他類型投影機。返回圖2所示示例性實施例，激發(fā)光由裝置20輸出，在這個示例中，裝置20是激光器。從裝置20輸出的激光束的強度和/或運動可以被調(diào)制以便在基體14中產(chǎn)生圖像。 在降頻轉(zhuǎn)換實施例中，激光器的輸出可以是紫外光。在升頻轉(zhuǎn)換實施例中，激光器的輸出可以是紅外光。圖2是分布在基本透明基體內(nèi)的發(fā)光材料(例如發(fā)光顆粒22)的示例圖。當(dāng)激發(fā)光被發(fā)光顆粒22吸收時，發(fā)光顆粒發(fā)出可見光。因此，在降頻轉(zhuǎn)換實施例中，當(dāng)紫外光被發(fā)光顆粒22吸收時，可見光從發(fā)光顆粒發(fā)出。類似地，在升頻轉(zhuǎn)換實施例中，當(dāng)紅外光被發(fā)光顆粒22吸收時，可見光由發(fā)光顆粒發(fā)出。圖2示出了根據(jù)公開內(nèi)容的實施例包括被分布在基本透明基體內(nèi)的發(fā)光顆粒22 的發(fā)光材料。這些發(fā)光顆粒22能夠自始至終是基本類似的顆粒，或者如圖2所示，顆粒的成分可以變化。當(dāng)激發(fā)光被發(fā)光顆粒22吸收時，顆粒發(fā)出可見光。因此，在降頻轉(zhuǎn)換實施例中，當(dāng)紫外光被發(fā)出材料吸收時，從發(fā)光材料發(fā)出可見光。類似地，在升頻轉(zhuǎn)換實施例中， 當(dāng)紅外光被發(fā)出材料吸收時，從發(fā)光材料發(fā)出可見光。在實施例中，每種發(fā)光材料均可以是不同類型的發(fā)光材料，其響應(yīng)不同波長范圍的激發(fā)光(例如紫外或紅外光)而發(fā)出不同波長范圍的可見光。發(fā)光顆粒22可以遍布于基體14。在可替代方式中，如圖2所示，顆?？梢员恢糜诨w14的表面上。發(fā)光顆粒22可以通過被涂覆在基體14上而被整合到基體14中。發(fā)光材料可以是熒光材料，其響應(yīng)于對電磁輻射(例如可見光、紫外光或紅外光)的吸收而發(fā)出可見光，其中該電磁輻射具有與發(fā)出的可見光不同的波長。顆粒的尺寸可以小于可見光的波長，這可以減小或消除顆粒散射的可見光。比可見光的波長小的顆粒的示例是納米顆?；蚍肿?。根據(jù)實施例，每種發(fā)光顆粒均具有小于大約400納米的直徑。根據(jù)實施例，每種發(fā)光顆粒均具有小于大約300納米的直徑。根據(jù)實施例，每種發(fā)光顆粒均具有小于大約200 納米的直徑。根據(jù)實施例，每種發(fā)光顆粒均具有小于大約100納米的直徑。根據(jù)其他實施例，每種發(fā)光顆粒均具有小于大約50納米的直徑。發(fā)光顆?？梢允菃为毜姆肿?。可以應(yīng)用其他方法將發(fā)光材料整合到基體14的表面上。類似于圖2所示實施例， 每種發(fā)光材料均可以是不同類型的發(fā)光材料，其響應(yīng)不同波長范圍的激發(fā)光(例如紫外或紅外光)而發(fā)出不同波長范圍的可見光。發(fā)光材料可以是熒光材料，其響應(yīng)于對電磁輻射 (例如可見光、紫外光或紅外光)的吸收而發(fā)出可見光，該電磁輻射具有與發(fā)出的可見光不同的波長。發(fā)光材料可以包括發(fā)光顆粒。圖3示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)300的示意圖。圖1的示例性車輛 100包括打算在公路上使用的客車，不過應(yīng)該理解的是這里描述的公開內(nèi)容可應(yīng)用到設(shè)法監(jiān)控遠(yuǎn)程車輛和其他物體的位置和軌跡的任意車輛或其他系統(tǒng)上。目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)300關(guān)聯(lián)于EVS系統(tǒng)管理器110的構(gòu)架并且包含在不同時刻執(zhí)行的各種控制方案和校準(zhǔn)。目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)300可操作以監(jiān)控來自各種傳感器和來源的輸入、綜合相關(guān)信息和輸入并且執(zhí)行算法以便控制各種致動器從而實現(xiàn)控制目標(biāo)，包括監(jiān)控具有對于車輛公共的社會屬性的被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的當(dāng)前位置。圖3示意性示出了示例性目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)300，其中傳感器輸入被融合以便連續(xù)地確定被跟蹤的遠(yuǎn)程或目標(biāo)物體的當(dāng)前位置303。在車輛周圍環(huán)境中與目標(biāo)物體相關(guān)的輸入被數(shù)據(jù)融合模塊302所監(jiān)控。數(shù)據(jù)融合模塊302根據(jù)各種輸入的可靠性來分析、過濾或優(yōu)先化所述輸入，并且被優(yōu)先化或加權(quán)的輸入被求和從而確定目標(biāo)物體的當(dāng)前位置。如圖3所述，數(shù)據(jù)融合模塊302可用于整合來自各感測裝置的輸入并且產(chǎn)生目標(biāo)物體的融合行蹤以便確定目標(biāo)物體的當(dāng)前位置。融合行蹤包括相對于車輛對于目標(biāo)物體的相對位置和軌跡的數(shù)據(jù)評估。這種基于距離傳感器306(包括雷達(dá)、激光雷達(dá)和其他測距傳感器)輸入的數(shù)據(jù)評估是有用的，不過包括了用于產(chǎn)生行蹤的傳感器裝置的不準(zhǔn)確性和不精確性。如上所述，不同傳感器輸入能夠被結(jié)合使用以便提高確定目標(biāo)物體的當(dāng)前位置時所涉及的評估準(zhǔn)確性。視覺系統(tǒng)提供了在目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)300中使用的傳感器輸入的替代性來源。本領(lǐng)域公知的分析視覺信息的方法包括模式識別、角落探測、豎直邊緣探測、豎直物體識別和其他方法。不過，將意識到對于車輛前方視場的以高速率更新(體察實時運動所必須的)的高分辨率視覺呈現(xiàn)包括所要分析的非常大量的信息。對于視覺信息的實時分析是資源密集的且可能不實際。公開了一種方法，其將來自視覺系統(tǒng)308的輸入與上述距離傳感器306相融合從而將視覺分析集中在最可能確定目標(biāo)物體的當(dāng)前位置的一部分視覺信息。其他車載傳感器312能夠與目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)300的數(shù)據(jù)融合模塊302 —同使用來確定目標(biāo)物體的當(dāng)前位置303，其中所述其他車載傳感器312包括但不限于紅外和超聲信息。此外，車輛-車輛信息310能夠被用于在目標(biāo)物體是另一車輛時確定目標(biāo)物體的當(dāng)前位置303。當(dāng)目標(biāo)物體是第二車輛時，第二車輛將其當(dāng)前位置傳達(dá)給所述車輛的控制系統(tǒng)(例如EVS系統(tǒng)管理器110)。由第二車輛傳達(dá)的當(dāng)前位置能夠包括第二車輛向所述車輛提供與3D地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合的GPS坐標(biāo)。車輛-車輛信息310能夠被單獨使用或者能夠與各種感測裝置一起用于融合模塊302中以便產(chǎn)生目標(biāo)物體的融合行蹤從而確定目標(biāo)物體的當(dāng)前位置303。還應(yīng)該意識到，圖3的數(shù)據(jù)融合模塊302能夠被用于使用其距離傳感器(例如雷達(dá)和激光雷達(dá))、攝像機和車輛-車輛通信來采取適當(dāng)對策以便避免由于評估來自感測裝置的輸入而造成碰撞的意外或情況，從而連續(xù)地監(jiān)控周圍環(huán)境。此外，公知的示例性軌跡融合過程允許相對于車輛在XY坐標(biāo)系中確定目標(biāo)物體的位置，該示例性軌跡融合過程例如公開于美國專利No. 7，460，951中，其并入本文以供參考。類似地，目標(biāo)行蹤能夠被用于各種目的，包括自適應(yīng)巡航控制，其中車輛調(diào)節(jié)速度來保持在當(dāng)前路徑中距各車輛的最小距離，如上所述。能夠利用目標(biāo)行蹤的另一類似系統(tǒng)是碰撞預(yù)警系統(tǒng)(CPS)，其中被識別的目標(biāo)行蹤被分析以便基于相對于車輛的行蹤運動識別出可能的逼近的或即將發(fā)生的碰撞。CPS警告駕駛員即將發(fā)生的碰撞，并且如果碰撞被認(rèn)為是不可避免的則通過自動剎車來降低碰撞嚴(yán)重性。所有上述輸入均能被示例性EVS系統(tǒng)管理器110利用。此外，將意識到EVS系統(tǒng)管理器能夠獲取與目標(biāo)跟蹤有關(guān)的上述方法以便確定目標(biāo)物體的當(dāng)前位置，其中目標(biāo)物體是具有對于車輛公共的社會屬性的被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。想到的實施例包括利用基本透明擋風(fēng)屏HUD將圖形動態(tài)地標(biāo)示在車輛的駕駛場景上，其中該圖形識別出具有對于車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。將圖形動態(tài)地標(biāo)示到車輛的駕駛場景上需要監(jiān)控與乘客眼睛位置(和/或頭部位置) 相關(guān)的數(shù)據(jù)、監(jiān)控車輛的當(dāng)前取向以及監(jiān)控目標(biāo)物體(例如被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶)的當(dāng)前位置。參考圖1和圖3，乘客眼睛位置感測系統(tǒng)160包括本領(lǐng)域公知的用于估測乘客頭部位置且進(jìn)一步估測乘客眼睛取向或凝視位置的傳感器。乘客可以是車輛的操作者或者車輛內(nèi)的乘員。頭部和眼睛感測裝置是本領(lǐng)域公知的并且在此不作更詳細(xì)的討論。為了本公開內(nèi)容的示例目的，基于攝像機的裝置與圖像識別軟件結(jié)合使用以便基于圖像識別程序來估計能與車輛坐標(biāo)系相協(xié)調(diào)的車輛內(nèi)三維頭部位置以及乘客凝視方向。能夠通過本領(lǐng)域公知的方法來確定車輛的當(dāng)前取向，該方法例如但不限于監(jiān)控與 3D地圖數(shù)據(jù)庫和數(shù)字羅盤結(jié)合的GPS裝置140，其包括與GPS裝置140接收到的全局坐標(biāo)相關(guān)的關(guān)于車輛當(dāng)前位置的具體信息。當(dāng)前取向還能夠由車輛運動學(xué)確定，其包括至少車輛速度和偏航速率，這可通過監(jiān)控車輛運轉(zhuǎn)和/或監(jiān)控加速表讀數(shù)的傳感器而獲得。能夠如圖3在上文所述通過分析由目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)300所獲得的數(shù)據(jù)來監(jiān)控目標(biāo)物體的當(dāng)前位置，其中一個或更多個傳感器彼此結(jié)合使用以便監(jiān)控目標(biāo)物體的當(dāng)前位置。例如，包括攝像機系統(tǒng)120和雷達(dá)系統(tǒng)125的車輛傳感器系統(tǒng)能夠融合收集到的信息以便監(jiān)控目標(biāo)物體的當(dāng)前位置。類似地，能夠使用車輛-車輛通信，其中目標(biāo)物體是將其當(dāng)前位置持續(xù)地傳輸回所述車輛(例如傳輸GPS信息)的第二車輛?；诔丝脱劬ξ恢?、車輛的當(dāng)前取向和目標(biāo)物體(例如被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶)的當(dāng)前位置，被跟蹤物體(例如，被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶)和操作者眼睛之間的估計交點能夠在擋風(fēng)屏上被確定，從而使得圖形圖像能夠?qū)?yīng)于車輛的駕駛場景被動態(tài)地標(biāo)示到擋風(fēng)屏上的位置，以便車輛的乘客可以看到被識別的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶以及將社會化網(wǎng)絡(luò)用戶識別成單個可分辨輸入的被標(biāo)示圖形圖像。還將意識到，被動態(tài)標(biāo)示的圖形能夠基于乘客的凝視位置、車輛的當(dāng)前取向和被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的當(dāng)前位置而被動態(tài)更新。如下文參考特定示例被更具體描述的，能夠基于在乘客的凝視位置和駕駛場景上被識別的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶之間的距離來增強或減弱對于被標(biāo)示圖形的強調(diào)。參考圖4，示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性信息流的示意圖，其用于識別并定位社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中具有對于車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。過程400包括EVS系統(tǒng)管理器110監(jiān)控來自各種來源的信息并且產(chǎn)生顯示需求430 ；EVS圖形系統(tǒng)155監(jiān)控來自于EVS系統(tǒng)管理器的顯示需求430并且產(chǎn)生圖形命令440 ；以及圖形投影系統(tǒng)158將光投射在平視顯示器150上。具體地，EVS系統(tǒng)管理器110監(jiān)控社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)405。監(jiān)控社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)405包括監(jiān)控車輛的信息輸入402、監(jiān)控社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被廣播社會屬性410 以及基于車輛的信息輸入402和社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被廣播社會屬性410來識別具有對于車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶420。EVS圖形系統(tǒng)155利用由EVS系統(tǒng)管理器110 產(chǎn)生的且基于被識別的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶420的圖形需求420，且當(dāng)圖形命令440被發(fā)送到圖形投影系統(tǒng)158時確定識別出具有對于車輛公共的社會屬性410的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的圖形。將意識到，顯示需求包括對應(yīng)于車輛的駕駛場景將圖形的位置動態(tài)地標(biāo)示在平視顯示器上。上面討論了對應(yīng)于駕駛場景將圖形動態(tài)地標(biāo)示在平視顯示器上且不在此詳述。圖形投影系統(tǒng)158利用平視顯示器將圖形顯示在車輛的駕駛場景上。監(jiān)控車輛的信息輸入402包括監(jiān)控車輛乘客向社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)405輸入的搜索請求，以便識別車輛駕駛環(huán)境中具有對于該搜索請求公共的被廣播社會屬性410的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。駕駛環(huán)境包括乘客選擇的車輛預(yù)定半徑。例如，駕駛員能夠輸入搜索請求來識別處于城市限制內(nèi)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶或者車輛當(dāng)前行駛所處的街區(qū)內(nèi)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。車輛的乘客能夠利用多個來源來向社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)405輸入搜索請求，包括但不限于利用無線通信系統(tǒng)145、衛(wèi)星系統(tǒng)180和蜂窩通信塔190的PDA裝置或計算機。車輛的乘客還能夠利用HMI 150來輸入搜索請求，其中HMI 150能夠利用無線通信系統(tǒng)145、衛(wèi)星系統(tǒng)180和蜂窩通信塔190來與社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)405通信。因此，社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)405監(jiān)控車輛乘客輸入的搜索請求并且識別出具有對于搜索請求公共的被廣播社會屬性410的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶420。廣播社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶能夠包括無線廣播的其他車輛或行人(例如經(jīng)由PDA裝置或個人計算機)。識別具有對于車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶420還能夠包括監(jiān)控車輛-車輛通信。車輛-車輛通信包括將車輛乘客向社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)405輸入的搜索請求傳輸?shù)缴鐣W(wǎng)絡(luò)服務(wù)405的第二車輛。第二車輛因而將對于搜索請求公共的社會屬性傳輸?shù)皆撥囕v并且將第二車輛的當(dāng)前位置傳輸給該車輛。應(yīng)該理解，這種車輛-車輛通信還能夠被用于確定第二車輛(即目標(biāo)物體)的當(dāng)前位置以便如上所述將圖形動態(tài)地標(biāo)示在平視顯示器上。識別具有對于車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶420的所確定的圖形能夠包括利用突出框在利用平視顯示器150的車輛的駕駛場景上框出第二車輛。識別具有對于車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所確定的圖形還能夠包括描述對于車輛公共的社會屬性的文本消息。如上所述，被動態(tài)標(biāo)示的圖形能夠基于乘客的凝視位置而被更新。例如，能夠基于在乘客凝視位置和被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的當(dāng)前位置之間的距離增加而利用突出框來框住被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶從而向圖形添加強調(diào)。在另一示例中，當(dāng)圖形利用文本消息來描述對于車輛公共的社會屬性時，可以基于在乘客凝視位置和被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的當(dāng)前位置之間的距離減小向文本消息圖形添加強調(diào)，因為距離減小確定了車輛乘客可能關(guān)注于文本消息。如上所述，EVS系統(tǒng)管理器110與社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)405相結(jié)合來識別匹配車輛信息輸入402的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被廣播社會屬性410，其中基于匹配車輛信息輸入的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被識別的被廣播社會屬性來確定對于車輛公共的社會屬性。社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 405的信息輸入能夠例如包括友好網(wǎng)絡(luò)、興趣和被廣播的社會狀態(tài)。上述實施例描述了方法，其中能夠識別具有對于車輛乘客公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶，并且圖形圖像能夠?qū)?yīng)于車輛駕駛場景被動態(tài)地標(biāo)示且顯示在基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上以便識別具有對于車輛乘客公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。將意識到動態(tài)標(biāo)示的圖形能夠基于監(jiān)控社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)被顯示在基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上，該監(jiān)控例如是利用HMI 151將輸入無線地傳達(dá)到社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。應(yīng)該意識到，基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器包括在擋風(fēng)屏的預(yù)定區(qū)域上允許發(fā)光顯示且允許通過其可見的發(fā)光顆?；蛭⒔Y(jié)構(gòu)。此外，利用社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的車輛-車輛通信能夠監(jiān)控作為社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的用戶的多個車輛以便識別出擁有由車輛傳輸?shù)乃枭鐣傩缘能囕v，其中圖形被確定成定位擁有所需社會屬性的每個車輛。對于擁有所需社會屬性的每個車輛的定位能夠利用GPS和 3D地圖數(shù)據(jù)被傳送到該車輛從而確定擁有所需社會屬性的每個車輛的位置。此外，第一圖形能夠被構(gòu)造成提供對應(yīng)于擁有所需社會屬性的每個車輛的相關(guān)社會信息，并且第二圖形能夠被用于定位擁有所需社會屬性的每個車輛。例如，文本圖形能夠被用于描述相關(guān)社會信息，并且框住車輛的突出框能夠被用于在駕駛場景上定位車輛。參考圖5，通過車輛的基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器150示出了駕駛場景500。可以通過擋風(fēng)屏平視顯示器150看到行人502和第二車輛504。利用上述方法，突出框圖形520 和540被動態(tài)標(biāo)示在基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器150上以便分別框住行人502和第二車輛 504。應(yīng)該意識到行人502和第二車輛504均是具有對于車輛的搜索請求公共的被廣播社會屬性的被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶，其中圖形520和540分別識別并定位行人502和第二車輛504。還應(yīng)該意識到，駕駛員可以已經(jīng)輸入搜索請求以便識別并定位具有被廣播社會屬性的所有社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的興趣，其中文本圖形522描述了行人502的社會化興趣，即該行人喜好鍛煉。駕駛員可以額外地已經(jīng)輸入搜索請求來識別并定位車輛的街區(qū)內(nèi)所有車輛的行駛目的地，其中文本圖形544描述了車輛504的行駛目的地。上述公開內(nèi)容描述了能夠全屏顯示的基本透明平視顯示器。將意識到能夠在利用基本全擋風(fēng)屏顯示器、部分擋風(fēng)屏顯示器(例如但不限于駕駛員的半個擋風(fēng)屏)或者聚焦于或限制于通常筆直的操作者視野中心的顯示器的擋風(fēng)屏上使用類似的方法。公開內(nèi)容不限于擋風(fēng)屏，還能夠包括包含車輛的側(cè)窗或后窗的基本透明平視顯示器。圖形還能夠被投影在車輛的立柱上。可以想到許多顯示器實施例，本公開內(nèi)容不試圖被限于這里描述的具體示例性實施例。本公開內(nèi)容已經(jīng)描述了特定優(yōu)選實施例及其變型。當(dāng)閱讀并理解說明書時可以意識到其他變型和改變。因此，本公開內(nèi)容不旨在限于被公開作為構(gòu)想成實現(xiàn)本公開內(nèi)容的最佳模式的具體實施例，而是本公開內(nèi)容將包括落入所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有實施例。
權(quán)利要求
1.一種利用基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將圖形動態(tài)地標(biāo)示在車輛的駕駛場景上的方法，該圖形識別出具有對于該車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶， 該方法包括監(jiān)控所述社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，包括監(jiān)控所述車輛的信息輸入；監(jiān)控所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被廣播社會屬性；以及基于所述車輛的被監(jiān)控信息輸入和所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被監(jiān)控的被廣播社會屬性來識別具有對于所述車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶；確定識別出具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的圖形； 對應(yīng)于所述車輛的所述駕駛場景將所述圖形的位置動態(tài)地標(biāo)示在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上；以及利用基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將所述圖形顯示在所述車輛的所述駕駛場景上，該平視顯示器包括在所述擋風(fēng)屏的預(yù)定區(qū)域上允許發(fā)光顯示且同時允許通過其傳播的發(fā)光顆?；蛭⒔Y(jié)構(gòu)中的一種。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括監(jiān)控乘客眼睛位置，其中對應(yīng)于所述車輛的所述駕駛場景將所述圖形的位置動態(tài)地標(biāo)示在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上是基于所述乘客眼睛位置的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，還包括監(jiān)控所述車輛的當(dāng)前取向以及監(jiān)控具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的當(dāng)前位置，其中對應(yīng)于所述車輛的所述駕駛場景在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上動態(tài)地更新所述圖形的被標(biāo)示位置還基于所述車輛的所述當(dāng)前取向以及具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述當(dāng)前位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，還包括監(jiān)控乘客凝視位置，其中確定識別出具有對于該車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的圖形包括基于所述乘客凝視位置與所述被識別社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述當(dāng)前位置之間的距離增加對于所述圖形的強調(diào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中監(jiān)控所述車輛的信息輸入包括監(jiān)控所述車輛的乘客向所述社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)輸入的搜索請求，該搜索請求用于識別駕駛環(huán)境中具有對于該搜索請求公共的被廣播社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述駕駛環(huán)境中的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶包括位于所述乘客選擇的所述車輛預(yù)定半徑內(nèi)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中基于所述車輛的被監(jiān)控信息輸入和所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被監(jiān)控的被廣播社會屬性來識別具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶包括監(jiān)控車輛-車輛通信；其中所述車輛-車輛通信包括將所述車輛的所述乘客輸入到所述社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中的所述搜索請求傳送到所述社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的第二車輛；將對于所述搜索請求公共的所述社會屬性從所述第二車輛傳輸?shù)剿鲕囕v，并且將所述第二車輛的當(dāng)前位置從所述第二車輛傳送到所述車輛；其中確定識別出具有對于所述車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述圖形包括利用突出框來框住所述第二車輛；以及其中利用所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將所述圖形顯示在所述車輛的所述駕駛場景上包括利用所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將框住所述第二車輛的所述突出框顯示在所述車輛的所述駕駛場景上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶包括利用PDA裝置的行人。
9.一種利用車輛的基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將圖形動態(tài)地標(biāo)示到所述車輛的駕駛場景上的方法，該圖形基于車輛-車輛通信來定位擁有所述車輛的所需社會屬性的其他車輛，該方法包括監(jiān)控乘客眼睛位置； 監(jiān)控所述車輛的當(dāng)前取向； 監(jiān)控所述車輛-車輛通信，包括將針對所需社會屬性的搜索請求從所述車輛傳送到多個其他車輛； 監(jiān)控?fù)碛兴鏊枭鐣傩缘乃銎渌囕v的位置； 確定定位擁有所述所需社會屬性的所述其他車輛中每一個的圖形； 對應(yīng)于所述車輛的所述駕駛場景將針對每個所述其他車輛的所述圖形的位置動態(tài)地標(biāo)示在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上；以及在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上顯示所述圖形，所述平視顯示器包括在擋風(fēng)屏的預(yù)定區(qū)域上允許發(fā)光顯示且同時允許通過其傳播的發(fā)光顆?；蛭⒔Y(jié)構(gòu)中的一種；其中所述圖形的被標(biāo)示位置基于所述乘客眼睛位置、所述車輛的當(dāng)前取向和擁有所述所需社會屬性的所述多個其他車輛中每一個的當(dāng)前位置而在所述駕駛場景上被動態(tài)地更新。
10.一種利用基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將圖形動態(tài)地標(biāo)示在車輛的駕駛場景上的系統(tǒng)，該圖形識別出具有對于該車輛公共的社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶， 該系統(tǒng)包括基本透明擋風(fēng)屏，包括在所述擋風(fēng)屏的預(yù)定區(qū)域上允許發(fā)光顯示且同時允許通過其可視的發(fā)光顆?；蛭⒔Y(jié)構(gòu)中的一種； 視覺增強系統(tǒng)系統(tǒng)管理器 監(jiān)控所述車輛的信息輸入； 監(jiān)控所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被廣播社會屬性；基于所述車輛的被監(jiān)控信息輸入和所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述被廣播社會屬性識別出具有對于該車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶；確定識別出具有對于該車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述圖形；對應(yīng)于所述車輛的駕駛場景將所述圖形的位置動態(tài)地標(biāo)示在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上；圖形系統(tǒng)，其基于所述圖形的被標(biāo)示位置來產(chǎn)生識別出具有對于該車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述圖形；以及圖形投影系統(tǒng)，其與所述圖形系統(tǒng)通信并且在所述基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上顯示識別出具有對于該車輛公共的所述社會屬性的所述社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的所述圖形。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于社會化網(wǎng)絡(luò)的全擋風(fēng)屏平視顯示界面。用基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將圖形動態(tài)標(biāo)示在車輛駕駛場景上的方法，該圖形識別具有車輛公共社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶，其包括監(jiān)控社會化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，方法包括監(jiān)控車輛信息輸入；監(jiān)控社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的廣播社會屬性；基于該信息輸入和社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的被監(jiān)控廣播社會屬性識別具有車輛公共社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶。確定識別具有車輛公共社會屬性的社會化網(wǎng)絡(luò)用戶的圖形，對應(yīng)駕駛場景將圖形位置動態(tài)標(biāo)示在基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器上。用基本透明擋風(fēng)屏平視顯示器將圖形顯示在駕駛場景上，顯示器包括在擋風(fēng)屏預(yù)定區(qū)域上允許發(fā)光顯示且通過其傳播的發(fā)光顆?；蛭⒔Y(jié)構(gòu)中的一種。
文檔編號H04L29/08GK102447731SQ201110296510
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者崔 D., F. 什切爾巴 J., A. 塞德 T. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司