本實(shí)用新型涉及一種鋰離子電池部件，更具體地說(shuō)，它涉及一種鋰離子電池加熱膜結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其安全性越來(lái)越受到人們的重視。由于電池包是新能源汽車(chē)的主要零部件，因此提高其安全性是提高新能源汽車(chē)安全性的重要措施。由于鋰離子電池的電解液是有機(jī)溶質(zhì)，所以在低溫下的放電能力很差。然而新能源乘用車(chē)所面對(duì)的部分銷(xiāo)售市場(chǎng)是屬于寒帶地區(qū)的，如果溫度過(guò)低，小于鋰電池工作溫度范圍，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，那時(shí)就需要一個(gè)電池加熱裝置給電池升溫。但是現(xiàn)在使用的很多加熱裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加熱不均，加熱效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服了鋰離子電池加熱裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加熱不均，加熱效率低的不足，提供了一種鋰離子電池加熱膜結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加熱均勻，加熱效率高，而且將電壓采集裝置與加熱膜設(shè)置成一體，結(jié)構(gòu)緊湊，避免導(dǎo)線(xiàn)裸露在外而出現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)雜亂的現(xiàn)象。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種鋰離子電池加熱膜結(jié)構(gòu)，包括加熱膜本體，加熱膜本體包括上覆層、下覆層、熱壓在上覆層和下覆層之間的電熱絲，電熱絲的兩端均連接引出導(dǎo)線(xiàn)，引出導(dǎo)線(xiàn)一部分熱壓在熱壓在上覆層和下覆層之間，另一部分延伸出加熱膜本體，上覆層和下覆層之間設(shè)有若干個(gè)和電池模塊匯流排對(duì)應(yīng)設(shè)置的電壓采集焊接片，電壓采集焊接片均電連接采集導(dǎo)線(xiàn)，采集導(dǎo)線(xiàn)熱壓在上覆層和下覆層之間，采集導(dǎo)線(xiàn)端部延伸出加熱膜本體并且均連接到引出端子，電壓采集焊接片露出下覆層外表面。

當(dāng)鋰離子電池的電池溫度低于正常工作范圍時(shí)，即在車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)的情況下，通過(guò)干電池或者備用蓄電池給電熱絲提供電量，使電熱絲發(fā)熱，電熱絲發(fā)出的熱量通過(guò)加熱膜本體、電池單體極耳將熱量傳遞到電解液，從而提高電池的溫度，十分鐘左右即可將電池加熱到正常的工作溫度范圍，從而使車(chē)輛能夠正常啟動(dòng)行駛。電池加熱膜本體覆蓋在電池模塊匯流排上加熱，利用電池單體極耳材質(zhì)和內(nèi)部極片集流體良好的導(dǎo)熱性，保證電池單體加熱均勻，加熱快速，使用安全，絕緣和加熱的效率較高。而且電壓采集裝置的采集導(dǎo)線(xiàn)內(nèi)置在加熱膜本體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，避免導(dǎo)線(xiàn)裸露在外而出現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)雜亂的現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，加熱膜本體厚度為0.5±0.05mm，上覆層和下覆層厚度均為0.15±0.05mm。加熱膜本體厚度較薄，便于安裝連接，防止占用電池模塊較大的空間。

作為優(yōu)選，上覆層和下覆層均為聚酰亞胺材料加工而成。聚酰亞胺材料上覆層和下覆層耐高溫性能好，絕緣性能好。

作為優(yōu)選，電壓采集焊接片均為鎳金屬薄片。鎳金屬薄片便于焊接。

作為優(yōu)選，電壓采集焊接片設(shè)置在加熱膜本體的前后兩側(cè)邊緣位置。電壓采集焊接片的設(shè)置防止與電熱絲發(fā)生干涉。

作為優(yōu)選，電熱絲呈蛇形結(jié)構(gòu)。蛇形結(jié)構(gòu)的加熱絲加熱更加均勻。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：鋰離子電池加熱膜，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加熱均勻，加熱效率高，而且將電壓采集裝置與加熱膜設(shè)置成一體，結(jié)構(gòu)緊湊，避免導(dǎo)線(xiàn)裸露在外而出現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)雜亂的現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型與電池模塊的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、加熱膜本體，2、上覆層，3、下覆層，4、電熱絲，5、引出導(dǎo)線(xiàn)，6、電壓采集焊接片，7、采集導(dǎo)線(xiàn)，8、引出端子，9、電池模塊。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述：

實(shí)施例：一種鋰離子電池加熱膜結(jié)構(gòu)（參見(jiàn)附圖1至3），包括加熱膜本體1，加熱膜本體呈矩形結(jié)構(gòu)，加熱膜本體包括上覆層2、下覆層3、熱壓在上覆層和下覆層之間的電熱絲4，電熱絲的兩端均連接引出導(dǎo)線(xiàn)5，引出導(dǎo)線(xiàn)一部分熱壓在熱壓在上覆層和下覆層之間，另一部分延伸出加熱膜本體，上覆層和下覆層之間設(shè)有若干個(gè)和電池模塊9匯流排對(duì)應(yīng)設(shè)置的電壓采集焊接片6，電壓采集焊接片均電連接采集導(dǎo)線(xiàn)7，采集導(dǎo)線(xiàn)熱壓在上覆層和下覆層之間，采集導(dǎo)線(xiàn)端部延伸出加熱膜本體并且均連接到引出端子8，電壓采集焊接片露出下覆層外表面。加熱膜本體厚度為0.5±0.05mm，上覆層和下覆層厚度均為0.15±0.05mm。上覆層和下覆層均為聚酰亞胺材料加工而成。電壓采集焊接片均為鎳金屬薄片，通過(guò)激光焊接的方式與電池模塊匯流排連接。電壓采集焊接片設(shè)置在加熱膜本體的前后兩側(cè)邊緣位置。電熱絲呈蛇形結(jié)構(gòu)。

當(dāng)鋰離子電池的電池溫度低于正常工作范圍時(shí)，即在車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)的情況下，通過(guò)干電池或者備用蓄電池給電熱絲提供電量，使電熱絲發(fā)熱，電熱絲發(fā)出的熱量通過(guò)加熱膜本體、電池單體極耳將熱量傳遞到電解液，從而提高電池的溫度，十分鐘左右即可將電池加熱到正常的工作溫度范圍，從而使車(chē)輛能夠正常啟動(dòng)行駛。電池加熱膜本體覆蓋在電池模塊匯流排上加熱，利用電池單體極耳材質(zhì)和內(nèi)部極片集流體良好的導(dǎo)熱性，保證電池單體加熱均勻，加熱快速，使用安全，絕緣和加熱的效率較高。而且電壓采集裝置的采集導(dǎo)線(xiàn)內(nèi)置在加熱膜本體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，避免導(dǎo)線(xiàn)裸露在外而出現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)雜亂的現(xiàn)象。

以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。