一種1000wdc-dc電源的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種1000WDC-DC電源，屬于電動汽車低壓用電設(shè)備供電技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車作為一種新能源的汽車，由于其低碳環(huán)保的特性被越來越多的人所接受。在現(xiàn)有技術(shù)中，在電動汽車行駛時(shí)，由其內(nèi)的動力電池作為動力源對電機(jī)進(jìn)行供電，保證電動汽車機(jī)器內(nèi)的運(yùn)行以及其內(nèi)的各類用電器的工作。在電動汽車停車落鎖之后，電動汽車的動力電池的輸出被切斷。但是電動汽車內(nèi)的多個用電器在實(shí)際情況中要求必須保證供電狀態(tài)，在現(xiàn)有技術(shù)中，一般通過蓄電池對車內(nèi)不能斷電的設(shè)備進(jìn)行供電。但是一旦電動汽車長期處于停車狀態(tài)，則蓄電池內(nèi)的電量會逐漸消耗甚至耗盡，嚴(yán)重影響電動汽車內(nèi)蓄電池的使用壽命，甚至對電動汽車的整體性能造成影響。電動汽車內(nèi)現(xiàn)有的電源管理同時(shí)存在有不夠合理的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在停車時(shí)繼續(xù)對電動汽車內(nèi)不可斷電的設(shè)備進(jìn)行供電，同時(shí)在車內(nèi)蓄電池低電時(shí)自動利用電動汽車動力電池對蓄電池進(jìn)行充電，避免蓄電池耗盡損壞的1000WDC-DC。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該1000WDC-DC電源，其特征在于:包括濾波單元、DC-DC轉(zhuǎn)換單元、整流濾波單元、電源輸出單元、輔助電源單元、PWM控制單元以及微處理器，汽車動力電池的電源輸出端分為兩路:一路連接濾波單元的輸入端，濾波單元的輸出端連接DC-DC轉(zhuǎn)換單元的輸入端，DC-DC轉(zhuǎn)換單元的輸出端連接整流濾波單元的輸入端，整流濾波單元的輸出端連接電源輸出單元的輸入端，電源輸出單元的輸出端連接蓄電池的輸入端；
[0005]汽車動力電池輸出端的第二路連接輔助電源單元的輸入端，輔助電源單元的輸出端一路連接PWM控制單元的輸入端，另一路連接微處理器的輸入端，PWM控制單元的輸出端連接DC-DC轉(zhuǎn)換單元的輸入端，微處理器的輸出端同時(shí)連接PWM控制單元的輸入端。
[0006]優(yōu)選的，在所述的整流濾波單元的輸出端連接用于檢測DC-DC轉(zhuǎn)換單元輸出電壓、電流值的電壓電流反饋單元的輸入端，電壓電流反饋單元的輸出端連接PWM控制單元的輸入端。
[0007]優(yōu)選的，所述的蓄電池的輸出端連接有電壓檢測單元，電壓檢測單元的輸出端連接微處理器的輸入端。
[0008]優(yōu)選的，在所述的電源輸出單元的輸出端中設(shè)置有對其工作溫度進(jìn)行監(jiān)測的溫度保護(hù)單元，溫度保護(hù)單元的輸出端連接PWM控制單元的輸入端。
[0009]優(yōu)選的，在所述的汽車動力電池的輸出端還設(shè)置有用于對汽車動力電池不同輸出檔位進(jìn)行切換的鑰匙開關(guān)控制單元。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是:
[0011]1、通過本實(shí)用新型的1000WDC-DC電源，在電動汽車停車之后繼續(xù)對電動汽車內(nèi)不可斷電的設(shè)備進(jìn)行供電，同時(shí)在車內(nèi)蓄電池低電時(shí)自動利用電動汽車動力電池對蓄電池進(jìn)行充電，避免蓄電池耗盡而損壞。
[0012]2、通過設(shè)置電壓電流反饋單元，可以將DC-DC轉(zhuǎn)換單元輸出得到的電壓電流值向PWM控制單元進(jìn)行反饋，通過PWM控制單元輸出不同占空比的控制線號，通過M0S管驅(qū)動電路實(shí)現(xiàn)了對DC-DC轉(zhuǎn)換單元的控制，使DC-DC轉(zhuǎn)換單元輸出穩(wěn)定的電壓信號。
[0013]3、通過設(shè)施電壓檢測單元，可以對蓄電池的輸出電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)蓄電池電壓低于設(shè)定值時(shí)，電壓檢測單元將信號送至微處理器內(nèi)，由微處理器控制PWM控制單元通過M0S管驅(qū)動電路驅(qū)動DC-DC轉(zhuǎn)換單元工作，為蓄電池進(jìn)行充電。
[0014]4、通過設(shè)置溫度保護(hù)單元，當(dāng)電源輸出單元的工作溫度過高時(shí)，向PWM控制單元輸出反饋信號，由PWM控制單元調(diào)節(jié)其輸出控制信號的占空比，對DC-DC轉(zhuǎn)換單元的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。
【附圖說明】
[0015]圖1為1000WDC-DC電源原理方框圖。
[0016]圖2為1000WDC-DC電源輔助電源單元電路原理圖。
[0017]圖3為1000WDC-DC電源電壓電流反饋單元電路原理圖。
[0018]圖4為1000WDC-DC電源PWM控制單元電路原理圖。
[0019]圖5為1000WDC-DC電源M0S管驅(qū)動電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1~5是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1~5對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0021]如圖1所示，1000WDC-DC電源，包括濾波單元、DC-DC轉(zhuǎn)換單元、整流濾波單元、電源輸出單元、輔助電源單元、PWM控制單元、電壓電流反饋單元、溫度保護(hù)單元以及微處理器。汽車動力電池的電源輸出端分為兩路:一路連接濾波單元的輸入端，濾波單元的輸出端連接DC-DC轉(zhuǎn)換單元的輸入端，DC-DC轉(zhuǎn)換單元的輸出端連接整流濾波單元的輸入端，整流濾波單元的輸出端連接電源輸出單元的輸入端，電源輸出單元的輸出端連接蓄電池的輸入端。蓄電池作為輸出電源，對電動汽車內(nèi)低壓用電器進(jìn)行供電。在蓄電池的輸出端同時(shí)連接電壓檢測單元的輸入端，電壓檢測單元的輸出端連接微處理器的輸入端。
[0022]汽車動力電池輸出端的第二路連接輔助電源單元的輸入端，輔助單元的輸出端一路連接PWM控制單元的輸入端，另一路連接微處理器的輸入端，微處理器的輸出端同時(shí)連接PWM控制單元的輸入端。PWM控制單元的輸出端連接上述DC-DC轉(zhuǎn)換單元的輸入端。上述整流濾波單元的輸出端同時(shí)通過電壓電流反饋單元連接PWM控制單元的輸入端。鑰匙開關(guān)控制單元連接在汽車動力電池的輸出端，對汽車動力電池的輸出狀態(tài)進(jìn)行控制。
[0023]電動汽車中用于驅(qū)動電動汽車行駛的汽車動力電池輸出的電源分為兩路:一路經(jīng)過濾波單元，由濾波單元進(jìn)行濾波之后進(jìn)入DC-DC轉(zhuǎn)換單元進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換，完成電壓轉(zhuǎn)換之后進(jìn)入整流濾波單元進(jìn)行整流濾波，完成整流濾波之后由電源輸出單元進(jìn)行輸出，電源輸出單元輸出的電能為蓄電池充電，由蓄電池為電動汽車內(nèi)低壓用電器進(jìn)行供電，同時(shí)在電動汽車中停車后，對電動汽車內(nèi)不能斷電的設(shè)備繼續(xù)進(jìn)行供電。整流濾波單元的輸出端同時(shí)接入電壓電流反饋單元的輸入端，電壓電流反饋單元將整流濾波單元輸出的信號進(jìn)行采集并送至PWM控制單元中，由PWM控制單元對DC-DC轉(zhuǎn)換單元的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。電壓檢測單元用于檢測蓄電池的電壓值，當(dāng)蓄電池電壓低于設(shè)定值后，電壓檢測單元向微處理器發(fā)出控制信號，由微處理器控制PWM控制單元開啟DC-DC轉(zhuǎn)換單元，對蓄電池進(jìn)行充電，避免蓄電池電能過度損耗而發(fā)生報(bào)廢。
[0024]電動汽車中的汽車動力電池的另一路接入輔助電源單元中，由輔助電源單元為本1000WDC-DC電源的控制電路進(jìn)行供電。與汽車動力電池輸出端連接的鑰匙開關(guān)控制單元通過電路對汽車動力電池的接通狀態(tài)進(jìn)行控制。
[0025]上述的濾波單元、DC-DC轉(zhuǎn)換單元、整流濾波單元均可采用現(xiàn)有技術(shù)中常見的濾波電路、DC-DC轉(zhuǎn)換電路以及整流濾波電路實(shí)現(xiàn)，DC-DC轉(zhuǎn)換電路中設(shè)置有多個M0S管，PWM控制單元通過M0S管驅(qū)動電路驅(qū)動DC-DC轉(zhuǎn)換電路中的M0S管處于不同的工作狀態(tài)，達(dá)到對DC-DC轉(zhuǎn)換單元實(shí)現(xiàn)控制的目的。鑰匙開關(guān)控制單元可采用現(xiàn)有技術(shù)中汽車的鑰匙啟動開關(guān)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)啟動鑰匙旋轉(zhuǎn)至不同的檔位時(shí)，將不同的用電器的供電回路接通，當(dāng)電動汽車停車之后，駕駛員將鑰匙旋轉(zhuǎn)至初始位置之后拔出，此時(shí)汽車動力電池的輸出端斷開，電動汽車中不能斷電的設(shè)備由輔助電源單元進(jìn)行供電。溫度保護(hù)單元對電源輸出單元的工作溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)電源輸出單元的工作溫度過高時(shí)，向PWM控制單元輸出反饋信號，由PWM控制單元對DC-DC轉(zhuǎn)換單元的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。
[0026]如圖2所示，在上述的輔助電源單元中，直流電源+V同時(shí)并聯(lián)電阻FR1~FR2、電容FC1以及變壓器T1的1腳，變壓器T1的3腳串聯(lián)二極管FD2之后同時(shí)連接電阻FR1和電容FC1的另一端，變壓器T1的1腳和3腳共同組成變壓器T1的其中一區(qū)原邊繞組。與該組原邊繞組對應(yīng)的副邊繞組分別對應(yīng)變壓器T1的10腳和9腳，其中10腳串聯(lián)二極管FD5后同時(shí)并聯(lián)電解電容FE6~FE7的正極以及電源VCC。變壓器T1的9腳以及電解電容FE6~FE7的負(fù)極接地。
[0027]電阻FR2的另一端同時(shí)并聯(lián)電阻FR3的一端以及二極管FD3的陰極，電阻FR3的另一端同時(shí)并聯(lián)電解電容FE2的正極和電容FC2的一端以及集成芯片F(xiàn)U2的3腳，電解電容FE2的負(fù)極以及電容FC2的另一端接地。二極管FD3的陽極連接變壓器T1的4腳，變壓器T1的5腳接地，變壓器T1的4腳和5腳為變壓器T1中另一組原邊繞組的兩端。與該組原邊繞組對應(yīng)的副邊繞組的兩端分別為變壓器T1的6腳和7腳。其中變壓器T1的7腳串聯(lián)二極管FD4后同時(shí)并聯(lián)直流電源+12V的正極、電解電容FE3的正極以及集成芯片F(xiàn)U3的輸入端。變壓器T1的6腳、電解電容FE3的負(fù)極以及集成芯片F(xiàn)U3的接地端接地。集成芯片F(xiàn)U3的輸出端和接地端之間同時(shí)并聯(lián)有電容FC6和電解電容FE5。
[0028]變壓器T1的3腳同時(shí)并聯(lián)集成芯片F(xiàn)U2的2腳，集成芯片F(xiàn)U2的1腳接地，4腳同時(shí)并聯(lián)光耦FU1的4腳，光耦FU1的3腳接地，3腳與4腳之間同時(shí)并聯(lián)有電容FC3。直流電源+12V串聯(lián)電阻FR4后連接光耦FU1的1腳。直流電源+12V串聯(lián)電阻FR5后同時(shí)并聯(lián)光耦⑶1的2腳、電阻FR7、電容FC4的一端以及基準(zhǔn)電源芯片F(xiàn)Q1的陰極，基準(zhǔn)電源芯片F(xiàn)Q1的陽極接地。直流電源+12V串聯(lián)電阻FR6后同時(shí)并聯(lián)電容FC5、電阻FR8以及基準(zhǔn)電源芯片F(xiàn)Q1的控制端。電阻FR8的另一端接地，電容FC5的另一端同時(shí)并聯(lián)電容FC4以及電阻FR7的另一端。集成芯片F(xiàn)U2的型號為5H0365，光耦FU1的型號為PC817，集成芯片F(xiàn)U3的型號為7805，基準(zhǔn)電源芯片F(xiàn)Q1的型號為TL431。
[0029]如圖3所示，上述的電壓電流反饋單元中電源輸出單元的輸出正極同時(shí)并聯(lián)電阻R62和電容C41的一端以及集塵通過運(yùn)算U3A的反相輸入端。電容C41的另一端接地，電阻R41的另一端串聯(lián)電容C40連接至集成運(yùn)算放大器U3A的輸出端。直流電源+5V串聯(lián)電阻R58后同時(shí)并聯(lián)電阻R60~R61的一端，電阻R60的另一端同時(shí)并聯(lián)電容C38的一端以及集成運(yùn)算放大器U3A的同相輸入端。集成運(yùn)算放大器U3A的輸出端同時(shí)連接二極管D24的陰極。
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