專利名稱：一種車載音響智能音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的車載音響，尤其是一種車載音響智能音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，車載娛樂項(xiàng)目也隨著車市穩(wěn)步上升，而車載音響作為最主要的娛樂方式，不僅可以為司機(jī)及旅客帶來即時(shí)信息，還可以緩解大家的旅途疲勞，進(jìn)而為大家提供一份好心情。但是，在車載音響的實(shí) 際應(yīng)用中，也存在著弊端，當(dāng)我們的手機(jī)有電話進(jìn)入時(shí)，過大的音響音量會(huì)干擾正常通訊。此時(shí)，音樂也變成了噪聲，而需要人為的手動(dòng)調(diào)節(jié)音響音量，但是這樣通常會(huì)分散司機(jī)的注意力，加大了交通的危險(xiǎn)性。針對(duì)以上情況，我們需要音響有自動(dòng)調(diào)節(jié)音量的功能，當(dāng)無線設(shè)備有信號(hào)進(jìn)入，SP手機(jī)有電話撥入時(shí)，音響可以暫時(shí)的自動(dòng)降低音量，在通訊結(jié)束時(shí)，音響又可以自動(dòng)恢復(fù)為原來的設(shè)置音量。這樣，不僅減少了手動(dòng)調(diào)節(jié)音量的麻煩，還增加了交通的安全系數(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以智能調(diào)節(jié)音量的模塊，當(dāng)有手機(jī)信號(hào)接入時(shí)音量會(huì)自動(dòng)減小至不影響通話的范圍內(nèi)，當(dāng)通話結(jié)束手機(jī)信號(hào)消失時(shí)，音量自動(dòng)恢復(fù)到先前的大小。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車載音響智能音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括天線接收模塊、射頻濾波器模塊、射頻接收機(jī)模塊、A/D轉(zhuǎn)換器模塊、微控制器模塊以及音量調(diào)節(jié)模塊，其中所述天線接收模塊包含有用于感應(yīng)無線蜂窩手機(jī)信號(hào)的天線以及天線接收電路，所述天線接收電路的輸出端與射頻濾波器模塊的輸入端相連接，以對(duì)無線接收模塊的輸出信號(hào)進(jìn)行濾波處理，所述射頻濾波器模塊的輸出端與射頻接收機(jī)模塊的輸入端相連接，所述射頻接收機(jī)模塊的輸出端與所述A/D轉(zhuǎn)換器模塊的輸入端相連接，以將經(jīng)射頻接收機(jī)模塊處理后所得到的低頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化處理得到數(shù)字信號(hào)，所述A/D轉(zhuǎn)換器模塊的輸出端與所述微控制器模塊相連接，所述微控制器模塊與音量調(diào)節(jié)模塊相連接；所述微控制器模塊通過天線接收模塊對(duì)不同頻段的無線蜂窩手機(jī)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，然后輸出相應(yīng)的控制命令至音量調(diào)節(jié)模塊在所述微控制器模塊通過天線模塊檢測(cè)到通話中的無線蜂窩手機(jī)信號(hào)時(shí)，控制所述音量調(diào)節(jié)模塊將受其控制的音頻信號(hào)的音量降低，并在所檢測(cè)到的無線蜂窩射頻信號(hào)消失后將所述音頻信號(hào)的音量恢復(fù)。作為以上技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述天線接收模塊接收的無線蜂窩手機(jī)信號(hào)頻段包括頻率為935-960MHz的GSM900頻段，頻率為1805_1800MHz的DCS1800頻段以及頻率為 1930-1990MHz 的 PCS 頻段。作為以上技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述天線接收模塊與所述微控制器模塊相連接，并在所述微控制器模塊的控制下能夠?qū)Σ煌l段的進(jìn)行選擇，并分別輸出對(duì)應(yīng)不同頻段的射頻信號(hào)。[0009]作為以上技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的射頻接收機(jī)模塊采用超外差二次變頻接收電路，其包括低噪聲放大器、第一中頻濾波器、第二中頻濾波器、中頻放大器、第一本振VCO頻率合成器、第二本振VCO頻率合成器、發(fā)射中頻VCO頻率合成器以及解調(diào)電路。作為以上技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的微控制器模塊采用多頻段循環(huán)檢測(cè)和延時(shí)校驗(yàn)檢測(cè)方式來實(shí)現(xiàn)檢測(cè)射頻信號(hào)轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)的變化。作為以上技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述音量調(diào)節(jié)模塊在檢測(cè)到無線蜂窩電話信號(hào)時(shí)采用音量逐級(jí)遞減的方式降低音量并在所述無線蜂窩電話信號(hào)消失后采用直接恢復(fù)的方式恢復(fù)音量。作為以上技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述微控制器模塊與音量調(diào)節(jié)模塊之間的命令傳輸采用Iic總線。本實(shí)用新型的有益效果是 與現(xiàn)有的車載音響的音量調(diào)節(jié)模塊相對(duì)比，本實(shí)用新型所提出的智能音量調(diào)節(jié)模塊可以實(shí)時(shí)檢測(cè)周邊手機(jī)信號(hào)(通過濾波器閾值的設(shè)定可以將檢測(cè)范圍縮小到車內(nèi)，避免車外手機(jī)信號(hào)的影響)，一旦有手機(jī)信號(hào)接入，則可以自動(dòng)將音量逐級(jí)遞減至最小級(jí)，待通話結(jié)束后音量會(huì)立即恢復(fù)至原來的狀態(tài)。并且該模塊可以讓用戶選擇開啟或者關(guān)閉，在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)則使用正常的音量調(diào)節(jié)模塊。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型音量自動(dòng)調(diào)節(jié)模塊的總體框圖；圖2是本實(shí)用新型的天線部分的電路示意圖；圖3是本實(shí)用新型的射頻接收機(jī)的方框圖；圖4是本實(shí)用新型微控制器內(nèi)部添加控制程序的流程圖；圖5是本實(shí)用新型的音頻調(diào)節(jié)模塊的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
參照

圖1，本實(shí)用新型所提出的音量調(diào)節(jié)模塊主要由天線接收模塊I、射頻濾波器模塊2、射頻接收機(jī)模塊3、A/D轉(zhuǎn)換器模塊4、微控制器模塊5以及音量調(diào)節(jié)模塊6組成。日常使用的手機(jī)信號(hào)為無線蜂窩信號(hào)，該信號(hào)分為GSM900(935、60MHz)、DCS1800(1805 1800MHz)和PCS (1930 1990MHz)三個(gè)頻段。參照?qǐng)D2，天線接收電路12采用雙訊器集成電路(1C)，信號(hào)首先由天線11感應(yīng)并通過雙訊器IC轉(zhuǎn)換成微弱的射頻信號(hào)輸出，見圖 2 中的 PCS_RX_1、PCS_RX_2、DCS_RX_1、DCS_RX_2、EGSM_RX_1、EGSM_RX_2，其中 PCS_RX_1、PCS_RX_2為PCS頻段的信號(hào)輸出，DCS_RX_1、DCS_RX_2為DCS頻段的信號(hào)輸出，EGSM_RX_1、EGSM_RX_2為GSM頻段的信號(hào)輸出。此實(shí)施例采用的IC內(nèi)置有天線開關(guān)電路，可以在以上三個(gè)頻段間進(jìn)行切換選擇。將頻段選擇端口(VCfVC3)接到微控制器模塊5的微控制器(MCU)的地址選擇端(ADDRxlDDRz)，使MCU可以通過對(duì)地址選擇端的控制來改變接收頻段。參照?qǐng)D1，天線接收電路12發(fā)出的射頻信號(hào)被送至射頻濾波器模塊2，適當(dāng)調(diào)整射頻濾波器模塊2的濾波器閾值，可以對(duì)射頻信號(hào)進(jìn)行初步濾波，并且可以將檢測(cè)范圍縮小至車內(nèi)。參照?qǐng)D1，濾波后的射頻信號(hào)被送至射頻接收機(jī)模塊3，以將不穩(wěn)定且難檢測(cè)的射頻信號(hào)轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的低頻信號(hào)。參照?qǐng)D3，本實(shí)用新型的射頻接收機(jī)采用超外差二次變頻接收電路，將濾波后的射頻信號(hào)經(jīng)過低噪聲放大器和射頻濾波器變成強(qiáng)度較大的射頻信號(hào)，再將該射頻信號(hào)經(jīng)過兩級(jí)混頻電路，其中MIX混頻器為第一級(jí)混頻電路，其具有兩個(gè)輸入信號(hào)，分別為經(jīng)過射頻濾波器模塊3處理的增強(qiáng)射頻信號(hào)和第一本振VCO頻率合成器生成的第一本機(jī)振蕩信號(hào)(見圖3中的一本振)，輸出為第一中頻信號(hào)。經(jīng)過第一中頻濾波器后進(jìn)入第二級(jí)混頻器電路(MIX混頻器2為第二級(jí)混頻電路)，第二級(jí)混頻器電路的輸入為經(jīng)過第一中頻濾波器處理的第一中頻信號(hào)和第二本振VCO頻率合成器生成的第二本機(jī)振蕩信號(hào)(見圖3中的二本振)，輸出為第二中頻信號(hào)。再將該信號(hào)經(jīng)過第二中頻濾波器和中頻放大器處理后進(jìn)入解調(diào)電路，進(jìn)行RXI/Q信號(hào)解調(diào)，解調(diào)所用的參考信號(hào)來自接收中頻VC0，參考信號(hào)首先在中頻處理電路中被分頻，然后與接收中頻信號(hào)混頻，得到低頻信號(hào)RXI/Q。再參照?qǐng)D1，將得到的低頻信號(hào)RXI/Q通過增益控制器，進(jìn)行增益調(diào)節(jié)后再通過A/D轉(zhuǎn)換器模塊4將模擬信號(hào)數(shù)字化，接至MCU用于檢測(cè)信號(hào)電平的端口。在本實(shí)施例中，微 控制器模塊5采用多頻段循環(huán)檢測(cè)和延時(shí)校驗(yàn)檢測(cè)方式來實(shí)現(xiàn)檢測(cè)射頻信號(hào)轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)的變化。不同的MCU可以選擇不同的端口，本實(shí)用新型出于對(duì)模塊通用化的考慮將轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)接至MCU的GPIO接口，參見圖3。參照?qǐng)D4，在本實(shí)用新型的軟件控制模塊中，首先是在主函數(shù)里對(duì)按鍵狀態(tài)的檢測(cè)，如果按鍵未按下則進(jìn)入正常的音量控制函數(shù)，如果按鍵按下則進(jìn)入到智能音量控制函數(shù)，首先是初始化，主要工作有3個(gè)I.初始化地址控制端；2.初始化檢測(cè)信號(hào)輸入的GPIO端口；3.保存當(dāng)前的音量值。參照?qǐng)D4，初始化后進(jìn)入死循環(huán)4’，5’。6’，11’，12’，10’組成一個(gè)循環(huán)檢測(cè)和延
遲檢測(cè)的過程，在這個(gè)檢測(cè)過程中可以將檢測(cè)到的短暫的手機(jī)信號(hào)(比如短信接收信號(hào))過濾，如果未檢測(cè)到信號(hào)則將保存的當(dāng)前音量控制命令通過IIC總線送至音量調(diào)節(jié)模塊6的音量控制IC中，并且調(diào)用正常音量控制子函數(shù)(7’，8’，9’)。如果檢測(cè)到GPIO引腳有高電平輸入，則向IIC總線發(fā)送小一級(jí)音量的控制命令，然后再次檢測(cè)，如果還有高電平輸出則再次減小，一直到最小級(jí)音量時(shí)，保持輸出。在減小的過程中如果某一次檢測(cè)到GPIO引腳有低電平輸出，則進(jìn)入延遲檢測(cè)，如再一次檢測(cè)到GPIO引腳有低電平輸出，則進(jìn)入7’，8’，9’恢復(fù)正常音量控制。音量調(diào)節(jié)模塊6采用集成音量控制1C，參照?qǐng)DI和5，該IC與MCU通過IIC總線相連接，其中IIC_SDA100用來傳送音量控制命令，IIC_SCL200是IIC傳送時(shí)鐘。通過命令控制，該音量IC可以對(duì)輸入的mp3，mic和audio音頻(雙聲道)300音量進(jìn)行十階粗調(diào)和十階細(xì)調(diào)。并且可以通過額外的音頻處理電路400輸出調(diào)節(jié)音量后的音頻(四聲道)，轉(zhuǎn)變后變成四聲道音頻，可以直接與汽車音響的功放相連接。當(dāng)然，本實(shí)用新型除了上述實(shí)施方式之外，其它等同技術(shù)方案也應(yīng)當(dāng)在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載音響智能音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括天線接收模塊(I)、射頻濾波器模塊(2)、射頻接收機(jī)模塊(3)、A/D轉(zhuǎn)換器模塊(4)、微控制器模塊(5)以及音量調(diào)節(jié)模塊(6)，其中所述天線接收模塊(I)包含有用于感應(yīng)無線蜂窩手機(jī)信號(hào)的天線(11)以及天線接收電路(12)，所述天線接收電路(12)的輸出端與射頻濾波器模塊(2)的輸入端相連接，所述射頻濾波器模塊(2)的輸出端與射頻接收機(jī)模塊(3)的輸入端相連接，所述射頻接收機(jī)模塊(3)的輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器模塊(4)的輸入端相連接，所述A/D轉(zhuǎn)換器模塊(4)的輸出端與所述微控制器模塊(5 )相連接，所述微控制器模塊(5 )與音量調(diào)節(jié)模塊(6 )相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載音響智能音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述天線接收模塊(I)接收的無線蜂窩手機(jī)信號(hào)頻段包括頻率為935-960MHZ的GSM900頻段，頻率為1805-1800MHz 的 DCS1800 頻段以及頻率為 1930_1990MHz 的 PCS 頻段。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載音響智能音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述天線接收模塊(I)與所述微控制器模塊(5)相連接以對(duì)不同頻段進(jìn)行選擇并分別輸出對(duì)應(yīng)不同頻段的射頻信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載音響智能音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述射頻接收機(jī)模塊(3)采用超外差二次變頻接收電路，包括低噪聲放大器、第一中頻濾波器、第二中頻濾波器、中頻放大器、第一本振VCO頻率合成器、第二本振VCO頻率合成器、發(fā)射中頻VCO頻率合成器以及解調(diào)電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載音響智能音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述微控制器模塊(5)與音量調(diào)節(jié)模塊(6)之間的命令傳輸采用IIC總線。
專利摘要一種車載音響智能音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括天線接收模塊、射頻濾波器模塊、射頻接收機(jī)模塊、A/D轉(zhuǎn)換器模塊、微控制器模塊以及音量調(diào)節(jié)模塊，該系統(tǒng)可以檢測(cè)周圍手機(jī)信號(hào)的接入，并對(duì)車載音響的音量做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整來保證通話，當(dāng)通話結(jié)束后，亦可自動(dòng)對(duì)車載音響的音量做出恢復(fù)。本實(shí)用新型有效的解決了司機(jī)在行駛中接聽電話時(shí)，還需手動(dòng)調(diào)節(jié)車載音響音量的問題，而且還具有抗干擾的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H03G3/20GK202551308SQ20122010012
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者應(yīng)自爐, 張根寧, 曾軍英, 甘俊英 申請(qǐng)人:五邑大學(xué)