專利名稱：飛機內(nèi)部用的監(jiān)視系統(tǒng)的制作方法
背景技術：
發(fā)明的領域本發(fā)明涉及一種供肉眼監(jiān)視飛機內(nèi)部的監(jiān)視系統(tǒng)，以便向空勤人員報告任何緊急行動，包括但不限于恐怖分子試圖劫機的行動。
相關技術說明由于全球恐怖行為的增加，尤其是環(huán)繞2001年紐約發(fā)生的九一一悲慘事件，安全已成為越來越關注的問題。特別重要的方面涉及與日俱增的成百萬人民的旅游事業(yè)?？罩新眯幸咽艿阶屑毜臋z查，并成為企圖大大增加安全措施的目標，以免上述緊急情況的發(fā)生，造成上千人員的死亡。
我們承認在全球絕大部份機場多年來已經(jīng)具備各種安全設施。然而大家普遍承認各國以往采取的安全措施成效不同，至少部份隨設備、人員以及對商業(yè)航空旅行安全負責的授權當局而變化。迄今，商業(yè)航線上客運和貨運均有穩(wěn)定增長。因此，客機和貨機更多成為恐怖行動的目標。以前已有的和近來嘗試的安全措施顯示了偏重于旅客和貨物上機或裝機以前以及飛機起飛之后的飛行狀況和飛行參數(shù)上。更準確地說，全面跟蹤系統(tǒng)現(xiàn)在已被采納，用以監(jiān)視飛機從起飛時間至到達目的地降落時間的整個過程。同樣，雷達和導航定位系統(tǒng)在飛機上和地面跟蹤站中都有設置。此外，在好多商業(yè)飛機上現(xiàn)已要求裝有航空電子設備，包括電子監(jiān)視和診斷設備。這些設備的結構可以在運行時向機組勤務人員和地面跟蹤人員提供更完整、準確和適時的有關飛機飛行狀況的信息。再有，飛行記錄儀在商業(yè)航線上已早成為要求配備的標準必需設備，從而可提供和保留每個航班的記錄。這樣，就便于斷定飛機遇到緊急情況時的任何不正常動作。
在提高商業(yè)航線上客貨運的安全方面，較新的嘗試是不單指向飛機的電子監(jiān)視，還指向處置客貨運、飛機存放和維修、以及航班之間飛機的服務等相應設施的電子監(jiān)視。在更高的水平上，新近開發(fā)的系統(tǒng)試圖整合指向提供物理的影象和/或聲音監(jiān)督的過程，以及當飛機停飛時的環(huán)境安全和飛機狀況的監(jiān)督過程。再有，上述形式的已知安全措施還試圖克服當和飛機存放、服務和接觸時或其過程中的薄弱環(huán)節(jié)。舉例來說，飛機的許多關鍵部位是暢開暴露的，包括和飛機關聯(lián)的操作部件，如起落架、引擎外殼、翼面操縱元件、加油等。
然而，目前反復提到的一個嚴重問題已公認被長期忽視了。這個問題就是空勤人員和/或客艙乘務員以及其他可能上機的指定人員有多大能力來監(jiān)視飛機上客艙中和/或貸艙中的行動。特別重要的是讓機上乘務員能觀察機上乘客不正?；蚓o急行為的能力。緊急情況總是在習以為常的情況下發(fā)生的，那時一個或多個乘客在正常飛行過程中制造破壞，致使空勤人員宣告緊急狀態(tài)。這種情況起因于無理的或過份強調(diào)的乘客以及那些一意于恐怖活動的個人。機上發(fā)生這種緊急狀態(tài)有時由于機組人員缺乏知識而延續(xù)很長時間。這還證明缺乏有效設施可將發(fā)生這種行動的消息傳遞給空勤人員或其他與操縱飛機或安全有關的人員。
因此，迫切需要一種監(jiān)視系統(tǒng)，專門構成以監(jiān)視飛機中預定部位發(fā)生的行動，比如客艙或其它部位。這種較佳的系統(tǒng)應便于操作，能將機上發(fā)生的任何不正?；蛭ｋU情況迅速報告給空勤人員。還有，一種改進的飛機監(jiān)視系統(tǒng)應能在駕駛艙的隔離區(qū)內(nèi)有一個或多個飛行人員能精確和詳盡地監(jiān)視到緊急事故的發(fā)生，而不被感覺到這些行為正被監(jiān)視中。重要的是，一種改進的監(jiān)視系統(tǒng)應能克服在已有的和/或近來提供的安全設施中存在的缺點和問題，還要在結構和操作上改進設計，得以避免和飛機上的為安全和有效操縱所需的關鍵飛行系統(tǒng)發(fā)生任何形式的干擾。
發(fā)明概要本發(fā)明涉及一種用于商業(yè)航線上監(jiān)視至少客艙內(nèi)活動的監(jiān)視系統(tǒng)，在有些較佳實施例中，還可監(jiān)視飛機的其它內(nèi)部。一般說，本發(fā)明的監(jiān)視系統(tǒng)將任何不正常的、緊急的或恐怖分子的行動的信息有選擇地傳遞給機組人員，從而能對這種行動加以圖象監(jiān)視、判斷以及用最好的處理方法保護乘客和機組人員的安全，并完成接續(xù)的飛行運作。如將在下面詳加說明的那樣，本發(fā)明的監(jiān)視系統(tǒng)在結構和操作上的性能包括以一操作被隔離的方式起動和操作其各種各樣的組件的能力。由此可以消除對關鍵的飛行系統(tǒng)的干擾，這對飛機的安全和持續(xù)運行是必需的。
更準確地說，本發(fā)明的監(jiān)視系統(tǒng)包括一觀察裝置，它有至少一個或最好兩個攝像頭被策略地放在飛機內(nèi)部，使能捕捉到客艙內(nèi)至少大部份乘客的影象。再有，觀察裝置的一個或多個攝像頭的位置要能當它動作時可以提供對駕駛艙入口處清晰可見的觀察。此外，乘客使用的一個或幾個入口也要能被清晰地觀察到。
觀察裝置的一個或多個攝像頭用電線或導管連接到控制裝置的至少一部份上，使捕捉到的圖象以圖象數(shù)據(jù)傳輸?shù)斤@示裝置。如將在下面詳加解釋的那樣，控制裝置用作將各個不同的操作裝置和本發(fā)明的監(jiān)視系統(tǒng)的其它部件相互連接，使之可以隔離操作，并確保不與飛機運行相關的關鍵飛行系統(tǒng)發(fā)生干擾。
還有，顯示裝置最好包括至少一個顯示監(jiān)視器，放置在飛機駕駛艙區(qū)域內(nèi)，可供全體空勤人員或至少一人處于清晰觀察范圍之內(nèi)。此外，顯示裝置可包括多個顯示監(jiān)視器，通過前述控制裝置的設備，各個顯示器可同時但獨立工作，每個顯示器安置的位置能供空勤人員的主要成員，如機長/駕駛員和首席官員/副駕駛員進行觀察而不受妨礙。當然，多個顯示器中各個位置不必限于只給上述空勤人員的個別人能較佳地規(guī)察。
本發(fā)明監(jiān)視系統(tǒng)的另一性能是具有一起動裝置(activationassembly)，在一較佳實施例中，該裝置被構成能有選擇地起動整個系統(tǒng)的動作。更準確地說，和觀察裝置相關聯(lián)的一個或多個攝像頭可在正常情況下保持非工作狀態(tài)，但處于準備狀態(tài)。同樣，和空勤人員相關聯(lián)的一個或多個顯示裝置通常不必連續(xù)工作，以免空勤人員受飛機上非關鍵系統(tǒng)的干擾。可是，如果客艙乘務員和/或其他指定人員判斷發(fā)生了事故或乘客的活動必須立刻向空勤人員報告時，該起動裝置起作用，立刻開通觀察裝置的一個或多個攝像頭進入工作狀態(tài)，使能捕捉到座艙內(nèi)部的直觀影象。
類似地，當觀察裝置進入工作狀態(tài)時，和顯示裝置相關的一個或多個顯示監(jiān)視器被自動起動，又使一報警系統(tǒng)或裝置進入工作狀態(tài)。上述報警裝置最好有一信號設施，諸如裝在駕駛艙內(nèi)某一位置的信號燈，能被空勤人員清晰地觀察到。信號裝置可為信號燈形式、發(fā)聲形式或兩者兼有。一旦觀察裝置被起動，警報裝置發(fā)出信號，空勤人員立刻警覺到客艙內(nèi)或機上其它部位發(fā)生了行動或事故，應即予以圖象監(jiān)視。這樣，一個或多個顯示監(jiān)視器可以手動驅動，以使可以清晰地觀察到由觀察裝置的一個或多個攝像頭捕捉到的圖象。
將在下面詳加說明的至少一個較佳實施例中，起動裝置具有至少一個接收器，它至少和觀察裝置及其中一個或多個攝像頭電器連接。再有，該接收器可能既和顯示裝置又和報警裝置電器連接，從而使監(jiān)視系統(tǒng)的所有運作部件可能同時接通進入運作狀態(tài)。本發(fā)明的至少一個較佳實施例的另一性能是具有包括至少一個但最好多個發(fā)送器的起動裝置。要求一個或多個發(fā)送器具有緊湊、重量輕的結構，因而可以被手提。另外，其尺寸、形狀和總體結構要便于掛在或支承在機艙乘務員中一個或多個人的身上。再有，大家知道空中警察經(jīng)常在商業(yè)航線上旅行。在這種情況下多個可攜帶的發(fā)送器中之一可能分配給空中警察或其他指定的人員。和一個或多個發(fā)送器有關的額外特性還有它們被構成可和接收器無線通訊。另外，這種無線通訊可以在低能級的無線電頻率波段進行工作，最好在312兆赫(MHz)范圍之內(nèi)，但也并非必要。所以，一個或多個發(fā)送器的工作范圍至少達300英尺，因此完全在甚至最大商業(yè)班機的客艙的物理限度之內(nèi)。由于一個或多個發(fā)送器的可攜帶特性和無線工作特性，它們要被布置在整個機艙內(nèi)相對于接收器各不相同的位置，因為它們懸掛在客艙乘務員或其他指定人員的身上而隨之游動。
所以，本發(fā)明的監(jiān)視系統(tǒng)能高效和有用地監(jiān)視至少在商業(yè)飛機客艙內(nèi)的活動，與其大小、形式、型號等無關。還有，這里相關的操作部件是與涉及飛機性能的關鍵飛行系統(tǒng)在操作上相互隔離，所以不會相互干擾。
當將下面的附圖和說明加以思考之后，本發(fā)明的這些和其它目的、性能和優(yōu)點將更為清晰。
附圖簡要說明為了充分理解本發(fā)明的特點，有必要結合附圖參閱下述詳細說明，其中

圖1為一局部切開的透視示意圖，顯示本發(fā)明監(jiān)視系統(tǒng)的某些操作部件在飛機上或其中的位置。
圖2為一局部切開的透視示意圖，顯示本發(fā)明監(jiān)視系統(tǒng)的各種操作部件，以及它們和客艙內(nèi)部和到駕駛室入口區(qū)的關系。
圖3為機艙內(nèi)部的透視示意圖，顯示本發(fā)明監(jiān)視系統(tǒng)的操作部件的位置。
圖4為本發(fā)明監(jiān)視系統(tǒng)的顯示監(jiān)視器正視圖。
圖5為與本發(fā)明監(jiān)視系統(tǒng)關聯(lián)的可能為多個發(fā)送器之一的詳細示圖。
上述若干示圖中相同的部件以同一標號表示。
較佳實施例的詳細說明如附圖所示，本發(fā)明涉及一監(jiān)視系統(tǒng)，用以提供商用飛機或其它飛機預定部位內(nèi)活動的圖像監(jiān)視，其中圖1中標號“10”為飛機本身示意圖。圖1還顯示駕駛艙區(qū)域12的內(nèi)部示圖，但省略了其中某些通常的結構和面貌，例如飛行人員的座椅、控制面板及其它操縱設備。本發(fā)明監(jiān)視系統(tǒng)的說明主要以DC9系列和MD80所有系列的飛機10為代表。然而，要強調(diào)的是對象監(jiān)視系統(tǒng)對所有商用飛機和私人飛機都能輕易適用，包括用以運送乘客、貨物或二者兼運的飛機在內(nèi)。因此，監(jiān)視系統(tǒng)被構成可以由駕駛艙12內(nèi)的空勤人員對飛機內(nèi)部的預定部位包括(但不限于)客艙進行影象觀察和監(jiān)視，但他們不必離開駕駛艙。
所以，該對象監(jiān)視系統(tǒng)包括一觀察裝置，通常如“14”所示，具有至少一個但最好多個攝像頭16。如圖1和2所示，多個攝像頭是兩個。然而本發(fā)明的監(jiān)視系統(tǒng)如用一個或多于兩個攝像頭也完全可以操縱，這些攝像頭策略地布置在整個飛機內(nèi)部要監(jiān)視的預定部位，例如客艙18。如圖1和2所示，兩個攝像頭是固定在客艙內(nèi)部18的天花板上或從天花板垂掛下來。
此外，至少一個攝像頭16’可裝在駕駛艙12緊鄰入口處或進入?yún)^(qū)20的上面。再有，其它的攝像頭可布置在基本上鄰近駕駛艙入口處20，但最好鄰近客艙18的其余天花板區(qū)域，如在16”，通常在前廚房艙附近。這樣，攝像頭16’提供了對客艙18的基本未加限制的圖象，特別對駕駛艙入口處20前面區(qū)域的圖象。與之相協(xié)同，攝像頭16”提供了對位于乘客進入門21附近任何個人的清晰圖象。
為了在整個飛行狀況下便于視覺觀察和捕捉影象，每個攝像頭16均為飛機上的使用而特殊設計，這樣，每個攝像頭16可能包括一光傳感裝置(為理解目的而未于顯示)，該裝置感受和發(fā)射例如發(fā)光二極管(LED)的紅外線光源。該紅外線光源被定于0.3勒克司的亮度級下即可起動。因此，無論黑夜或白天，甚至在零勒克司完全黑暗的亮度級下空勤人員也能用肉眼監(jiān)視客艙內(nèi)或飛機內(nèi)其它預定部位的活動。
然而，本發(fā)明的光傳感裝置還被構成可將捕捉到的影象以影象數(shù)據(jù)傳遞給駕駛艙12內(nèi)的空勤人員，如當時亮度級大于0.3勒克司，圖象為彩色。此外，攝像頭16的工作特性具有較佳的78°視角，同時有超過30英尺的水平和垂直視距，如上所述，還能在完全黑暗的情況下完成。這樣，可輕易明白，一個或多個攝像頭16可策略地布置在甚至最大的寬體飛機的預定部位內(nèi)，從而使本發(fā)明的監(jiān)視系統(tǒng)適用于任何商用飛機。
該對象監(jiān)視系統(tǒng)具有一顯示裝置，包括至少一個但最好多個監(jiān)視器24和26，被設置在駕駛艙12內(nèi)主要空勤人員的視線之內(nèi)。在圖3的較佳實施例中，顯示監(jiān)視器24位于機長/駕駛員位置鄰近，這樣會有清晰的觀察感覺，并便于接觸顯示監(jiān)視器。同樣，顯示監(jiān)視器26位于首席官員/副駕駛員可接觸到和觀察到的位置。必須強調(diào)的是駕駛艙12內(nèi)可設置僅單個顯示監(jiān)視器，也可設置幾個或大于兩個這種顯示監(jiān)視器24或26，依據(jù)駕駛艙的大小、形狀等決定，或依據(jù)相關空勤人員的人數(shù)而定。
參閱圖4，每個顯示監(jiān)視器24或26露出一顯示屏28，該顯示屏可以是液晶顯示器(LCD)或其它合適的結構，能投影到屏上，既能成黑白又能成彩色，如上所述。顯示監(jiān)視器24和26中每一個都包括諸操作控制紐，包括一三位開關(three position switch)30、亮度控制紐32、對比度控制紐34和彩色控制紐36。應該明白顯示監(jiān)視器24和26不是必須依靠手動來操作按紐30、32、34和36，但仍可能多少配備了這些控制器。
本發(fā)明的監(jiān)視系統(tǒng)的另一特性是包括一起動裝置。在至少一個較佳實施例中，該起動裝置是可以操縱的，并由客艙乘務員中一個或多個人員控制，諸如多個航班服務員中的每一個，以及任何在客艙內(nèi)的或在飛機內(nèi)部其它部位的其他指定人員。這樣，起動裝置可操縱地有選擇地開動觀察裝置的一個或多個攝像頭16，并同時警告位于駕駛艙內(nèi)的空勤人員客艙18內(nèi)發(fā)生緊急情況或其它行動，應予影象監(jiān)視。
更準確地說，本發(fā)明的起動裝置包括至少一接收器40，它處于整個飛機10的多個合適位置中任何一個位置上，譬如在觀察裝置的攝像頭16附近的位置，但不必限定。接收器40被構造成可利用無線通訊對至少一個或最好多個發(fā)送器42作出響應，如圖5中詳細顯示。一個或多個發(fā)送器42中的每一個都是重量輕、結構緊湊，所以能隨身攜帶而在飛機10整個內(nèi)部移動，如在受監(jiān)視的客艙18內(nèi)移動。這樣，一個或多個發(fā)送器42中的每一個包括一固定或附著裝置44，它被設計成能將各個發(fā)送器42固定在一客艙乘務員或其他指定人員的身體/衣服上，如前所述。還有，每個發(fā)送器42具有一起動開關或推/拉按鈕46，該按鈕和多個發(fā)送器42的內(nèi)部操作元件協(xié)同構建，從而通過無線發(fā)射產(chǎn)生起動信號并將此信號傳給接收器40。
重要的是要知道所有部件和裝置的構造和操作特性，特別包括將在下面詳細說明的起動裝置和控制裝置，它們被構造成在操作上是隔離的，其意思是其起動、操作等不會干擾飛機10的、與飛機的操作和功能關聯(lián)的關鍵飛行系統(tǒng)。因此，一個或多個發(fā)送器42與接收器40之間的無線通訊能彼此獨立，并能在低能級的發(fā)射頻率波段例如312兆赫(MHz)下工作。每個發(fā)送器42的可攜帶本性使當它們由航班服務員帶在身上時，可以在離接收器40各種不同的間隔距離仍能有效工作，起動處在飛機10的駕駛艙12中的攝像頭16、監(jiān)視器24、26和/或報警裝置48。
另外，再參看報警裝置48，可安裝至少一個信號裝置諸如信號燈和/或發(fā)聲器，如圖1至圖3所示，從而能被清晰看到，和/或可以同駕駛艙12內(nèi)的至少一個、最好全體空勤人員聯(lián)絡。當工作中發(fā)生緊急事故而值得令駕駛艙內(nèi)空勤人員作監(jiān)視時起動本發(fā)明的監(jiān)視系統(tǒng)，那時一個或多個客艙乘務員中的個人將手動按壓或用別的方法控制起動開關或按鈕46。按壓按鈕46至少一秒鐘將使起動信號傳輸?shù)浇邮掌?0。接收器40由控制裝置連接到本發(fā)明監(jiān)視系統(tǒng)的其它操縱部件和裝置上。
更準確地說，控制裝置包括電氣管路或其它合適的電氣導線裝置50、52、53、54、55，較佳地固定在飛機10的機架的的穩(wěn)蔽部位，如圖2和3所清晰顯示。所以，控制裝置如上所述用來將觀察裝置、起動裝置和報警裝置各不相同的操縱部件互相聯(lián)結起來。如上所述，控制裝置、起動裝置和其它操作部件會同本發(fā)明監(jiān)視系統(tǒng)的其余部分被特別構成能和飛機的關鍵飛行系統(tǒng)在操作上隔離，而不致在飛機飛行或完成其它操作時發(fā)生相互干擾。
由于對本發(fā)明所描述的較佳實施例在細節(jié)上可進行許多改進和變化，本意圖是將上述和附圖表示的所有內(nèi)容僅作為例證加以說明，并非要加以限止。因此本發(fā)明的范圍應受所附權利要求與其法定等效物所決定。
至此本發(fā)明已描述完畢。
權利要求
1.一種監(jiān)視系統(tǒng)，用以監(jiān)視飛機內(nèi)部的行動，所述系統(tǒng)包括a)一觀察裝置，處于飛機內(nèi)部，被構造成用來監(jiān)視飛機的至少一個預定部位，b)一顯示裝置，處于飛機內(nèi)部與所述觀察裝置相分離，c)一起動裝置，至少部分和所述觀察裝置分開，它兩的間距可變化，該起動裝置可遠距離操作，以起動對飛機內(nèi)部的規(guī)察，d)一控制裝置，將所述觀察裝置、所述顯示裝置和所述起動裝置相互連接，以及e)所述控制裝置和起動裝置被構造成在操作上與飛機關鍵的飛行系統(tǒng)相互隔離。
2.如權利要求1所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述起動裝置包括至少一個發(fā)送器和至少一個接收器，兩者協(xié)同能有選擇地起動所述觀察裝置工作。
3.如權利要求2所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)送器可遠距離安放在飛機內(nèi)部，和所述接收器的間距可隨意變化。
4.如權利要求3所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)送器被構成能和所述接收器進行無線通訊。
5.如權利要求3所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)送器包括一可攜帶的、重量輕的結構，該結構被構造成可移動地支承在指定人員的身上。
6.如權利要求5所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)送器被構造成可與所述接收器以低能級無線電頻率波段進行無線通訊。
7.如權利要求2所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述起動裝置具有多個發(fā)送器，各被構造成可和所述接收器獨立通訊。
8.如權利要求7所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述多個發(fā)送器中至少有幾個能隨身攜帶，并被構造成可和所述接收器進行無線通訊。
9.如權利要求7所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述多個發(fā)送器被構造成以低能級無線電頻率波段與所述接收器通訊，所述多個發(fā)送器可在飛機內(nèi)部相對于所述接收器獨立安置。
10.如權利要求1所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述觀察裝置具有至少一個攝像頭，被安置和構造成可監(jiān)視至少飛機客艙內(nèi)的大部分。
11.如權利要求10所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述攝像頭能響應起動裝置并開始工作。
12.如權利要求2所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述觀察裝置具有多個攝像頭，至少其中一個被設置可監(jiān)視飛機內(nèi)部鄰近駕駛艙的進口。
13.如權利要求12所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述多個攝像頭中每一個對所述起動裝置能及時響應，并被構造成能將飛機內(nèi)部不同部份的影象數(shù)據(jù)傳遞給所述顯示裝置。
14.如權利要求13所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述多個攝像頭中至少一個具有光傳感裝置，便于在基本上零勒克司亮度級的狀態(tài)下能捕捉到影象。
15.如權利要求12所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述顯示裝置具有至少一個安置在空勤人員的視線范圍之內(nèi)的顯示監(jiān)視器，所述顯示監(jiān)視器被構造成可顯示從所述多個攝像頭中每一個所傳遞來的影象。
16.一種監(jiān)視系統(tǒng)，用以監(jiān)視飛機內(nèi)部的行動，所述監(jiān)視系統(tǒng)包括a)一觀察裝置，具有至少一個攝像頭，被安置和構造成可在視覺上監(jiān)視飛機內(nèi)部至少一個預定部位；b)一顯示裝置，具有至少一個顯示監(jiān)視器，被安置在空勤人員能觀察到的位置；c)一起動裝置，具有至少一個接收器和至少一個發(fā)送器，所述起動裝置被構造成能有選擇地起動所述觀察裝置；d)一控制裝置，將所述觀察裝置、所述顯示裝置和所述起動裝置相互連接，由此協(xié)同工作；e)所述起動裝置和所述控制裝置被構造成在操作上至少能和飛機的關鍵飛行系統(tǒng)不發(fā)生干擾。
17.如權利要求16所述的監(jiān)視系統(tǒng)，它還包括一報警裝置，被配置與空勤人員聯(lián)絡，所述報警裝置能對起動裝置產(chǎn)生響應，并被構造成能表示所述觀察裝置已被起動。
18.如權利要求16所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)送器可以被攜帶，并被構造成可與所述接收器無線通訊。
19.如權利要求18所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述多個發(fā)送器被構造成能和所述接收器以低能級無線電頻率波段進行無線通訊，所述多個發(fā)送器在飛機內(nèi)部可相對于所述接收器獨立定位。
20.如權利要求16所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述起動裝置具有多個發(fā)送器，它們在飛機內(nèi)部獨立安置，與所述接收器的間距可以變化。
21.如權利要求20所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于多個發(fā)送器中至少有幾個是可攜帶的，并被構造成可與所述接收器無線通訊。
22.如權利要求16所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述觀察裝置具有多個攝像頭，能響應所述起動裝置，并被配置和構造成能將不同的飛機內(nèi)部的影象數(shù)據(jù)傳遞給所述顯示裝置。
23.如權利要求22所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述多個攝像頭中至少一個具有光傳感裝置，該裝置被構造成便于在基本上零勒克司亮度級狀態(tài)下捕捉影象。
24.如權利要求16所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述顯示裝置具有多個顯示監(jiān)視器，安置在飛機上不同的空勤人員的視線范圍之內(nèi)，所述多個顯示監(jiān)視器被構造成可顯示從所述多個攝像頭中每一個傳遞來的影象數(shù)據(jù)。
25.一種監(jiān)視系統(tǒng)，用以監(jiān)視飛機內(nèi)部的行動，所述系統(tǒng)包括a)一觀察裝置，具有多個攝像頭，被配置和構造成能監(jiān)視飛機內(nèi)部的預定部位；b)一顯示裝置，包括至少一個顯示監(jiān)視器，被安置在能被空勤人員觀察到的地方；c)一起動裝置，包括至少一個接收器和多個發(fā)送器，所述起動裝置被構造成能有選擇地起動所述觀察裝置；d)所述多個發(fā)送器，在飛機內(nèi)部獨立安置，與所述接收器的間距可變化；e)一控制裝置，將所述觀察裝置、顯示裝置和起動裝置相互連接以協(xié)同工作；以及f)所述起動裝置和所述控制裝置被構造成能在操作中對飛機的關鍵飛行系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾。
26.如權利要求25所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述多個發(fā)送器被構造成能和所述接收器在低能級無線電頻率波段進行無線通訊。
27.如權利要求25所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述多個攝像頭中每一個能響應所述起動裝置，并被構造成能將不同飛機內(nèi)部的影象數(shù)據(jù)傳遞給所述顯示裝置。
28.如權利要求27所述的監(jiān)視器，其特征在于所述多個攝像頭中至少一個具有光傳感裝置，該傳感裝置被構造成便于在基本上零勒克司亮度級的狀況下捕捉影象。
29.如權利要求25所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述顯示裝置包括多個顯示監(jiān)視器，它們處于空勤人員的不同成員視線范圍之內(nèi)，所述多個顯示監(jiān)視器中每一個被構造成能將從所述多個攝像頭中每一個傳來的影象顯示出來。
30.如權利要求25所述的監(jiān)視系統(tǒng)，它還包括一報警裝置，它被配置成能和空勤人員聯(lián)絡，所述報警裝置能響應所述起動裝置，并被構造成可表示所述觀察裝置已被起動。
31.如權利要求30所述的監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述報警裝置具有一信號燈，處于飛機駕駛艙內(nèi)。
全文摘要
一種監(jiān)視系統(tǒng)用于監(jiān)視至少飛機客艙部分內(nèi)的行動，目的是向駕駛艙內(nèi)空勤人員發(fā)出警報以告知任何緊急行動，包括劫持或恐怖行動，但不限于此。觀察裝置以一個或多個攝像頭的形式配置成能在整個飛機客艙內(nèi)部有選擇地捕捉影象，并將捕捉到的影象數(shù)據(jù)傳遞到空勤人員能看到的顯示裝置上。該系統(tǒng)的起動是由一個或多個可攜帶的無線發(fā)送器受控制的操作來完成，另外至少還有一個接收器與觀察裝置和顯示裝置可操作地連結在一起。
文檔編號H04N7/18GK1729493SQ03825333
公開日2006年2月1日 申請日期2003年9月4日 優(yōu)先權日2002年9月24日
發(fā)明者O·戈麥斯 申請人:L-3通訊股份有限公司