專利名稱：基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法及其系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于民航地空通信的雙通道自適應干擾抑制方法。特別是涉及一種提高民航地空通信質量，保障飛行安全的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法及其系統(tǒng)。
背景技術：
民航地空通信在空中交通管理系統(tǒng)中擔任重要角色，其穩(wěn)定性和可靠性直接影響著飛行安全。
依國際民航組織公約附件10第I卷規(guī)定，在空中交通管制中，地面管制員和空中飛行員之間的聯(lián)系主要依靠VHF(甚高頻)地空通信電臺進行，電臺采用DSB-AM(帶載波雙邊帶幅度調制)、半雙工通信的工作方式，其工作頻率范圍為118.0MHz至136.975MHz，波道間隔為25KHz，可提供760個通信信道，這些信道可以在廣闊的地域內再用。調幅的優(yōu)點是占用頻帶窄，節(jié)省頻率資源，硬件容易實現(xiàn)，因此早期國際民航組織將其作為地空通信調制方式的標準。雖然在地空通信中AM接收機的背景噪聲很低，但AM接收機的抗干擾能力差，且現(xiàn)有的VHF地空通信設備都沒有考慮抗干擾問題。
特別地，隨著中國電信事業(yè)近年來的迅猛發(fā)展，民航通信頻率被干擾的程度越來越嚴重，已嚴重影響我國民航的飛行安全。就干擾源來看，主要有尋呼臺發(fā)射機、大功率無繩電話、鄉(xiāng)村的調頻廣播電臺、車載電臺等。這些干擾非法占用了民航VHF通信頻段，在頻域上造成了對AM有用信號頻譜的混疊。單純使用帶通濾波器不能將其濾除；同時由于管制員要與來自不同方位的飛行員通話，故VHF電臺的天線近似是無方向的，而且干擾源具有隨機性和未知性，因此傳統(tǒng)的自適應陣列信號處理技術在此難以應用。
在目前公布的干擾抑制方法中，專利CN200410075232的公開說明書中，提到了在調幅接收機抑制干擾脈沖的方法和裝置，具體將干擾脈沖從調幅信號中消隱，在消隱之后對調幅信號進行解調，對消隱后余留的調幅信號進行平整。但這只是針對短時間的脈沖干擾而言，不太適合解決民航通信干擾的問題。北京航空航天大學科技園曾研發(fā)出基于甚高頻數(shù)據(jù)鏈的自動相關監(jiān)視(ADS)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可進行VHF地空通信電臺的干擾分析以及預新建設的VHF地空通信電臺、預指配頻率的干擾預測評估，從而給出一系列可供指配的、合理的可用頻率。但是，該系統(tǒng)只進行了頻率優(yōu)選和預指配，不能從本質上去除某一頻率的干擾，而且不利于提高頻點的利用率。而民航內話系統(tǒng)中采用的話音優(yōu)選技術是一種基于同頻異址VHF語音信號一主、二備、三應急配置的語音信號處理技術，將各路同頻異址信號進行實時處理，從而獲得語音質量參數(shù)，將獲得的質量參數(shù)進行比較，選出最優(yōu)信號，以此產生一個控制信號，控制最優(yōu)的那一路信號輸出到管制員面板。該技術與上述的甚高頻數(shù)據(jù)鏈的自動相關監(jiān)視系統(tǒng)有異曲同工之效，都可以在一定程度上保障地空通信的正常進行，但是都不能從本質上去除干擾，并且都造成設備的嚴重浪費。
在缺乏傳輸信道、源信號特性、信號源個數(shù)等先驗知識的前提下，盲信號信號提取可用來從一個傳感器陣列或轉換器的輸出信號中自適應地逐個順序分離或估計出源信號的波形。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種利用民航地空通信中信號的窄帶特點將實際的卷積瞬時混合模型轉簡化為線性瞬時混合模型，利用基于線性瞬時混合模型的盲信號提取技術，實現(xiàn)對民航地空通信中的任意形式干擾的自適應抑制，提高通信質量的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法及其系統(tǒng)。
本發(fā)明所采用的技術方案是一種基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法及其系統(tǒng)，其中方法包括有以下步驟(1)將通過雙天線陣列接收的兩路甚高頻信號轉化為中頻數(shù)字信號；(2)對模數(shù)轉換后的兩路數(shù)字信號進行濾波抽取；(3)對抽取濾波后的信號進行正交變換，將實信號變?yōu)閺托盘枺?4)對變換后的復信號進行判斷，判斷信號是否受到干擾，若無干擾轉入步驟6，若有干擾轉入步驟5；(5)對受到干擾的復信號進行盲提取，并利用消減技術對已提取的信號進行對消；(6)對步驟4或步驟5兩者之一所輸出的信號進行解調，再經低通濾波器濾除高頻雜波。
所述的將甚高頻信號轉化為中頻數(shù)字信號是通過低噪音高頻放大器、三級混頻器及自動增益控制電路完成的。
所述的正交變換是為了便于在復數(shù)域將線性卷積混合模型轉換為線性瞬時混合模型，分別實現(xiàn)兩路信號的正交變換。
所述的對變換后的復信號進行判斷是利用兩路信號的相關系數(shù)進行判斷，包括如下步驟輸入兩路數(shù)據(jù)x′1和x′2；計算兩路數(shù)據(jù)的相關系數(shù)；判斷是否大于閾值；大于閾值則進行解調；否則進入基于盲信號提取的自適應干擾抑制平臺。
所述的對受到干擾的復信號進行信號的提取，并利用消減技術對已提取的信號進行對消，包括有將盲信號提取線性卷積混合模型簡化為線性瞬時混合模型；對簡化后的線性瞬時混合模型，采用盲信號提取方法對混合信號進行分離；將提取出的信號及任何一路混合信號送入消減單元，進行對消處理，得到另一信號。
本發(fā)明的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制系統(tǒng)，包括有接收信號的雙天線陣列；對雙天線陣列所接收的信號進行信號處理且依次相連的射頻處理組、模/數(shù)轉換組、數(shù)字下變頻組及正交變換組；與正交變換組相連并對其輸出的數(shù)字信號進行判別的監(jiān)視模塊；對監(jiān)視模塊輸出的有干擾信號進行干擾抑制的基于盲信號提取的自適應干擾抑制模塊；對監(jiān)視模塊輸出的無干擾信號和基于盲信號提取的自適應干擾抑制模塊輸出的干擾抑制信號進行解調的解調器；與解調器的輸出相連的數(shù)/模轉換器和與數(shù)/模轉換器相連的音頻輸出。
所述的雙天線陣列、射頻處理組、模/數(shù)轉換組、數(shù)字下變頻組分別由兩路參數(shù)一致的天線、射頻處理單元、模/數(shù)轉換單元、數(shù)字下變頻單元組成。
所述的射頻處理組包括有兩組依次相連的低噪聲放大器、帶通濾波放大電路、一級混頻電路、帶通濾波放大電路、二級混頻電路、帶通濾波放大電路、壓控衰減器、中放電路、三級混頻電路、帶通濾波放大電路，中放電路的輸出還連接檢波電路、檢波電路還通過比較器與壓控衰減器相連，三級混頻電路還連接三本振電路；其中兩組之間的三級混頻電路通過三本振電路相連，一級混頻電路通過第一頻率合成器相連，二級混頻電路通過第二頻率合成器相連；兩組中的低噪聲放大器分別連接兩天線，而第一頻率合成器和第二頻率合成器還分別連接晶振電路。
本發(fā)明的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法及其系統(tǒng)，充分考慮到地空通信系統(tǒng)中兩個或兩個以上干擾同時發(fā)生的情況極少，且系統(tǒng)本身信噪比較高的特點，采用雙通道接收系統(tǒng)。從干擾信號與有用信號的統(tǒng)計獨立性出發(fā)，通過對兩路接收通道接收的信號進行處理，實現(xiàn)干擾的自適應抑制。首先，本發(fā)明無須使用任何參考信號，采用盲自適應信號處理方法即可對消嚴重影響電臺接收性能的干擾；其次，本發(fā)明從干擾信號與有用地空通信信號的獨立性出發(fā)對信號進行處理，能夠抑制任意形式的干擾；另外，利用民航地空通信中信號的窄帶特點將線性卷積混合模型轉換為線性瞬時混合模型，有效地簡化了盲信號信號處理的復雜度。本發(fā)明的方法實用性強、成本低。也可用于其它通信系統(tǒng)中，提高接收性能。


圖1是本發(fā)明的方法所用的基于盲信號提取的民航地空通信自適應干擾抑制系統(tǒng)的示意圖；圖2是本發(fā)明方法中所使用的射頻處理組構成框圖；圖3是正交變換模塊結構示意圖；圖4是監(jiān)視模塊流程圖；圖5是盲信號提取模塊結構示意圖；圖6a是原語音信號波形圖；圖6b是經自適應干擾抑制后解調的語音信號波形圖；圖6c、6d是兩路受干擾信號直接解調的語音信號波形圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法及其系統(tǒng)給予詳細說明。
本發(fā)明的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法，是利用圖1所示的基于盲信號提取的民航地空通信自適應干擾抑制系統(tǒng)，來自適應抑制地空通信中的干擾，具體步驟如下第一步，將通過雙天線陣列接收的兩路甚高頻信號轉化為中頻數(shù)字信號。陣列天線1和2接收到的信號通過如圖2所示的由低噪聲高頻放大器、三級混頻器及自動增益控制電路(圖2中虛框部分)組成的射頻處理組，無線電信號通過射頻處理組后轉化為1.25MHz中頻信號，以便后續(xù)信號處理。
在本實施例中，所述的低噪聲高頻放大器、三級混頻器及自動增益控制電路等電路均由現(xiàn)有的電路或原理實現(xiàn)。三級混頻后得到的三級中頻分別為465MHz、70MHz、1.25MHz。
然后，對射頻處理組輸出的兩路模擬中頻信號實施數(shù)據(jù)采集及模數(shù)轉換，從而降低對后續(xù)數(shù)字濾波器的設計要求，本實施例中采用了過采樣的方案，實際使用的采樣率為5MHz，采樣位數(shù)12bit。
第二步，對模數(shù)轉換后的兩路數(shù)字信號進行濾波抽取。通過數(shù)字下變頻組分別對模數(shù)轉換輸出的兩路數(shù)字信號進行濾波抽取，將數(shù)據(jù)率從5MSps下降到合適的程度，本實施例中降到200KSps，目的是提高實時性和降低后續(xù)信號處理的運算量。
第三步，對抽取濾波后的信號進行正交變換，將實信號變?yōu)閺托盘?。對兩路?shù)字中頻信號進行正交變換，正交變換后將實信號變?yōu)閺托盘?，在復?shù)域將線性卷積混合模型轉換為線性瞬時混合模型。
第四步，對變換后的復信號進行判斷，判斷信號是否受到干擾，若無干擾轉入步驟6，若有干擾轉入步驟5。數(shù)字化后的中頻信號通過如圖4所示的監(jiān)視系統(tǒng)，主要實現(xiàn)對信號是否受到干擾進行判斷。
所述信號源個數(shù)判斷模塊利用兩路信號的相關系數(shù)進行判斷，其計算公式為ρx1′,x2′=|E{x1′(k)·(x2′(k))*}E{|x1′(k)|2}·E{|x2′(k)|2}|---(1)]]>其中ρx1′，x2′為兩路信號x1′和x2′的相關系數(shù)，()*表示共軛運算，E()表示統(tǒng)計期望值。
當計算出的相關系數(shù)小于設定的閾值時認為有干擾，將信號送入基于盲信號提取的自適應干擾抑制模塊；大于該閾值時認為信號沒有受到干擾，將信號直接送入解調器。實際中閾值設為一接近于1的數(shù)，本實施例中設為0.9901。
第五步，對受到干擾的復信號進行信號的提取，并利用消減技術對已提取的信號進行對消。經過監(jiān)視系統(tǒng)判斷后若地空通信信號受到干擾，則將數(shù)字化后的中頻信號送入如圖4中所示的自適應干擾抑制平臺，利用本發(fā)明的自適應干擾抑制方法利用，提高信干比。具體包括有信號提取單元和消減單元。
陣列天線1a和1b接收到的信號為源信號不同時延的線性混合即源信號的卷積混合。
假設陣元1a為零時延參考陣元，那么陣元1a、1b接收到信號的復數(shù)形式分別為x1(t)=a1s~1(t)e-j2π(f0+fd1(t))t+a2s~2(t)e-j2πf0t+n1(t)---(2)]]>x2(t)=a1s~1(t-τ1)e-j2π(f0+fd2(t-τ))(t-τ1)+a2s~2(t-τ2)e-j2πf0(t-τ2)+n2(t)---(3)]]>其中 和 分別是有用和干擾信號的基帶信號。f0為載波頻率。a1∶a2代表兩個源信號的振幅混合比例。fd1(t)和fd2(t)為飛機對兩個陣元的多譜勒頻移，τ1和τ2是陣元1a、1b對兩信源的時延。n1(t)和n2(t)是接收信道噪聲。
但由于在民航VHF地空通信系統(tǒng)中，調幅信號傳播帶寬為25KHz，相對于信號的載頻(118.00MHz～136.975MHz)很小，并且接收天線的間距設置為半波長，此時信號達到兩個天線的時延沒有引起兩天線接收信號包絡的變化，那么信號在不同天線之間的時延可以簡化為相移，因此盲信號提取線性卷積混合模型可以簡化為線性瞬時混合模型。由于陣元相隔比較近，而飛機的飛行高度較高，那么飛機相對于兩個陣元天線的角度近似相等，因此信號到兩天線的多普勒頻移一樣。又已知飛機在大部分飛行時段內都是勻速飛行的，所以設信號的多普勒頻率恒定fd(t)＝fd。同時由于民航VHF通信系統(tǒng)具有高信噪比的特點，因此在干擾抑制系統(tǒng)中不考慮噪聲的影響。則陣元1a、1b接收到信號的復數(shù)形式為x(t)＝As(t)(4)式中x(t)=x1(t)x2(t)]]>為觀測信號向量，s(t)=s~1(t)e-j2π(f0+fd)ts~2(t)e-j2πf0t,]]> 和 分別是有用和干擾信號的基帶信號，A=a1a2a1ej2π(f0+fd)τ1a2ej2πf0τ2]]>為混合矩陣。由此看出，我們在復數(shù)域將民航地空通信中接收信號的模型等效為盲信號處理中的線性瞬時混合模型。
下面，基于簡化后的線性瞬時混合模型，采用盲信號提取方法對復中頻數(shù)字混合信號進行分離。為使在分離過程中滿足正交約束，在分離前對觀測信號預白化x~(k)=Qx′(k)---(5)]]>Q∈R2×2為白化矩陣，使得RX~=E{x~x~T}=I,]]>從而降低混合矩陣估計的自由度，同時也降低了源信號的估計難度。白化的常用方法是使用相關矩陣特征值分解，Rx′＝E{x′x′T}＝EDET，其中E是相關陣特征矢量的正交矩陣，D是相關陣Rx′特征值組成的對角陣。此時白化后的輸出為x~=Qx′=ED-1/2ETx′.]]>所述提取單元采用基于隨機梯度的MKMA(Modified Kurtosis Maximization Algorithm)對權值進行更新，其迭代公式為w(k+1)＝w(k)+μ(k)wJMKMA(w) (6)
式中▿wJMKMA(w)=-sgn(CUM4[y1])E{|y1|2}|CUM4[y1]|×]]>[E{x~y1*}[E{|y1|4}-|E{y12}|2]-E{|y12|}E{|y1|2x~y1*}+E{|y12|}E{y1*2}E{y1x~]---(7)]]>其中μ(k)為自適應步長，CUM4表示復數(shù)信號的四階累積量，y1(k)=wH(k)x~(k)]]>為提取單元的輸出。
將提取出的信號y1及任何一路混合信號送入消減單元，進行對消處理，得到另一信號。所述消減單元采用基于如下的能量代價函數(shù)J(w~1)=E{ρ(y2)}=12E{|y2|2}---(8)]]>利用隨機梯度法可以得到更新公式為w~(k+1)=w~(k)+u2(k)y1*(x~1(k)-w~y1(k))---(9)]]>則得到消減的輸出為y2(k)=x~1(k)-w~(k)y1(k)---(10)]]>第六步，對步驟4或步驟5兩者之一所輸出的信號進行解調，再經低通濾波器濾除高頻雜波。對自適應干擾抑制模塊輸出的數(shù)字中頻信號進行解調(包檢)，利用數(shù)/模(D/A)轉換單元進行數(shù)模轉換，就可輸出清晰的音頻信號。
圖6a、6b、6c、6d給出了有無干擾抑制處理的效果對比圖。其中，圖6a為原語音信號波形圖，圖6b為經自適應干擾抑制后解調的語音信號波形圖，而圖6c、6d為兩路混合信號直接解調的語音信號波形圖，可見圖6b與圖6c、6d相比更接近原語音信號波形圖，表明本方法非常有效，適合于實際應用。
如圖1所示，本發(fā)明的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制系統(tǒng)，包括有接收信號的雙天線陣列1a、1b；對雙天線陣列1a、1b所接收的信號進行信號處理且依次相連的射頻處理組2、A/D(模/數(shù))轉換組3、數(shù)字下變頻組4及正交變換組5；與正交變換組5相連并對其輸出的數(shù)字信號進行判別的監(jiān)視模塊6對監(jiān)視模塊6輸出的有干擾信號進行干擾抑制的基于盲信號提取的自適應干擾抑制模塊7；對監(jiān)視模塊6輸出的無干擾信號和基于盲信號提取的自適應干擾抑制模塊7輸出的干擾抑制信號進行解調的解調器8；與解調器8的輸出相連的D/A(數(shù)/模)轉換器9和與D/A轉換器9相連的音頻輸出10。
上述的雙天線陣列1a、1b、射頻處理組2、A/D轉換組3、數(shù)字下變頻組4分別由兩路參數(shù)一致的天線、射頻處理單元、A/D轉換單元、數(shù)字下變頻單元組成。它們的構成及作用分別為射頻處理單元采用通用的超外差接收方式，將甚高頻接收信號轉化成固定中頻信號；所述的A/D轉換器采用通常的模數(shù)轉換器，將模擬信號轉為數(shù)字信號；所述的數(shù)字下變頻組采用常見的數(shù)字抽取技術，將高速的數(shù)據(jù)流轉成低速的數(shù)據(jù)流。它們都可以采用任何已有的或新的設計結構和器件實現(xiàn)。所述正交變換組分別實現(xiàn)兩路信號的正交變換。
如圖2所示，所述的射頻處理組3包括有兩組依次相連的LNA(低噪聲放大器)11、BPF(帶通濾波)放大電路12、一級混頻電路13、BPF放大電路14、二級混頻電路15、BPF放大電路16、壓控衰減器17、中放電路18、三級混頻電路19、BPF放大電路20，中放電路18的輸出還連接檢波電路22、檢波電路22還通過比較器21與壓控衰減器17相連，三級混頻電路19還連接三本振電路23；其中兩組之間的三級混頻電路19通過三本振電路23相連，一級混頻電路13通過第一頻率合成器24相連，二級混頻電路15通過第二頻率合成器26相連；兩組中的LNA電路11分別連接天線1a和天線1b，而第一頻率合成器24和第二頻率合成器26還分別連接晶振電路25。
權利要求
1.一種基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法，其特征在于，包括有以下步驟(1)將通過雙天線陣列接收的兩路甚高頻信號轉化為中頻數(shù)字信號；(2)對模數(shù)轉換后的兩路數(shù)字信號進行濾波抽取；(3)對抽取濾波后的信號進行正交變換，將實信號變?yōu)閺托盘枺?4)對變換后的復信號進行判斷，判斷信號是否受到干擾，若無干擾轉入步驟6，若有干擾轉入步驟5；(5)對受到干擾的復信號進行盲提取，并利用消減技術對已提取的信號進行對消；(6)對步驟4或步驟5兩者之一所輸出的信號進行解調，再經低通濾波器濾除高頻雜波。
2.根據(jù)權利要求1所述的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法，其特征在于，所述的將甚高頻信號轉化為中頻數(shù)字信號是通過低噪音高頻放大器、三級混頻器及自動增益控制電路完成的。
3.根據(jù)權利要求1所述的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法，其特征在于，所述的正交變換是為了便于在復數(shù)域將線性卷積混合模型轉換為線性瞬時混合模型。
4.根據(jù)權利要求1所述的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法，其特征在于，所述的對變換后的復信號進行判斷是利用兩路信號的相關系數(shù)進行判斷，包括如下步驟輸入兩路數(shù)據(jù)x1′和x2′；計算兩路數(shù)據(jù)的相關系數(shù)；判斷是否大于閾值；大于閾值則進行D/A轉換；否則進入基于盲信號提取的自適應干擾抑制平臺。
5.根據(jù)權利要求1所述的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法，其特征在于，所述的對受到干擾的復信號進行信號的提取，并利用消減技術對已提取的信號進行對消，包括有將盲信號提取線性卷積混合模型簡化為線性瞬時混合模型；對簡化后的線性瞬時混合模型，采用盲信號提取方法對混合信號進行分離；將提取出的信號及任何一路混合信號送入消減單元，進行對消處理，得到另一信號。
6.一種基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制系統(tǒng)，其特征在于，包括有接收信號的雙天線陣列(1a、1b)；對雙天線陣列(1a、1b)所接收的信號進行信號處理且依次相連的射頻處理組(2)、模/數(shù)轉換組(3)、數(shù)字下變頻組(4)及正交變換組(5)；與正交變換組(5)相連并對其輸出的數(shù)字信號進行判別的監(jiān)視模塊(6)；對監(jiān)視模塊(6)輸出的有干擾信號進行干擾抑制的基于盲信號提取的自適應干擾抑制模塊(7)；對監(jiān)視模塊(6)輸出的無干擾信號和基于盲信號提取的自適應干擾抑制模塊(7)輸出的干擾抑制信號進行解調的解調器(8)；與解調器(8)的輸出相連的數(shù)/模轉換器(9)和與數(shù)/模轉換器(9)相連的音頻輸出(10)。
7.根據(jù)權利要求6所述的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制系統(tǒng)，其特征在于，所述的雙天線陣列(1a、1b)、射頻處理組(2)、模/數(shù)轉換組(3)、數(shù)字下變頻組(4)分別由兩路參數(shù)一致的天線、射頻處理單元、模/數(shù)轉換單元、數(shù)字下變頻單元組成。
8.根據(jù)權利要求6或7所述的基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制系統(tǒng)，其特征在于，所述的射頻處理組(3)包括有兩組依次相連的低噪聲放大器(11)、帶通濾波放大電路(12)、一級混頻電路(13)、帶通濾波放大電路(14)、二級混頻電路(15)、帶通濾波放大電路(16)、壓控衰減器(17)、中放電路(18)、三級混頻電路(19)、帶通濾波放大電路(20)，中放電路(18)的輸出還連接檢波電路(22)、檢波電路(22)還通過比較器(21)與壓控衰減器(17)相連，三級混頻電路(19)還連接三本振電路(23)；其中兩組之間的三級混頻電路(19)通過三本振電路(23)相連，一級混頻電路(13)通過第一頻率合成器(24)相連，二級混頻電路(15)通過第二頻率合成器(26)相連；兩組中的低噪聲放大器電路(11)分別連接天線(1a)和天線(1b)，而第一頻率合成器(24)和第二頻率合成器(26)還分別連接晶振電路(25)。
全文摘要
一種基于盲信號提取的民航地空通信干擾抑制方法及其系統(tǒng)，包括有以下步驟將通過雙天線陣列接收的兩路甚高頻信號轉化為中頻數(shù)字信號；對模數(shù)轉換后的兩路數(shù)字信號進行濾波抽??；對抽取濾波后的信號進行正交變換，將實信號變?yōu)閺托盘?；對變換后的復信號進行判斷，判斷信號是否受到干擾，若無干擾轉入步驟6，若有干擾轉入步驟5；對受到干擾的復信號進行盲提取，并利用消減技術對已提取的信號進行對消；對步驟4或步驟5兩者之一所輸出的信號進行解調，再經低通濾波器濾除高頻雜波。本發(fā)明無須使用任何參考信號，采用盲自適應信號處理方法即可消除嚴重影響電臺接收性能的干擾。實用性強，能夠抑制任意形式的干擾。也可用于其它通信系統(tǒng)中，提高接收性能。
文檔編號H04L27/00GK101034900SQ20071005726
公開日2007年9月12日 申請日期2007年4月29日 優(yōu)先權日2007年4月29日
發(fā)明者吳仁彪, 石慶研, 王淑艷, 馬健麗, 胡鐵喬, 鐘倫瓏, 黃建宇, 張興媛 申請人:中國民航大學