專(zhuān)利名稱(chēng)：高帶寬開(kāi)放式有線網(wǎng)絡(luò)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及移動(dòng)平臺(tái)上的通信系統(tǒng)，尤其涉及結(jié)合在移動(dòng)平臺(tái)上的航線娛樂(lè)、客艙服務(wù)和衛(wèi)星因特網(wǎng)子系統(tǒng)中的開(kāi)放式的局域網(wǎng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今廣泛使用的商用飛機(jī)包括眾多的客艙系統(tǒng)，為乘客提供益處和方便。這些系統(tǒng)包括例如飛行中娛樂(lè)(In Flight Entertainment，IFE)和客艙服務(wù)系統(tǒng)(Cabin Service System，CSS)。這些各個(gè)系統(tǒng)的供應(yīng)商通常相互隔離地設(shè)計(jì)他們的系統(tǒng)。因此，盡管每個(gè)系統(tǒng)的重量、功耗和性能可以優(yōu)化，但先前開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)忽略了解決飛機(jī)級(jí)的重量、功率和其他與這些系統(tǒng)相關(guān)的重要因素。因此，仍然需要將飛機(jī)作為一個(gè)整體對(duì)客艙系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
具體地說(shuō)，先前開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)往往使用重的、昂貴的同軸、雙軸或四芯銅纜來(lái)連接各個(gè)系統(tǒng)中的各種設(shè)備。此外，這些類(lèi)型的電纜由于笨重且難以消除它們要求的連接器，因此往往難以安裝。更糟糕的是，由于飛機(jī)客艙電屏蔽要求，這些電纜類(lèi)型的帶寬受到限制。此外，由于當(dāng)前的飛行中娛樂(lè)系統(tǒng)分享分配介質(zhì)(即，電纜)并且在乘客中劃分可用的有限帶寬，因此先前開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)忍受有限的安全性和可擴(kuò)展性。
同時(shí)，隨著消費(fèi)電子設(shè)備的廣泛使用，飛機(jī)乘客開(kāi)始將網(wǎng)絡(luò)兼容的設(shè)備(例如，筆記本計(jì)算機(jī)和個(gè)人數(shù)字設(shè)備)帶到飛機(jī)上以在他們飛行期間自?shī)首詷?lè)。不幸的是，對(duì)于乘客，常規(guī)的IFE系統(tǒng)通常與這些信息技術(shù)兼容設(shè)備不兼容。因此，飛機(jī)乘客事實(shí)上仍然無(wú)法接觸到在因特網(wǎng)上變?yōu)榭捎玫男律膴蕵?lè)技術(shù)(例如，多媒體信息和多玩家因特網(wǎng)游戲)。
因此，現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)不能支持飛機(jī)乘客日益需求的新生服務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明包括用于為移動(dòng)平臺(tái)乘客提供寬帶連接的系統(tǒng)和方法，以支持重播電視、音頻、消息傳遞、存儲(chǔ)的視頻的重放、工作人員信息系統(tǒng)、電子航空旅行包、應(yīng)用程序、話音、蜂窩電話、視頻點(diǎn)播、音頻點(diǎn)播和在線游戲，以及其他多媒體、因特網(wǎng)和電信技術(shù)?？偟膩?lái)說(shuō)，這里提供的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)方法代替包括許多并行系統(tǒng)的先前技術(shù)，從而使得節(jié)省了重量、功率和空間。此外，本發(fā)明提供更方便的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)、維護(hù)、修改和添加。此外，本發(fā)明提供對(duì)大范圍的外設(shè)的連接，并且支持“即插即用”的應(yīng)用和外設(shè)以便在移動(dòng)平臺(tái)上使用。
具體地說(shuō)，本發(fā)明允許飛機(jī)上的乘客訪問(wèn)數(shù)據(jù)服務(wù)器(例如，音頻/視頻點(diǎn)播)，同時(shí)防止對(duì)其他乘客的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)服務(wù)器自身的未經(jīng)授權(quán)的訪問(wèn)。一種優(yōu)選形式的乘客與系統(tǒng)的接口是通過(guò)經(jīng)由例如USB連接為乘客提供健壯的音頻、視頻和控制的主機(jī)客戶端和交換機(jī)的組合。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)變的高帶寬飛機(jī)客艙網(wǎng)絡(luò)將客艙分配系統(tǒng)的范例從封閉式、專(zhuān)有的、不靈活的系統(tǒng)改變?yōu)殚_(kāi)放式、工業(yè)兼容的、靈活且集成的系統(tǒng)的范例。根據(jù)本發(fā)明原理的方法和系統(tǒng)無(wú)縫地支持有線和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，并且容易地適用于大范圍的消費(fèi)電子和信息技術(shù)外設(shè)。因此，與設(shè)計(jì)各種空中應(yīng)用的定制硬件和軟件的常規(guī)途徑相比，本發(fā)明降低了飛機(jī)整體成本。
此外，本發(fā)明允許用戶無(wú)縫連接到寬帶空對(duì)地通信系統(tǒng)。在于2000年8月16日提交的、名為“Method and Apparatus for Providing Bi-Directional DataServices and Live Television Programming to Mobile Platforms”的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No.09/639912中描述了一種示例性的寬帶空對(duì)地通信系統(tǒng)，將其內(nèi)容全部合并于此。
在優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種適用于包括多個(gè)外圍設(shè)備的移動(dòng)平臺(tái)的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)。在網(wǎng)絡(luò)中，中央服務(wù)器與至少一個(gè)交換機(jī)通信。此外，多個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與該交換機(jī)通信。這樣，多個(gè)主機(jī)和個(gè)人外圍設(shè)備中的每個(gè)與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之一通信。此外，移動(dòng)平臺(tái)可以是包括用于控制網(wǎng)絡(luò)的控制面板的飛機(jī)。此外，核心網(wǎng)可以提供在可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信的飛行中娛樂(lè)和實(shí)況TV資源、客艙服務(wù)子系統(tǒng)、天線子系統(tǒng)和主機(jī)設(shè)備之間的通信網(wǎng)關(guān)。為了通過(guò)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器/數(shù)據(jù)路由器將網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到因特網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)還可以包括作為天線子系統(tǒng)的一部分的衛(wèi)星數(shù)據(jù)收發(fā)器。在一個(gè)實(shí)施例中，個(gè)人外設(shè)可以在個(gè)人區(qū)域無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中使用藍(lán)牙兼容設(shè)備而不是USB有線設(shè)備，以便與連接到虛擬局域網(wǎng)的主機(jī)用戶設(shè)備連接，從而虛擬局域網(wǎng)控制主機(jī)用戶設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)的安全和服務(wù)質(zhì)量。
在另一實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種包括多個(gè)主機(jī)和個(gè)人外設(shè)以及開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)平臺(tái)。在網(wǎng)絡(luò)中，中央服務(wù)器于至少一個(gè)交換機(jī)通信。此外，多個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與該交換機(jī)通信。這樣，多個(gè)主機(jī)和個(gè)人外圍設(shè)備中的每個(gè)與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之一通信。此外，移動(dòng)平臺(tái)可以是包括用于控制網(wǎng)絡(luò)的控制面板的飛機(jī)。此外，核心網(wǎng)可以提供在可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信的飛行中娛樂(lè)和實(shí)況TV資源、客艙服務(wù)子系統(tǒng)、天線子系統(tǒng)和主機(jī)設(shè)備之間的通信網(wǎng)關(guān)。為了通過(guò)衛(wèi)星收發(fā)器/數(shù)據(jù)路由器將網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到因特網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)還可以包括作為天線子系統(tǒng)的一部分的衛(wèi)星數(shù)據(jù)收發(fā)器。在一個(gè)實(shí)施例中，個(gè)人外設(shè)(例如，耳機(jī)、麥克風(fēng)、鍵盤(pán)和個(gè)人控制單元)可以在個(gè)人區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中使用藍(lán)牙兼容設(shè)備而不是USB有線設(shè)備，以便與連接到虛擬局域網(wǎng)的主機(jī)用戶設(shè)備連接，從而虛擬局域網(wǎng)控制主機(jī)用戶設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)的安全和服務(wù)質(zhì)量。
所述特征、功能和優(yōu)點(diǎn)可以在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例中獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)，或者可以合并在其他實(shí)施例中。


通過(guò)詳細(xì)描述和附圖，本發(fā)明將得到更全面的理解，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明原理的飛機(jī)的俯視圖；圖2是圖1的飛機(jī)的網(wǎng)絡(luò)的方框圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一網(wǎng)絡(luò)的部分的俯視圖；圖5是圖2到4的網(wǎng)絡(luò)的座位電子箱(electronics box)的方框圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明原理的網(wǎng)絡(luò)電纜鋪設(shè)的方框圖；和圖7是根據(jù)本發(fā)明原理的飛機(jī)座位的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，而決不意圖限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。
現(xiàn)在總體轉(zhuǎn)到附圖，具體轉(zhuǎn)到圖1，圖解了根據(jù)本發(fā)明原理的移動(dòng)平臺(tái)10(例如，飛機(jī))。在飛機(jī)10中，圖1圖解了分別具有乘客和工作人員部分14和16的客艙12。多個(gè)座位18為乘客提供在飛機(jī)10飛行期間休息或工作的空間。現(xiàn)在值得注意的是座位18通常以兩個(gè)或三個(gè)為一組，在相鄰的組之間有中間過(guò)道。
飛機(jī)10可以包括各種設(shè)施來(lái)幫助乘客在飛機(jī)上休息?？梢蕴峁╋w行中娛樂(lè)(IFE)子系統(tǒng)來(lái)為乘客顯示電影或播放音樂(lè)。此外，可以如于2003年9月25日提交的、名為“Cabin Service System For A Mobile Platforms”的、共有的共同待審美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No.10/670952中所討論的，提供客艙服務(wù)子系統(tǒng)，其全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此。
隨著筆記本計(jì)算機(jī)、個(gè)人數(shù)字助理、Wi-Fi/蜂窩電話等的廣泛使用，許多乘客發(fā)現(xiàn)坐在他們的座位18上的同時(shí)進(jìn)行工作(或者自?shī)首詷?lè))是很方便的。此外，波音公司正在某些飛機(jī)10上提供Connexion By BoeingSM服務(wù)，以便為飛機(jī)10上的乘客攜帶的數(shù)字設(shè)備提供因特網(wǎng)連接。
將理解的是，這里討論的在一個(gè)開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)上連接所有設(shè)備和子系統(tǒng)節(jié)省整個(gè)飛機(jī)10的開(kāi)發(fā)時(shí)間、精力和費(fèi)用，并且超過(guò)各種設(shè)備和子系統(tǒng)的生存期。一個(gè)集成的、開(kāi)放式系統(tǒng)還減少整個(gè)飛機(jī)10的重量和能耗。因此，圖2圖解了這樣的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)20的優(yōu)選實(shí)施例，該網(wǎng)絡(luò)20適于在移動(dòng)平臺(tái)10上使用，并且減少移動(dòng)平臺(tái)10的重量、功耗和開(kāi)發(fā)時(shí)間及費(fèi)用。
開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)20包括一個(gè)或多個(gè)OSI(開(kāi)放式系統(tǒng)互連)層3的交換機(jī)，這里稱(chēng)為區(qū)域分線箱(ADB)22。最好使用光纜24將它們網(wǎng)絡(luò)連接在一起。另外的光纖鏈路26將多個(gè)座位電子箱(SEB)28網(wǎng)絡(luò)連接到區(qū)域分線箱22。座位電子箱28通常包括介質(zhì)轉(zhuǎn)換器和OSI層2或3的交換機(jī)，這里將更透徹地討論它們。此外，通信路徑30和32將各種數(shù)字主機(jī)用戶設(shè)備34(例如，手提筆記本計(jì)算機(jī)、個(gè)人數(shù)字助理和智能電(smartphone)主機(jī)用戶設(shè)備)和專(zhuān)用座位外圍主機(jī)設(shè)備36分別連接到座位電子箱28。
此外，控制面板38可以用于配置、控制和管理網(wǎng)絡(luò)20。在優(yōu)選實(shí)施例中，“核心網(wǎng)”單元42可以介于控制面板38和網(wǎng)絡(luò)20的其余部分之間。核心網(wǎng)執(zhí)行與在(控制面板38所位于的)工作人員信息系統(tǒng)和主要服務(wù)工作人員客艙的、網(wǎng)絡(luò)20的其余部分之間的網(wǎng)關(guān)類(lèi)似的功能動(dòng)。放入核心網(wǎng)單元42的優(yōu)點(diǎn)在于核心網(wǎng)單元42管理網(wǎng)絡(luò)20上的信息流。因此，使用核心網(wǎng)42作為網(wǎng)關(guān)和防火墻增加了從控制面板38管理、監(jiān)視和控制網(wǎng)絡(luò)20的能力。當(dāng)然，盡管圖2圖解了通過(guò)銅線連接40和44放置于控制面板38和網(wǎng)絡(luò)20之間的核心網(wǎng)單元42，但本發(fā)明不限于此。例如，控制面板38和核心網(wǎng)單元42可以并行連接到網(wǎng)絡(luò)20的其余部分。
圖2還示出了通過(guò)光纖連接48連接到網(wǎng)絡(luò)20的音頻和視頻點(diǎn)播服務(wù)器46。在先前的系統(tǒng)中，常規(guī)的音頻和視頻資源在通過(guò)模擬銅纜(與通過(guò)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)相反)硬連接到適當(dāng)?shù)淖煌庠O(shè)(如耳機(jī)或附近的電視監(jiān)視器)的復(fù)雜的座位箱處解碼，其中音頻和視頻內(nèi)容由筆記本或座位主機(jī)外設(shè)中簡(jiǎn)單的媒體播放器進(jìn)行解碼?；蛘撸恍┫惹暗南到y(tǒng)通過(guò)具有復(fù)雜座位箱的、封閉式的專(zhuān)有網(wǎng)絡(luò)連接這些設(shè)備。因此，無(wú)法容易地重新配置先前的系統(tǒng)來(lái)容納新的功能(即，在服務(wù)器、筆記本或座位主機(jī)外設(shè)上的新應(yīng)用軟件)。由于信號(hào)衰減和噪聲禁止這些封閉式和定制的系統(tǒng)的長(zhǎng)度的延伸，因此先前的系統(tǒng)也不能對(duì)于不同大小(即，座位數(shù)量)的飛機(jī)進(jìn)行縮放。
更糟糕的是，對(duì)這些常規(guī)系統(tǒng)的每次改變必須對(duì)每種飛機(jī)類(lèi)型進(jìn)行重新認(rèn)證。此外，由于這些先前的系統(tǒng)中的每個(gè)大多是獨(dú)立于其他部件或系統(tǒng)而開(kāi)發(fā)的(即，沒(méi)有考慮其他系統(tǒng))，因此整個(gè)飛機(jī)10無(wú)法優(yōu)化重量、功率、內(nèi)部空間的使用等。相反，本發(fā)明通過(guò)在飛機(jī)10上的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)20中將這些系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，優(yōu)化了整個(gè)飛機(jī)10。
因此，本發(fā)明提供一種多用途的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)20。這些用途包括機(jī)上因特網(wǎng)連接(如Connexion By BoeingSM子系統(tǒng))、飛行(航線)中娛樂(lè)、和電話與擴(kuò)音機(jī)話筒連接(即，語(yǔ)音)。此外，由于開(kāi)放式架構(gòu)，因而可以容易地將具有類(lèi)似形式因素的額外的部件加到網(wǎng)絡(luò)20，而只需很少或不需要先前專(zhuān)有系統(tǒng)所需要的重新驗(yàn)證。例如，可以相對(duì)容易地添加衛(wèi)星電視接收機(jī)/編碼器、座位上顯示器(例如，觸摸屏個(gè)人計(jì)算機(jī))、乘客控制單元和因特網(wǎng)話音(VOIP)聽(tīng)筒、話筒和揚(yáng)聲器，同時(shí)產(chǎn)生很少(安裝的硬件)或沒(méi)有重新驗(yàn)證(手提硬件)的費(fèi)用或延誤。此外，該開(kāi)放式系統(tǒng)中的部件與和有線及無(wú)線LAN互連的任何客戶端服務(wù)器技術(shù)功能上“即插即用”兼容。
參照?qǐng)D3，圖解了包括適用于移動(dòng)平臺(tái)的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)的本發(fā)明的另一實(shí)施例。網(wǎng)絡(luò)120包括幾個(gè)通過(guò)光纜124網(wǎng)絡(luò)連接在一起的區(qū)域分線箱122(交換機(jī))。還示出了座位電子箱128(即，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備)的組。每個(gè)座位電子箱128對(duì)應(yīng)于飛機(jī)10的一個(gè)或多個(gè)座位18的座位組(見(jiàn)圖1)。在本實(shí)施例中，座位電子箱128是OSI層2的交換機(jī)，能將來(lái)自光纜鏈路126的信號(hào)轉(zhuǎn)換到銅或光纖通信路徑。值得注意的是，本發(fā)明與先前的途徑的不同之處在于，鏈路126是光纜鏈路而不是同軸電纜(或其他銅導(dǎo)體)。很重要的是，光纜鏈路126重量是其所取代的銅導(dǎo)體的大約1/10。
通常，通信路徑130將專(zhuān)用于手提設(shè)備134到網(wǎng)絡(luò)120的連接。同樣，通信路徑132典型地將被專(zhuān)用于與座位18相關(guān)的座位外設(shè)主機(jī)136(如，頭上控制臺(tái)、揚(yáng)聲器、用作座位后背顯示器的無(wú)盤(pán)終端或基于磁盤(pán)的觸摸屏PC、電視監(jiān)視器等)到網(wǎng)絡(luò)120的連接。盡管當(dāng)前實(shí)施例分別構(gòu)想了對(duì)手提設(shè)備和座位外設(shè)主機(jī)134和136的專(zhuān)用連接，但在本發(fā)明宗旨和范圍內(nèi)通信路徑130和132不必是專(zhuān)用的。
此外，圖3示出了與網(wǎng)絡(luò)120上的其他設(shè)備連接的、用于頭上顯示器的飛行中娛樂(lè)音頻/視頻解碼器152。同樣，數(shù)據(jù)收發(fā)器/路由器154和因特網(wǎng)服務(wù)器156(例如，Connexion By BoeingSM)合作來(lái)為移動(dòng)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)120提供因特網(wǎng)連接。此外，客艙服務(wù)子系統(tǒng)可以通過(guò)適當(dāng)?shù)慕涌?58連接到網(wǎng)絡(luò)120來(lái)在網(wǎng)絡(luò)120以便向/從客艙服務(wù)子系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)(尤其是語(yǔ)音數(shù)據(jù))和信號(hào)。因此，網(wǎng)絡(luò)120并入了許多先前獨(dú)立存在于專(zhuān)用、定制的系統(tǒng)(如客艙服務(wù)系統(tǒng))上的數(shù)據(jù)資源。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到座位18上的網(wǎng)絡(luò)連接，圖4示出了網(wǎng)絡(luò)120的兩個(gè)可能的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹D4A示出了星型拓?fù)?，而圖4B示出了菊花形拓?fù)洹＞唧w地說(shuō)，示出服務(wù)器160(例如，Connexion By BoeingSM服務(wù)器156、客艙服務(wù)接口158或音頻和視頻點(diǎn)播服務(wù)器146等)向網(wǎng)絡(luò)120提供內(nèi)容。網(wǎng)絡(luò)從區(qū)域分線箱122通過(guò)光纜126散開(kāi)到星型拓?fù)?62中的座位電子箱128。進(jìn)而每個(gè)座位電子箱128提供一條或多條通信路徑130或132以供座位18的外設(shè)主機(jī)或手提設(shè)備的連接。要注意的是，座位電子箱128可以與座位166的特定行或其他組相關(guān)聯(lián)。
星型拓?fù)涫褂梅浅］p(相對(duì)于銅)的光纖互連。光纜布線長(zhǎng)度對(duì)系統(tǒng)重量影響很小。這很容易允許從遠(yuǎn)程定位的資源到各個(gè)座位組的長(zhǎng)距離“本壘打”(home run)互連，并且由于每個(gè)座位或座位組直接連接到中央的區(qū)域分線箱上的端口，因此最小化了圖5A到5C中的座位電子箱的復(fù)雜度、功率、重量和大小。
圖4A圖解了在區(qū)域分線箱(ADB)122和座位電子箱128之間以星型拓?fù)?62連接的網(wǎng)絡(luò)。每行座位(或者其一部分)可以是單獨(dú)的VLAN，并在ADB 122處控制訪問(wèn)。要注意的是，端口保護(hù)可以限制VLAN中的座位之間的訪問(wèn)。圖4B圖解了在區(qū)域分線箱(ADB)122和一列座位電子箱128之間以菊花鏈拓?fù)?64連接的網(wǎng)絡(luò)。每列座位也可以是單獨(dú)的VALN，并在ADB122處控制訪問(wèn)。端口保護(hù)限制VLAN中的座位之間的訪問(wèn)。
圖4B示出了在區(qū)域分線箱122和座位電子箱128之間以菊花鏈拓?fù)?64連接的光纜126。在優(yōu)選實(shí)施例中，圖4A的星型拓?fù)涫褂?00Base-FX光纖數(shù)據(jù)鏈路和光纜126，而圖4B的菊花型拓?fù)涫褂?000Base-SX光纖數(shù)據(jù)鏈路和光纜126。
菊花型拓?fù)鋵?duì)于簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)安裝和簡(jiǎn)化航空公司重新配置座位和重新調(diào)節(jié)座位距離是有利的。圖5A到5C中所示的星型拓?fù)渲械木哂兄С?0/100Mbps上行鏈路的交換機(jī)和介質(zhì)轉(zhuǎn)換器的座位電子箱比座位電子箱的其他配置更簡(jiǎn)單、更小、功耗更低并且成本更低。隨著交換機(jī)技術(shù)和芯片上交換機(jī)技術(shù)發(fā)展到較好地支持1Gbps，菊花和星型拓?fù)涞淖浑娮酉渲g的功率、重量和大小差異大大減少。
此外，圖4A和4B都圖解了用于網(wǎng)絡(luò)120的電源168。要注意的是，座位電子箱128最好的位置是在座位電子箱128所服務(wù)的座位組18中的(或相鄰的)座位18下面。座位電子箱128和座位18之間的電纜當(dāng)然可以在電纜管道中沿著座位18下面或座位18中的結(jié)構(gòu)布置。
座位電子箱128可以以多種不同方式配置，以對(duì)外設(shè)主機(jī)134和手提設(shè)備136(見(jiàn)例如圖2或3)提供網(wǎng)絡(luò)連接。圖5示出了座位電子箱128的幾種示例性配置。本質(zhì)上，圖5A、5B和5C對(duì)于以星性拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)，將座位箱大小和復(fù)雜度、每個(gè)座位組支持的外圍主機(jī)設(shè)備和用戶數(shù)量與ADB大小和復(fù)雜度折中考慮。更少的從SEB到ADB的上行鏈路減少了ADB的數(shù)量，但增加了SEB的復(fù)雜度。將從SEB到ADB的上行鏈路數(shù)量從每個(gè)座位組一個(gè)增加到每個(gè)座位一個(gè)增加了ADB數(shù)量，但卻大大簡(jiǎn)化了SEB，盡管增加了它們的數(shù)量。這些方針構(gòu)成了為飛機(jī)客艙設(shè)計(jì)最佳功率、重量和大小的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)基層架構(gòu)的基礎(chǔ)。
例如，圖5A圖解了用于將最多4個(gè)外設(shè)主機(jī)124(例如，筆記本計(jì)算機(jī)或者用作座位顯示器的無(wú)盤(pán)終端或基于磁盤(pán)的觸摸屏PC)連接到網(wǎng)絡(luò)120的座位電子箱128A。最好，座位電子箱128A連接到來(lái)自圖4A的星型網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)雙芯光纜126A(最好100Mbps的光纖數(shù)據(jù)鏈路)。此外，座位電子箱128A連接到四根銅纜130A(最好是具有RJ-45連接器的10/100Mbps銅數(shù)據(jù)鏈路)。進(jìn)而，四根電纜130A散開(kāi)到座位上的插口，以用于手提外設(shè)主機(jī)134或?qū)Ｓ米煌庠O(shè)136的連接。
座位電子單元128A包括一個(gè)光纖到銅線信號(hào)轉(zhuǎn)換器170A(即，介質(zhì)轉(zhuǎn)換器)，以便將來(lái)自光纜126A的光信號(hào)(內(nèi)部地)轉(zhuǎn)換成適用于銅線傳輸路徑的電磁信號(hào)。此外，座位電子單元128A包括一到四交換機(jī)172A，來(lái)提供在內(nèi)部信號(hào)和四個(gè)電纜130A之間的切換連接。
圖5B圖解了具有增強(qiáng)的數(shù)據(jù)連接的座位電子箱128B。值得注意的是，座位電子單元128B提供在(至一到三個(gè)區(qū)域分線箱122B的)3個(gè)光纜126B和12個(gè)銅纜130B之間的連接。因此，座位電子箱128B包括三個(gè)介質(zhì)轉(zhuǎn)換器170B和三個(gè)交換機(jī)172B。由于交換機(jī)172B可以(與座位電子箱128A中一樣)是一到四交換機(jī)，因此交換機(jī)172B允許銅纜130B和光纜126B之間的各種連接配置。因此，座位電子箱128B為座位18上的用戶提供虛擬局域網(wǎng)。
圖5C示出了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的另一座位電子箱128C。座位電子箱128C提供一根光纜126C和六根(或8根)銅纜130C之間的連接。因此，座位電子箱128C包括一個(gè)介質(zhì)轉(zhuǎn)換器170C和一到六(或八或更多)交換機(jī)172C。因此，座位電子箱128C也提供其自身內(nèi)的虛擬局域網(wǎng)。此外，座位電子箱128C可以向?qū)ζ溥B接的外設(shè)提供服務(wù)質(zhì)量管理。
在圖5D所示的另一優(yōu)選實(shí)施例中，座位電子箱128D為后面的座位電子箱提供了在一側(cè)的一根1000Mbps光纜126D和在菊花鏈網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淞硪粋?cè)上連接的一根1000Mbps光纜132D之間的連接。六根銅纜130D提供到座位組中的外設(shè)的10/100連接。因此，座位電子箱包括兩個(gè)介質(zhì)轉(zhuǎn)換器170D和多千兆位交換機(jī)172D，來(lái)管理信號(hào)的轉(zhuǎn)換和對(duì)外設(shè)134和136的連接。因此，座位電子箱128D提供虛擬局域網(wǎng)和服務(wù)質(zhì)量管理。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到創(chuàng)建如前面所討論的星型和菊花型拓?fù)涞膬?yōu)選硬件，參照?qǐng)D6。所示的布線方法提供了在ADB和地板分接點(diǎn)(breakout)之間的、獨(dú)立于座位布線拓?fù)涞南嗤季€。ADB可以被設(shè)計(jì)成提供一個(gè)支持任何拓?fù)涞母呙芏裙饫w布線間。具體地說(shuō)，圖6A示出了星型實(shí)施例的一部分。從區(qū)域分線箱222A出發(fā)，12光纖帶狀光纜274A通向分接盒276A。分接盒276A將帶狀光纜274A分散出12根單光纖278A。到了單光纖278A的末端，電纜在地板下布線。然而，在地板接口279A處的雙工LC連接器280A(每對(duì)單光纖278A一個(gè))允許一組電纜282A以星型配置分散開(kāi)。進(jìn)而，電纜282A以星型配置連接到座位電子箱(如，通過(guò)斷路器284A)。
作為比較，圖6B示出了菊花型實(shí)施例的一部分。從區(qū)域分線箱222B出發(fā)，12光纖帶狀光纜274B通向分接盒276B。分接盒276B將帶狀光纜274B分散出4根單光纖278B。到了單光纖278B的末端，電纜在地板下布線。然而，在地板接口279B處的雙工LC連接器280B(每對(duì)單光纖278B一個(gè))允許一組電纜282B以菊花型配置(如，通過(guò)斷路器284B)連接到一列中的第一個(gè)和最后一個(gè)座位電子箱。
因而，圖6A的星型拓?fù)浒ǖ匕褰涌?79A處的6根電纜282A，而圖6B的菊花型拓?fù)浒ǖ匕褰涌?79B處的兩根電纜。因此，地板連接器279A更加復(fù)雜。然而應(yīng)當(dāng)注意的是光纖連接器陣列的使用減少了地板接口279A的復(fù)雜度。此外，菊花型拓?fù)?圖4B)具有的優(yōu)點(diǎn)在于在飛機(jī)的座位底下的相對(duì)難于接近的電纜配線管道不存在分支電纜(從而需要很少或不需要維護(hù))。這相對(duì)于基于地面的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)是很重要的，所述基于地面的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)可以相對(duì)容易地接近基于地面的網(wǎng)絡(luò)的所有區(qū)域。還應(yīng)當(dāng)注意的是，這里使用的帶狀光纜包括硅橡膠護(hù)套用來(lái)改善某些在飛機(jī)上控制的因素，例如易燃性、毒性和透氣性。
電纜274使用帶狀光纜最小化了飛機(jī)上電纜的數(shù)量。此外，由于帶狀光纜很結(jié)實(shí)，因此它們通常也用在惡劣的位置上。同樣，帶狀光纜通常用于在飛機(jī)內(nèi)的長(zhǎng)距離布線(例如，超過(guò)大約150英尺)，特別是那些可能要花費(fèi)時(shí)間來(lái)接入的地方。因此，帶狀光纜降低了與飛機(jī)相關(guān)的安裝和維護(hù)成本。此外，通常采用光纖跳線來(lái)完成地板接口279和座位電子箱之間的網(wǎng)絡(luò)連接。
在另一優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明提供一種交換式的、高帶寬、開(kāi)放式的、基于因特網(wǎng)協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)，其支持帶寬密集型的飛行中娛樂(lè)服務(wù)。這些服務(wù)包括由對(duì)因特網(wǎng)的寬帶空對(duì)地連接而提供的音頻-視頻點(diǎn)播(AVOD)以及新生的因特網(wǎng)服務(wù)。
本實(shí)施例包括交換式的、高帶寬、基于兩層LAN架構(gòu)的客艙網(wǎng)絡(luò)。LAN的上層可以是基于OSI層3的交換機(jī)。這些交換機(jī)可以裝在飛機(jī)上的中央布線間中，并且可以稱(chēng)為區(qū)域分線箱(ADB)。ADB可以從具有包含安全性管理(例如，配置通過(guò)接入列表為乘客提供的虛擬LAN之間的路由)的瀏覽器的主機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)。ADB還可以支持整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量管理。這些ADB上的端口還將提供到衛(wèi)星接收機(jī)/數(shù)據(jù)路由器、核心網(wǎng)、媒體服務(wù)器和無(wú)線LAN接入點(diǎn)的集中接入。
在每組座位(通常是一行的2或3個(gè)座位)處，LAN的低層可以包括OSI層2的LAN交換機(jī)，來(lái)為乘客提供單個(gè)或多個(gè)交換接口以接入網(wǎng)絡(luò)。層2的交換機(jī)，又稱(chēng)為座位電子箱(SEB)，還為乘客每個(gè)保護(hù)的交換機(jī)端口提供VLAN，以確保乘客的安全性和系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng)為每個(gè)乘客(座位)提供一個(gè)端口時(shí)，可以免去層2的交換機(jī)。然而，在該實(shí)施例中，希望使用層2的交換機(jī)來(lái)最小化上層交換機(jī)中所需的端口數(shù)量。
在每個(gè)乘客提供兩個(gè)(或多個(gè))端口的實(shí)施例中，也可以提供層2的交換機(jī)。因此，可以分配一個(gè)端口以支持乘客的外設(shè)(例如，筆記本個(gè)人計(jì)算機(jī)、個(gè)人數(shù)字助理或乘客控制單元)。然后可以將另一端口分配給可用作智能座位后背顯示器的觸摸屏PC等的設(shè)備。
ADB(區(qū)域分線箱)之間的布線可以是對(duì)于飛機(jī)應(yīng)用驗(yàn)證過(guò)的、低成本、雙向、高帶寬(如1Gbps)的光纖鏈路。在優(yōu)選實(shí)施例中，采用1000Base-SX數(shù)據(jù)鏈路和光纜。對(duì)于ADB和地板或側(cè)壁斷路器之間的互連，也可以使用低成本的雙向高帶寬光纖鏈路。電纜鋪設(shè)路徑可以在地板或側(cè)壁斷路器處通過(guò)被動(dòng)同軸連接器(passive in-line connector)終止。
光纖鏈路的使用提供了幾個(gè)優(yōu)于常規(guī)雙軸或四芯銅纜的優(yōu)點(diǎn)。首先，由于電屏蔽的要求，這些類(lèi)型的電纜在飛機(jī)上限于100Mbps帶寬。多模光纖的帶寬-距離能力比銅纜更高，而單模光纜更是比銅纜高許多數(shù)量級(jí)。使用合適的終端裝置，曾在客艙服務(wù)中演示，雙四芯銅纜將支持1Gbps。第二，光纖提供可擴(kuò)展的互連，相對(duì)于銅纜來(lái)說(shuō)仍然是相當(dāng)可負(fù)擔(dān)的。此外，常規(guī)的(銅纜)鏈路要求高成本的終端裝置和沉重的屏蔽裝置來(lái)滿足飛機(jī)客艙電子屏蔽要求。由于不需要屏蔽并且可以捆綁在共同的護(hù)套中，因此光纖提供了最多只有相同長(zhǎng)度(能力更低)的常規(guī)銅纜鏈路的1/10重量的鏈路。
此外，可以使用相同類(lèi)型的光鏈路來(lái)以菊花鏈拓?fù)?或者星型或其他網(wǎng)絡(luò)配置)互連SEB，以支持逐座位地鋪設(shè)電纜。因此，每個(gè)層2的交換機(jī)(即，座位電子箱)可以支持到菊花鏈中相鄰SEB的上行和下行端口。此外，可以提供到ADB的返回?cái)?shù)據(jù)鏈路，以確保以太網(wǎng)生成樹(shù)協(xié)議(STP)可以在一個(gè)SEB故障的情況下重新配置網(wǎng)絡(luò)來(lái)保證菊花鏈中其余SEB之間的持續(xù)連接。因此，本實(shí)施例還提供容錯(cuò)的移動(dòng)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。
在再一個(gè)實(shí)施例中，輕的重量和將多個(gè)光纖捆綁在一個(gè)外套中的能力還使得可以提供從每個(gè)SEB到ADB的端口的直接布線鏈路。此外，由于光纖鏈路輕的重量，幾乎沒(méi)有重量上的不利(關(guān)于上面所述的菊花型互連拓?fù)?。因此，可以根據(jù)本實(shí)施例簡(jiǎn)化SEB。
對(duì)于座位中的布線，可以使用USB線來(lái)將音頻和話音外設(shè)連接到SEB?；蛘?，可以提供藍(lán)牙端口。最好，使用藍(lán)牙來(lái)將個(gè)人外設(shè)與連接到網(wǎng)絡(luò)連接的SEB相連，這大大簡(jiǎn)化了(如果沒(méi)有消除的話)座位中的布線。因此，根據(jù)本實(shí)施例的原理可以降低飛機(jī)座位的重量和復(fù)雜度。
在再一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，座位電子箱可以以星型配置或菊花型配置連接到區(qū)域分線箱，圖5C所示的是星型拓?fù)?，而圖5D所示的是菊花型拓?fù)?。因此，根?jù)本發(fā)明原理的、以菊花型拓?fù)渑渲玫娘w機(jī)網(wǎng)絡(luò)(相比于采用封閉式飛行中娛樂(lè)、客艙服務(wù)和局域網(wǎng)子系統(tǒng)的飛機(jī))提供的航空級(jí)重量節(jié)省約為150座位200磅；250座位360磅；和400座位570磅。
對(duì)于以菊花型拓?fù)渑渲玫娘w機(jī)網(wǎng)絡(luò)，(相比于采用未來(lái)下一代封閉式飛行中娛樂(lè)、客艙服務(wù)和局域網(wǎng)子系統(tǒng)的飛機(jī))節(jié)省重量約為150座位100磅；250座位190磅；和400座位300磅。
類(lèi)似地，(相比于采用封閉式飛行中娛樂(lè)、客艙服務(wù)和局域網(wǎng)子系統(tǒng)的飛機(jī))，本發(fā)明以菊花型拓?fù)涮峁┑墓β使?jié)省(轉(zhuǎn)換成飛機(jī)燃油需要量)約為150座位2KW；250座位3.5KW；和400座位6KW。
對(duì)于菊花型拓?fù)洌?相比于采用未來(lái)下一代封閉式飛行中娛樂(lè)、客艙服務(wù)和局域網(wǎng)子系統(tǒng)的飛機(jī))，相應(yīng)的功率節(jié)省約為150座位0.6KW；250座位0.8KW；和400座位1.5KW。
現(xiàn)在參照?qǐng)D7，圖解了典型的座位組318。如這里所述，在一個(gè)或多個(gè)座位318下，座位電子箱328為座位318中的乘客提供交換連接。具體地說(shuō)，圖解了功率端口330、對(duì)外設(shè)主機(jī)和手提設(shè)備的10/100RJ-45插口332、用于音頻和電話聽(tīng)筒334的USB插口、用于手提設(shè)備336的網(wǎng)絡(luò)連接的USB插口、光纖連接器338和用于通過(guò)嵌入的A/D轉(zhuǎn)換器將模擬聽(tīng)筒轉(zhuǎn)換成數(shù)字USB的3.5mm插口340。通過(guò)從裝在座位后背342上、艙壁344上的觸摸屏PC、經(jīng)過(guò)扶手346上和相鄰座位318之間的控制臺(tái)348上的連接器到乘客的USB連線，提供多個(gè)USB連接。然而，連接器的其他位置包括例如座位318底下以及在頭頂上的控制單元上。
此外，根據(jù)本發(fā)明原理的網(wǎng)絡(luò)對(duì)于任何大小的飛機(jī)或其他移動(dòng)平臺(tái)來(lái)說(shuō)都是安全和可擴(kuò)展的。此外，本發(fā)明有助于引入新的服務(wù)(例如，單玩家和多玩家在線游戲)，并且相比先前可用的封閉式專(zhuān)有系統(tǒng)，將大大降低客艙中使用的布線的重量和成本，同時(shí)提供更好的EMI(電磁干擾)和接地回路電阻。
盡管描述了本發(fā)明的各種優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，可以在不背離本發(fā)明概念的前提下進(jìn)行修改和變型。所述例子是用于說(shuō)明本發(fā)明而非意圖限制它。因此，應(yīng)當(dāng)以僅僅從相關(guān)技術(shù)的角度看來(lái)是必要的限制來(lái)自由理解說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)。
權(quán)利要求
1.一種適于包含多個(gè)外圍設(shè)備的移動(dòng)平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)，包括中央服務(wù)器；與服務(wù)器通信的至少一個(gè)交換機(jī)；與交換機(jī)通信的多個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；和與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通信的多個(gè)主機(jī)設(shè)備，所述多個(gè)外圍設(shè)備與至少一個(gè)主機(jī)設(shè)備通信，所述網(wǎng)絡(luò)是開(kāi)放式的。
2.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中移動(dòng)平臺(tái)包括飛機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，還包括與交換機(jī)通信并管理網(wǎng)絡(luò)的控制面板。
4.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，還包括與交換機(jī)通信的線路中娛樂(lè)服務(wù)器。
5.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，還包括與交換機(jī)通信的網(wǎng)關(guān)。
6.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，還包括與交換機(jī)通信的衛(wèi)星收發(fā)器。
7.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，主機(jī)設(shè)備之一還包括至少一個(gè)端口，主機(jī)設(shè)備允許多個(gè)外圍設(shè)備之一通過(guò)端口與交換機(jī)通信，主機(jī)設(shè)備與移動(dòng)平臺(tái)上的至少一個(gè)座位相關(guān)聯(lián)，并且其中外圍設(shè)備訪問(wèn)音頻數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
8.如權(quán)利要求7所述的網(wǎng)絡(luò)，還包括安裝在主機(jī)設(shè)備中的音頻、視頻和電話應(yīng)用軟件中的至少一個(gè)，主機(jī)設(shè)備操作用來(lái)分別訪問(wèn)音頻、視頻和電話數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
9.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，還包括在多個(gè)外圍設(shè)備和至少一個(gè)主機(jī)設(shè)備之間的藍(lán)牙協(xié)議通信鏈路。
10.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，所述至少一個(gè)主機(jī)設(shè)備還包括虛擬局域網(wǎng)，并且其中主機(jī)設(shè)備控制對(duì)于外圍設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)的安全和服務(wù)質(zhì)量。
11.如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，還包括在多個(gè)主機(jī)設(shè)備和交換機(jī)之間的帶狀光纜，以允許其間的通信。
12.一種裝有多個(gè)外圍設(shè)備的移動(dòng)平臺(tái)，該移動(dòng)平臺(tái)包括與移動(dòng)平臺(tái)的部件通信的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)包括中央服務(wù)器；與服務(wù)器通信的至少一個(gè)交換機(jī)；與交換機(jī)通信的多個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；和與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通信的多個(gè)主機(jī)設(shè)備，所述多個(gè)外圍設(shè)備與至少一個(gè)主機(jī)設(shè)備通信。
13.如權(quán)利要求12所述的移動(dòng)平臺(tái)，其中移動(dòng)平臺(tái)包括飛機(jī)。
14.如權(quán)利要求12所述的移動(dòng)平臺(tái)，還包括與交換機(jī)通信并管理網(wǎng)絡(luò)的控制面板。
15.如權(quán)利要求12所述的移動(dòng)平臺(tái)，還包括與交換機(jī)通信的飛行中娛樂(lè)服務(wù)器。
16.如權(quán)利要求12所述的移動(dòng)平臺(tái)，還包括與交換機(jī)通信的網(wǎng)關(guān)。
17.如權(quán)利要求12所述的移動(dòng)平臺(tái)，還包括與交換機(jī)通信的衛(wèi)星收發(fā)器。
18.如權(quán)利要求12所述的移動(dòng)平臺(tái)，其中，主機(jī)設(shè)備之一還包括至少一個(gè)端口，主機(jī)設(shè)備允許多個(gè)外圍設(shè)備之一通過(guò)端口與交換機(jī)通信，主機(jī)設(shè)備與移動(dòng)平臺(tái)上的至少一個(gè)座位相關(guān)聯(lián)，并且其中外圍設(shè)備訪問(wèn)音頻數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
19.如權(quán)利要求12所述的移動(dòng)平臺(tái)，還包括安裝在主機(jī)設(shè)備中的音頻、視頻和電話應(yīng)用軟件中的至少一個(gè)，并且其中主機(jī)設(shè)備用來(lái)訪問(wèn)音頻數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)或電話數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
20.如權(quán)利要求12所述的移動(dòng)平臺(tái)，還包括在多個(gè)外圍設(shè)備和至少一個(gè)主機(jī)設(shè)備之間的藍(lán)牙協(xié)議通信鏈路。
21.如權(quán)利要求12所述的移動(dòng)平臺(tái)，其中，所述至少一個(gè)主機(jī)設(shè)備還包括虛擬局域網(wǎng)，并且主機(jī)設(shè)備控制對(duì)于外圍設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)的安全和服務(wù)質(zhì)量。
22.如權(quán)利要求12所述的移動(dòng)平臺(tái)，還包括在多個(gè)主機(jī)設(shè)備和交換機(jī)之間的帶狀光纜，以允許其間的通信。
23.一種在包括多個(gè)外圍設(shè)備的移動(dòng)平臺(tái)上分發(fā)信息的方法，包括在移動(dòng)平臺(tái)上放置中央服務(wù)器、交換機(jī)、多個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和多個(gè)主機(jī)設(shè)備；配置交換機(jī)與服務(wù)器通信；配置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與交換機(jī)通信；配置主機(jī)設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通信；和配置主機(jī)設(shè)備與至少一個(gè)外圍設(shè)備通信，從而在移動(dòng)平臺(tái)上創(chuàng)建開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)。
24.如權(quán)利要求23所述的方法，還包括配置交換機(jī)與用于管理網(wǎng)絡(luò)的控制面板通信。
25.如權(quán)利要求23所述的方法，還包括配置交換機(jī)與飛行中娛樂(lè)服務(wù)器通信。
26.如權(quán)利要求23所述的方法，還包括配置交換機(jī)與網(wǎng)關(guān)通信。
27.如權(quán)利要求23所述的方法，還包括配置交換機(jī)與衛(wèi)星數(shù)據(jù)收發(fā)器通信。
28.如權(quán)利要求23所述的方法，還包括配置主機(jī)設(shè)備之一的端口以允許多個(gè)外圍設(shè)備之一與交換機(jī)通信，其中主機(jī)設(shè)備與移動(dòng)平臺(tái)上的座位相關(guān)聯(lián)以獲得音頻數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
29.如權(quán)利要求23所述的方法，還包括在至少一個(gè)主機(jī)設(shè)備上安裝音頻、視頻和電話應(yīng)用軟件中的至少一個(gè)，并且使用主機(jī)設(shè)備來(lái)分別訪問(wèn)音頻、視頻和電話數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)與外圍設(shè)備之一。
30.如權(quán)利要求23所述的方法，還包括配置至少一個(gè)主機(jī)設(shè)備通過(guò)藍(lán)牙協(xié)議通信鏈路與至少一個(gè)外圍設(shè)備通信。
31.如權(quán)利要求23所述的方法，還包括配置至少一個(gè)主機(jī)設(shè)備來(lái)提供虛擬局域網(wǎng)，以控制對(duì)于外圍設(shè)備的安全和服務(wù)質(zhì)量。
32.如權(quán)利要求23所述的方法，還包括配置網(wǎng)絡(luò)以允許在交換機(jī)和多個(gè)主機(jī)設(shè)備之間通過(guò)帶狀光纜進(jìn)行通信。
全文摘要
一種適用于包括多個(gè)主機(jī)和外圍設(shè)備的移動(dòng)平臺(tái)的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)。在網(wǎng)絡(luò)中，中央服務(wù)器與至少一個(gè)交換機(jī)通信。此外，多個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與該交換機(jī)通信。此外，多個(gè)主機(jī)設(shè)備連接到網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。這樣，多個(gè)外圍設(shè)備中的每個(gè)與主機(jī)設(shè)備之一通信。此外，移動(dòng)平臺(tái)可以是包括用于控制網(wǎng)絡(luò)的控制面板的飛機(jī)。此外，核心網(wǎng)和飛行中娛樂(lè)及客艙服務(wù)子系統(tǒng)可以與網(wǎng)絡(luò)通信。此外，網(wǎng)絡(luò)可以包括衛(wèi)星收發(fā)器/數(shù)據(jù)路由器。在一個(gè)實(shí)施例中，外設(shè)使用藍(lán)牙協(xié)議設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)中的虛擬局域網(wǎng)上的主機(jī)設(shè)備通信。虛擬網(wǎng)絡(luò)控制將主機(jī)和其他設(shè)備互連的網(wǎng)絡(luò)的安全和服務(wù)質(zhì)量。
文檔編號(hào)H04W84/00GK1792046SQ200480013777
公開(kāi)日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2004年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月21日
發(fā)明者威廉·P·克魯格 申請(qǐng)人:波音公司