專利名稱：：提取氣象數(shù)據(jù)的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及通信技術(shù)，尤其涉及一種提取氣象數(shù)據(jù)的方法和裝置。
背景技術(shù)：
：近年來，從民用航空飛機(jī)得到的氣象觀測資料是高空氣象觀測的最有效的手段之一。民用航空飛機(jī)大部分裝備有氣象傳感器以及比較成熟的自動數(shù)據(jù)收集和處理系統(tǒng)，可以把飛機(jī)在飛行中得到的氣象數(shù)據(jù)自動轉(zhuǎn)播到地面。這些氣象數(shù)據(jù)作為一種氣象觀測資料源，無論是數(shù)量還是精度，都已在現(xiàn)有類型的氣象資料源中占有了重要的地位，可以豐富中國現(xiàn)有的實時氣象資料庫，對提高天氣預(yù)報的準(zhǔn)確率和氣象服務(wù)能力、水平將起到積極的促進(jìn)作用。當(dāng)前，國內(nèi)民用航空器的lt量已經(jīng)超過iooo架，其中能夠采集氣象數(shù)據(jù)并下發(fā)的飛機(jī)占60%到70%左右。以每一架飛機(jī)每天執(zhí)行6個航班計算，則每天有至少有3600(600x6)架次飛機(jī)飛行在國內(nèi)的領(lǐng)空，這些飛機(jī)可以采集大量的高空氣象數(shù)據(jù)，供氣象部門分析。未來的幾年，是國內(nèi)飛機(jī)數(shù)量急劇增加的高峰期，預(yù)計在2010年增加到1600架，而且所有新增加的飛機(jī)，都具有采集氣象數(shù)據(jù)的功能。在可以預(yù)計的未來，國內(nèi)民用航空飛機(jī)會提供大量的氣象數(shù)據(jù)，以應(yīng)用于各種氣象領(lǐng)域。目前，國內(nèi)通過民用航空飛機(jī)來采集氣象數(shù)據(jù)還處于摸索階段，怎樣從民用航空飛機(jī)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)還沒有解決方案。本發(fā)明提供了一種提取氣象數(shù)據(jù)的方法和裝置，用以實現(xiàn)從民用航空飛機(jī)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。本發(fā)明提供了一種提取氣象數(shù)據(jù)的方法，包括對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)進(jìn)行特征拆分處理，獲取基本特征信息；根據(jù)所述基本特征信息，選擇與所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法；采用所述氣象數(shù)據(jù)提取方法，從所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。本發(fā)明還提供了一種提取氣象數(shù)據(jù)的裝置，包括獲取模塊，用于對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)進(jìn)行特征拆分處理，獲取基本特征信息；選擇模塊，用于根據(jù)所述獲取模塊獲取的所述基本特征信息，選擇與所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法；提取模塊，用于采用所述氣象數(shù)據(jù)提取方法，從所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。本發(fā)明提供的提取氣象數(shù)據(jù)的方法和裝置，通過從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取基本特征信息，選擇相應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法從包括氣象數(shù)據(jù)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)，從而為國內(nèi)氣象數(shù)據(jù)獲取提供了一條很重要的來源，為國際氣象組織提供了更豐富的中國區(qū)域內(nèi)的實時大氣氣象數(shù)據(jù)。圖1為本發(fā)明提取氣象數(shù)據(jù)的方法第一實施例的流程圖；圖2為本發(fā)明提取氣象數(shù)據(jù)的方法第二實施例的流程圖；圖3為本發(fā)明提取氣象數(shù)據(jù)的裝置第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明提取氣象數(shù)據(jù)的裝置第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施例方式下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1所示，為本發(fā)明提取氣象數(shù)據(jù)的方法第一實施例的流程圖，具體可以包括如下步驟步驟ll、對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)進(jìn)行特征拆分處理，獲取基本特征信息；具體地，對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)的報頭進(jìn)行分析，從中提取基本特征信息；步驟12、根據(jù)基本特征信息，選擇與飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法；具體地，可以通過反射調(diào)用的方式選擇氣象數(shù)據(jù)提取方法，例如配置有若干種氣象數(shù)據(jù)提取方法，將基本特征信息依次發(fā)送給該若干種氣象數(shù)據(jù)提取方法，若第一種氣象數(shù)據(jù)提取方法根據(jù)基本特征信息確定本方法適用于該飛機(jī)報文數(shù)據(jù)，則選擇該氣象數(shù)據(jù)提取方法作為與飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法，否則，將基本特征信息發(fā)送給第二種氣象數(shù)據(jù)提取方法，依次類推，直到選擇出與飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法。步驟13、采用氣象數(shù)據(jù)提取方法，從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。本實施例通過從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取基本特征信息，選擇相應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法從包括氣象數(shù)據(jù)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)，從而為國內(nèi)氣象數(shù)據(jù)獲取提供了一條很重要的來源，為國際氣象組織提供了更豐富的中國區(qū)域內(nèi)的實時大氣氣象數(shù)據(jù)。如圖2所示，為本發(fā)明提取氣象數(shù)據(jù)的方法第二實施例的流程圖，在圖l所示技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，步驟ll之前還包括如下步驟步驟20、接入空地網(wǎng)絡(luò)，接收飛機(jī)數(shù)據(jù)報文，維護(hù)空地網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)；具體地，當(dāng)空地網(wǎng)絡(luò)發(fā)生異常時，記錄該異常，并嘗試自動修復(fù)，若在預(yù)設(shè)次數(shù)內(nèi)未修復(fù)成功，則斷線。在圖1所示技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，步驟11中基本特征信息具體可以報文標(biāo)識，步驟12具體可以為如下步驟步驟21、根據(jù)基本特征信息中的報文標(biāo)識，選擇與飛機(jī)報文數(shù)據(jù)對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法。例如當(dāng)報文標(biāo)識為POS時，就可以獲知該報文為位置報文，從而可以選擇與位置報文對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法。同理，當(dāng)報文表示為其他類型的標(biāo)識時，可以選擇相應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法。氣象數(shù)據(jù)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)具體可以包括DFD-WOB報文(存在多種格式)、WXM報文、ADS報文、位置報告(PositionR印ort)報文(包括DFD方式生成的位置(Position)才艮文)和DFD報文(用于發(fā)送機(jī)參數(shù)監(jiān)視的報文)。其中，前兩類報文中包含l個以上氣象采集點信息,且報文中包含的時間格式為HHMM，無秒信息；且經(jīng)度信息和綿度信息不包含秒信息。后三類報文中僅包含l個氣象采集點，報文中時間格式會出現(xiàn)HHMMSS格式，即包括秒信息，同時報文中的經(jīng)度信息和綿度信息會精確到秒級。由于包括氣象數(shù)據(jù)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)包括上述類型的報文，因此，在步驟ll后，還可以根據(jù)基本特征信息對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，將不包括氣象數(shù)據(jù)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)丟棄，以減少后續(xù)運(yùn)算量。在本實施例中，相應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法具體可以包括DFD-WOB才艮文處理方法、WXM報文處理方法、ADS報文處理方法、以及其他動態(tài)報文處理方法(包括位置報告報文、DFD報文及其他任何動態(tài)格式報文)。由于氣象數(shù)據(jù)提取方法可選，因此，本實施例還有另外一個優(yōu)點靈活性較強(qiáng)。當(dāng)出現(xiàn)新的格式的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)時，可以添加對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法，而對總的流程沒有影響。此外，根據(jù)實際的應(yīng)用范圍，可以減少可選的氣象數(shù)據(jù)提取方法的個數(shù)，從而加快運(yùn)算速度。在本實施例中，步驟ll中基本特征信息可以包括機(jī)尾號，步驟13具體可以包括如下步驟步驟22、根據(jù)基本特征信息中的機(jī)尾號，選擇模板；其中，模板中包括氣象數(shù)據(jù)的氣象元素的參數(shù)特征信息；對于不同廠家生產(chǎn)的飛機(jī)，報文標(biāo)識相同的報文格式也可能不同，但是根據(jù)機(jī)尾號可以獲知該飛機(jī)是哪個廠家生產(chǎn)的。所以，需要根據(jù)機(jī)尾號識別不同廠家生成的飛機(jī)以確定飛機(jī)報文數(shù)據(jù)的報文格式，然后選擇對應(yīng)的模板。模板中包括的氣象數(shù)據(jù)的氣象元素的參數(shù)特征信息具體可以包括:參數(shù)長度、前界定和后界定。其中，參數(shù)長度表示氣象元素的長度，主要用于在提取氣象元素后進(jìn)行校驗；前界定表示該氣象元素開始的標(biāo)識；后界定標(biāo)識該氣象元素結(jié)束的標(biāo)識。例如某模板中包括風(fēng)向(wd)和風(fēng)速(ws)兩個氣象元素，該才莫板具體如下wd(5，wd-,,,)ws(3,ws—，，，)，表示風(fēng)向的長度為5，前界定為wd，后界定為，，風(fēng)速的長度為3，前界定為ws-,后界定為，。此外，由于模板可配置，因此，當(dāng)出現(xiàn)新的類型的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)時，可以相應(yīng)添加新的模板，增強(qiáng)了本實施例的靈活性。步驟23、根據(jù)模板中的參數(shù)特征信息，從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)；例如飛機(jī)報文數(shù)據(jù)為ws_12345，wd_123,,根據(jù)模板中的參數(shù)特征信息進(jìn)行匹配，可以獲知如下氣象數(shù)據(jù)風(fēng)速123.45公里/小時，風(fēng)向123度。上述只是一個實例，氣象數(shù)據(jù)還可以包括其他氣象元素。如表1所示，為氣象元素表，除了包括一些必選參數(shù)外，還包括一些可選參H表l氣象元素表<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>在本實施例中，步驟23之后還可以包括如下步驟步驟24、將氣象數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部通信協(xié)議格式的氣象數(shù)據(jù)內(nèi)部通信協(xié)議報文；其中，內(nèi)部通信協(xié)議格式可以為XML文件，具體如下<xmlversion-"1.0'嗎encoding-"GB2312"*><AMDARv="2.0"><AN>B-1234</AN><FI>CA1234</FI><REGION>M</REGION><CODE></CODE><PF>2</PF><LAT>45.345</LAT><LON>123.456</LON><DATE>2008-01-0101:01:01</DATE><ALT>23400</ALT><SAT>23.45</SAT><TAT>34.56<TAT><HUM></HUM><WD>123</WD><WS>34<AA/S><MW></MW><RAF></RAF><TUR></TUR><ICING></ICING></AMDAR>步驟25、將氣象數(shù)據(jù)內(nèi)部通信協(xié)議報文轉(zhuǎn)化為預(yù)設(shè)格式；具體地，由于飛機(jī)機(jī)型不同，機(jī)載設(shè)備的不同，會造成氣象數(shù)據(jù)的格式有所不同，因此需要將各種格式的氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范，統(tǒng)一成標(biāo)準(zhǔn)格式，以方便后續(xù)的氣象數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用。如表2所示，為需要進(jìn)行格式轉(zhuǎn)化的氣象數(shù)據(jù)表。表2需要進(jìn)行格式轉(zhuǎn)化的氣象數(shù)據(jù)表<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>a)指明飛機(jī)所屬區(qū)域，可選值有(可擴(kuò)展)M:大陸F:國外或港澳臺b)飛行階段對應(yīng)如下A表示爬升E表示巡航D表示下降U表示顛簸c)A為'N'或'S'，DD為度，MM為分，T為十分之一分，例如N12345表示，北絆12度34.5分；d)A為'E'或'W，，DDD為度，MM為分，T為十分之一分，例如E123456表示，東經(jīng)123度34.5分；e)角度0359.99,可能沒有小數(shù)位；f)小于等于5度為G，大于5度為B。如表3所示，為氣象數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)化表，在對氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)化時，可以按照氣象參數(shù)的不同，選擇對應(yīng)的規(guī)范統(tǒng)一方法，對氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化操作。表3氣象數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)化表<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>由于飛機(jī)故障、或飛機(jī)報文數(shù)據(jù)發(fā)生錯誤的情況下，雖然能將氣象數(shù)據(jù)提取出來，但是提取的氣象數(shù)據(jù)會發(fā)生錯誤，為了方便后續(xù)操作，步驟25之后還可以包括如下步驟步驟26、對氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量控制；其中，質(zhì)量控制包括將錯誤的氣象數(shù)據(jù)丟棄以及將不完整的氣象數(shù)據(jù)丟棄。例如風(fēng)向的范圍在0度到360度之間，若提取的氣象數(shù)據(jù)的風(fēng)向為500度，則可以斷定該氣象數(shù)據(jù)為錯誤的，因此可以將該氣象數(shù)據(jù)丟棄。另外，由于氣象數(shù)據(jù)中的某些氣象元素是必選的，因此還可能發(fā)生氣象數(shù)據(jù)不完整的情況，此時，這些不完整的氣象數(shù)據(jù)對氣象中心而言，參考價值不大，因此可以將這些不完整的氣象數(shù)據(jù)丟棄。另外，在本實施例中，還可以將質(zhì)量控制后的氣象數(shù)據(jù)發(fā)送到氣象單位，供氣象單位參考。另外，還可以將這些氣象凄t據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中，該數(shù)據(jù)庫中還可以存儲所有接收到的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)，根據(jù)翁:據(jù)庫中存儲的這些數(shù)據(jù)可以進(jìn)行很多統(tǒng)計分析，利用價值也較大。本實施例通過從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取基本特征信息，根據(jù)基本特征信息中的飛機(jī)標(biāo)識選擇氣象數(shù)據(jù)提取方法，根據(jù)基本特征信息中的飛機(jī)尾號選擇模板，從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。本實施例可以處理各種不同類型的報文，并兼容以后可能出現(xiàn)的氣象報文。此外，本實施例還對各種氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化格式轉(zhuǎn)化。本實施例為國內(nèi)氣象數(shù)據(jù)獲取提供了一條很重要的來源，為國際氣象組織提供了更豐富的中國區(qū)域內(nèi)的實時大氣氣象數(shù)據(jù)。從經(jīng)濟(jì)角度來講，商業(yè)民用航空器可以獲取大量的氣象數(shù)據(jù)，減少了氣象單位自己觀測、發(fā)射高空氣球的數(shù)量，極大地節(jié)約了氣象觀測成本。而且，本實施例可以實現(xiàn)高空氣象數(shù)據(jù)的實時處理，提高了氣象觀測、分析和預(yù)告的準(zhǔn)確性。如圖3所示，為本發(fā)明提取氣象數(shù)據(jù)的裝置第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，具體可以包括獲取模塊31、選擇模塊32和提取模塊33。其中，獲取模塊31用于對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)進(jìn)行特征拆分處理，獲取基本特征信息；具體地，對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)的報頭進(jìn)行分析，從中提取基本特征信息。選擇模塊32用于根據(jù)獲取模塊31獲取的基本特征信息，選擇與飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法；具體地，可以通過反射調(diào)用的方式選擇氣象數(shù)據(jù)提取方法，例如配置有若干種氣象數(shù)據(jù)提取方法，將基本特征信息依次發(fā)送給該若千種氣象數(shù)據(jù)提取方法，若第一種氣象數(shù)據(jù)提取方法根據(jù)基本特征信息確定本方法適用于該飛機(jī)報文數(shù)據(jù)，則選擇該氣象數(shù)據(jù)提取方法作為與飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法，否則，將基本特征信息發(fā)送給第二種氣象數(shù)據(jù)提取方法，依次類推，直到選擇出與飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法。提取模塊33用于采用氣象數(shù)據(jù)提取方法，從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。本實施例通過獲取模塊31獲取飛機(jī)報文數(shù)據(jù)的基本特征信息，選擇模塊32選擇與飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法，提取模塊33采用氣象數(shù)據(jù)提取方法，從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)了從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)，為國內(nèi)氣象數(shù)據(jù)獲取提供了一條很重要的來源，為國際氣象組織提供了更豐富的中國區(qū)域內(nèi)的實時大氣氣象數(shù)據(jù)。如圖4所示，為本發(fā)明提取氣象數(shù)據(jù)的裝置第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在圖3所示技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實施例還可以包括接收模塊41,用于接入空地網(wǎng)絡(luò)，接收飛機(jī)數(shù)據(jù)導(dǎo)艮文，維護(hù)空地網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)；具體地，當(dāng)空地網(wǎng)絡(luò)發(fā)生異常時，記錄該異常，并嘗試自動修復(fù)，若在預(yù)設(shè)次數(shù)內(nèi)未修復(fù)成功，則斷線。需要說明的是，接收模塊41和獲取模塊31可以在一個模塊內(nèi)實現(xiàn)。在圖1所示技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，獲取模塊31獲取的基本特征信息具體可以報文標(biāo)識，選擇模塊32具體可以包括第一選擇單元42,用于根據(jù)基本特征信息中的報文標(biāo)識，選擇與飛機(jī)報文數(shù)據(jù)對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法。例如當(dāng)報文標(biāo)識為POS時，就可以獲知該報文為位置報文，從而可以選擇與位置才艮文對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法。同理，當(dāng)報文表示為其他類型的標(biāo)識時，可以選擇相應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法。氣象數(shù)據(jù)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)具體可以包括DFD-W0B報文(存在多種格式)、WXM報文、ADS報文、位置報告(PositionReport)報文(包括DFD方式生成的位置(position)報文)和DFD報文(用于發(fā)送機(jī)參數(shù)監(jiān)視的報文)。其中，前兩類報文中包含l個以上氣象采集點信息,且報文中包含的時間格式為HHMM,無秒信息；且經(jīng)度信息和綷度信息不包含秒信息。后三類報文中僅包含l個氣象采集點，報文中時間格式會出現(xiàn)HHMMSS格式，即包括秒信息，同時報文中的經(jīng)度信息和綿度信息會精確到秒級。由于包括氣象數(shù)據(jù)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)包括上述類型的報文，因此，第一選擇單元42還可以根據(jù)基本特征信息對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，將不包括氣象數(shù)據(jù)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)丟棄，以減少后續(xù)運(yùn)算量。在本實施例中，相應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法具體可以包括DFD-WOB報文處理方法、WXM纟艮文處理方法、ADS報文處理方法、以及其他動態(tài)報文處理方法(包括位置報告報文、DFD報文及其他任何動態(tài)格式報文)。由于第一選擇單元42可以選擇氣象數(shù)據(jù)提取方法，因此，本實施例還有另外一個優(yōu)點靈活性較強(qiáng)。當(dāng)出現(xiàn)新的格式的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)時，可以添加對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法供第一選擇單元42進(jìn)行選擇，而對總的流程沒有影響。此外，根據(jù)實際的應(yīng)用范圍，可以減少可選的氣象數(shù)據(jù)提取方法的個數(shù)，從而加快運(yùn)算速度。在本實施例中，獲取模塊31獲取的基本特征信息中可以包括機(jī)尾號，提取模塊33具體可以包括模板數(shù)據(jù)庫43、第二選擇單元44和第一提取單元45。其中，模板數(shù)據(jù)庫43用于存儲模板；其中，模板中包括氣象數(shù)據(jù)中的氣象元素的參數(shù)特征信息。其中，氣象數(shù)據(jù)包括的氣象元素可以參見表l，在此不再贅述。第二選擇單元44用于根據(jù)基本特征信息中的機(jī)尾號，選擇模板；對于不同廠家生產(chǎn)的飛機(jī)，報文標(biāo)識相同的報文格式也可能不同，但是根據(jù)機(jī)尾號可以獲知該飛機(jī)是哪個廠家生產(chǎn)的。所以，需要根據(jù)機(jī)尾號識別不同廠家生成的飛機(jī)以確定飛機(jī)報文數(shù)據(jù)的報文格式，然后選擇對應(yīng)的模板。模板中包括的氣象數(shù)據(jù)的氣象元素的參數(shù)特征信息具體可以包括參數(shù)長度、前界定和后界定。其中，參數(shù)長度表示氣象元素的長度，主要用于在提取氣象元素后進(jìn)行校驗；前界定表示該氣象元素開始的標(biāo)識；后界定標(biāo)識該氣象元素結(jié)束的標(biāo)識。此外，由于模板數(shù)據(jù)庫43中的模板可配置，因此，當(dāng)出現(xiàn)新的類型的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)時，可以在模板數(shù)據(jù)庫43中添加新的模板，增強(qiáng)了本實施例的靈活性。第一提取單元45用于根據(jù)模板中的參數(shù)特征信息，從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。本實施例中可以包括第一轉(zhuǎn)化模塊46和第二轉(zhuǎn)化模塊47。其中，第一轉(zhuǎn)化模塊46用于將氣象數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部通信協(xié)議格式的氣象數(shù)據(jù)內(nèi)部通信協(xié)議報文；第二轉(zhuǎn)化模塊47用于將氣象數(shù)據(jù)內(nèi)部通信協(xié)議報文轉(zhuǎn)化為預(yù)設(shè)格式；具體地，由于飛機(jī)機(jī)型不同，機(jī)載設(shè)備的不同，會造成氣象數(shù)據(jù)的格式有所不同，因此需要將各種格式的氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范，統(tǒng)一成標(biāo)準(zhǔn)格式，以方便后續(xù)的氣象數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用。需要進(jìn)行格式轉(zhuǎn)化的氣象數(shù)據(jù)具體可以參見表2，在此不再贅述。在對氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)化時，可以按照氣象參數(shù)的不同，選擇對應(yīng)的規(guī)范統(tǒng)一方法，對氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化操作。具體將氣象數(shù)據(jù)的格式進(jìn)行的轉(zhuǎn)化可以參見表3，在此不再贅述。需要說明的是，第一轉(zhuǎn)化模塊46和第二轉(zhuǎn)化模塊47可以與提取模塊33在一個模塊內(nèi)實現(xiàn)。由于飛機(jī)故障、或飛機(jī)報文數(shù)據(jù)發(fā)生錯誤的情況下，雖然能將氣象數(shù)據(jù)提取出來，但是提取的氣象數(shù)據(jù)會發(fā)生錯誤，為了方便后續(xù)操作，本實施例還可以包括質(zhì)量控制模塊48，用于對氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量控制；其中，質(zhì)量控制包括將錯誤的氣象數(shù)據(jù)丟棄以及將不完整的氣象數(shù)據(jù)丟棄。例如風(fēng)向的范圍在0度到360度之間，若提取的氣象數(shù)據(jù)的風(fēng)向為500度，則可以斷定該氣象數(shù)據(jù)為錯誤的，因此可以將該氣象數(shù)據(jù)丟棄。另外，由于氣象數(shù)據(jù)中的某些氣象元素是必選的，因此還可能發(fā)生氣象數(shù)據(jù)不完整的情況，此時，這些不完整的氣象數(shù)據(jù)對氣象中心而言，參考價值不大，因此可以將這些不完整的氣象數(shù)據(jù)丟棄。另外，在本實施例中，還可以將質(zhì)量控制模塊48輸出的質(zhì)量控制后的氣象數(shù)據(jù)發(fā)送到氣象單位，供氣象單位參考。另外，還可以將這些氣象數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中，該數(shù)據(jù)庫中還可以存儲所有接收到的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)庫中存儲的這些數(shù)據(jù)可以進(jìn)行很多統(tǒng)計分析，利用價值也較大。本實施例通過獲取模塊31從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取基本特征信息，第一選擇單元42根據(jù)基本特征信息中的飛機(jī)標(biāo)識選擇氣象數(shù)據(jù)提取方法，第二選擇單元44根據(jù)基本特征信息中的飛機(jī)尾號選擇模板，第一提取單元45從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。本實施例可以處理各種不同類型的報文，并兼容以后可能出現(xiàn)的氣象報文。此外，本實施例還可以通過第二轉(zhuǎn)化模塊47對各種氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化格式轉(zhuǎn)化。本實施例為國內(nèi)氣象數(shù)據(jù)獲取提供了一條很重要的來源，為國際氣象組織提供了更豐富的中國區(qū)域內(nèi)的實時大氣氣象數(shù)據(jù)。從經(jīng)濟(jì)角度來講，商業(yè)民用航空器可以獲取大量的氣象數(shù)據(jù)，減少了氣象單位自己觀測、發(fā)射高空氣球的數(shù)量，極大地節(jié)約了氣象觀測成本。而且，本實施例可以實現(xiàn)高空氣象數(shù)據(jù)的實時處理，提高了氣象觀測、分析和預(yù)告的準(zhǔn)確性。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。權(quán)利要求1、一種提取氣象數(shù)據(jù)的方法，其特征在于，包括對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)進(jìn)行特征拆分處理，獲取基本特征信息；根據(jù)所述基本特征信息，選擇與所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法；采用所述氣象數(shù)據(jù)提取方法，從所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述基本特征信息中包括報文標(biāo)識；所述選擇與所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法具體為根據(jù)所述基本特征信息中的所述報文標(biāo)識，選擇與所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法。3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述基本特征信息中包括機(jī)尾號；所述從所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)包括根據(jù)所述基本特征信息中的機(jī)尾號，選擇模板；其中，所述模板中包括所述氣象數(shù)據(jù)中的氣象元素的參數(shù)特征信息；根據(jù)所述模板中的所述參數(shù)特征信息，從所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。4、根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，從所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)之后還包括將所述氣象數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部通信協(xié)議格式的氣象數(shù)據(jù)內(nèi)部通信協(xié)議報文；將所述氣象數(shù)據(jù)內(nèi)部通信協(xié)議報文轉(zhuǎn)化為預(yù)設(shè)格式。5、根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述從所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)之后還包括對所述氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量控制；其中，所述質(zhì)量控制包括將錯誤的氣象數(shù)據(jù)丟棄以及將不完整的氣象數(shù)據(jù)丟棄。6、一種提取氣象數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于，包括獲取模塊，用于對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)進(jìn)行特征拆分處理，獲取基本特征信息；選擇模塊，用于根據(jù)所述獲取模塊獲取的所述基本特征信息，選擇與所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法；提取模塊，用于采用所述氣象數(shù)據(jù)提取方法，從所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述基本特征信息中包括報文標(biāo)識；所述選擇模塊包括第一選擇單元，用于根據(jù)所述基本特征信息中的所述報文標(biāo)識，選擇與所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法。8、根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征在于，所述基本特征信息中包括機(jī)尾號；所述提取模塊包括模板數(shù)據(jù)庫，用于存儲模板；其中，所述模板中包括所述氣象數(shù)據(jù)中的氣象元素的參數(shù)特征信息；第二選擇單元，用于根據(jù)所述基本特征信息中的機(jī)尾號，從所述模板數(shù)據(jù)庫中選擇模板；第一提取單元，用于根據(jù)所述模板中的所述參數(shù)特征信息，從所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。9、根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括第一轉(zhuǎn)化模塊，用于將所述氣象數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部通信協(xié)議格式的氣象數(shù)據(jù)內(nèi)部通信協(xié)議報文；第二轉(zhuǎn)化模塊，用于將所述氣象數(shù)據(jù)內(nèi)部通信協(xié)議報文轉(zhuǎn)化為預(yù)設(shè)格式。10、根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括質(zhì)量控制模塊，用于對所述氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量控制，其中，所述質(zhì)量控制包括將錯誤的氣象數(shù)據(jù)丟棄以及將不完整的氣象數(shù)據(jù)丟棄。全文摘要本發(fā)明涉及一種提取氣象數(shù)據(jù)的方法和裝置。其中，所述方法包括對飛機(jī)報文數(shù)據(jù)進(jìn)行特征拆分處理，獲取基本特征信息；根據(jù)所述基本特征信息，選擇與所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)相對應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法；采用所述氣象數(shù)據(jù)提取方法，從所述飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)。本發(fā)明通過從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取基本特征信息，選擇相應(yīng)的氣象數(shù)據(jù)提取方法從包括氣象數(shù)據(jù)的飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了從飛機(jī)報文數(shù)據(jù)中提取氣象數(shù)據(jù)，從而為國內(nèi)氣象數(shù)據(jù)獲取提供了一條很重要的來源，為國際氣象組織提供了更豐富的中國區(qū)域內(nèi)的實時大氣氣象數(shù)據(jù)。文檔編號H04L29/06GK101533106SQ20091008082公開日2009年9月16日申請日期2009年3月23日優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日發(fā)明者帆劉,軍張,朱衍波,譚錫荊申請人:民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司;北京航空航天大學(xué)