專(zhuān)利名稱(chēng)：綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客流管理系統(tǒng)，特別是涉及一種綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著交通運(yùn)力的不斷發(fā)展以及交通運(yùn)行方式的多元化，在發(fā)展程度較高的城市和 地區(qū)出現(xiàn)整合多種運(yùn)力運(yùn)行的綜合交通樞紐信息集成系統(tǒng)已悄然出現(xiàn)，并有普及深化的趨 勢(shì)。而公用信息平臺(tái)系統(tǒng)是綜合交通樞紐信息集成系統(tǒng)中負(fù)責(zé)信息接口、傳輸、路由、轉(zhuǎn)發(fā)、 業(yè)務(wù)處理、存儲(chǔ)等功能的核心功能模塊。目前在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的集成信息系統(tǒng)或解決方案 中，公用信息平臺(tái)系統(tǒng)有諸多的局限性，不能適應(yīng)綜合交通樞紐的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、調(diào)度指揮和客 流管理等需要。 現(xiàn)有綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)存在以下缺陷 1、現(xiàn)有綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)僅僅是針對(duì)單一交通方式的內(nèi)部應(yīng)用，不能兼 顧多種交通方式； 2、現(xiàn)有綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)缺乏有針對(duì)性的、明確的業(yè)務(wù)目標(biāo)，對(duì)所收集 信息往往不加取舍，造成信息龐雜和資源浪費(fèi)； 3、現(xiàn)有綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)由于業(yè)務(wù)模型的局限性，沒(méi)有考慮各種交通方 式在樞紐中聯(lián)合運(yùn)營(yíng)時(shí)對(duì)信息以及信息流的需求，無(wú)法適應(yīng)綜合交通樞紐中復(fù)雜的信息流 向控制和靈活擴(kuò)展的要求； 4、現(xiàn)有綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)由于業(yè)務(wù)模型的局限性，沒(méi)有考慮各種交通方 式及其各種系統(tǒng)的接口復(fù)雜性的需求，系統(tǒng)接口方式往往比較單一，接口協(xié)議的開(kāi)放性和 標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠，每增加一個(gè)接口往往會(huì)帶來(lái)很大的軟件開(kāi)發(fā)工作量和系統(tǒng)集成風(fēng)險(xiǎn)。 5、由于多種交通方式的信息展現(xiàn)形式的很大差異性，現(xiàn)有綜合交通樞紐客流管理 系統(tǒng)不能且很難分別提供復(fù)雜的交通樞紐中的旅客或其他人員的需求，例如獲取所乘坐 交通方式的運(yùn)行信息，各交通方式之間的路徑引導(dǎo)等。但是，對(duì)于復(fù)雜的交通樞紐，，現(xiàn)有的 單一的交通控制系統(tǒng)很難分別滿足各種交通方式的特殊要求。如果提供，則需要提供不同 的顯示終端及其控制設(shè)備，耗資較大，不利于成本節(jié)約，且各個(gè)不同的顯示終端及其控制設(shè) 備需要額外的接口編程，又耗費(fèi)人力物力。 由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制造方法與使用 上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠 商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn) 品及方法又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)及方法能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn) 題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦 成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種新的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其藉由多種適配器的選擇性使用以及企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)的配置，無(wú)需針對(duì) 不同的交通方式進(jìn)行接口編程，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)集成和互聯(lián)互通方式，能夠與各種異構(gòu)系統(tǒng)之 間進(jìn)行通訊和協(xié)同，從而更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。 本實(shí)用新型的再一目的在于，提供一種新的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，所要解 決的技術(shù)問(wèn)題是藉由可選擇的多種適配器，提供靈活的、可配置的的系統(tǒng)，易于系統(tǒng)的裁剪 和擴(kuò)展，從而更加適于實(shí)用。 本實(shí)用新型的還一目的在于，提供一種新的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，所要解 決的技術(shù)問(wèn)題是藉由數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)規(guī)則的約束，能夠處理各交通方式的各種數(shù) 據(jù)，并保證存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的正確性，從而更加適于實(shí)用。 本實(shí)用新型的又一目的在于，提供一種新的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，所要解 決的技術(shù)問(wèn)題是使其能夠以單一顯示終端以及其控制設(shè)備實(shí)現(xiàn)不同交通方式的信息顯示， 而無(wú)需額外的接口編程，節(jié)約了人力物力，非常適于實(shí)用。 本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種新的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，所要解
決的技術(shù)問(wèn)題是使其能夠提供具有立體顯示的樞紐內(nèi)部路徑查詢(xún)，非常適于實(shí)用。 本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)
用新型提出的一種綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其包含公用信息平臺(tái)系統(tǒng)，其包含接口
子系統(tǒng)，連接于各交通方式，從各交通方式中獲取消息并向各交通方式發(fā)送消息，其包含
至少一適配器，分別連接于各交通方式的各系統(tǒng)，將所獲取的消息轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一格式；，并將
統(tǒng)一格式的待發(fā)送消息轉(zhuǎn)換為其所連接的所述各系統(tǒng)消息格式；一服務(wù)模塊，連接于該至
少一適配器，其包含信息上傳服務(wù)模塊，其為從該至少一適配器接收的消息添加標(biāo)簽并封
裝；及信息接收服務(wù)模塊，對(duì)接收的消息進(jìn)行解析并分發(fā)給對(duì)應(yīng)的該至少一適配器；數(shù)據(jù)
處理子系統(tǒng)，接收該接口子系統(tǒng)封裝后的消息，其包含消息解析模塊，用于將該封裝后的
消息解析為數(shù)據(jù)；及數(shù)據(jù)清洗模塊，其內(nèi)部存儲(chǔ)有各交通方式的業(yè)務(wù)規(guī)則，該數(shù)據(jù)清洗模塊
根據(jù)所述業(yè)務(wù)規(guī)則對(duì)該消息解析模塊解析后的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并判斷數(shù)據(jù)是否正確；以及
中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，其連接于該數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)，用于存儲(chǔ)該數(shù)據(jù)清洗模塊處理后的正
確的數(shù)據(jù)；至少一旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)，分布于交通樞紐中，且與該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)連
接，該旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)包含顯示頁(yè)面生成裝置，其包含分屏模塊及屬性選擇模塊，該
分屏模塊提供多種預(yù)設(shè)的分屏模式或使用者自定義模式供使用者選擇，藉由該屬性選擇模
塊完成分屏后的各子屏的顯示屬性定義；工控機(jī)，其包含數(shù)據(jù)封裝模塊及至少一屬性顯示
模塊，該數(shù)據(jù)封裝模塊接收由該顯示頁(yè)面生成裝置形成的顯示模板，該顯示模板包含該顯
示屬性及對(duì)應(yīng)的顯示位置的信息，該數(shù)據(jù)封裝模塊根據(jù)該模板信息對(duì)該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系
統(tǒng)進(jìn)行查詢(xún)并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)地址，并將該顯示模板的信息及其相關(guān)的數(shù)據(jù)封裝為顯
示頁(yè)面控制信息，該至少一屬性顯示模塊，接收該顯示頁(yè)面控制信息，每一所述的屬性顯示
模塊僅控制其對(duì)應(yīng)屬性的顯示終端的頁(yè)面顯示；顯示終端，連接所述至少一屬性顯示模塊，
并受所述至少一屬性顯示模塊的控制，根據(jù)該顯示頁(yè)面控制信息，實(shí)現(xiàn)顯示終端的頁(yè)面顯
示；以及至少一路徑查詢(xún)子系統(tǒng)，其包含查詢(xún)終端，供使用者輸入待查詢(xún)路徑的起點(diǎn)及終
點(diǎn)；查詢(xún)服務(wù)器，其包含路徑查詢(xún)單元，包含信息處理模塊及信息綁定模塊，該信息處理
模塊將該起點(diǎn)及該終點(diǎn)的位置映射為一查詢(xún)服務(wù)器可處理的起點(diǎn)及終點(diǎn)，該信息綁定模塊
將該查詢(xún)服務(wù)器可處理的起點(diǎn)及終點(diǎn)綁定為一個(gè)查詢(xún)路徑字符串；及處理器，接收該查詢(xún)路徑字符串，并根據(jù)該查詢(xún)路徑字符串在該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中進(jìn)行查詢(xún)并獲取路徑指
示圖，其中，該路徑指示圖為三維方位顯示；以及一樞紐調(diào)度系統(tǒng)，連接于該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管
理系統(tǒng)，該樞紐調(diào)度系統(tǒng)能顯示該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中的信息。 本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其中所述的公用信息平臺(tái)系統(tǒng)還包含一企業(yè)
服務(wù)總線子系統(tǒng)，該接口子系統(tǒng)封裝后的消息通過(guò)該企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)傳輸至該數(shù)據(jù)處
理子系統(tǒng)，且該企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)還與該樞紐調(diào)度系統(tǒng)相連接，使用者通過(guò)該樞紐調(diào)度
系統(tǒng)向所述各交通方式發(fā)送消息。 前述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其還包含一設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)，該設(shè)備維護(hù)子 系統(tǒng)包括設(shè)備信息管理裝置，記錄并設(shè)置該旅客信息發(fā)布系統(tǒng)中的各個(gè)設(shè)備的類(lèi)型、樓 區(qū)、樓層、區(qū)位、系統(tǒng)分類(lèi)信息；設(shè)備信息狀態(tài)監(jiān)控裝置，接收并顯示該旅客信息發(fā)布系統(tǒng)中 的各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，且該設(shè)備信息狀態(tài)監(jiān)控裝置與該樞紐調(diào)度系統(tǒng)相連接，在該 樞紐調(diào)度系統(tǒng)中顯示所述設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息；以及設(shè)備遠(yuǎn)程控制裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)該旅客信 息發(fā)布系統(tǒng)中的各個(gè)設(shè)備的遠(yuǎn)程批量控制。 前述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其中所述的顯示屬性為交通方式、廣告、消 息、時(shí)鐘、圖片、文本、視頻、動(dòng)畫(huà)中的一個(gè)或多個(gè)。 前述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，根據(jù)該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中的不同字段生 成多個(gè)數(shù)據(jù)集，且該多個(gè)數(shù)據(jù)集每隔一第一時(shí)間間隔進(jìn)行一次數(shù)據(jù)更新，該引擎服務(wù)器對(duì) 該些數(shù)據(jù)集進(jìn)行查詢(xún)。 前述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其中所述的數(shù)據(jù)集設(shè)置有更新提示標(biāo)志，當(dāng) 該些數(shù)據(jù)集的內(nèi)容有變化時(shí)，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)集的更新提示標(biāo)志置為有效，該數(shù)據(jù)封裝模塊每 隔一第二時(shí)間間隔對(duì)該些數(shù)據(jù)集進(jìn)行查詢(xún)，且僅在該更新提示標(biāo)志為有效時(shí)獲取數(shù)據(jù)或其 地址并封裝。 前述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其中所述的工控機(jī)還包含應(yīng)急顯示模塊，該 應(yīng)急顯示模塊存儲(chǔ)有應(yīng)急顯示模板及應(yīng)急提示標(biāo)志，僅當(dāng)該工控機(jī)接收一由該樞紐調(diào)度系 統(tǒng)發(fā)出的應(yīng)急信號(hào)后，該應(yīng)急提示標(biāo)志才置為有效并且該數(shù)據(jù)封裝模塊按照應(yīng)急顯示模板 及其對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝。 前述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其中所述的查詢(xún)服務(wù)器還包含判斷模塊及定 位模塊，該判斷模塊用以判斷該查詢(xún)終端是固定查詢(xún)終端還是移動(dòng)查詢(xún)終端，當(dāng)該查詢(xún)終 端為移動(dòng)查詢(xún)終端時(shí)，藉由該定位模塊來(lái)確定該移動(dòng)查詢(xún)終端的位置。 前述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其中所述的中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中存儲(chǔ)各個(gè) 映射后的該查詢(xún)服務(wù)器可處理的起點(diǎn)及終點(diǎn)間的路徑指示圖，以及各該路徑所途徑的區(qū)域 信息，該查詢(xún)服務(wù)器所獲取的路徑指示圖為該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的所述路徑指示圖的其 中之一。 前述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其中所述的查詢(xún)服務(wù)器還包含一存儲(chǔ)器、一 密度顯示單元及一信息疊加模塊，該獲取的路徑指示圖存儲(chǔ)于該存儲(chǔ)器，該密度顯示單元 從該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中查詢(xún)?cè)摣@取的路徑指示圖的路徑所途徑區(qū)域的實(shí)時(shí)人流量密 度，并將該人流量密度直接顯示于該查詢(xún)終端，或經(jīng)由信息疊加模塊將該人流量密度與該 存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的路徑指示圖疊加顯示于該查詢(xún)終端。[0026] 借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及 有益效果 1、本實(shí)用新型的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，藉由多種適配器的選擇性使用以及 企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)的配置，無(wú)需針對(duì)不同的交通方式進(jìn)行接口編程，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)集成和 互聯(lián)互通方式，能夠與各種異構(gòu)系統(tǒng)之間進(jìn)行通訊和協(xié)同，從而更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè) 上的利用價(jià)值，基于上述架構(gòu)，使系統(tǒng)在大型交通樞紐等領(lǐng)域的綜合資訊發(fā)布、應(yīng)急指揮、 綜合調(diào)度等方面可達(dá)到較高的服務(wù)水平、并且在交通智能化管理的發(fā)展過(guò)程中，在信息共 享、數(shù)據(jù)發(fā)掘等方面提供了廣闊的技術(shù)潛力和可行性； 2、本實(shí)用新型的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，藉由可選擇的多種適配器，提供靈 活的、可配置的的系統(tǒng)，易于系統(tǒng)的裁剪和擴(kuò)展； 3、本實(shí)用新型的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，藉由數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)規(guī)則 的約束，能夠處理各交通方式的各種數(shù)據(jù)，并保證存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的正確性； 4、本實(shí)用新型的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，能夠以單一顯示終端以及其控制設(shè)
備實(shí)現(xiàn)不同交通方式的信息顯示，而無(wú)需額外的接口編程，節(jié)約了人力物力； 5、本實(shí)用新型的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，能夠提供具有立體顯示的樞紐內(nèi)部
路徑查詢(xún)。 上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征 和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖1是本實(shí)用新型的公用信息平臺(tái)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的公用信息平臺(tái)系統(tǒng)的接口子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的公用信息平臺(tái)系統(tǒng)的服務(wù)總線子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的公用信息平臺(tái)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型的旅客信息發(fā)布系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。 圖6為本實(shí)用新型的旅客信息發(fā)布系統(tǒng)的旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。 圖7A為本實(shí)用新型的旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)的分屏模塊中預(yù)設(shè)的一種分屏模式示 意圖。 圖7B為用戶自義定圖7A的模式的各子屏大小后的分屏示意圖。 圖8為本實(shí)用新型的屬性選擇模塊定義子屏屬性后的顯示示意圖。 圖9為本實(shí)用新型的路徑查詢(xún)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。 圖IOA為本實(shí)用新型的路徑查詢(xún)子系統(tǒng)的立體路徑顯示圖。 圖10B為本實(shí)用新型的路徑查詢(xún)子系統(tǒng)的人流量密度的立體路徑顯示圖。 圖11為本實(shí)用新型的設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、方法、步驟、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。 請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)包含公用信息平臺(tái) 系統(tǒng)l，旅客信息發(fā)布系統(tǒng)2以及樞紐調(diào)度系統(tǒng)3。 本實(shí)用新型的公用信息平臺(tái)系統(tǒng)l，其包含接口子系統(tǒng)11、企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng) 12、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)13以及中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14。 如圖2所示，接口子系統(tǒng)11包括適配器11_1、服務(wù)模塊11_2和傳輸代理11_3。 適配器11_1可為JMS適配器、JDBC適配器、文件適配器、FTP適配器、應(yīng)用適配器、 SOAP格式適配器、消防系統(tǒng)0PC適配器、檢票系統(tǒng)M0DEBUS適配器等適配器中的一個(gè)或多 個(gè)。在某一交通方式中，需要為其下屬的各個(gè)系統(tǒng)選擇多個(gè)適配器。以機(jī)場(chǎng)為例，機(jī)場(chǎng)這一 交通方式中，存在有地面指揮系統(tǒng)、航班管理系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，由于這些系 統(tǒng)的接口類(lèi)型和數(shù)據(jù)格式都存在不統(tǒng)一的問(wèn)題，因此需要各自匹配合適的適配器，且交通 方式的每一系統(tǒng)各自選配一適配器。具體選擇種類(lèi)與數(shù)量根據(jù)具體接入的各交通方式4的 應(yīng)用系統(tǒng)的接口類(lèi)型和數(shù)量進(jìn)行選擇，以期達(dá)到簡(jiǎn)單配置就能應(yīng)用。適配器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行格 式轉(zhuǎn)換，由各交通方式4的不同系統(tǒng)的格式轉(zhuǎn)換為本實(shí)用新型的公用信息平臺(tái)系統(tǒng)1統(tǒng)一 處理的格式。在一實(shí)施例中，該統(tǒng)一處理的格式為標(biāo)準(zhǔn)的XML傳輸格式。此外，適配器還能 夠?qū)?shù)據(jù)格式進(jìn)行校驗(yàn)。對(duì)于某一交通方式的具體應(yīng)用系統(tǒng)，其上傳數(shù)據(jù)的格式是確定的， 例如，其上傳數(shù)據(jù)中的某項(xiàng)數(shù)值應(yīng)為時(shí)間類(lèi)型，相應(yīng)的適配器獲取的數(shù)據(jù)如果被判斷為是 數(shù)字類(lèi)型，則接口系統(tǒng)將在文件中記錄下該錯(cuò)誤信息，并根據(jù)數(shù)據(jù)的發(fā)送方的接口類(lèi)型返 回相應(yīng)的反饋信息。在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，公用信息平臺(tái)系統(tǒng)1將各交通方式 信息系統(tǒng)分為三部分各交通方式的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)。而接口子系統(tǒng)11根 據(jù)各交通方式的信息系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)進(jìn)行了基于通用模式的適配器11_1的設(shè) 置。 服務(wù)模塊11_2包含信息上傳服務(wù)模塊11_21以及信息接收服務(wù)模塊11_22。信 息上傳服務(wù)模塊11_21負(fù)責(zé)讀取各適配器11_1收集的數(shù)據(jù)，并判斷其類(lèi)型。例如，對(duì)于機(jī) 場(chǎng)這一交通方式，數(shù)據(jù)是屬于靜態(tài)計(jì)劃數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)計(jì)劃數(shù)據(jù)、即時(shí)數(shù)據(jù)還是消防數(shù)據(jù)進(jìn)行判 斷。判斷的方式有多種，在一具體實(shí)施中，采用對(duì)數(shù)據(jù)元素?cái)?shù)量的判斷來(lái)實(shí)現(xiàn)類(lèi)型判斷，因 為不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)的元素?cái)?shù)量是不同的。只要能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)類(lèi)型判斷的方式均可以采用， 在此不做任何限制。判斷出數(shù)據(jù)類(lèi)型后，信息上傳服務(wù)模塊11_21對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步整理， 形成"標(biāo)簽+實(shí)際數(shù)據(jù)"的數(shù)據(jù)體結(jié)構(gòu)，并打包成消息，以使其便于后續(xù)處理。其中，標(biāo)簽部 分主要涵蓋了消息編號(hào)、相關(guān)消息編號(hào)、消息產(chǎn)生時(shí)間、消息來(lái)源系統(tǒng)名稱(chēng)、消息來(lái)源的具 體應(yīng)用名稱(chēng)、消息目的地系統(tǒng)名稱(chēng)、消息目的地的具體應(yīng)用名稱(chēng)等。上述消息傳遞給傳輸代 理11_3。舉例而言，從機(jī)場(chǎng)JMS適配器接收到數(shù)據(jù)后，先由信息上傳服務(wù)模塊11—21中的分 發(fā)服務(wù)模塊判斷數(shù)據(jù)具體屬于哪一類(lèi)型，然后分配給具體對(duì)應(yīng)的服務(wù)處理模塊進(jìn)行格式規(guī) 范等處理。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，如動(dòng)態(tài)航班服務(wù)處理的是航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息(動(dòng)態(tài)航班服務(wù)處理模 塊將對(duì)由適配器轉(zhuǎn)換好的XML格式的航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行二次處理)，轉(zhuǎn)換成符合動(dòng)態(tài) 航班服務(wù)格式類(lèi)型的XML數(shù)據(jù)并打包封裝后，傳給傳輸代理11_3。需要下發(fā)給機(jī)場(chǎng)應(yīng)用系 統(tǒng)的數(shù)據(jù)，將通過(guò)傳輸代理11_3接收消息后，下傳至信息接收服務(wù)模塊11_22，完成消息內(nèi) 容的解析，并發(fā)送給相應(yīng)的適配器11_1。 傳輸代理11_3與企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12連接，是負(fù)責(zé)向企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12發(fā)送來(lái)自服務(wù)模塊11_2的消息和接收企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12消息以發(fā)送給服務(wù)模塊 11_2。 接口子系統(tǒng)11是完成各交通方式4的信息系統(tǒng)與公用信息平臺(tái)系統(tǒng)1之間的通 訊連接，也是公用信息平臺(tái)系統(tǒng)1與各交通方式4的信息系統(tǒng)中的每個(gè)交通方式的信息系 統(tǒng)的消息的唯一出入口 (如圖1所示，多個(gè)接口子系統(tǒng)11分別連接各交通方式4的信息系 統(tǒng)中的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)41、地鐵業(yè)務(wù)系統(tǒng)42、磁懸浮業(yè)務(wù)系統(tǒng)43、火車(chē)業(yè)務(wù)系統(tǒng)等各個(gè)交通 方式信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)44和廣播系統(tǒng)45)。 此外，接口子系統(tǒng)11的傳輸代理11_3還設(shè)置有本地文件系統(tǒng)。當(dāng)接口子系統(tǒng)11 與各交通方式4的信息系統(tǒng)/企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12之間的連接中斷時(shí)，接口子系統(tǒng)11 會(huì)將正要發(fā)送的消息暫存到本地的文件系統(tǒng)(本機(jī)存儲(chǔ))，直至連接恢復(fù)后接口子系統(tǒng)11 會(huì)將消息重新發(fā)送，從而確保消息完整。大大減輕了大量信息對(duì)公用信息平臺(tái)系統(tǒng)l的壓 力。 如圖3所示，企業(yè)服務(wù)總線(ESB)子系統(tǒng)12是整個(gè)公用信息平臺(tái)系統(tǒng)1的中樞神 經(jīng)，通過(guò)服務(wù)總線子系統(tǒng)12使得各交通方式4的信息系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的信息共享與交換成 為可能。 本實(shí)用新型的 一 實(shí)施例中，企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12所采用的是IB匪essage Broker產(chǎn)品。該企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12包含安全認(rèn)證模塊12_1、消息轉(zhuǎn)換模塊12_2及 消息路由模塊12_3以及消息日志模塊12_4，其中，消息轉(zhuǎn)換模塊12_2是對(duì)企業(yè)服務(wù)總線子 系統(tǒng)12進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)而補(bǔ)充的新模塊，在一實(shí)施例中，也可以沒(méi)有該消息轉(zhuǎn)換模塊12_2。 當(dāng)企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12當(dāng)接收到來(lái)自一個(gè)接口子系統(tǒng)11的消息后，安全認(rèn)證 模塊12_1對(duì)其是否是來(lái)自被授權(quán)的接口子系統(tǒng)11進(jìn)行驗(yàn)證，從而保證了各個(gè)交通方式通 過(guò)接口子系統(tǒng)11連接的業(yè)務(wù)系統(tǒng)都是經(jīng)過(guò)權(quán)限驗(yàn)證的，保證了傳遞過(guò)程中的信息安全。 進(jìn)入到企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12中的數(shù)據(jù)并非都是需要存儲(chǔ)到中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系 統(tǒng)14中的。有些數(shù)據(jù)僅是需要發(fā)送到各交通方式4的信息系統(tǒng)中的其他交通方式的系統(tǒng) 中。藉由該消息路由模塊12_3，判斷封裝在消息內(nèi)容中的標(biāo)簽來(lái)判斷消息的目的地是要進(jìn) 入中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14中完成存儲(chǔ)還是發(fā)送到各交通方式4的信息系統(tǒng)中的其他交通 方式的系統(tǒng)中，如果是后者，則消息路由模塊12_1根據(jù)消息路由表將消息動(dòng)態(tài)路由到藉由 接口子系統(tǒng)ll與之相連的各交通方式4的信息系統(tǒng)中的其他交通方式的系統(tǒng)，即目的系 統(tǒng)。從而減少了數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)13的數(shù)據(jù)處理量。在這一過(guò)程中，接口子系統(tǒng)ll中的適 配器11_1將統(tǒng)一格式的待發(fā)送消息轉(zhuǎn)換為其所連接的所述各系統(tǒng)消息格式。 此外，還可以根據(jù)需要對(duì)已經(jīng)在信息上傳服務(wù)模塊11_21中封裝打包的數(shù)據(jù)，進(jìn) 行格式再調(diào)整，以適應(yīng)第三方信息系統(tǒng)的格式，使來(lái)自于不同系統(tǒng)的多類(lèi)信息統(tǒng)一定制處 理。可以根據(jù)用戶需要對(duì)具有某個(gè)標(biāo)簽信息的某一類(lèi)或多類(lèi)數(shù)據(jù)消息，例如，對(duì)消息產(chǎn)生時(shí) 間在某一范圍內(nèi)的全部數(shù)據(jù)消息的XML數(shù)據(jù)進(jìn)行添加、刪除、合并等，實(shí)現(xiàn)格式上的調(diào)整， 這樣可以以較小的工作量實(shí)現(xiàn)如靈活的應(yīng)用需求。因此，在企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12中設(shè)計(jì) 了消息轉(zhuǎn)換模塊12-2。 此外，消息日志模塊12_4對(duì)所有進(jìn)入和流出企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12的消息的主 要信息(例如，消息編號(hào)、消息產(chǎn)生時(shí)間、消息來(lái)源系統(tǒng)名稱(chēng)等信息)保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，該數(shù) 據(jù)庫(kù)可以使中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14，也可以是IBM Message Broker自帶的數(shù)據(jù)庫(kù)，如果消息在傳輸過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，錯(cuò)誤處理模塊將對(duì)錯(cuò)誤信息進(jìn)行捕獲，并生成錯(cuò)誤日志，記錄下 產(chǎn)生錯(cuò)誤的原因、時(shí)間以及該條錯(cuò)誤消息的消息體等主要信息，保存在上述數(shù)據(jù)庫(kù)中。 該數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)13連接于企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12，如圖4所示，其包含消息 解析模塊13_1及數(shù)據(jù)清洗模塊13_2。 消息解析模塊13_1接收由企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12轉(zhuǎn)發(fā)的從各交通方式的信息系 統(tǒng)、消防系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)中采集并經(jīng)接口子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換格式封裝后的數(shù)據(jù)消息，并將其解析 成數(shù)據(jù)后，傳給數(shù)據(jù)清洗模塊13_2。解析后的數(shù)據(jù)包含了標(biāo)簽部分和信息數(shù)據(jù)實(shí)體部分。 數(shù)據(jù)清洗模塊13_2對(duì)解析后的各交通方式上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)清洗。數(shù) 據(jù)清洗模塊13_2中存儲(chǔ)有各交通方式的業(yè)務(wù)規(guī)則，依據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)源(即某一交通方式)的業(yè) 務(wù)規(guī)則對(duì)信息的正確性以及時(shí)效性進(jìn)行判斷，去除例如重復(fù)記錄及/或數(shù)據(jù)格式錯(cuò)誤等， 再根據(jù)比如數(shù)據(jù)內(nèi)部邏輯關(guān)系、字段匹配關(guān)系等對(duì)格式正確數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。舉例而言，數(shù)據(jù) 是來(lái)自機(jī)場(chǎng)的航班動(dòng)態(tài)信息，例如，某航班已經(jīng)在一時(shí)間在某地起飛。該數(shù)據(jù)到達(dá)數(shù)據(jù)清洗 模塊后13_2后，數(shù)據(jù)清洗模塊后13_2首先在中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14中檢索是否預(yù)存有該 次航班，如果沒(méi)有，則判斷為數(shù)據(jù)錯(cuò)誤；如果檢索到有該航班的預(yù)存信息，則根據(jù)航班業(yè)務(wù) 規(guī)則對(duì)航班運(yùn)行的每個(gè)動(dòng)作分成不同事件例如延誤、備降、返航、取消、恢復(fù)，并在上述規(guī)則 的約束下進(jìn)行相應(yīng)的合并、調(diào)整處理為中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14中所需的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)。 經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)清洗后，正確的數(shù)據(jù)被拆解成字段寫(xiě)進(jìn)中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14的數(shù)據(jù) 庫(kù)的相應(yīng)表中，不正確的數(shù)據(jù)被作為錯(cuò)誤數(shù)據(jù)處理，錯(cuò)誤數(shù)據(jù)直接將數(shù)據(jù)原文和錯(cuò)誤信息 存入中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14的數(shù)據(jù)庫(kù)的糾錯(cuò)表中，以供用戶進(jìn)行查詢(xún)、修改。 中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14可為現(xiàn)有任意的數(shù)據(jù)庫(kù)，例如SQL或0racle。收集處理后 的數(shù)據(jù)，直接寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)的相應(yīng)數(shù)據(jù)表中。 數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)13是通過(guò)接口子系統(tǒng)11采集到的各交通方式的數(shù)據(jù)寫(xiě)入該中心 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14的唯一入口，并保證中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14中的數(shù)據(jù)都是格式正確并 符合業(yè)務(wù)邏輯的。數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)13還可以作為出口將下行數(shù)據(jù)通過(guò)企業(yè)服務(wù)總線12轉(zhuǎn) 發(fā)給各交通方式的信息系統(tǒng)。 請(qǐng)參閱圖5所示，是本實(shí)用新型的旅客信息發(fā)布系統(tǒng)2的結(jié)構(gòu)框圖。該旅客信息 發(fā)布系統(tǒng)2包含至少一旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)21、至少一路徑查詢(xún)子系統(tǒng)22及一設(shè)備維護(hù) 子系統(tǒng)23。 其中，旅客弓I導(dǎo)顯示子系統(tǒng)21設(shè)置于交通樞紐內(nèi)的任一交通方式中，也可以設(shè)置 在連接各交通方式的通道內(nèi)，具體位置沒(méi)有任何限制。由于旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)21設(shè)置位 置的靈活性，因此需要具備靈活的顯示頁(yè)面與顯示內(nèi)容，并且無(wú)需額外的人力物力進(jìn)行二 次開(kāi)發(fā)?；诖?，如圖6所示，本實(shí)用新型的旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)21包含顯示頁(yè)面生成裝 置211，工控機(jī)212，以及顯示終端213。 該顯示頁(yè)面生成裝置211包含分屏模塊2111以及屬性選擇模塊2112。在分屏模 塊2111中預(yù)設(shè)了多種分屏模式，如圖7A、圖7B所示，用戶可以任意選擇一種分屏模式。待 確定分屏模式后，用戶通過(guò)分屏模塊2111為選定的分屏模式設(shè)定各個(gè)子屏的顯示區(qū)域大 小。例如，對(duì)于圖7A的子屏，用戶希望是左上角的子屏具有較大的顯示區(qū)域，那么，用戶就 可以通過(guò)選擇該子屏而為該子屏設(shè)定較大的區(qū)域范圍。同樣方法，可以設(shè)定其他的子屏區(qū) 域范圍。[0070] 在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，子屏的區(qū)域范圍是通過(guò)行與列的設(shè)置來(lái)完成，分屏 模塊2111固定了行高和列寬，用戶僅需要輸入行數(shù)與列數(shù)即可設(shè)定子屏的顯示范圍。利用 同樣的方法，用戶還可以對(duì)其他子屏的區(qū)域范圍進(jìn)行設(shè)定。 除了采用分屏模塊2111預(yù)設(shè)的分屏模式外，用戶還可以自定義顯示模式。在選定 起始點(diǎn)之后，用戶輸入子屏尺寸(仍可以采用輸入行列數(shù)來(lái)確定)，即可確定一個(gè)子屏的區(qū) 域范圍。 本實(shí)用新型的分屏模塊2111僅提供矩形的子屏顯示，并且為了顯示美觀，各個(gè)子 屏的區(qū)域范圍應(yīng)該覆蓋整個(gè)顯示屏幕。 劃分屏幕后，利用屬性選擇模塊2112為各個(gè)子屏設(shè)定顯示屬性。顯示屬性定義為 其需要顯示的何種內(nèi)容。屬性選擇模塊2112提供的屬性有交通方式、廣告、消息、時(shí)鐘、圖 片、文本、視頻、動(dòng)畫(huà)等，其中，除交通方式外的屬性沒(méi)有其他具體內(nèi)容的選擇，而交通方式 還提供了所應(yīng)用的系統(tǒng)中兼容的，例如飛機(jī)、火車(chē)、公交、磁懸浮、高鐵、地鐵等各個(gè)交通方 式的選擇，用戶為各個(gè)子屏選擇相應(yīng)的顯示屬性。 更進(jìn)一步，為子屏選擇某一種交通方式的顯示屬性后，還需要選擇各個(gè)顯示屬性 的顯示內(nèi)容，即顯示何種交通方式下的何種信息。對(duì)于某一交通方式而言，其存在多種信 息，在一子屏中顯示某一交通方式的全部信息既不利于旅客瀏覽又需要傳輸大量的通信數(shù) 據(jù)，是不切實(shí)際的。因此，在各個(gè)顯示屬性下可以設(shè)定相應(yīng)的需要顯示的具體顯示內(nèi)容。該 顯示內(nèi)容是結(jié)合中心數(shù)據(jù)庫(kù)中的不同表中的字段來(lái)設(shè)定。例如，對(duì)于飛機(jī)這一交通方式，顯 示內(nèi)容可以為班次、起飛/降落時(shí)間、機(jī)型、機(jī)位、行李轉(zhuǎn)盤(pán)等，對(duì)于火車(chē)這一交通方式，顯 示內(nèi)容可以為車(chē)次、發(fā)車(chē)/達(dá)到時(shí)間、檢票口、登車(chē)站臺(tái)等，如圖8所示。上述各個(gè)屬性的顯 示內(nèi)容也是以選擇的方式來(lái)完成。 至此，由上述各個(gè)選擇的屬性及其顯示內(nèi)容、和相應(yīng)的屏幕顯示位置形成顯示模 板，該顯示模板存有需要顯示的數(shù)據(jù)(即選定屬性的顯示的內(nèi)容)。 工控機(jī)212包含有數(shù)據(jù)封裝模塊2121以及至少一屬性顯示模塊2122。該數(shù)據(jù)封 裝模塊2121接收由顯示頁(yè)面生成裝置211生成的該顯示模板，還會(huì)根據(jù)該顯示的內(nèi)容對(duì)中 心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14進(jìn)行查詢(xún)，由于，中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14存儲(chǔ)了大量的數(shù)據(jù)信息(包 括各個(gè)交通方式的各種信息)，而通常的顯示系統(tǒng)所顯示的是有時(shí)限的信息(通常是當(dāng)天 的信息)，而當(dāng)天之前的信息已經(jīng)過(guò)期，但中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14仍會(huì)保存這些對(duì)過(guò)往旅 客相對(duì)無(wú)用的數(shù)據(jù)信息，因此直接查詢(xún)中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14不僅工作量大，而且檢索時(shí) 間過(guò)長(zhǎng)。 基于此，本實(shí)用新型旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)21中顯示數(shù)據(jù)的獲取并不直接對(duì)中心 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14進(jìn)行查詢(xún)，而是先根據(jù)中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14的數(shù)據(jù)形成多個(gè)數(shù)據(jù)集， 再利用工控機(jī)212的數(shù)據(jù)封裝模塊2121根據(jù)顯示的內(nèi)容對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)集進(jìn)行查詢(xún)。該數(shù)據(jù)集 可由中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14中不同表的不同字段分類(lèi)形成，例如，飛機(jī)的起飛時(shí)間可以形 成為一個(gè)數(shù)據(jù)集，火車(chē)的檢票口可以形成為一個(gè)數(shù)據(jù)集；也可以將同一交通方式的多個(gè)字 段形成為一個(gè)數(shù)據(jù)集，例如，將地鐵的候車(chē)站臺(tái)及地鐵發(fā)車(chē)時(shí)間形成為一個(gè)數(shù)據(jù)集。并且， 該數(shù)據(jù)集中的數(shù)據(jù)是當(dāng)天的數(shù)據(jù)信息(0點(diǎn)-24點(diǎn))。此外，各個(gè)數(shù)據(jù)集還附有更新提示標(biāo)
志o 由于數(shù)據(jù)集是與中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14相關(guān)聯(lián)，而中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14又是不時(shí)更新的。為了能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)集的及時(shí)更新，各數(shù)據(jù)集定期進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。具體更新過(guò)程 為每隔一第一時(shí)間間隔，數(shù)據(jù)集重新從中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，并 將該新獲取信息與已有信息進(jìn)行比對(duì)，如果沒(méi)有變化，則更新提示標(biāo)志置為無(wú)效；如果該新 獲取信息與已有信息不同，則更新提示標(biāo)志置為有效，同時(shí)將該新獲取信息替換已有信息。 當(dāng)依據(jù)顯示內(nèi)容對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)集進(jìn)行查詢(xún)時(shí)，首先找到顯示的內(nèi)容所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù) 集，然后判斷數(shù)據(jù)集的更新提示標(biāo)志狀態(tài)，若該更新提示標(biāo)志為無(wú)效，則不進(jìn)行檢索；若數(shù) 據(jù)集的更新提示標(biāo)志為有效，則根據(jù)顯示內(nèi)容檢索獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)或其地址至工控機(jī)212 的數(shù)據(jù)封裝模塊2121。工控機(jī)212的數(shù)據(jù)封裝模塊2121是每隔一第二間隔時(shí)間對(duì)各個(gè)數(shù) 據(jù)集進(jìn)行查詢(xún)，即輪詢(xún)。在一具體實(shí)施例中，該輪詢(xún)時(shí)間可以設(shè)定為15-20秒。 至此，工控機(jī)212中的數(shù)據(jù)封裝模塊2121已經(jīng)存有全部需要顯示的實(shí)體數(shù)據(jù)信 息，其按照所存的顯示模板中的各個(gè)屬性、其顯示內(nèi)容的具體數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)地址以及顯示 的子屏的位置進(jìn)行封裝。即生成了顯示頁(yè)面控制信息。 該顯示頁(yè)面控制信息發(fā)送到至少一屬性顯示模塊2122。對(duì)于同一顯示終端213， 其根據(jù)具體顯示內(nèi)容的需要可能受多個(gè)屬性顯示模塊2122的控制，具體控制用屬性顯示 模塊2122數(shù)量與設(shè)定的頁(yè)面的子屏的屬性種類(lèi)有關(guān)。即，每一屬性顯示模塊2122僅控制 顯示終端213顯示一種屬性的內(nèi)容。屬性顯示模塊2122根據(jù)封裝的信息控制顯示屏幕實(shí) 現(xiàn)顯示終端213的頁(yè)面顯示。 為了實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)，工控機(jī)212還包含應(yīng)急模塊。該應(yīng)急模塊存有應(yīng)急 顯示模板及應(yīng)急提示標(biāo)志。沒(méi)有突發(fā)事件時(shí)，該應(yīng)急提示標(biāo)志置為無(wú)效，工控機(jī)212按照定 制的顯示模板通過(guò)屬性顯示模塊2122進(jìn)行控制顯示。當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，由人工發(fā)送一 應(yīng)急處理信號(hào)給工控機(jī)212，該應(yīng)急處理信號(hào)同時(shí)還包含有所需顯示的多種類(lèi)型的應(yīng)急控 制信息的其中一種。工控機(jī)212接收到該應(yīng)急處理信號(hào)時(shí)，將該應(yīng)急提示標(biāo)志置為有效， 根據(jù)該應(yīng)急控制信息的地址以及預(yù)存的應(yīng)急顯示模板進(jìn)行封裝，然后發(fā)送給屬性顯示模塊 2122，從而控制各個(gè)顯示終端213進(jìn)行應(yīng)急事件的顯示。 更進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的工控機(jī)213還可以作為大文件的顯示終端213的本地 存儲(chǔ)器，以減少大文件的網(wǎng)絡(luò)傳輸造成的通訊堵塞。 工控機(jī)212中存儲(chǔ)有容量較大的文件，可以為廣告的flash文件、照片等，或者是 無(wú)需更新的多種類(lèi)型的應(yīng)急控制信息。當(dāng)應(yīng)急控制信息存儲(chǔ)于工控機(jī)212中時(shí)，工控機(jī)212 在收到應(yīng)急處理信號(hào)后，在封裝中的應(yīng)急信息的顯示內(nèi)容僅為其具體類(lèi)型，而非實(shí)際數(shù)據(jù)， 這樣可以減少數(shù)據(jù)傳輸量。 該路徑查詢(xún)子系統(tǒng)22能夠?qū)崿F(xiàn)所查詢(xún)路徑的立體顯示。在旅客或其他人員進(jìn)入 大型綜合交通樞紐后，可以通過(guò)路徑查詢(xún)子系統(tǒng)22所提供的立體引導(dǎo)圖可以在一張圖中 顯示出穿越綜合交通樞紐內(nèi)部不同樓層的換乘路徑，所以查詢(xún)者可以清楚直觀的獲知到達(dá) 大型綜合交通樞紐的各種交通方式的最快捷的路徑。 由于目前世界上最大的法蘭克福樞紐內(nèi)部所能提供的所有換乘方式也只有120 余種，因此對(duì)應(yīng)的樞紐內(nèi)部的換乘路徑的所有可能情況也就僅有120余條。所以要實(shí)現(xiàn)大 型綜合交通樞紐內(nèi)部路徑的快速查詢(xún)，僅需要將大型綜合交通樞紐內(nèi)部所有可能的換乘路 徑進(jìn)行預(yù)先存儲(chǔ)，在查詢(xún)者進(jìn)行查詢(xún)時(shí)直接調(diào)用與查詢(xún)者所提供的信息相匹配的預(yù)先存儲(chǔ) 的換乘路徑即可。本實(shí)用新型的路徑查詢(xún)子系統(tǒng)22正是基于上述這種思想進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)施，
12來(lái)實(shí)現(xiàn)大型綜合交通樞紐內(nèi)部的路徑查詢(xún)顯示的。 如圖9所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的路徑查詢(xún)子系統(tǒng)22包括查詢(xún)終端221，查 詢(xún)服務(wù)器222及本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)223。 上述的查詢(xún)終端221，可以是設(shè)置于綜合交通樞紐內(nèi)部的智能查詢(xún)終端或者移動(dòng) PC、 PDA、智能手機(jī)等移動(dòng)查詢(xún)終端。查詢(xún)終端221可以通過(guò)樞紐綜合無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或樞紐局域 網(wǎng)與查詢(xún)服務(wù)器222建立連接。 上述的查詢(xún)服務(wù)器222，包括路徑查詢(xún)單元2221、處理器2222、存儲(chǔ)器2223、密度 顯示單元2224以及信息疊加模塊2225。該路徑查詢(xún)單元2221包括判斷模塊2221a、信息 處理模塊2221b、定位模塊2221c以及信息綁定模塊2221d。該密度顯示單元2224包括密 度信息處理模塊2224a以及圖形生成模塊2224b。 上述的本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)223與中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14定時(shí)同步相關(guān)數(shù)據(jù)，所述相關(guān)數(shù) 據(jù)包括整個(gè)綜合交通樞紐內(nèi)部的所有可能的換乘路徑信息，以及對(duì)應(yīng)每一條換乘路徑所經(jīng) 過(guò)的所有網(wǎng)格區(qū)域的代碼信息。而中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14存儲(chǔ)有整個(gè)綜合交通樞紐的空 間區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格劃分區(qū)域標(biāo)定的信息，對(duì)應(yīng)整個(gè)綜合交通樞紐內(nèi)部各個(gè)網(wǎng)格劃分區(qū)域的實(shí) 時(shí)密度信息。 路徑查詢(xún)子系統(tǒng)22在具體實(shí)施時(shí)，要先將整個(gè)綜合交通樞紐的空間區(qū)域進(jìn)行網(wǎng) 格劃分區(qū)域標(biāo)定。在進(jìn)行綜合交通樞紐的空間區(qū)域網(wǎng)格劃分區(qū)域標(biāo)定時(shí)，首先依據(jù)功能將 綜合交通樞紐的劃分為不同的功能區(qū)域，再將各個(gè)不同的功能區(qū)域依樓層繼續(xù)劃分為不同 的樓層區(qū)域，以將該綜合交通樞紐的空間區(qū)域轉(zhuǎn)化為多個(gè)平面區(qū)域，然后再對(duì)上述的多個(gè) 平面區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格劃分區(qū)域標(biāo)定，以一組唯一的區(qū)域代碼來(lái)唯一的標(biāo)定綜合交通樞紐內(nèi)部 不同的空間區(qū)域位置。其中用于唯一標(biāo)識(shí)的區(qū)域代碼是依據(jù)一代碼定制準(zhǔn)則來(lái)對(duì)空間區(qū)域 的位置實(shí)現(xiàn)唯一標(biāo)定的，例如依據(jù)該代碼定制準(zhǔn)則可以將該些區(qū)域代碼定制為包含有用于 標(biāo)示每一網(wǎng)格區(qū)域所在平面區(qū)域的位置代碼、所在空間樓層的樓層代碼以及所在功能區(qū)域 的功能區(qū)域代碼等。并將上述區(qū)域標(biāo)定后的區(qū)域代碼存儲(chǔ)于中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14中。 當(dāng)旅客或其他人員需要進(jìn)行綜合交通樞紐內(nèi)部的路徑查詢(xún)時(shí)，通過(guò)查詢(xún)終端221 與查詢(xún)服務(wù)器222建立連接，查詢(xún)服務(wù)器222獲得查詢(xún)終端221發(fā)出的請(qǐng)求路徑查詢(xún)信號(hào)， 即開(kāi)啟路徑查詢(xún)單元2221，此時(shí)判斷模塊2221a會(huì)對(duì)所獲得的路徑查詢(xún)信號(hào)進(jìn)行判斷。 如果判斷模塊2221a判斷出該路徑查詢(xún)信號(hào)是由綜合交通樞紐內(nèi)部設(shè)置的智能 查詢(xún)終端發(fā)出的，會(huì)直接啟動(dòng)路徑查詢(xún)單元2221的信息處理模塊2221b，同時(shí)從智能查詢(xún) 終端獲得起始地址信息，該起始地址信息也會(huì)同時(shí)顯示于智能查詢(xún)終端的起始地址位置 處。 如果判斷模塊2221a判斷出該路徑查詢(xún)信號(hào)是由移動(dòng)查詢(xún)終端發(fā)出的，將會(huì)啟動(dòng) 路徑查詢(xún)單元2221的定位模塊2221c來(lái)確定此時(shí)移動(dòng)查詢(xún)終端所在綜合交通樞紐內(nèi)部的 位置地址。查詢(xún)者也可以根據(jù)需要自行輸入起始地址信息。 當(dāng)路徑查詢(xún)單元2221的定位模塊2221c直接給出起始地址信息時(shí)，定位模塊 2221c會(huì)從設(shè)置于綜合交通樞紐內(nèi)部各個(gè)樓層的多個(gè)移動(dòng)AP接收移動(dòng)AP信號(hào)，這些移動(dòng) AP信號(hào)包含有移動(dòng)AP接收到的移動(dòng)查詢(xún)終端發(fā)出的請(qǐng)求路徑查詢(xún)信號(hào)的相關(guān)信息以及一 移動(dòng)AP自身的信息。定位模塊2221c從該請(qǐng)求路徑查詢(xún)信號(hào)的相關(guān)信息中獲得一關(guān)于該 請(qǐng)求路徑查詢(xún)信號(hào)的特征值，如信號(hào)的強(qiáng)弱，以及該移動(dòng)AP自身的信息。并依據(jù)該特征值通過(guò)一預(yù)設(shè)的規(guī)則選取出與該移動(dòng)查詢(xún)終端處于同一樓層的三個(gè)有效的移動(dòng)AP的該特征 值，根據(jù)一預(yù)先訂制的算法進(jìn)行運(yùn)算，經(jīng)過(guò)對(duì)上述的三個(gè)有效的移動(dòng)AP的特征值以及對(duì)應(yīng) 的移動(dòng)AP自身的信息進(jìn)行運(yùn)算，從而獲得該查詢(xún)終端在該綜合交通樞紐內(nèi)部的平面XY坐 標(biāo)，同時(shí)根據(jù)該平面XY坐標(biāo)判斷出用戶所在區(qū)域以及樓層的區(qū)域代碼，將該區(qū)域代碼映射 為一非漢字的位置信息，如shuniu-gaotie960-chezhanrukou。再通過(guò)已經(jīng)存儲(chǔ)的區(qū)域代 碼匹配數(shù)組來(lái)把非漢字的位置信息轉(zhuǎn)換成用戶能夠識(shí)別的漢字形式的起始地址信息，如樞 紐_高鐵9. 6米層-車(chē)站入口區(qū)。將獲得的該漢字形式的起始地址信息發(fā)送至移動(dòng)查詢(xún)終 端進(jìn)行顯示，并同時(shí)將上述所確定的移動(dòng)查詢(xún)終端所在位置的XY坐標(biāo)及此漢字形式的起 始地址信息發(fā)送至中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14進(jìn)行存儲(chǔ)。如此用戶在使用移動(dòng)查詢(xún)終端查詢(xún) 綜合交通樞紐內(nèi)部路徑時(shí)，即可不用輸入本地地址而能夠直接獲得所處綜合交通樞紐內(nèi)部 的位置的信息，即起始地址信息，從而為不熟悉綜合交通樞紐的人員進(jìn)行路徑查詢(xún)提供了 方便。 由于對(duì)于大型的綜合交通樞紐來(lái)說(shuō)，各種交通方式的內(nèi)部的管理是相對(duì)獨(dú)立的， 其內(nèi)部的路徑引導(dǎo)是由在其內(nèi)部設(shè)置的引導(dǎo)指示牌來(lái)完成，不受綜合交通樞紐的中央控 制，因此定位模塊2221c僅需提供綜合交通樞紐以及各種綜合交通方式的出入口信息作為 起始地址信息即可實(shí)現(xiàn)綜合交通樞紐的換乘路徑引導(dǎo)。 當(dāng)查詢(xún)者選擇自行輸入起始地址信息時(shí)，查詢(xún)服務(wù)器222會(huì)從移動(dòng)查詢(xún)終端獲得 此起始地址信息信號(hào)，同樣對(duì)于大型的綜合交通樞紐來(lái)說(shuō)，各種交通方式的內(nèi)部的管理是 相對(duì)獨(dú)立的，其內(nèi)部的路徑引導(dǎo)是由在其內(nèi)部設(shè)置的引導(dǎo)指示牌來(lái)完成，不受中央綜合交 通樞紐的控制，而當(dāng)查詢(xún)者自行輸入起始地址信息時(shí)，輸入的可能會(huì)是各種交通方式內(nèi)部 某一地點(diǎn)的名稱(chēng)，如一號(hào)航站樓、2號(hào)候車(chē)室等，或者綜合交通樞紐內(nèi)部的某一地點(diǎn)的名稱(chēng)， 如3號(hào)電梯等，信息處理模塊2221b會(huì)將這些自行輸入的起始地址信息映射為查詢(xún)服務(wù)器 222可處理的起始地址信息，這里所說(shuō)的查詢(xún)服務(wù)器222可處理的起始地址信息為綜合交 通樞紐以及各種交通方式的出入口信息等。 查詢(xún)服務(wù)器222可以由上述的定位模塊2221c、信息處理模塊2221b或者智能查詢(xún) 終端獲得起始地址信息，即綜合交通樞紐以及各種綜合交通方式的出入口信息等。同時(shí)查 詢(xún)服務(wù)器222又可以從查詢(xún)終端221獲得查詢(xún)者在目的地址輸入處輸入的要到達(dá)的目的地 址信息，如果查詢(xún)者輸入的目的地址信息是各種交通方式內(nèi)部的某一地點(diǎn)的名稱(chēng)，或者綜 合交通樞紐內(nèi)部的某一地點(diǎn)的名稱(chēng)時(shí)，信息處理模塊2221b會(huì)將該目的地址信息映射為查 詢(xún)服務(wù)器222可處理的目的地址信息，這里所說(shuō)的查詢(xún)服務(wù)器222可處理的目的地址信息 為綜合交通樞紐以及各種綜合交通方式的出入口信息等。 當(dāng)查詢(xún)服務(wù)器222獲得了上述的查詢(xún)服務(wù)器222可處理的起始地址信息及目的地 址信息后，這里所說(shuō)的查詢(xún)服務(wù)器222可處理的起始地址信息及目的地址信息是指綜合交 通樞紐以及各種綜合交通方式的出入口信息等。會(huì)通過(guò)信息綁定模塊2221d將上述的查詢(xún) 服務(wù)器222可處理的起點(diǎn)地址信息及目的地址信息綁定成一個(gè)路徑信息字符串發(fā)送至處 理器2222，處理器2222根據(jù)此字符串讀取出起始地址信息及目的地址信息，從本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù) 223中存儲(chǔ)的結(jié)合綜合交通樞紐基礎(chǔ)立體圖(綜合交通樞紐總體圖)所有可能的換乘路徑 信息中取出符合該起始地址信息與該目的地址信息路徑數(shù)據(jù)，結(jié)合綜合交通樞紐基礎(chǔ)立體 圖在查詢(xún)終端221顯示出來(lái)，如圖IOA所示。并同時(shí)將所獲得的標(biāo)示有換乘路徑的綜合交通樞紐基礎(chǔ)立體圖在存儲(chǔ)器2223中進(jìn)行存儲(chǔ)。在本實(shí)施例中該綜合交通樞紐基礎(chǔ)立體圖 為一 SVG圖。由于SVG圖為一矢量圖，其在任意縮放時(shí)可以保證圖形不失真，因此查詢(xún)者可 以根據(jù)需要對(duì)所獲得的標(biāo)示有換乘路徑的SVG圖進(jìn)行縮放。 本實(shí)用新型的路徑查詢(xún)子系統(tǒng)22在顯示換乘路徑的同時(shí)還提供了人流密度的顯 示功能，可以顯示該換乘路徑所經(jīng)過(guò)區(qū)域的人流密度，當(dāng)查詢(xún)者點(diǎn)選密度顯示按鈕后，會(huì)啟 動(dòng)查詢(xún)服務(wù)器222中的密度顯示單元2224，密度顯示單元2224會(huì)從存儲(chǔ)器2223中獲得 該換乘路徑的起始地址信息及目的地址信息，依據(jù)上述的起始地址信息及目的地址信息， 密度信息處理模塊2224a從中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14中獲得對(duì)應(yīng)上述起始地址信息及目的 地址信息的所有區(qū)域代碼，即換乘路徑所經(jīng)過(guò)網(wǎng)格區(qū)域的區(qū)域代碼，以及對(duì)應(yīng)這些區(qū)域代 碼的密度值。其中，密度值為存儲(chǔ)在中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14中的一實(shí)時(shí)變化的數(shù)值，它是 由相關(guān)的采集設(shè)備從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)采集獲得的。由于綜合交通樞紐內(nèi)部的換乘路徑的數(shù)量是 一個(gè)有限的數(shù)值，所以每一條換乘路徑所經(jīng)過(guò)的網(wǎng)格區(qū)域的區(qū)域代碼也是可以唯一確定 的。密度信息處理模塊2224a對(duì)所獲得的對(duì)應(yīng)一換乘路徑所經(jīng)過(guò)的所有網(wǎng)格區(qū)域的密度值 依據(jù)一預(yù)先設(shè)定的準(zhǔn)則劃分為不同的密度等級(jí)，并對(duì)不同的密度等級(jí)匹配以不同的標(biāo)示顏 色。這里所說(shuō)的準(zhǔn)則準(zhǔn)則可以是通過(guò)設(shè)定密度門(mén)限值，將從中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14中獲得 的所有網(wǎng)格區(qū)域的密度值分別與該密度門(mén)限值相比較，以將人流密度劃分為幾種不同的等 級(jí)，如可以將各個(gè)網(wǎng)格區(qū)域的人流密度劃分為較多、正常、較少三個(gè)等級(jí)，并對(duì)其匹配不同 的標(biāo)示顏色，如人流密度為較多的網(wǎng)格區(qū)域以紅色標(biāo)示、人流密度為正常的網(wǎng)格區(qū)域以藍(lán) 色標(biāo)示、人流密度為較少的網(wǎng)格區(qū)域以黃色標(biāo)示。然后通過(guò)圖形生成模塊2224b結(jié)合綜合 交通樞紐基礎(chǔ)立體圖(綜合交通樞紐總體圖)將換乘路徑所經(jīng)過(guò)的所有網(wǎng)格區(qū)域的人流密 度信息顯示于查詢(xún)終端221，在本實(shí)施例中該綜合交通樞紐基礎(chǔ)立體圖為一 SVG圖(如圖 10B所示)。在獲得對(duì)應(yīng)換乘路徑的人流密度SVG圖后，查詢(xún)服務(wù)器222會(huì)將該標(biāo)示有換乘 路徑所經(jīng)過(guò)區(qū)域人流密度的SVG圖存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器2223中。 在以上所敘述的情況中換乘路徑信息與換乘路徑所經(jīng)過(guò)區(qū)域的人流密度狀況是 分別通過(guò)兩張SVG圖來(lái)進(jìn)行顯示的。另外，也可以將上述密度信息處理模塊2224a處理后 的網(wǎng)格區(qū)域的密度信息與預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器2223中的標(biāo)示有換乘路徑的SVG圖通過(guò)信息 疊加模塊2225進(jìn)行疊加，形成可同時(shí)顯示對(duì)應(yīng)一起始地址信息及一 目的地址信息的綜合 交通樞紐內(nèi)部的換乘路徑以及該換乘路徑所經(jīng)過(guò)區(qū)域的人流密度狀況的SVG圖，顯示于查 詢(xún)終端221。 如此，查詢(xún)者借助本實(shí)用新型路徑查詢(xún)子系統(tǒng)22不但可以獲得顯示綜合交通樞 紐內(nèi)部的換乘路徑信息的立體指示圖，又可以同時(shí)獲知該換乘路徑所經(jīng)過(guò)綜合交通樞紐內(nèi) 部區(qū)域的人流密度狀況。因此，將方便查詢(xún)者根據(jù)所提供的人流密度狀況估算行程所用的 時(shí)間，合理安排行程。 如圖11所示，該設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)23包括設(shè)備信息管理裝置231、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控裝 置232以及設(shè)備遠(yuǎn)程控制裝置233。 設(shè)備信息管理裝置231對(duì)設(shè)備的類(lèi)型、樓區(qū)、樓層、區(qū)位、系統(tǒng)分類(lèi)等參數(shù)進(jìn)行設(shè) 置并記錄，并據(jù)此產(chǎn)生中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14所存儲(chǔ)的各個(gè)設(shè)備的網(wǎng)格編碼(該部分網(wǎng)格 編碼由位置碼+設(shè)備碼構(gòu)成)； 設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控裝置232對(duì)各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并以不同的圖形來(lái)表示
15不同設(shè)備及其不同的運(yùn)行狀態(tài)，例如工控機(jī)212和顯示終端213的圖形表示就不同，而同一 工控機(jī)212的不同工作狀態(tài)(如正常、關(guān)機(jī)、故障)的表示也不相同，該些圖形信息被傳至 一樞紐調(diào)度系統(tǒng)中，以供相關(guān)人員及時(shí)準(zhǔn)確掌握各設(shè)備狀態(tài)； 設(shè)備遠(yuǎn)程控制裝置233通過(guò)ICE實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的控制，在圖型界面上可以發(fā)送包括 開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)、重啟、校對(duì)時(shí)鐘、修改IP地址、調(diào)整聲卡音量、靜音、取消靜音、拷屏等控制指 令，從而實(shí)現(xiàn)批量控制并且能降低現(xiàn)場(chǎng)工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 由于實(shí)現(xiàn)上述監(jiān)控的手段在本領(lǐng)域中是常用技術(shù)手段，也有許多現(xiàn)有技術(shù)來(lái)解決 上述問(wèn)題，在此不再贅述。 上述的樞紐調(diào)度系統(tǒng)3連接于公用信息平臺(tái)1的企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12及中心 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14、旅客信息發(fā)布系統(tǒng)2的設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)23。日常情況下，通過(guò)公用信息 平臺(tái)1的中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14調(diào)用各種調(diào)度人員所欲獲知的相關(guān)信息，收集各交通方式 4提供的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)信息，并可以藉由人工方式向各交通方式4發(fā)送消息。當(dāng)值班人員發(fā)現(xiàn)消 防報(bào)警或其它異常信息，例如藉由設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)23的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控裝置232發(fā)現(xiàn)的設(shè)備 故障，可通過(guò)調(diào)用報(bào)警，對(duì)事態(tài)進(jìn)行查看、確認(rèn)，并通知調(diào)度人員進(jìn)行處理。同時(shí)，樞紐調(diào)度 系統(tǒng)3可以通過(guò)企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)12對(duì)各交通方式4內(nèi)的旅客信息發(fā)布系統(tǒng)2發(fā)送應(yīng) 急處理信號(hào)，以使各個(gè)終端顯示設(shè)備顯示應(yīng)急信息。此外，樞紐調(diào)度系統(tǒng)3還可以進(jìn)一步設(shè) 置有多個(gè)視頻監(jiān)控子系統(tǒng)，所述視頻監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)置于各交通方式4中，為樞紐調(diào)度系統(tǒng)3 提供實(shí)時(shí)的視頻信息，并且藉由其內(nèi)部算法為樞紐調(diào)度系統(tǒng)3提供人流量密度信息并存儲(chǔ) 于中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)14中。其中，人流量密度統(tǒng)計(jì)可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在此不再 贅述。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟 悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的方法及 技術(shù)內(nèi)容作出些許的更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù) 方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其特征在于其包含公用信息平臺(tái)系統(tǒng)，其包含接口子系統(tǒng)，連接于各交通方式，從各交通方式中獲取消息并向各交通方式發(fā)送消息，其包含至少一適配器，分別連接于各交通方式的各系統(tǒng)，將所獲取的消息轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一格式，并將統(tǒng)一格式的待發(fā)送消息轉(zhuǎn)換為其所連接的所述各系統(tǒng)消息格式；一服務(wù)模塊，連接于該至少一適配器，其包含信息上傳服務(wù)模塊，其為從該至少一適配器接收的消息添加標(biāo)簽并封裝；及信息接收服務(wù)模塊，對(duì)接收的消息進(jìn)行解析并分發(fā)給對(duì)應(yīng)的該至少一適配器；數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)，接收該接口子系統(tǒng)封裝后的消息，其包含消息解析模塊，用于將該封裝后的消息解析為數(shù)據(jù)；及數(shù)據(jù)清洗模塊，其內(nèi)部存儲(chǔ)有各交通方式的業(yè)務(wù)規(guī)則，該數(shù)據(jù)清洗模塊根據(jù)所述業(yè)務(wù)規(guī)則對(duì)該消息解析模塊解析后的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并判斷數(shù)據(jù)是否正確；以及中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，其連接于該數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)，用于存儲(chǔ)該數(shù)據(jù)清洗模塊處理后的正確的數(shù)據(jù)；至少一旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)，分布于交通樞紐中，且與該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)連接，該旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)包含顯示頁(yè)面生成裝置，其包含分屏模塊及屬性選擇模塊，該分屏模塊提供多種預(yù)設(shè)的分屏模式或使用者自定義模式供使用者選擇，藉由該屬性選擇模塊完成分屏后的各子屏的顯示屬性定義；工控機(jī)，其包含數(shù)據(jù)封裝模塊及至少一屬性顯示模塊，該數(shù)據(jù)封裝模塊接收由該顯示頁(yè)面生成裝置形成的顯示模板，該顯示模板包含該顯示屬性及對(duì)應(yīng)的顯示位置的信息，該數(shù)據(jù)封裝模塊根據(jù)該模板信息對(duì)該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行查詢(xún)并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)地址，并將該顯示模板的信息及其相關(guān)的數(shù)據(jù)封裝為顯示頁(yè)面控制信息，該至少一屬性顯示模塊，接收該顯示頁(yè)面控制信息，每一所述的屬性顯示模塊僅控制其對(duì)應(yīng)屬性的顯示終端的頁(yè)面顯示；顯示終端，連接所述至少一屬性顯示模塊，并受所述至少一屬性顯示模塊的控制，根據(jù)該顯示頁(yè)面控制信息，實(shí)現(xiàn)顯示終端的頁(yè)面顯示；以及至少一路徑查詢(xún)子系統(tǒng)，其包含查詢(xún)終端，供使用者輸入待查詢(xún)路徑的起點(diǎn)及終點(diǎn)；查詢(xún)服務(wù)器，其包含路徑查詢(xún)單元，包含信息處理模塊及信息綁定模塊，該信息處理模塊將該起點(diǎn)及該終點(diǎn)的位置映射為一查詢(xún)服務(wù)器可處理的起點(diǎn)及終點(diǎn)，該信息綁定模塊將該查詢(xún)服務(wù)器可處理的起點(diǎn)及終點(diǎn)綁定為一個(gè)查詢(xún)路徑字符串；及處理器，接收該查詢(xún)路徑字符串，并根據(jù)該查詢(xún)路徑字符串在該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中進(jìn)行查詢(xún)并獲取路徑指示圖，其中，該路徑指示圖為三維方位顯示；以及一樞紐調(diào)度系統(tǒng)，連接于該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，該樞紐調(diào)度系統(tǒng)能顯示該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中的信息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的公用信息平臺(tái)系統(tǒng)還包含一企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)，該接口子系統(tǒng)封裝后的消息通過(guò)該企業(yè)服務(wù) 總線子系統(tǒng)傳輸至該數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)，且該企業(yè)服務(wù)總線子系統(tǒng)還與該樞紐調(diào)度系統(tǒng)相連 接，使用者通過(guò)該樞紐調(diào)度系統(tǒng)向所述各交通方式發(fā)送消息。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其特征在于其還包含一設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)，該設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)包括設(shè)備信息管理裝置，記錄并設(shè)置該旅客信息發(fā)布系統(tǒng)中的各個(gè)設(shè)備的類(lèi)型、樓區(qū)、樓 層、區(qū)位、系統(tǒng)分類(lèi)信息；設(shè)備信息狀態(tài)監(jiān)控裝置，接收并顯示該旅客信息發(fā)布系統(tǒng)中的各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信 息，且該設(shè)備信息狀態(tài)監(jiān)控裝置與該樞紐調(diào)度系統(tǒng)相連接，在該樞紐調(diào)度系統(tǒng)中顯示所述 設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息；以及設(shè)備遠(yuǎn)程控制裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)該旅客信息發(fā)布系統(tǒng)中的各個(gè)設(shè)備的遠(yuǎn)程批量控制。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的顯示屬 性為交通方式、廣告、消息、時(shí)鐘、圖片、文本、視頻、動(dòng)畫(huà)中的一個(gè)或多個(gè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其特征在于根據(jù)該中心數(shù)據(jù)庫(kù) 管理系統(tǒng)中的不同字段生成多個(gè)數(shù)據(jù)集，且該多個(gè)數(shù)據(jù)集每隔一第一時(shí)間間隔進(jìn)行一次數(shù) 據(jù)更新，該數(shù)據(jù)封裝模塊對(duì)該些數(shù)據(jù)集進(jìn)行查詢(xún)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的數(shù)據(jù)集 設(shè)置有更新提示標(biāo)志，當(dāng)該些數(shù)據(jù)集的內(nèi)容有變化時(shí)，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)集的更新提示標(biāo)志置為 有效，該數(shù)據(jù)封裝模塊每隔一第二時(shí)間間隔對(duì)該些數(shù)據(jù)集進(jìn)行查詢(xún)，且僅在該更新提示標(biāo) 志為有效時(shí)獲取數(shù)據(jù)或其地址并封裝。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的工控機(jī) 還包含應(yīng)急顯示模塊，該應(yīng)急顯示模塊存儲(chǔ)有應(yīng)急顯示模板及應(yīng)急提示標(biāo)志，僅當(dāng)該工控 機(jī)接收一由該樞紐調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出的應(yīng)急信號(hào)后，該應(yīng)急提示標(biāo)志才置為有效并且該數(shù)據(jù)封 裝模塊按照應(yīng)急顯示模板及其對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的查詢(xún)服 務(wù)器還包含判斷模塊及定位模塊，該判斷模塊用以判斷該查詢(xún)終端是固定查詢(xún)終端還是移 動(dòng)查詢(xún)終端，當(dāng)該查詢(xún)終端為移動(dòng)查詢(xún)終端時(shí)，藉由該定位模塊來(lái)確定該移動(dòng)查詢(xún)終端的 位置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的中心數(shù) 據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中存儲(chǔ)各個(gè)映射后的該查詢(xún)服務(wù)器可處理的起點(diǎn)及終點(diǎn)間的路徑指示圖，以及各該路徑所途徑的區(qū)域信息，該查詢(xún)服務(wù)器所獲取的路徑指示圖為該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系 統(tǒng)的所述路徑指示圖的其中之一。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的查詢(xún) 服務(wù)器還包含一存儲(chǔ)器、一密度顯示單元及一信息疊加模塊，該獲取的路徑指示圖存儲(chǔ)于 該存儲(chǔ)器，該密度顯示單元從該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中查詢(xún)?cè)摣@取的路徑指示圖的路徑所 途徑區(qū)域的實(shí)時(shí)人流量密度，并將該人流量密度直接顯示于該查詢(xún)終端，或經(jīng)由信息疊加 模塊將該人流量密度與該存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的路徑指示圖疊加顯示于該查詢(xún)終端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種綜合交通樞紐客流管理系統(tǒng)，其包含公用信息平臺(tái)系統(tǒng)，至少一旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)、至少一路徑查詢(xún)子系統(tǒng)及樞紐調(diào)度系統(tǒng)。該公用信息平臺(tái)系統(tǒng)包含接口子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)，以及中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)用于存儲(chǔ)該數(shù)據(jù)清洗模塊處理后的正確的數(shù)據(jù)。該旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)包含顯示頁(yè)面生成裝置工控機(jī)，及顯示終端，用以實(shí)現(xiàn)旅客引導(dǎo)信息顯示。該路徑查詢(xún)子系統(tǒng)包含查詢(xún)終端及查詢(xún)服務(wù)器。該樞紐調(diào)度系統(tǒng)連接于該中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型能夠與各種異構(gòu)系統(tǒng)之間進(jìn)行通訊和協(xié)同，提供靈活的、可配置的系統(tǒng)，易于系統(tǒng)的裁剪和擴(kuò)展，并能夠處理各交通方式的各種數(shù)據(jù)，并保證存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的正確性。
文檔編號(hào)H04L29/06GK201503603SQ20092024610
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者劉君杰, 劉文革, 周亞飛, 張立勤, 王鵬, 胡海峰, 邵曉風(fēng), 高志敏 申請(qǐng)人:易程科技股份有限公司