一種車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的能源主要依靠于石油，而石油短缺及燃油汽車(chē)排放的尾氣對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染已使得人類(lèi)越來(lái)越迫切研宄出新的綠色交通工具。作為綠色交通工具，電動(dòng)車(chē)不僅節(jié)能效果顯著，能源綜合利用率大幅度提高，而且環(huán)境效益明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，溫室氣體零排放。
[0003]現(xiàn)在市場(chǎng)上應(yīng)用的新能源客車(chē)逐漸增多，特別是純電動(dòng)客車(chē)慢慢取代著傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)輛。但是由于充電場(chǎng)站的限制，充電場(chǎng)站對(duì)車(chē)輛充電口位置的需求越來(lái)越多樣化，從而不能保證充電位置需求的一致性，如果車(chē)輛采用單一充電接口模式，會(huì)導(dǎo)致部分地區(qū)充電資源的浪費(fèi)。另外，現(xiàn)在的充電設(shè)備只能一對(duì)一對(duì)電動(dòng)車(chē)充電，充電時(shí)間長(zhǎng)，這樣就導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)要載很大容量的電池來(lái)確保能跑足夠的里程，在晚上的時(shí)候才有足夠的時(shí)間來(lái)給電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電，在對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電時(shí)，所花費(fèi)的時(shí)間和傳統(tǒng)車(chē)加油的時(shí)間比起來(lái)要長(zhǎng)非常多，如此造成時(shí)間浪費(fèi)，使得電動(dòng)車(chē)使用不方便。
[0004]中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)朇N201320302067.1公開(kāi)了一種基于移動(dòng)車(chē)輛的雙充電槍及更多充電槍的快速充電系統(tǒng)，其雙充系統(tǒng)中動(dòng)力電池與每個(gè)充電座(充電槍)之間的正、負(fù)電路上分別設(shè)置一個(gè)繼電器，即充電座正極繼電器、充電座負(fù)極繼電器，通過(guò)電池管理系統(tǒng)獨(dú)立控制每個(gè)繼電器的通斷。這種充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，使用的繼電器較多，控制方式也比較復(fù)雜，因此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的雙充系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有雙充系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)，包括用于為整車(chē)高壓負(fù)載供電的動(dòng)力電池及其電池管理系統(tǒng)BMS，該系統(tǒng)還具有兩個(gè)用于與充電槍連接的充電接口，每個(gè)充電接口的正、負(fù)端中其中一端通過(guò)對(duì)應(yīng)的充電接觸器與動(dòng)力電池連接，另一端直接與動(dòng)力電池連接。
[0007]兩個(gè)充電接觸器線(xiàn)圈的控制正端分別與對(duì)應(yīng)充電接口的正端連接，其控制負(fù)端均與BMS的負(fù)控端連接。
[0008]一種車(chē)輛，包括車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)，所述車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)包括用于為整車(chē)高壓負(fù)載供電的動(dòng)力電池及其電池管理系統(tǒng)BMS，車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)還具有兩個(gè)用于與充電槍連接的充電接口，每個(gè)充電接口的正、負(fù)端中其中一端通過(guò)對(duì)應(yīng)的充電接觸器與動(dòng)力電池連接，另一端直接與動(dòng)力電池連接。
[0009]兩個(gè)充電接觸器線(xiàn)圈的控制正端分別與對(duì)應(yīng)充電接口的正端連接，其控制負(fù)端均與BMS的負(fù)控端連接。
[0010]兩個(gè)充電接口分別安裝在該車(chē)輛的左右兩側(cè)。
[0011 ] 本實(shí)用新型的車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)在每個(gè)充電接口的正、負(fù)端中其中一端與動(dòng)力電池連接的充電電路上設(shè)置對(duì)應(yīng)的充電接觸器，接觸器的使用數(shù)量較少，從而降低了成本，結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單。
[0012]另外，采用BMS的負(fù)控端同時(shí)控制兩個(gè)接觸器線(xiàn)圈的通電，控制方式較為簡(jiǎn)便，使該充電系統(tǒng)簡(jiǎn)單實(shí)用。
[0013]兩個(gè)充電接口分別安裝在該車(chē)輛的左右兩側(cè)，使該系統(tǒng)可同時(shí)使用雙充電槍為車(chē)輛充電，所需的充電時(shí)間短、效率高，從而也避免了采用單一充電接口模式所引起的充電資源的浪費(fèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步介紹。
[0017]實(shí)施例1
[0018]如圖1所示的車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)由用于為整車(chē)高壓負(fù)載供電的動(dòng)力電池及其電池管理系統(tǒng)BMS、兩個(gè)用于與充電槍連接的充電接口和兩個(gè)充電接觸器組成，第一充電接口、第二充電接口的正端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第一充電接觸器、第二充電接觸器與動(dòng)力電池的正極連接，兩充電接口的負(fù)端則直接與動(dòng)力電池的負(fù)極相連。
[0019]實(shí)施例2
[0020]如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于:第一充電接口、第二充電接口的負(fù)端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第一充電接觸器、第二充電接觸器與動(dòng)力電池的負(fù)極連接，兩充電接口的正端則直接與動(dòng)力電池的正極相連。
[0021 ] 進(jìn)一步地，上述兩個(gè)實(shí)施例中兩個(gè)充電接觸器線(xiàn)圈的控制正端分別與對(duì)應(yīng)充電接口的正端A+連接，其控制負(fù)端均與BMS的負(fù)控端連接。
[0022]本實(shí)用新型還提供了一種使用上述車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)的車(chē)輛，在該車(chē)輛中，兩個(gè)充電接口分別安裝在該車(chē)的左右兩側(cè)。
[0023]本實(shí)用新型的工作原理和過(guò)程如下:當(dāng)使用第一充電接口充電時(shí)，充電槍插入第一充電接口，充電機(jī)通過(guò)該充電接口的A+(—般指低壓正輸出端口)與第一充電接觸器連通，BMS檢測(cè)到電池處于可充電狀態(tài)后，使BMS負(fù)控信號(hào)有效，第一充電接觸器的線(xiàn)圈得電，第一充電接觸器吸合，此時(shí)第二充電接口端無(wú)電。
[0024]當(dāng)使用第二充電接口充電時(shí)，充電槍插入第二充電接口，充電機(jī)通過(guò)該充電接口的A+與第二充電接觸器連通，BMS檢測(cè)到電池處于可充電狀態(tài)后，使BMS負(fù)控信號(hào)有效，第二充電接觸器線(xiàn)圈得電，第二充電接觸器吸合，此時(shí)第一充電接口端無(wú)電。
[0025]當(dāng)?shù)谝怀潆娊涌?、第二充電接口同時(shí)充電時(shí)，兩個(gè)充電槍分別插入對(duì)應(yīng)的充電接口中，充電機(jī)分別通過(guò)兩充電接口的A+與第一充電接觸器、第二充電接觸器同時(shí)連通，BMS檢測(cè)到電池處于可充電狀態(tài)后，使BMS負(fù)控信號(hào)有效，第一充電接觸器、第二充電接觸器的線(xiàn)圈均得電，兩充電接觸器同時(shí)吸合，同時(shí)給車(chē)輛充電。
[0026]以上實(shí)施例僅用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想，不能以此限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的思想，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上所做的任何改動(dòng)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)，包括用于為整車(chē)高壓負(fù)載供電的動(dòng)力電池及其電池管理系統(tǒng)BMS，其特征在于:該系統(tǒng)還具有兩個(gè)用于與充電槍連接的充電接口，每個(gè)充電接口的正、負(fù)端中其中一端通過(guò)對(duì)應(yīng)的充電接觸器與動(dòng)力電池連接，另一端直接與動(dòng)力電池連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)，其特征在于:兩個(gè)充電接觸器線(xiàn)圈的控制正端分別與對(duì)應(yīng)充電接口的正端連接，其控制負(fù)端均與BMS的負(fù)控端連接。3.—種車(chē)輛，包括車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)，所述車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)包括用于為整車(chē)高壓負(fù)載供電的動(dòng)力電池及其電池管理系統(tǒng)BMS，其特征在于:車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)還具有兩個(gè)用于與充電槍連接的充電接口，每個(gè)充電接口的正、負(fù)端中其中一端通過(guò)對(duì)應(yīng)的充電接觸器與動(dòng)力電池連接，另一端直接與動(dòng)力電池連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛，其特征在于:兩個(gè)充電接觸器線(xiàn)圈的控制正端分別與對(duì)應(yīng)充電接口的正端連接，其控制負(fù)端均與BMS的負(fù)控端連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車(chē)輛，其特征在于:兩個(gè)充電接口分別安裝在該車(chē)輛的左右兩側(cè)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的車(chē)輛，車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)包括用于為整車(chē)高壓負(fù)載供電的動(dòng)力電池及其電池管理系統(tǒng)BMS，車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)還具有兩個(gè)用于與充電槍連接的充電接口，每個(gè)充電接口的正、負(fù)端中其中一端通過(guò)對(duì)應(yīng)的充電接觸器與動(dòng)力電池連接，另一端直接與動(dòng)力電池連接。本實(shí)用新型的車(chē)用雙槍充電系統(tǒng)在每個(gè)充電接口的正、負(fù)端中其中一端與動(dòng)力電池連接的充電電路上設(shè)置對(duì)應(yīng)的充電接觸器，接觸器的使用數(shù)量較少，從而降低了成本，結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單。
【IPC分類(lèi)】H02J7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204696711
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520251337
【發(fā)明人】高云慶, 張廣昌, 李公哲
【申請(qǐng)人】鄭州宇通客車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年4月23日