電動(dòng)車控制器大燈保護(hù)模塊外殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)模塊外殼，具體地說是控制器大燈保護(hù)模塊外殼。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著科技文化的進(jìn)步，人們?cè)絹碓阶⒅厣畹钠焚|(zhì)，對(duì)于電動(dòng)自行車這種節(jié)能環(huán)保的代步工具的需求量日益加大。市場(chǎng)上各種功率級(jí)別的控制器層出不窮，可以滿足各個(gè)層段人群的需要。
[0003]對(duì)于小功率的控制器，它的體積往往很小，這就意味著我們往往不能將多余的模塊放到控制器當(dāng)中，一方面是由于功率體積的限制，另一面也不利于控制器工作的散熱，影響了控制器工作的效率，對(duì)于控制器的結(jié)構(gòu)來說，設(shè)計(jì)出一款外掛的、小體積、高性能的保護(hù)模塊迫在眉睫。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種使用方便、體積小巧且安全性好的電動(dòng)車控制器大燈保護(hù)模塊外殼。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種電動(dòng)車控制器大燈保護(hù)模塊外殼，包括上外殼和下外殼，所述上外殼和下外殼的內(nèi)壁上均設(shè)有若干用于安裝保護(hù)電路的卡槽，所述上外殼和下外殼兩端均設(shè)有供線路出線的出線孔。
[0006]所述上外殼和下外殼通過卡扣連接安裝。
[0007]所述出線孔中的出線為防水線。
[0008]所述上外殼和下外殼閉合安裝后在其中灌入防水膠固定。
[0009]有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，完全不占據(jù)控制器本身的資源，使系統(tǒng)更加穩(wěn)定，維修和替換也更加方便且無需多加其他散熱裝置。
【附圖說明】
[0010]圖1為大燈控制器電路模塊圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型側(cè)視圖；
[0013]圖4為保護(hù)電路電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。
[0015]如圖1所示，電動(dòng)車一般配備36V或者6V的大燈，對(duì)于36V的大燈，其內(nèi)部自帶降壓電路?？刂破髦恍枰獙?duì)其提供一定的電壓和電流使其工作即可。對(duì)于6V的大燈，控制器首先需要經(jīng)過一個(gè)DC-DC的降壓模塊之后再給大燈供電。通常情況下，控制器都能滿足要求。傳統(tǒng)的大燈模塊，我們用熱縮管套住，并用熱風(fēng)槍將其吹成一個(gè)閉合的模塊，然后再放到控制器內(nèi)部，節(jié)省了空間。但是我們必須要考慮一些潛在的危險(xiǎn)，隨著時(shí)間的推移，工作環(huán)境也會(huì)變得惡劣，由于控制器工作時(shí)，內(nèi)部的溫度是非常高，線路老化的問題也日益凸顯。當(dāng)我們考慮一種最壞的結(jié)果，也就是大燈的電源和地線短路的時(shí)候，我們必須有足夠的時(shí)間去關(guān)斷控制器的大燈開關(guān)，避免器件的損壞，延長(zhǎng)模塊的工作壽命。圖中的保護(hù)電路相當(dāng)于一個(gè)開關(guān)。
[0016]本實(shí)用新型為電動(dòng)車控制器大燈保護(hù)模塊外殼，如圖2-3所示，包括上外殼I和下外殼2，上外殼I和下外殼2的內(nèi)壁上均設(shè)有若干用于安裝保護(hù)電路的卡槽3，上外殼I和下外殼2兩端均設(shè)有供線路出線的出線孔4。上外殼I和下外殼2通過卡扣連接安裝。出線孔4中的出線為防水線。上外殼I和下外殼I閉合安裝后在其中灌入防水膠固定。上外殼I和下外殼2均由FR4板材制成。
[0017]將開關(guān)保護(hù)電路模塊放置于此外殼當(dāng)中，灌入少許防水膠并將其固定，完全不占據(jù)控制器本身的資源。兩端使用防水線出線，增加了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。保護(hù)電路模塊采用的是普通的FR4板材，電路工作的時(shí)候，開關(guān)處于飽和狀態(tài)，對(duì)于一個(gè)輸出IA的控制開關(guān)，其產(chǎn)生的損耗大概為0.3瓦，屬于器件能承受的范圍，所以對(duì)于此外殼無需多加其他散熱裝置。
[0018]開關(guān)保護(hù)電路如圖4所示，所有原件封裝均采用貼片形式，N型三極管采用SOT-23封裝，P型三極管采用SOT-89封裝，輸出電流可達(dá)到I安培，二極管采用高頻特性好的肖特基二極管，能夠迅速的進(jìn)行切換。
[0019]當(dāng)TB有信號(hào)時(shí)，輸出電壓3.3V，此時(shí)8050導(dǎo)通，2SA1013的基極電壓被拉到0V，1013導(dǎo)通輸出36V，大燈工作。當(dāng)輸出短路時(shí)，此時(shí)二極管Dl導(dǎo)通，TB被鉗位到0.7V，經(jīng)過電阻分壓后，三極管8050無法導(dǎo)通，即2SA1013無法工作。
[0020]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車控制器大燈保護(hù)模塊外殼，其特征在于:包括上外殼(I)和下外殼(2)，所述上外殼(I)和下外殼(2)的內(nèi)壁上均設(shè)有若干用于安裝保護(hù)電路的卡槽(3)，所述上外殼(I)和下外殼(2)兩端均設(shè)有供線路出線的出線孔(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)車控制器大燈保護(hù)模塊外殼，其特征在于:所述上外殼(I)和下外殼(I)通過卡扣連接安裝。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)車控制器大燈保護(hù)模塊外殼，其特征在于:所述出線孔(4)中的出線為防水線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)車控制器大燈保護(hù)模塊外殼，其特征在于:所述上外殼⑴和下外殼⑵閉合安裝后在其中灌入防水膠固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車控制器大燈保護(hù)模塊外殼，該外殼包括上外殼和下外殼，所述上外殼和下外殼的內(nèi)壁上均設(shè)有若干用于安裝保護(hù)電路的卡槽，所述上外殼和下外殼兩端均設(shè)有供線路出線的出線孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，完全不占據(jù)控制器本身的資源，使系統(tǒng)更加穩(wěn)定，維修和替換也更加方便且無需多加其他散熱裝置。
【IPC分類】H05K5/06
【公開號(hào)】CN204669778
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520369926
【發(fā)明人】李有凱, 劉寧鴻
【申請(qǐng)人】南京市溧水縣電子研究所有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月1日