本技術涉及車載主板，尤其涉及一種具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板。

背景技術：

1、車載主板是軌道設備中最核心的組成部分之一。它給設備提供電源和供電管理；數(shù)據(jù)傳輸和控制；擴展性和兼容性；硬件支持和協(xié)調(diào)；散熱和保護。

2、隨著科技的不斷發(fā)展，越來越多的設備功能出現(xiàn)在人們的生活中，對主板的性能要求也越來越高，同時對它的散熱要求也越來越高，良好的散熱能力才能使主板發(fā)揮出最佳的性能，控制好主板和其他硬件設備的溫度在安全范圍內(nèi).

3、現(xiàn)有的主板控制溫度方式有主動散熱和被動散熱。由于軌道交通行業(yè)的特殊性，考慮到安全、穩(wěn)定性和空間能耗上。選擇被動散熱最優(yōu)，在主板上添加散熱片來增加散熱面積，但被動散熱帶來的效果并不能保證主板在長時間、高負荷、高溫和低溫環(huán)境下良好運行。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、一種具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，包括主板、安裝于主板上的連接器及安裝于主板底部的散熱塊，所述主板安裝于散熱殼體的內(nèi)側(cè)，散熱殼體為分別在其上下方設置的上蓋板和下蓋板、在其前后端設置的前安裝支架和后安裝支架以及在其左右側(cè)設置的側(cè)板圍合而成，所述上蓋板和所述下蓋板的外側(cè)面均分布有均勻排布的散熱齒，所述前安裝支架和所述后安裝支架的相對面上側(cè)和下側(cè)均開設有多組相互平行設置的滑槽，位于上側(cè)的滑槽以適配上蓋板的側(cè)邊在其滑槽處滑動拼接，位于下側(cè)的滑槽以適配下蓋板的側(cè)邊在其滑槽處滑動拼接，兩組所述側(cè)板的兩側(cè)均通過螺栓分別與所述前安裝支架和所述后安裝支架固定連接，所述側(cè)板上均勻排列有多組通風孔。

3、通過采用上述技術方案，整體效果不僅沒有改變原有散熱塊大小，使內(nèi)部空間沒有受影響，還改善了整體的散熱效果。

4、所述前安裝支架上開設有對應連接器的安裝口。

5、通過采用上述技術方案，以便于放置連接器。

6、所述后安裝支架上還安裝有接地端口。

7、通過采用上述技術方案，以便于為裝置連接接地線。

8、所述前安裝支架和所述后安裝支架的上端部向外均向外側(cè)九十度彎折，所述前安裝支架和所述后安裝支架的下端部向內(nèi)弧線彎曲。

9、通過采用上述技術方案，方便將該裝置固定于車體上。

10、所述上蓋板和所述下蓋板的最高點、所述側(cè)板的最高點以及前安裝支架和后安裝支架的最高點在同一水平面上，以使散熱殼體拼接完成的上端面為平面。

11、通過采用上述技術方案，使裝置上端面可貼合于車體上。

12、所述下蓋板的最底端、所述側(cè)板的最低點以及前安裝支架和后安裝支架的最低點在同一水平面上，以使散熱殼體拼接完成的下端面為平面。

13、通過采用上述技術方案，使裝置整體結(jié)構(gòu)安裝規(guī)整。

14、本實用新型具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板的有益效果是：

15、1、該具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，整體效果不僅沒有改變原有散熱塊大小，使內(nèi)部空間沒有受影響，還改善了整體的散熱效果；

16、2、把整體結(jié)構(gòu)件設計成有可散熱的型材，通過主板原有的散熱塊來跟設備的型材面接觸，增加它的散熱面積，更好的傳遞熱量，再由外部型材的導熱齒傳遞出去，帶走熱量，并且側(cè)面均有散熱孔設計，利于空氣流通，改善內(nèi)部溫度；

17、3、上下前后結(jié)構(gòu)件均為型材，整體模塊化設計，安裝簡單，后期維護方便，并可根據(jù)客戶要求定制不同規(guī)格長度。

技術特征：

1.一種具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，包括主板(1)、安裝于主板(1)上的連接器(9)及安裝于主板(1)底部的散熱塊(2)，其特征在于：所述主板(1)安裝于散熱殼體的內(nèi)側(cè)，散熱殼體為分別在其上下方設置的上蓋板(3)和下蓋板(4)、在其前后端設置的前安裝支架(6)和后安裝支架(7)以及在其左右側(cè)設置的側(cè)板(5)圍合而成，所述上蓋板(3)和所述下蓋板(4)的外側(cè)面均分布有均勻排布的散熱齒，所述前安裝支架(6)和所述后安裝支架(7)的相對面上側(cè)和下側(cè)均開設有多組相互平行設置的滑槽，位于上側(cè)的滑槽以適配上蓋板(3)的側(cè)邊在其滑槽處滑動拼接，位于下側(cè)的滑槽以適配下蓋板(4)的側(cè)邊在其滑槽處滑動拼接，兩組所述側(cè)板(5)的兩側(cè)均通過螺栓分別與所述前安裝支架(6)和所述后安裝支架(7)固定連接，所述側(cè)板(5)上均勻排列有多組通風孔。

2.根據(jù)權利要求1所述的具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，其特征在于：所述前安裝支架(6)上開設有對應連接器(9)的安裝口。

3.根據(jù)權利要求2所述的具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，其特征在于：所述后安裝支架(7)上還安裝有接地端口(8)。

4.根據(jù)權利要求3所述的具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，其特征在于：所述前安裝支架(6)和所述后安裝支架(7)的上端部向外均向外側(cè)九十度彎折，所述前安裝支架(6)和所述后安裝支架(7)的下端部向內(nèi)弧線彎曲。

5.根據(jù)權利要求4所述的具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，其特征在于：所述上蓋板(3)和所述下蓋板(4)的最高點、所述側(cè)板(5)的最高點以及前安裝支架(6)和后安裝支架(7)的最高點在同一水平面上，以使散熱殼體拼接完成的上端面為平面。

6.根據(jù)權利要求5所述的具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，其特征在于：所述下蓋板(4)的最底端、所述側(cè)板(5)的最低點以及前安裝支架(6)和后安裝支架(7)的最低點在同一水平面上，以使散熱殼體拼接完成的下端面為平面。

技術總結(jié)
本技術屬于車載主板技術領域，尤其是一種具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，現(xiàn)提出如下方案，包括主板、安裝于主板上的連接器及安裝于主板底部的散熱塊，所述主板安裝于散熱殼體的內(nèi)側(cè)，散熱殼體為分別在其上下方設置的上蓋板和下蓋板、在其前后端設置的前安裝支架和后安裝支架以及在其左右側(cè)設置的側(cè)板圍合而成。本技術該具有散熱結(jié)構(gòu)的車載主板，整體效果不僅沒有改變原有散熱塊大小，使內(nèi)部空間沒有受影響，還改善了整體的散熱效果；把整體結(jié)構(gòu)件設計成有可散熱的型材，主板原有的散熱塊來跟設備的型材面接觸，增加散熱面積，更好的傳遞熱量，再由外部型材的導熱齒傳遞出去，帶走熱量，并且側(cè)面均有散熱孔設計，利于空氣流通，改善內(nèi)部溫度。

技術研發(fā)人員：周蘇偉,李剛,薛陽升,郭連東
受保護的技術使用者：江蘇劍湖視聽科技有限公司
技術研發(fā)日：20231212
技術公布日：2025/1/2