滑板車(chē)及其輪轂電機(jī)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑板車(chē)及其輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)包括殼體，殼體內(nèi)部設(shè)有用于放置電機(jī)的空腔，殼體外壁套設(shè)有橡膠輪，殼體兩端設(shè)有用于封閉殼體內(nèi)部空腔并夾緊橡膠輪的端蓋，所述端蓋上設(shè)有凸出端蓋的Y形散熱條，散熱條和端蓋一體設(shè)置并沿圓周均布，散熱條將端蓋分割成若干個(gè)六邊形空間。該滑板車(chē)及其輪轂電機(jī)，能在不大幅增加輪轂電機(jī)體積的情況下提升輪轂電機(jī)的散熱能力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
滑板車(chē)及其輪轂電機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及滑板車(chē)，特別涉及一種滑板車(chē)及其輪轂電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]滑板車(chē)是繼傳統(tǒng)滑板之后又一滑板運(yùn)動(dòng)的新型產(chǎn)品形式?，F(xiàn)有的滑板車(chē)一般都附帶有電池與輪轂電機(jī)，以方便代步。為了滑板車(chē)的便于攜帶，滑板車(chē)的結(jié)構(gòu)整體要求較為緊湊，所以輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)也設(shè)計(jì)的較為緊湊。但是電機(jī)在工作過(guò)程中會(huì)發(fā)熱，輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)較為緊湊會(huì)不利于電機(jī)的散熱，在行駛過(guò)程中會(huì)降低電機(jī)效率，不利于滑板車(chē)的續(xù)航能力。
[0003]目前，公開(kāi)號(hào)為CN204205801 U的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種電動(dòng)滑板車(chē)輪轂電機(jī)的散熱外殼，它包括電機(jī)主殼、輪轂和殼體蓋，所述的電機(jī)主殼呈圓盤(pán)狀，其外部側(cè)壁上通過(guò)若干個(gè)均勻布置有連接筋與環(huán)狀的輪轂的內(nèi)側(cè)壁相連，所述的電機(jī)主殼的一側(cè)端面上安裝有殼體蓋，所述的電機(jī)主殼和殼體蓋的外圓周側(cè)壁上軸向均勻布置有散熱槽。這種電動(dòng)滑板車(chē)輪轂電機(jī)的散熱外殼雖然表面積較大便于散熱，但是散熱槽軸向設(shè)置會(huì)大大增加輪轂電機(jī)的體積，不利于攜帶。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種滑板車(chē)及其輪轂電機(jī)，能在不大幅增加輪轂電機(jī)體積的情況下提升輪轂電機(jī)的散熱能力。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種滑板車(chē)輪轂電機(jī)，包括殼體，殼體內(nèi)部設(shè)有用于放置電機(jī)的空腔，殼體外壁套設(shè)有橡膠輪，殼體兩端設(shè)有用于封閉殼體內(nèi)部空腔并夾緊橡膠輪的端蓋，所述端蓋上設(shè)有凸出端蓋的Y形散熱條，散熱條和端蓋一體設(shè)置并沿圓周均布，散熱條將端蓋分割成若干個(gè)六邊形空間。
[0006]通過(guò)上述技術(shù)方案，端蓋上設(shè)有凸出端蓋的散熱條，可以增加輪轂電機(jī)整體的散熱面積，同時(shí)散熱條和端蓋一體設(shè)置，便于端蓋和散熱條之間的熱傳導(dǎo)，當(dāng)電機(jī)產(chǎn)生的熱量傳遞到端蓋上時(shí)，熱量也會(huì)快速地傳遞到散熱條上，增加散熱面積。散熱條沿圓周均布，可以防止散熱條上的熱量積聚在端蓋一處，便于加快散熱速度。散熱條將端蓋分割成若干個(gè)六邊形空間，一方面六邊形的蜂窩狀結(jié)構(gòu)具有較大的表面積，便于散熱，同時(shí)蜂窩狀結(jié)構(gòu)具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以減少端蓋厚度，以方便處在端蓋和殼體之內(nèi)的電機(jī)的散熱速度。
[0007]優(yōu)選的，所述散熱條中部設(shè)有沿散熱條長(zhǎng)度方向分布的散熱通道。
[0008]通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)該輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外界的氣流會(huì)進(jìn)入散熱通道內(nèi)，一方面增加輪轂整體的散熱面積，另一方面散熱通道內(nèi)的空氣流動(dòng)速度點(diǎn)較快，便于提高散熱速度。
[0009]優(yōu)選的，所述散熱通道的橫向截面為U形。
[0010]通過(guò)上述技術(shù)方案，散熱條在開(kāi)設(shè)有散熱通道后仍具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)當(dāng)散熱條受到?jīng)_擊力作用時(shí)，可以向散熱通道內(nèi)變形，為散熱條的變形提供變形空間，防止散熱條由于某一處的變形量較大而沒(méi)有變形空間造成散熱條在該處開(kāi)裂，影響散熱條的整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)端蓋起不到較好的支撐作用。
[0011 ]優(yōu)選的，所述散熱通道寬度為散熱條寬度的35%?45%。
[0012]經(jīng)過(guò)大量數(shù)據(jù)分析，當(dāng)散熱通道的寬度在此范圍內(nèi)時(shí)，可以兼顧散熱能力和散熱條的強(qiáng)度，在保證強(qiáng)度的前提下，盡最大可能提高散熱槽的散熱能力。
[0013]優(yōu)選的，所述散熱條兩側(cè)通過(guò)斜面和端蓋之間進(jìn)行連接。
[0014]通過(guò)上述技術(shù)方案，散熱條和端蓋之間具有較好的連接強(qiáng)度，同時(shí)斜面相對(duì)于豎直的面更加不容易積灰積塵，在該輪轂電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，附著在散熱條側(cè)面的灰塵等會(huì)被甩出去，避免由于積灰、積塵等現(xiàn)象影響散熱條的散熱速度。同時(shí)端蓋這樣設(shè)置還可以便于端蓋的加工，端蓋脫模時(shí)更加方便。
[0015]優(yōu)選的，所述殼體和端蓋均由鋁合金制成。
[0016]通過(guò)上述技術(shù)方案，殼體和端蓋具有較好的導(dǎo)熱能力，能迅速地將電機(jī)產(chǎn)生的熱量從內(nèi)部空腔內(nèi)導(dǎo)出到端蓋和殼體表面進(jìn)行散熱。同時(shí)鋁合金具有較強(qiáng)的強(qiáng)度，在相同的強(qiáng)度要求下壁厚可以做的相對(duì)較薄，以進(jìn)一步增加散熱能力。
[0017]優(yōu)選的，所述端蓋包括左端蓋和右端蓋，左端蓋和殼體一體設(shè)置，右端蓋通過(guò)螺釘固定在殼體上。
[0018]通過(guò)上述技術(shù)方案，殼體和左端蓋可以一體壓鑄成型，加工方便，同時(shí)具有較好的連接強(qiáng)度。右端蓋通過(guò)螺釘和殼體連接，拆裝方便，便于殼體內(nèi)部的電機(jī)安裝。
[0019]優(yōu)選的，所述電機(jī)包括電機(jī)軸，電機(jī)軸從右端蓋伸出殼體，電機(jī)軸伸出右端蓋段的中部銑有平面，平面和電機(jī)軸端部之間形成防脫部。
[0020]通過(guò)上述技術(shù)方案，可以較為方便地對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行固定，防止輪轂電機(jī)松動(dòng)，同時(shí)，電機(jī)軸上的平面位于電機(jī)軸伸出右端蓋的中部，沒(méi)有貫通電機(jī)軸伸出段的端面，其前端形成一個(gè)防脫部，可以有效防止輪轂電機(jī)從車(chē)架上脫落的可能。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型對(duì)比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為:通過(guò)在端蓋上設(shè)置Y形的散熱條，可以較大幅度得提高端蓋上的散熱面積，增加散熱速度。同時(shí)，散熱條的設(shè)置可以較好的增加端蓋的強(qiáng)度。同時(shí)散熱條內(nèi)設(shè)有沿散熱條長(zhǎng)度方向的散熱通道，當(dāng)輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶起的風(fēng)會(huì)進(jìn)入散熱通道內(nèi)，進(jìn)一步加快散熱條的散熱速度。散熱條兩側(cè)通過(guò)斜面與端蓋連接，一方面增加散熱條的強(qiáng)度，另一方面可以避免散熱條和端蓋的連接處積聚有水或者泥漿等影響端蓋的散熱性能。
[0022]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提供一種續(xù)航能力較好的滑板車(chē)。
[0023]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種滑板車(chē)，包括上述輪轂電機(jī)。
[0024]通過(guò)上述技術(shù)方案，該滑板車(chē)的輪轂電機(jī)散熱能力較好，有利于其內(nèi)部的電機(jī)散熱，提尚電機(jī)的效率，從而提尚該滑板側(cè)的整體續(xù)航能力。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為實(shí)施例1的外形圖；
[0026]圖2為圖1中去掉橡膠輪后的外形圖；
[0027]圖3為實(shí)施例1左端蓋視角的正視圖；
[0028]圖4為實(shí)施例1右端蓋視角的外形圖；
[0029]圖5為實(shí)施例1散熱條截面的示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記:1、輪圈；21、左端蓋;22、右端蓋;3、橡膠輪;4、散熱條;5、散熱通道;6、電機(jī)軸;61、平面;62、防脫部;8、斜面。
【具體實(shí)施方式】
[0031 ]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0032]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。
[0033]實(shí)施例1:如圖1、圖2和圖5所不，一種滑板車(chē)輪轂電機(jī)，包括殼體，殼體內(nèi)部設(shè)有用于放置電機(jī)的空腔，空腔內(nèi)放置有電機(jī)，殼體外壁套設(shè)有橡膠輪3，殼體兩端設(shè)有用于封閉殼體內(nèi)部空腔并夾緊橡膠輪3的端蓋。端蓋上設(shè)有凸出端蓋表面的Y形散熱條4，散熱條4的一邊朝向端蓋圓心，另外兩邊與端蓋邊緣連接。散熱條4數(shù)量為5個(gè)，散熱條4沿端蓋表面圓周均布，并將端蓋表面分割成5個(gè)六邊形空間。六邊形的空間接近蜂窩狀，具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和較大的表面積，有利于增加端蓋的散熱速度，便于該輪轂電機(jī)的整體散熱。同時(shí)散熱條4中部設(shè)有沿散熱條4長(zhǎng)度方向分布的散熱通道5。散熱通道5的橫向截面為U形。散熱通道5的設(shè)置可以增加散熱條4的散熱速度，同時(shí)當(dāng)散熱條4受到?jīng)_擊力時(shí)散熱通道5可以為散熱條4提供一定的變形空間，防止由于散熱條4受壓時(shí)沒(méi)有變形空間而產(chǎn)生斷裂，影響散熱條4對(duì)端蓋的支撐作用。散熱通道5寬度為散熱條4寬度的40%。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析，當(dāng)散熱通道5的寬度在散熱條4的寬度的40%時(shí)，散熱條4同時(shí)具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和散熱速度。
[0034]散熱條4兩側(cè)通過(guò)斜面8與端蓋之間進(jìn)行連接，以增加散熱條4和端蓋之間的連接面積，便于端蓋上的熱量傳遞到散熱條4上，同時(shí)可以增加散熱條4和端蓋之間的連接強(qiáng)度，也方便壓鑄時(shí)的脫模。殼體、端蓋均由鋁合金材料制成，具有較好的導(dǎo)熱能力，便于將電機(jī)內(nèi)部的熱量導(dǎo)出并散失掉。
[0035]如圖2、圖3和圖4所示，端蓋包括右端蓋22和左端蓋21，左端蓋21和殼體一體設(shè)置，右端蓋22通過(guò)螺釘固定在殼體上。這樣設(shè)置，可以方便輪轂電機(jī)的裝配，同時(shí)，加工殼體內(nèi)部空腔時(shí)更加方便，有利于提高加工精度，右端蓋22和殼體之間通過(guò)螺栓連接，便于安裝。電機(jī)的電機(jī)軸6從右端蓋22伸出殼體，電機(jī)軸6伸出右端蓋22段的中部銑有平面61，平面61和電機(jī)軸6端部之間沒(méi)有貫通，從而在電機(jī)軸6端部形成一個(gè)防脫部62，防止電機(jī)輪轂從滑板車(chē)車(chē)架上滑出。
[0036]實(shí)施例2:—種滑板車(chē)，包括實(shí)施例1中的輪轂電機(jī)。
[0037]以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑板車(chē)輪轂電機(jī)，包括殼體，殼體內(nèi)部設(shè)有用于放置電機(jī)的空腔，殼體外壁套設(shè)有橡膠輪(3)，殼體兩端設(shè)有用于封閉殼體內(nèi)部空腔并夾緊橡膠輪(3)的端蓋，其特征是:所述端蓋上設(shè)有凸出端蓋的Y形散熱條(4)，散熱條(4)和端蓋一體設(shè)置并沿圓周均布，散熱條(4)將端蓋分割成若干個(gè)六邊形空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)輪轂電機(jī)，其特征是:所述散熱條(4)中部設(shè)有沿散熱條(4)長(zhǎng)度方向分布的散熱通道(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車(chē)輪轂電機(jī)，其特征是:所述散熱通道(5)的橫向截面為U形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑板車(chē)輪轂電機(jī)，其特征是:所述散熱通道(5)寬度為散熱條(4)寬度的35%?45%。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑板車(chē)輪轂電機(jī)，其特征是:所述散熱條(4)兩側(cè)通過(guò)斜面(8)和端蓋之間進(jìn)行連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)輪轂電機(jī)，其特征是:所述殼體和端蓋均由鋁合金制成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)輪轂電機(jī)，其特征是:所述端蓋包括左端蓋(21)和右端蓋(22)，左端蓋(21)和殼體一體設(shè)置，右端蓋(22)通過(guò)螺釘固定在殼體上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑板車(chē)輪轂電機(jī)，其特征是:所述電機(jī)包括電機(jī)軸(6)，電機(jī)軸(6)從右端蓋(22)伸出殼體，電機(jī)軸(6)伸出右端蓋(22)段的中部銑有平面(61)，平面(61)和電機(jī)軸(6)端部之間形成防脫部(62)。9.一種滑板車(chē)，包括權(quán)利要求1?8任意一項(xiàng)所述的輪轂電機(jī)。
【文檔編號(hào)】H02K5/18GK205622390SQ201620415447
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】顏建文
【申請(qǐng)人】臺(tái)州市椒江名辰電機(jī)科技有限公司