專利名稱：基于多傳感器的客流動態(tài)采集裝置及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公共交通客流采集，尤其涉及公共交通客流采集中的一種基于多傳感 器的客流動態(tài)采集裝置及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市化的發(fā)展，需要面向城市公共交通(如公交、地鐵等)進行智能化管理，而 進行智能化管理的基礎(chǔ)則是采集所需要的實時公共客流信息，目前常見的采集方式及其缺 陷如下1、 刷卡統(tǒng)計由于持卡量有限，并不是所有人都采用刷卡的形式，且目前刷卡只能 準確統(tǒng)計上車信息，無法統(tǒng)計下車信息。2、 按鍵統(tǒng)計乘客不愿操作，很難實施。3、 視頻統(tǒng)計照度影響、抖動影響、遮擋影響…精度差，并且需要人工統(tǒng)計，成 本大。4、 紅外統(tǒng)計在車門安裝對射紅外傳感器，利用光線被遮擋來檢查乘客，精度 差，無法判別上下車，并且誤差較大，當有兩位或兩位以上乘客并列上下車時，則會出現(xiàn)漏檢。5、 踏板統(tǒng)計含機械式計數(shù)器和壓力傳感器兩類，誤差大，實用性差。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種基于多傳感器的客流動態(tài)采集裝 置、系統(tǒng)及預(yù)測系統(tǒng)。本發(fā)明提供了一種基于多傳感器的客流動態(tài)采集裝置，包括設(shè)置在進出口處的軟 性本體，所述軟性本體內(nèi)設(shè)有壓力傳感器、第一無線通訊模塊和微處理器，所述壓力傳感器 呈陣列排列形成壓力傳感器陣列，所述壓力傳感器與所述微處理器連接，所述微處理器與 所述第一無線通訊模塊連接。作為本發(fā)明的進一步改進，所述客流動態(tài)采集裝置還包括設(shè)置在代步工具上的第 二無線通訊模塊、全球定位系統(tǒng)信號接收機、中央處理器和第三無線通訊模塊，所述第二無 線通訊模塊、全球定位系統(tǒng)信號接收機和第三無線通訊模塊分別與所述中央處理器連接。作為本發(fā)明的進一步改進，所述客流動態(tài)采集裝置還包括設(shè)置在遠端的終端計算 機，所述終端計算機連接有第四無線通訊模塊。作為本發(fā)明的進一步改進，所述軟性本體為凝膠密封膜。本發(fā)明還提供了一種基于多傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)，通過設(shè)置在進出口的壓 力傳感器陣列建立平面坐標系，任意一個壓力傳感器的平面坐標值為A (X，Y)，當乘客踏上 所述壓力傳感器陣列時，獲得受壓的壓力傳感器的受壓位置平面坐標值記錄，通過所述受 壓位置平面坐標值記錄來獲得鞋底輪廓圖，并根據(jù)所述鞋底輪廓圖判斷鞋頭的朝向，然后 記錄進、出的人數(shù)。
作為本發(fā)明的進一步改進，構(gòu)建各類鞋子的鞋底輪廓縱剖面模板庫，通過搜索受 壓位置平面坐標值記錄邊界的平面坐標點，按順時針或逆時針構(gòu)成乘客鞋底外形輪廓鏈 表，基于所述平面坐標系，縱向掃描所述乘客鞋底外形輪廓鏈表，獲得乘客鞋底輪廓縱剖面 數(shù)據(jù)鏈表，將所獲得的所述乘客鞋底輪廓縱剖面數(shù)據(jù)鏈表與構(gòu)建的所述鞋底輪廓縱剖面模 板庫進行比對，得到所述乘客鞋底輪廓縱剖面數(shù)據(jù)鏈表與所述鞋底輪廓縱剖面模板庫的差 值，并根據(jù)該差值來查詢相應(yīng)的鞋頭朝向，并輸出進、出的人數(shù)。作為本發(fā)明的進一步改進，所述基于多傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)具體包括以下 步驟A、構(gòu)建各類鞋子的鞋底輪廓縱剖面模板庫，該鞋底輪廓縱剖面模板庫為
權(quán)利要求
，其中，i代表鞋的類別， L代表鞋長， W代表鞋寬變化幅值， D代表鞋頭的朝向；B、通過設(shè)置在進出口的壓力傳感器陣列建立平面坐標系，其中的任意一個壓力傳感器 的平面坐標值為A (X，Y)；
1.一種基于多傳感器的客流動態(tài)采集裝置，其特征在于包括設(shè)置在進出口處的軟性 本體，所述軟性本體內(nèi)設(shè)有壓力傳感器、第一無線通訊模塊和微處理器，所述壓力傳感器呈 陣列排列形成壓力傳感器陣列，所述壓力傳感器與所述微處理器連接，所述微處理器與所 述第一無線通訊模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于多傳感器的客流動態(tài)采集裝置，其特征在于所述客流動 態(tài)采集裝置還包括設(shè)置在代步工具上的第二無線通訊模塊、全球定位系統(tǒng)信號接收機、中 央處理器和第三無線通訊模塊，所述第二無線通訊模塊、全球定位系統(tǒng)信號接收機和第三 無線通訊模塊分別與所述中央處理器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述基于多傳感器的客流動態(tài)采集裝置，其特征在于所述客流動 態(tài)采集裝置還包括設(shè)置在遠端的終端計算機，所述終端計算機連接有第四無線通訊模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于多傳感器的客流動態(tài)采集裝置，其特征在于所述軟性本 體為凝膠密封膜。
5.一種基于多傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)，其特征在于，通過設(shè)置在進出口的壓力傳 感器陣列建立平面坐標系，任意一個壓力傳感器的平面坐標值為A (Χ，Υ)，當乘客踏上所述 壓力傳感器陣列時，獲得受壓的壓力傳感器的受壓位置平面坐標值記錄，通過所述受壓位 置平面坐標值記錄來獲得鞋底輪廓圖，并根據(jù)所述鞋底輪廓圖判斷鞋頭的朝向，然后記錄 進、出的人數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述基于多傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)，其特征在于構(gòu)建各類鞋 子的鞋底輪廓縱剖面模板庫，通過搜索受壓位置平面坐標值記錄邊界的平面坐標點，按順 時針或逆時針構(gòu)成乘客鞋底外形輪廓鏈表，基于所述平面坐標系，縱向掃描所述乘客鞋底 外形輪廓鏈表，獲得乘客鞋底輪廓縱剖面數(shù)據(jù)鏈表，將所獲得的所述乘客鞋底輪廓縱剖面 數(shù)據(jù)鏈表與構(gòu)建的所述鞋底輪廓縱剖面模板庫進行比對，得到所述乘客鞋底輪廓縱剖面數(shù) 據(jù)鏈表與所述鞋底輪廓縱剖面模板庫的差值，并根據(jù)該差值來查詢相應(yīng)的鞋頭朝向，并輸 出進、出的人數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述基于多傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)，其特征在于，包括以下步驟··Α、構(gòu)建各類鞋子的鞋底輪廓縱剖面模板庫，該鞋底輪廓縱剖面模板庫為，如果ΔΧ< θ，則查詢相應(yīng)的鞋頭朝向，并輸出上進、出的人數(shù)，其中， θ為設(shè)定誤差值。 D、通過搜索受壓位置平面坐標值記錄的邊界的平面坐標點，按順時針或逆時針構(gòu)成-個乘客鞋底外形輪廓鏈表，所述乘客鞋底外形輪廓鏈表為
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述基于多傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)，其特征在于所述基于多 傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)還包括軟性本體和微處理器，所述壓力傳感器陣列設(shè)置在所述 軟性本體內(nèi)，所述壓力傳感器陣列中的任意一個壓力傳感器均與所述微處理器連接，所述 微處理器連接有第一無線通訊模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述基于多傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)，其特征在于所述基于多 傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)還包括設(shè)置在代步工具上的第二無線通訊模塊、全球定位系統(tǒng) 信號接收機、中央處理器和第三無線通訊模塊，所述第二無線通訊模塊、全球定位系統(tǒng)信號C、當乘客踏上所述壓力傳感器陣列時，獲得受壓的壓力傳感器受壓位置的平面坐標值 記錄，所述受壓位置平面坐標值記錄為
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述基于多傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)，其特征在于所述設(shè)定誤 差值θ彡0.05。
全文摘要
本發(fā)明涉及公共交通客流采集，尤其涉及公共交通客流采集中的一種基于多傳感器的客流動態(tài)采集裝置及系統(tǒng)。本發(fā)明提供了一種基于多傳感器的客流動態(tài)采集裝置，包括設(shè)置在進出口處的軟性本體，所述軟性本體內(nèi)設(shè)有壓力傳感器、第一無線通訊模塊和微處理器，所述壓力傳感器呈陣列排列形成壓力傳感器陣列，所述壓力傳感器與所述微處理器連接，所述微處理器與所述第一無線通訊模塊連接。本發(fā)明還提供了一種基于多傳感器的客流動態(tài)采集系統(tǒng)。本發(fā)明的有益效果是可通過壓力傳感器陣列的受壓輪廓來判別上下車，提高了客流的統(tǒng)計精度。
文檔編號H04L29/08GK102054304SQ20101058300
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者向懷坤 申請人:深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院