專利名稱：列車參數(shù)信息的處理方法、無(wú)線閉塞中心及列車系統(tǒng)的制作方法
列車參數(shù)信息的處理方法、無(wú)線閉塞中心及列車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明實(shí)施例涉及鐵路通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車參數(shù)信息的處理方法、 無(wú)線閉塞中心及列車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的中國(guó)列車控制系統(tǒng)-3(Chinese Train Control System 3;以下簡(jiǎn)稱 CTCS-3)是基于鐵路全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(Global System for Mobile Communications For Railway ；以下簡(jiǎn)稱GSM-R)的無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車-地信息雙向傳輸。
通常情況下，由列車司機(jī)通過(guò)人機(jī)接口(Device Men hterface ；以下簡(jiǎn)稱DMI) 在列車自動(dòng)防護(hù)(Auto Train Protection ；以下簡(jiǎn)稱ATP)系統(tǒng)中輸入列車參數(shù)信息如列 車的長(zhǎng)度。然后由ATP將列車的參數(shù)信息發(fā)送給無(wú)線閉塞中心(Radio Block Center5W 下簡(jiǎn)稱RBC)。RBC根據(jù)接收到的列車參數(shù)信息、各聯(lián)鎖上報(bào)給RBC的軌道的占用情況以及 RBC配置的線路數(shù)據(jù)，為該列車配置移動(dòng)授權(quán)(Movement Authorization ；以下簡(jiǎn)稱ΜΑ)消 息包。其中RBC配置的線路數(shù)據(jù)包括線路限速信息、坡度信息等。然后RBC將該MA消息包 發(fā)送給列車的ATP設(shè)備。該MA消息包也可以稱為列車的行車許可，是列車安全運(yùn)行的行車 憑證。列車的ATP設(shè)備可以根據(jù)接收到的MA消息包控制列車的行駛。
在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題現(xiàn)有技術(shù)中，列 車的參數(shù)信息是司機(jī)人工輸入，錯(cuò)誤的幾率較大，運(yùn)營(yíng)效率較低。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車參數(shù)信息的處理方法、無(wú)線閉塞中心及列車系統(tǒng)，用 以解決現(xiàn)有技術(shù)中列車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率較低的缺陷，能夠有效地提高列車的運(yùn)營(yíng)效率。
本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車參數(shù)信息的處理方法，包括
接收列車發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車參數(shù)信息；
判斷接收的所述列車參數(shù)信息是否合法；
當(dāng)接收的所述列車參數(shù)信息合法時(shí)，向所述列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知所 述列車能夠接入無(wú)線閉塞中心。
本發(fā)明實(shí)施例提供一種無(wú)線閉塞中心，包括
接收模塊，用于接收列車發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車參數(shù)信息；
判斷模塊，用于判斷接收的所述列車參數(shù)信息是否合法；
發(fā)送模塊，用于當(dāng)接收的所述列車參數(shù)信息合法時(shí)，向所述列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的 消息，以告知所述列車能夠接入無(wú)線閉塞中心。
本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車系統(tǒng)，包括列車和如上所述的無(wú)線閉塞中心。
本發(fā)明實(shí)施例的列車參數(shù)信息的處理方法、無(wú)線閉塞中心及列車系統(tǒng)，通過(guò)接收 并判斷接收到的列車參數(shù)信息是否合法，當(dāng)接收的所述列車參數(shù)信息合法時(shí)，向所述列車 發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知所述列車能夠接入無(wú)線閉塞中心。采用本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)列車參數(shù)信息進(jìn)行驗(yàn)證，可以保證接入無(wú)線閉塞中心的列車參數(shù)信息的正確 性，以正確地對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度，可以避免由于錯(cuò)誤的列車參數(shù)信息帶來(lái)的列車追尾或者行 車效率低下的問(wèn)題，能夠有效地提高列車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的列車參數(shù)信息的處理方法的流程圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的列車參數(shù)信息的處理方法的流程圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的RBC的結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的RBC的結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明實(shí)施例五提供的列車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的列車參數(shù)信息的處理方法的流程圖。本實(shí)施例的列 車參數(shù)信息的處理方法的執(zhí)行主體為RBC。如圖1所示，本實(shí)施例的列車參數(shù)信息的處理方 法，具體可以包括
步驟100、接收列車發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車參數(shù)信息；
步驟101、判斷接收的列車參數(shù)信息是否合法；
步驟102、當(dāng)接收的列車參數(shù)信息合法時(shí)，向列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知列 車能夠接入RBC。
具體地，本實(shí)施例中RBC與列車的ATP之間按照CTCS-3使用的協(xié)議接收和發(fā)送信 令。例如RBC按照CTCS-3的協(xié)議接收列車的ATP發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車參數(shù)信息。 其中列車標(biāo)識(shí)可以用以唯一標(biāo)識(shí)該列車。這里的列車參數(shù)信息具體可以包括該列車標(biāo)識(shí)對(duì) 應(yīng)的列車的長(zhǎng)度。此外，列車參數(shù)信息還可以包括列車類型和軸重等信息。RBC接收到列車 參數(shù)信息之后，判斷列車的參數(shù)信息是否合法？當(dāng)接收到的列車參數(shù)信息合法時(shí)，RBC向列 車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知列車能夠接入無(wú)線閉塞中心。具體地，RBC按照CTCS-3的協(xié) 議向列車的ATP發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，告知ATP該列車通過(guò)驗(yàn)證，可以接入RBC。這樣RBC 可以對(duì)該列車進(jìn)行調(diào)度，以使得該列車具有較高的運(yùn)營(yíng)效率。
本實(shí)施例的列車參數(shù)信息的處理方法用在列車上電準(zhǔn)備行駛或者剛開(kāi)始行駛時(shí)。 由列車將列車參數(shù)信息發(fā)送給RBC，由RBC對(duì)列車參數(shù)信息進(jìn)行驗(yàn)證處理；當(dāng)RBC驗(yàn)證該列 車參數(shù)信息合法時(shí)，驗(yàn)證通過(guò)，該列車可以接入該RBC，受到RBC控制行駛。
本實(shí)施例的列車參數(shù)信息的處理方法，通過(guò)接收并判斷接收到的列車參數(shù)信息是否合法，當(dāng)接收的所述列車參數(shù)信息合法時(shí)，向所述列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知所述 列車能夠接入RBC。采用本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)列車參數(shù)信息進(jìn)行驗(yàn)證，可以保證接 入RBC的列車參數(shù)信息的正確性，以正確地對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度，可以避免由于錯(cuò)誤的列車參 數(shù)信息帶來(lái)的列車追尾或者行車效率低下的問(wèn)題，能夠有效地提高列車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。
需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例中的步驟100之后，步驟101之前，還可以包括存儲(chǔ)接 收的列車參數(shù)信息，以便于后續(xù)驗(yàn)證該列車參數(shù)信息是否合法。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的列車參數(shù)信息的處理方法的流程圖。如圖2所示， 本發(fā)明實(shí)施例的列車參數(shù)信息的處理方法，具體可以包括如下步驟
步驟200、列車司機(jī)通過(guò)DMI輸入列車參數(shù)信息；執(zhí)行步驟201 ；
步驟201、列車的ATP將列車標(biāo)識(shí)攜帶在列車參數(shù)信息中發(fā)送給RBC ；執(zhí)行步驟 202 ；
步驟202、RBC接收列車的ATP發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車參數(shù)信息；執(zhí)行步驟 203 ；
步驟203、RBC從列車信息庫(kù)中獲取該列車標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的列車參數(shù)信息；步驟204 ；
該列車信息庫(kù)設(shè)置列車系統(tǒng)中，但在RBC外部。一個(gè)列車系統(tǒng)可以只包括一個(gè)列 車數(shù)據(jù)庫(kù)，也可以包括多個(gè)列車數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)一個(gè)列車系統(tǒng)中包括多個(gè)列車信息庫(kù)時(shí)，一定地 理區(qū)域范圍內(nèi)的多個(gè)RBC可以共用一個(gè)列車信息庫(kù)。在列車信息庫(kù)中包括各個(gè)列車的列車 標(biāo)識(shí)和對(duì)應(yīng)的列車參數(shù)信息。列車信息庫(kù)可以由信息維護(hù)人員通過(guò)人機(jī)接口向列車信息庫(kù) 中輸入列車標(biāo)識(shí)和列車參數(shù)信息。然后根據(jù)列車標(biāo)識(shí)和列車參數(shù)信息生成列車信息庫(kù)。
步驟204、RBC判斷列車發(fā)送的列車參數(shù)信息與從列車信息庫(kù)中獲取的列車標(biāo)識(shí) 對(duì)應(yīng)的列車參數(shù)信息是否一致；當(dāng)一致時(shí)，確定接收的列車參數(shù)信息合法，執(zhí)行步驟205 ； 否則當(dāng)不一致時(shí)，確定接收的列車參數(shù)信息不合法，執(zhí)行步驟206 ；
步驟205、RBC向列車的ATP發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)信息，并告知該列車可以接入RBC ；
步驟206、RBC向列車的ATP發(fā)送驗(yàn)證未通過(guò)信息，并要求ATP重新發(fā)送列車參數(shù) 信息，執(zhí)行步驟207 ；
當(dāng)ATP收到驗(yàn)證未通過(guò)的消息時(shí)，需要先做內(nèi)容核實(shí)，查找錯(cuò)誤的原因，然后再按 照下面的步驟重新發(fā)送列車參數(shù)信息。
步驟207、列車司機(jī)通過(guò)DMI重新輸入列車參數(shù)信息；執(zhí)行步驟208 ；
步驟208、列車的ATP將列車標(biāo)識(shí)攜帶在重新輸入的列車參數(shù)信息中發(fā)送給RBC ； 執(zhí)行步驟209 ；
步驟209、RBC再次接收列車的ATP發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車參數(shù)信息；執(zhí)行 步驟210 ；
步驟210、RBC判斷再次接收的列車參數(shù)信息與從列車信息庫(kù)中獲取的列車標(biāo)識(shí) 對(duì)應(yīng)的列車參數(shù)信息是否一致；當(dāng)一致時(shí)，確定接收的列車參數(shù)信息合法，執(zhí)行步驟211 ； 當(dāng)仍然不一致時(shí)，確定接收的列車參數(shù)信息不合法，執(zhí)行步驟212 ；
步驟211、RBC向列車的ATP發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)信息，并告知該列車可以接入RBC ；
步驟212、RBC向列車的ATP發(fā)送驗(yàn)證未通過(guò)信息，并告知該列車不能接入該RBC。
其中不能接入RBC的列車無(wú)法獲取到RBC的行車許可，只能以較低的運(yùn)營(yíng)效率運(yùn) 行。5
需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中是以當(dāng)RBC驗(yàn)證列車的參數(shù)信息不合法后，允許列車 再有一次機(jī)會(huì)發(fā)送正確列車參數(shù)信息的機(jī)會(huì)。實(shí)際應(yīng)用中也可以給列車兩次以上的發(fā)送列 車參數(shù)信息的機(jī)會(huì)。
本實(shí)施例的列車參數(shù)信息的處理方法，通過(guò)接收并判斷接收到的列車參數(shù)信息是 否合法，當(dāng)接收的列車參數(shù)信息合法時(shí)，向列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知列車能夠接入 RBC ；當(dāng)接收到的列車參數(shù)信息不合法時(shí)，給列車一次重新發(fā)送的機(jī)會(huì)，若重新發(fā)送的列車 參數(shù)信息仍不合法，則拒絕該列車接入該RBC。采用本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)列車參數(shù) 信息進(jìn)行驗(yàn)證，可以保證接入RBC的列車參數(shù)信息的正確性，以正確地對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度，可 以避免由于錯(cuò)誤的列車參數(shù)信息帶來(lái)的列車追尾或者行車效率低下的問(wèn)題，能夠有效地提 高列車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。
需要說(shuō)明的是，在上述實(shí)施例一或者二中RBC向列車的ATP發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)信息，并 告知該列車可以接入RBC之后，這樣RBC可以為該列車提供行車許可，以供該列車可以高效 率的運(yùn)行。具體可以包括如下步驟
(I)RBC接收列車發(fā)送的列車行駛位置；
具體地RBC接收列車的ATP發(fā)送的列車行駛位置。其中該RBC與列車的ATP之間 按照CTCS-3協(xié)議通信。
( RBC接收與列車行駛位置對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)聯(lián)鎖發(fā)送的軌道占用信息；
聯(lián)鎖是用于負(fù)責(zé)管理一定距離范圍內(nèi)的軌道的占用情況，并定期將軌道的占用信 息發(fā)送給負(fù)責(zé)調(diào)度該區(qū)域的列車的RBC。
(3)RBC根據(jù)列車參數(shù)信息、列車行駛位置、至少一個(gè)聯(lián)鎖發(fā)送的軌道占用信息和 預(yù)配置的線路數(shù)據(jù)為列車配置MA消息包；
具體地，預(yù)配置的線路數(shù)據(jù)指的是在RBC中預(yù)先配置有該RBC管轄的距離范圍內(nèi) 的線路數(shù)據(jù)，具體還可以細(xì)化到各個(gè)聯(lián)鎖監(jiān)管范圍內(nèi)的地面信息，如是否有橋梁、山洞等信 息以及上坡或者下坡等信息。這些面信息可以統(tǒng)稱為線路數(shù)據(jù)。
RBC根據(jù)接收到的列車參數(shù)信息如列車的長(zhǎng)度、列車行駛的位置、以及接收到列 車行駛位置對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)聯(lián)鎖如列車行駛前方的一個(gè)聯(lián)鎖上報(bào)的軌道占用信息，并結(jié)合 RBC中預(yù)配置的線路數(shù)據(jù)為列車配置MA消息包。該MA消息包也可以稱之為RBC為列車的 配置的行車許可。該行車許可可以包括列車前行的距離以及速度。
(4) RBC向列車發(fā)送MA消息包，以供列車根據(jù)MA消息包進(jìn)行行車控制。
具體地，RBC向列車的ATP發(fā)送MA消息包，以供該列車的ATP根據(jù)接收的MA消息 包控制該列車的安全行駛。列車在行駛過(guò)程中，就是通過(guò)不斷上報(bào)列車行駛位置，不斷接收 RBC發(fā)送的MA消息包，從而可以安全行駛。
采用上述方案，RBC能夠根據(jù)列車行駛位置、至少一個(gè)聯(lián)鎖發(fā)送的軌道占用信息、 預(yù)配置的線路數(shù)據(jù)以及經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的正確的列車參數(shù)信息為列車配置正確的MA消息包，從 而可以避免由于未經(jīng)過(guò)列車參數(shù)信息的合法性進(jìn)行驗(yàn)證，生成錯(cuò)誤的MA消息包帶來(lái)的列 車追尾或者行車效率低下的問(wèn)題。采用上述技術(shù)方案，能夠有效地提高列車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò) 程序指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或者 光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。
圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的RBC的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)施例的RBC 接收模塊10、判斷模塊11和發(fā)送模塊12。
本實(shí)施例的RBC中的接收模塊10用于接收列車發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車參 數(shù)信息。判斷模塊11與接收模塊10連接，判斷模塊11用于判斷接收模塊10接收的列車 參數(shù)信息是否合法。發(fā)送模塊12與判斷模塊11連接，發(fā)送模塊12用于當(dāng)判斷模塊11判 斷接收模塊10接收的列車參數(shù)信息合法時(shí)，向列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知該列車能 夠接入RBC。
本實(shí)施例的RBC實(shí)現(xiàn)列車參數(shù)信息的處理與上述相關(guān)方法實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)機(jī)制相 同，詳細(xì)可參考上述相關(guān)方法實(shí)施例的記載，在此不再贅述。
本實(shí)施例的RBC，通過(guò)各模塊實(shí)現(xiàn)接收并判斷接收到的列車參數(shù)信息是否合法，當(dāng) 接收的所述列車參數(shù)信息合法時(shí)，向所述列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知所述列車能夠 接入RBC。采用本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)列車參數(shù)信息進(jìn)行驗(yàn)證，可以保證接入RBC的 列車參數(shù)信息的正確性，以正確地對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度，可以避免由于錯(cuò)誤的列車參數(shù)信息帶 來(lái)的列車追尾或者行車效率低下的問(wèn)題，能夠有效地提高列車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。
圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的RBC的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實(shí)施例的RBC 在上述實(shí)施例三的基礎(chǔ)上，其中判斷模塊11具體可以包括獲取單元111和判斷單元112。
本實(shí)施例的RBC中的獲取單元111與接收模塊10連接。獲取單元111用于根據(jù)接 收模塊10接收的列車參數(shù)信息中攜帶的列車標(biāo)識(shí)，從列車信息庫(kù)中獲取與該列車標(biāo)識(shí)對(duì) 應(yīng)的列車參數(shù)信息。判斷單元112分別與接收模塊10和獲取單元111連接，判斷單元112 用于判斷接收模塊10接收的列車參數(shù)信息與獲取單元111獲取的列車信息庫(kù)中該列車標(biāo) 識(shí)對(duì)應(yīng)的列車參數(shù)信息是否一致，當(dāng)一致時(shí)，確定接收模塊10接收的列車參數(shù)信息合法。 此時(shí)發(fā)送模塊12與判斷單元112連接，發(fā)送模塊12用于當(dāng)判斷單元112判斷接收模塊10 接收的列車參數(shù)信息合法時(shí)，向列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知該列車能夠接入RBC。
本實(shí)施例的RBC中還可以包括存儲(chǔ)模塊13。該存儲(chǔ)模塊13與接收模塊10連接， 存儲(chǔ)模塊13用于存儲(chǔ)接收模塊10接收的列車參數(shù)信息。
本實(shí)施例的RBC中的接收模塊10還用于接收列車發(fā)送的列車行駛位置。接收模 塊10還用于接收與列車行駛位置對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)聯(lián)鎖發(fā)送的軌道占用信息。此時(shí)本實(shí)施 例的RBC中還可以包括配置模塊14。配置模塊14與接收模塊10連接。配置模塊14用于 根據(jù)接收模塊10接收的列車參數(shù)信息、列車行駛位置、至少一個(gè)聯(lián)鎖發(fā)送的軌道占用信息 和RBC中預(yù)配置的線路數(shù)據(jù)為該列車配置MA消息包。此時(shí)發(fā)送模塊12與配置模塊14連 接。發(fā)送模塊12用于向列車發(fā)送配置模塊14配置的MA消息包，以供列車根據(jù)MA消息包 進(jìn)行行車控制。
本實(shí)施例的RBC實(shí)現(xiàn)列車參數(shù)信息的處理與上述相關(guān)方法實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)機(jī)制相 同，詳細(xì)可參考上述相關(guān)方法實(shí)施例的記載，在此不再贅述。
本實(shí)施例的RBC，通過(guò)各模塊實(shí)現(xiàn)接收并判斷接收到的列車參數(shù)信息是否合法，當(dāng) 接收的列車參數(shù)信息合法時(shí)，向列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知列車能夠接入RBC ；當(dāng)接 收到的列車參數(shù)信息不合法時(shí)，給列車一次重新發(fā)送的機(jī)會(huì)，若重新發(fā)送的列車參數(shù)信息7仍不合法，則拒絕該列車接入該RBC。采用本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)列車參數(shù)信息進(jìn)行 驗(yàn)證，可以保證接入RBC的列車參數(shù)信息的正確性，以正確地對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度，可以避免由 于錯(cuò)誤的列車參數(shù)信息帶來(lái)的列車追尾或者行車效率低下的問(wèn)題，能夠有效地提高列車系 統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。
圖5為本發(fā)明實(shí)施例五提供的列車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，本實(shí)施例的 列車系統(tǒng)，具體可以包括列車20和RBC 30。RBC 30和列車20連接。
本實(shí)施例的列車系統(tǒng)中的RBC 30用于接收列車20發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車 參數(shù)信息。然后由RBC 30判斷接收的列車參數(shù)信息是否合法；當(dāng)判斷接收的列車參數(shù)信息 合法時(shí)，向列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知該列車能夠接入RBC。
本實(shí)施例的列車系統(tǒng)中的RBC 30可以采用上述圖3或者圖4所示實(shí)施例的RBC。
本實(shí)施例的列車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車參數(shù)信息的處理與上述相關(guān)方法實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)機(jī) 制相同，詳細(xì)可參考上述相關(guān)方法實(shí)施例的記載，在此不再贅述。
本實(shí)施例的列車系統(tǒng)，通過(guò)采用上述RBC實(shí)現(xiàn)接收并判斷接收到的列車參數(shù)信息 是否合法，當(dāng)接收的所述列車參數(shù)信息合法時(shí)，向所述列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知所 述列車能夠接入RBC。采用本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)列車參數(shù)信息進(jìn)行驗(yàn)證，可以保 證接入RBC的列車參數(shù)信息的正確性，以正確地對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度，可以避免由于錯(cuò)誤的列 車參數(shù)信息帶來(lái)的列車追尾或者行車效率低下的問(wèn)題，能夠有效地提高列車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效 率。
以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中作為分離部件說(shuō)明的單元可以是 或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即 可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到至少兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其 中的部分或者全部模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性 的勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種列車參數(shù)信息的處理方法，其特征在于，包括 接收列車發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車參數(shù)信息； 判斷接收的所述列車參數(shù)信息是否合法；當(dāng)接收的所述列車參數(shù)信息合法時(shí)，向所述列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知所述列 車能夠接入無(wú)線閉塞中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車參數(shù)信息的處理方法，其特征在于，所述判斷接收的所 述列車參數(shù)信息是否合法，具體包括從列車信息庫(kù)中獲取所述列車標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的列車參數(shù)信息；判斷所述列車發(fā)送的所述列車參數(shù)信息與所述列車信息庫(kù)中所述列車標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的列 車參數(shù)信息是否一致，當(dāng)一致時(shí)，確定接收的所述列車參數(shù)信息合法。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車參數(shù)信息的處理方法，其特征在于，還包括 存儲(chǔ)所述列車參數(shù)信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車參數(shù)信息的處理方法，其特征在于，還包括 接收所述列車發(fā)送的列車行駛位置；接收與所述列車行駛位置對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)聯(lián)鎖發(fā)送的軌道占用信息； 根據(jù)所述列車參數(shù)信息、所述列車行駛位置、所述至少一個(gè)聯(lián)鎖發(fā)送的軌道占用信息 和預(yù)配置的線路數(shù)據(jù)為所述列車配置移動(dòng)授權(quán)消息包；向所述列車發(fā)送所述移動(dòng)授權(quán)消息包，以供所述列車根據(jù)所述移動(dòng)授權(quán)消息包進(jìn)行行 車控制。
5.一種無(wú)線閉塞中心，其特征在于，包括接收模塊，用于接收列車發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車參數(shù)信息； 判斷模塊，用于判斷接收的所述列車參數(shù)信息是否合法；發(fā)送模塊，用于當(dāng)接收的所述列車參數(shù)信息合法時(shí)，向所述列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息， 以告知所述列車能夠接入無(wú)線閉塞中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)線閉塞中心，其特征在于，所述判斷模塊包括 獲取單元，用于從列車信息庫(kù)中獲取所述列車標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的列車參數(shù)信息；判斷單元，用于判斷所述列車發(fā)送的所述列車參數(shù)信息與所述列車信息庫(kù)中所述列車 標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的列車參數(shù)信息是否一致，當(dāng)一致時(shí)，確定接收的所述列車參數(shù)信息合法。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的無(wú)線閉塞中心，其特征在于，還包括 存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)所述列車參數(shù)信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)線閉塞中心，其特征在于，還包括配置模塊； 所述接收模塊，還用于接收所述列車發(fā)送的列車行駛位置；所述接收模塊，還用于接收與所述列車行駛位置對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)聯(lián)鎖發(fā)送的軌道占用 fn息；所述配置模塊，用于根據(jù)所述列車參數(shù)信息、所述列車行駛位置、所述至少一個(gè)聯(lián)鎖發(fā) 送的軌道占用信息和預(yù)配置的線路數(shù)據(jù)為所述列車配置移動(dòng)授權(quán)消息包；所述發(fā)送模塊，還用于向所述列車發(fā)送所述移動(dòng)授權(quán)消息包，以供所述列車根據(jù)所述 移動(dòng)授權(quán)消息包進(jìn)行行車控制。
9.一種列車系統(tǒng)，其特征在于，包括列車和如權(quán)利要求5至8任一所述的無(wú)線閉塞中心。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車參數(shù)信息的處理方法、無(wú)線閉塞中心及列車系統(tǒng)。其方法包括接收列車發(fā)送的攜帶有列車標(biāo)識(shí)的列車參數(shù)信息；判斷接收的所述列車參數(shù)信息是否合法；當(dāng)接收的所述列車參數(shù)信息合法時(shí)，向所述列車發(fā)送驗(yàn)證通過(guò)的消息，以告知所述列車能夠接入無(wú)線閉塞中心。采用本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)列車參數(shù)信息進(jìn)行驗(yàn)證，可以保證接入RBC的列車參數(shù)信息的正確性，以正確地對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度，可以避免由于錯(cuò)誤的列車參數(shù)信息帶來(lái)的列車追尾或者行車效率低下的問(wèn)題，能夠有效地提高列車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。
文檔編號(hào)H04W12/08GK102039917SQ20101058613
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者王金磊 申請(qǐng)人:華為技術(shù)有限公司