一種電動(dòng)汽車的并聯(lián)雙模充電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車的并聯(lián)雙模充電電路，屬于電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境和能源問題的日益突出，發(fā)展和普及電動(dòng)汽車的呼聲越發(fā)高漲，國內(nèi)外純電動(dòng)汽車和插電式混合電力汽車的量產(chǎn)和銷售也已開始。在電動(dòng)汽車的使用中，由于電池的容量有限，需要對電動(dòng)汽車進(jìn)行日常的充電。
[0003]電動(dòng)汽車離不開充電，有線和無線充電技術(shù)的日趨成熟，使得新能源車的車主充電更為自由。然而，兩種充電方式的存在，也使得充電設(shè)施投資成本增加。如何在付出盡量少的成本前提下，實(shí)現(xiàn)兩種充電模式的兼容，成為我國新能源充電設(shè)施大范圍推廣之前，一個(gè)迫切需要解決的關(guān)鍵科技問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車的并聯(lián)雙模充電電路，以用于解決充電方式單一的問題。不僅如此，還充分地利用了電動(dòng)汽車充電所需要的土地面積，大大減少了建造兩種充電模式的成本。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車的并聯(lián)雙模充電電路，包括主電路供電部分、選擇電路開關(guān)部分、有線充電電路部分、無線充電電路部分以及車載電池充電電路部分;
[0006]所述主電路供電部分主要由交流電源(即220V市電)、工頻交流整流電路、功率因數(shù)校正電路、高頻交流逆變電路組成，該部分從交流電源流入，經(jīng)過工頻交流整流電路和功率因數(shù)校正電路，最終從高頻交流逆變電路流出；
[0007]選擇電路開關(guān)部分主要由控制器和繼電器組成，其中控制器與主電路供電部分連接，控制繼電器的開關(guān)選擇，繼電器連接著有線充電電路部分和無線充電電路部分；
[0008]有線充電電路部分主要由變壓器、高頻交流整流電路和輸出端口組成，經(jīng)選擇電路開關(guān)部分的繼電器之后，通過變壓器，流入到高頻交流整流電路，最終傳輸?shù)捷敵龆丝?；
[0009]無線充電電路部分由補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)和無線發(fā)射線圈組成，經(jīng)選擇電路開關(guān)部分的繼電器之后，流過補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)，通往無線發(fā)射線圈；
[0010]車載電池充電電路部分主要由無線接收裝置、直流充電接口、車內(nèi)直流充電裝置與電池組成:若選擇有線充電，則有線充電電路部分的輸出端口插于直流充電接口，然后通過車內(nèi)直流充電裝置為電池充電；若選擇無線充電，則無線充電電路部分的無線發(fā)射線圈為車載無線接收裝置傳輸能量，同樣通過車內(nèi)直流充電裝置為電池充電；
[0011]其中，無線接收裝置及直流充電接口內(nèi)部含有濾波電路。
[0012]所述控制器的型號為DSP28035。
[0013]所述繼電器能采用兩個(gè)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管代替。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0015]工頻交流電先經(jīng)過整流器，將交流變直流。然后通過功率因數(shù)校正電路進(jìn)行功率因數(shù)校正。之后接入高頻交流逆變電路，將直流轉(zhuǎn)為高頻交流。再通過選擇繼電器分別接入變壓器輸入側(cè)和補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)輸入側(cè)。其中變壓器輸出端再經(jīng)整流器整流之后，接輸出濾波電路(包括濾波電容Cl、C2和濾波電感LI)進(jìn)行濾波，最終通入車載電池端，為電池充電。另夕卜，補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)輸出側(cè)經(jīng)過無線發(fā)射線圈向無線接收線圈傳遞能量，再經(jīng)整流器，接輸出濾波電路(包括濾波電容C3、C4和濾波電感L2)，最終通入車載電池端，為電池充電。
[0016]本實(shí)用新型所述構(gòu)成元件均為市售元件。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:可實(shí)現(xiàn)兩種充電模式的兼容，且成本較低，車主可在不同情況下，方便簡單地對兩種充電模式進(jìn)行切換、選擇。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)物流程框圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型中采用繼電器作為雙向開關(guān)時(shí)的電路流程圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型中采用金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管作為雙向開關(guān)時(shí)的電路流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例1:如圖1-3所示，一種電動(dòng)汽車的并聯(lián)雙模充電電路，包括主電路供電部分、選擇電路開關(guān)部分、有線充電電路部分、無線充電電路部分以及車載電池充電電路部分;
[0022]所述主電路供電部分主要由交流電源、工頻交流整流電路、功率因數(shù)校正電路、高頻交流逆變電路組成，該部分從交流電源流入，經(jīng)過工頻交流整流電路和功率因數(shù)校正電路，最終從高頻交流逆變電路流出；
[0023]選擇電路開關(guān)部分主要由控制器和繼電器組成，其中控制器與主電路供電部分連接，控制繼電器的開關(guān)選擇，繼電器連接著有線充電電路部分和無線充電電路部分；
[0024]有線充電電路部分主要由變壓器、高頻交流整流電路和輸出端口組成，經(jīng)選擇電路開關(guān)部分的繼電器之后，通過變壓器，流入到高頻交流整流電路，最終傳輸?shù)捷敵龆丝?；
[0025]無線充電電路部分由補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)和無線發(fā)射線圈組成，經(jīng)選擇電路開關(guān)部分的繼電器之后，流過補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)，通往無線發(fā)射線圈；
[0026]車載電池充電電路部分主要由無線接收裝置、直流充電接口、車內(nèi)直流充電裝置與電池組成:若選擇有線充電，則有線充電電路部分的輸出端口插于直流充電接口，然后通過車內(nèi)直流充電裝置為電池充電；若選擇無線充電，則無線充電電路部分的無線發(fā)射線圈為車載無線接收裝置傳輸能量，同樣通過車內(nèi)直流充電裝置為電池充電；
[0027]其中，無線接收裝置及直流充電接口內(nèi)部含有濾波電路。
[0028]所述控制器的型號為DSP28035。
[0029]實(shí)施例2:如圖1-3所示，一種電動(dòng)汽車的并聯(lián)雙模充電電路，包括主電路供電部分、選擇電路開關(guān)部分、有線充電電路部分、無線充電電路部分以及車載電池充電電路部分;
[0030]所述主電路供電部分主要由交流電源、工頻交流整流電路、功率因數(shù)校正電路、高頻交流逆變電路組成，該部分從交流電源流入，經(jīng)過工頻交流整流電路和功率因數(shù)校正電路，最終從高頻交流逆變電路流出；
[0031]選擇電路開關(guān)部分主要由控制器和兩個(gè)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管組成，其中控制器與主電路供電部分連接，控制兩個(gè)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管的開關(guān)選擇，兩個(gè)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管連接著有線充電電路部分和無線充電電路部分；
[0032]有線充電電路部分主要由變壓器、高頻交流整流電路和輸出端口組成，經(jīng)選擇電路開關(guān)部分的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管之后，通過變壓器，流入到高頻交流整流電路，最終傳輸?shù)捷敵龆丝?；
[0033]無線充電電路部分由補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)和無線發(fā)射線圈組成，經(jīng)選擇電路開關(guān)部分的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管之后，流過補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)