本技術(shù)涉及能源，特別涉及一種光、儲、充、車熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著清潔能源的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，能夠儲存電能的儲能設(shè)備開始廣泛的應(yīng)用在多個領(lǐng)域中。示例性的，儲能設(shè)備可用于充電站，以用于為充電主機供電。由于溫度是影響儲能設(shè)備或者充電主機運行效率的一個因素，則為了保證儲能設(shè)備或者充電主機等安全且高效的運行，通常會為其設(shè)置熱管理系統(tǒng)。

2、目前應(yīng)用于儲能設(shè)備或者充電主機等的熱管理系統(tǒng)多基于液冷技術(shù)設(shè)計，以滿足其在大功率運行下的熱管理要求。但目前針對儲能設(shè)備或者充電主機等的熱管理要求，通常是分別進行熱管理系統(tǒng)的設(shè)計，其不便于各場景下的熱管理系統(tǒng)的統(tǒng)一控制，且資源利用率較低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種光、儲、充、車熱管理系統(tǒng)，以提升熱管理系統(tǒng)的集成度，從而提升資源利用率。

2、本技術(shù)提供了一種熱管理系統(tǒng)，該熱管理系統(tǒng)包括多個通路、閥體組件和散熱裝置，多個通路均與閥體組件連通。其中，多個通路包括充電主機的液冷通路、充電槍的液冷通路、車載電池的液冷通路中的一個或多個。另外，上述多個通路還包括儲能設(shè)備的液冷通路以及散熱裝置所在的液冷通路。散熱裝置用于通過壓縮機或者自然冷卻來冷卻散熱裝置所在的液冷通路內(nèi)流動的冷卻液。閥體組件用于控制多個通路中的一個或者多個與散熱裝置所在的液冷通路導通。在本技術(shù)中，儲能設(shè)備用于將存儲的電能傳輸給充電主機，充電主機傳輸電能至充電槍，充電槍用于通過線纜為車載電池充電。充電槍的液冷通路用于為線纜散熱，車載電池的液冷通路用于為車載電池散熱。本技術(shù)提供的熱管理系統(tǒng)通過將不同應(yīng)用場景中的熱管理模塊進行融合，并利用閥體組件控制各個液冷通路以相應(yīng)的方式連通，從而使熱管理系統(tǒng)在對應(yīng)的模式下運行，以滿足至少兩種場景下的熱管理要求。因此，采用本技術(shù)提供的熱管理系統(tǒng)的設(shè)計方案，可有效的提升資源利用率，從而可提升熱管理系統(tǒng)的能效。

3、基于本技術(shù)提供的熱管理模塊融合設(shè)計的原理，可以根據(jù)實際應(yīng)用場景，將至少兩個熱管理模塊融合到同一熱管理系統(tǒng)中，以提升熱管理系統(tǒng)的集成度。

4、示例性的，在本技術(shù)一個可能的實現(xiàn)方式中，儲能設(shè)備包括電池包和功率變換器，儲能設(shè)備的功率變換器用于對電池包輸出的電能進行功率變換。在本技術(shù)中，儲能設(shè)備的液冷通路包括電池包的液冷通路和功率變換器的液冷通路。其中，電池包的液冷通路用于與電池包熱交換，功率變換器的液冷通路用于與儲能設(shè)備的功率變換器熱交換。電池包的液冷通路與功率變換器的液冷通路串聯(lián)連通后與閥體組件的閥口連接。或者，電池包的液冷通路與功率變換器的液冷通路分別與閥體組件的閥口連接。這樣可使本技術(shù)提供的熱管理系統(tǒng)能夠用于對儲能設(shè)備的電池模組以及功率變換器進行熱管理，以提升熱管理系統(tǒng)的利用率。

5、在本技術(shù)提供的熱管理系統(tǒng)中，當上述多個通路包括充電槍的液冷通路與車載電池的液冷通路時，充電槍的液冷通路與車載電池的液冷通路串聯(lián)連通后與閥體組件的閥口連接。這樣可在通過充電槍為車載電池充電的過程中，利用熱管理系統(tǒng)對充電槍的線纜以及車載電池的溫度進行管理，以提升充電槍以及車載電池的充電效率，從而提升熱管理系統(tǒng)的能效。

6、另外，當多個通路包括充電主機的液冷通路時，散熱裝置所在的液冷通路包括冷凝器的液冷通路，冷凝器的冷媒通路與壓縮機連通，冷凝器的冷媒通路用于與冷凝器的液冷通路熱交換。另外，充電主機的液冷通路與冷凝器的液冷通路串聯(lián)或并聯(lián)連通后與閥體組件的閥口連接。這樣可利用經(jīng)散熱裝置冷卻的冷卻液同時對冷凝器和充電主機進行冷卻，其有利于提升熱管理系統(tǒng)的能效。

7、在本技術(shù)一個可能的實現(xiàn)方式中，多個通路還可以包括光伏設(shè)備的液冷通路，光伏設(shè)備的液冷通路用于為光伏設(shè)備的功率變換器散熱。另外，光伏設(shè)備的液冷通路與充電主機的液冷通路串聯(lián)或者并聯(lián)。這樣可使上述經(jīng)散熱裝置冷卻的冷卻液在對冷凝器和充電主機進行冷卻的同時，還可以對光伏設(shè)備的功率變換器散熱，其有利于提升熱管理系統(tǒng)的利用率。

8、另外，多個通路還可以包括室內(nèi)換熱器所在的液冷通路，室內(nèi)換熱器用于與室內(nèi)環(huán)境熱交換。室內(nèi)換熱器所在的液冷通路與閥體組件的閥口連接。這樣可利用閥體組件控制散熱裝置所在的液冷通路與室內(nèi)換熱器所在的液冷通路導通，從而利用散熱裝置對室內(nèi)環(huán)境溫度進行管理。則本技術(shù)提供的熱管理系統(tǒng)在將車、儲、充、車場景進行融合的同時，還可將生活場景進行融合，其可進一步提升熱管理系統(tǒng)的集成度，并有利于提升熱管理系統(tǒng)的利用率。

9、采用本技術(shù)提供的上述熱管理系統(tǒng)，可根據(jù)具體應(yīng)用場景下的熱管理需求，通過閥體組件將相應(yīng)的液冷通路導通。

10、示例性的，在本技術(shù)一個可能的實現(xiàn)方式中，當閥體組件控制電池包的液冷通路、車載電池的液冷通路以及室內(nèi)換熱器的液冷通路中的一個或多個與冷凝器的液冷通路導通時，可使冷凝器用于對相導通的液冷通路中的冷卻液加熱。也就是說，可利用熱泵的工作原理使得冷凝器具有較高的溫度，從而利用冷凝器對上述與冷凝器的液冷通路導通的各液冷通路中的冷卻液進行加熱，其有利于提升熱管理系統(tǒng)的能效。

11、在本技術(shù)另一個可能的實現(xiàn)方式中，當閥體組件控制充電槍的液冷通路、充電主機的液冷通路以及光伏設(shè)備的液冷通路中的一個或多個與電池包的液冷通路導通時，線纜產(chǎn)生的熱量、充電主機產(chǎn)生的熱量以及光伏設(shè)備的功率變換器產(chǎn)生的熱量用于對相導通的液冷通路中的冷卻液加熱。這樣可利用各發(fā)熱部件產(chǎn)生的熱量對電池包進行加熱，以實現(xiàn)各發(fā)熱部件的余熱回收，從而實現(xiàn)熱量的高效利用。

12、另外，當閥體組件控制充電槍的液冷通路、充電主機的液冷通路以及光伏設(shè)備的液冷通路中的一個或多個與車載電池的液冷通路導通時，線纜產(chǎn)生的熱量、充電主機產(chǎn)生的熱量以及光伏設(shè)備的功率變換器產(chǎn)生的熱量用于對相導通的液冷通路中的冷卻液加熱。這樣可利用各發(fā)熱部件產(chǎn)生的熱量對車載電池進行加熱，以實現(xiàn)各發(fā)熱部件的余熱回收，從而實現(xiàn)熱量的高效利用。

13、在本技術(shù)另外一個可能的實現(xiàn)方式中，散熱裝置所在的液冷通路還包括蒸發(fā)器的液冷通路。蒸發(fā)器的冷媒通路與壓縮機連通，蒸發(fā)器的冷媒通路用于與蒸發(fā)器的液冷通路熱交換。則當閥體組件控制儲能設(shè)備的液冷通路、車載電池的液冷通路、充電搶的液冷通路、充電主機的液冷通路、光伏設(shè)備的液冷通路以及室內(nèi)換熱器所在的液冷通路中的一個或多個與蒸發(fā)器的液冷通路導通時，蒸發(fā)器用于對相導通的液冷通路中的冷卻液散熱。從而可使散熱裝置利用壓縮機實現(xiàn)對相導通的液冷通路中的冷卻液的冷卻，其可滿足室外高溫環(huán)境下的熱管理要求。

14、在本技術(shù)一個可能的實現(xiàn)方式中，散熱裝置所在的液冷通路還包括散熱器的液冷通路，散熱器用于通過自然冷卻來冷卻散熱器的液冷通路中的冷卻液。則當閥體組件控制儲能設(shè)備的液冷通路、車載電池的液冷通路、充電槍的液冷通路、充電主機的液冷通路、光伏設(shè)備的液冷通路以及室內(nèi)換熱器所在的液冷通路中的一個或多個與散熱器的液冷通路導通時，散熱器用于對相導通的液冷通路中的冷卻液散熱。也就是利用自然冷卻的方式實現(xiàn)對上述相導通的液冷通路的散熱，其可滿足室外環(huán)境溫度較適宜的情況下的散熱要求。

15、在本技術(shù)另一個可能的實現(xiàn)方式中，多個通路還包括電加熱器所在的液冷通路，電加熱器用于加熱電加熱器所在的液冷通路中的冷卻液，電加熱器所在的液冷通路與閥體組件的閥口連接。則當閥體組件控制電池包的液冷通路、車載電池的液冷通路以及室內(nèi)換熱器的液冷通路中的一個或多個與電加熱器所在的液冷通路導通時，電加熱器用于對相導通的液冷通路中的冷卻液加熱。這樣可通過開啟電加熱器，來滿足室外較為寒冷的場景下的加熱要求。