一種高散熱效率永磁電動機殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型為一種高散熱效率永磁電動機殼體，屬于永磁電動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是在航空永磁電動機技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，永磁電動機，得到發(fā)展迅速，它具有體積小，重量輕，功率大等優(yōu)點，尤其是用于航空領(lǐng)域的永磁電動機，對永磁電動機的重量、體積、功率更為嚴格，要求永磁電動機具有盡可能輕的重量，盡可能小的體積，盡可能高的功率。這樣就使得永磁電動機機體空間變得很緊密，要求永磁電動機的散熱效率非常高。然而傳統(tǒng)風冷式散熱機殼散熱形式很單一、散熱效率低，直接阻礙了永磁電動機功率的提升，這一缺欠，急需解決。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]依據(jù)本實用新型的目的在于提供一種高散熱效率永磁電動機殼體，使之具有高散熱效率，重量輕等優(yōu)點，解決現(xiàn)有電動機結(jié)構(gòu)散熱通風面積小，散熱效率低，機殼沉等缺點，滿足航空電動機對電動機機殼的要求。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:一種高散熱效率永磁電動機殼體，由前端蓋、后端蓋，機座組成。其中設有通風孔的前端蓋與后端蓋連接在設有通風孔和通風槽的機座上，機座的內(nèi)散熱壁與機座的外散熱壁通過散熱筋連接。
[0005]前端蓋的端面凹向電動機的內(nèi)部，為圓錐形結(jié)構(gòu)，錐頂為軸承座。
[0006]機座內(nèi)散熱壁的前端身和后端身僅由支撐筋連接組成，設有通風孔，在保證機械強度的前提下，可以讓電動機內(nèi)部的氣流從機座內(nèi)散熱壁的前、后端身的通風孔流出。機座的內(nèi)散熱壁與外散熱壁之間通過散熱筋結(jié)構(gòu)連接，形成了通風槽。氣流可以再通風槽中流通。
[0007]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點:
[0008]前端蓋凹向電動機內(nèi)部，可以增大前端蓋的進量，有利于散熱，同時可以縮短軸的長度，減小軸的撓度和重量。
[0009]機座內(nèi)散熱壁的前端身和后端身僅由支撐筋連接組成，設有通風孔，在保證機械強度的前提下，可以讓氣流從機座內(nèi)散熱壁的前、后端身的通風孔流出，有利于散失繞組前端端部和繞組后端端部散發(fā)的熱量，同時也進一步減輕機座的重量。
[0010]機座的內(nèi)散熱壁與機座的外散熱壁通過散熱筋連接，增大了機座的散熱面積，有利于定子鐵心的散熱。
[0011]機座的內(nèi)散熱壁與外散熱壁之間通過散熱筋結(jié)構(gòu)形成了通風槽，當氣流從通風槽中流過時，可以帶走散熱筋、內(nèi)散熱壁，外散熱壁散發(fā)的大量熱量，增強了機座的快速散熱能力。
[0012]機座外散熱壁后端身的楔筒結(jié)構(gòu)，平滑地改變了正對著機座內(nèi)壁后端身通風孔的通風槽的氣流流動方向，讓氣流從機座內(nèi)散熱壁后端身的通風孔流出，減小了空氣阻力。
[0013]空氣濾清器可以過濾流入電動機內(nèi)部的空氣，以保護電動機。
[0014]【附圖說明】:
[0015]圖1是本實用新型的永磁電動機殼總體結(jié)構(gòu)簡化圖。
[0016]圖2是本實用新型的機殼的簡化氣流通路圖。
[0017]圖3是本實用新型的機座的剖視圖。
[0018]圖4是本實用新型的從機座前端面看時，機座的俯視圖。
[0019]圖5是本實用新型的從機座徑向看時，機座的俯視圖。
[0020]附圖標記說明
[0021]I 一電動機殼體2 —肖U端蓋
[0022]3—通風槽4 一機座通風孔
[0023]5—軸承座6—空氣濾清器
[0024]7一后端蓋8一機座內(nèi)散熱壁
[0025]9 一機座外散熱壁10—散熱筋
[0026]11一機座12—定子鐵心
[0027]13—機座內(nèi)散熱壁前端身 14 一機座內(nèi)散熱壁后端身
[0028]15一端面通風孔16—支撐筋
【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖，通過一個實例，具體描述如何實現(xiàn)低重量、高散熱效率。
[0030]所述永磁電動機殼體(I)通過設置四路散熱渠道來實現(xiàn)熱量散失。采用前端蓋端面的通風孔(15)、機座內(nèi)散熱壁前端身的通風孔(4)、后端面為密閉的通風槽(3)、機座內(nèi)散熱壁后端身的通風孔(4)和后端蓋端面的通風孔(15)相配合形成第一路散熱渠道(4.1);采用前端蓋端面的通風孔(15)、通透式轉(zhuǎn)子和后端蓋端面的通風孔(15)相配合形成第二路散熱渠道(4.2);采用后端面為通透的通風槽(3)形成第三路散熱渠道(4.3)。采用機座的外散熱壁形成第四路散熱渠道(4.4)。
[0031]當氣流(4.5)通過前端蓋端面的通風孔(15)射向所述航空電動機(I)內(nèi)部后，第一個方向的氣流(4.5)沿著繞組前端端部的弧形結(jié)構(gòu)流向機座內(nèi)散熱壁前端身的通風孔
(4)，從第一路散熱渠道(4.1)流出。由于以定子鐵心的前端面為基準面時，繞組前端端部
(5)的軸向長度占據(jù)所述機座內(nèi)散熱壁前端身通風孔(4)軸向長度的1/2~2/3，因而該部分氣流(4.6)可以散失繞組前端端部和定子鐵心(4)散發(fā)的部分熱量。由于以定子鐵心(4)的后端面為基準面時，由于繞組后端端部(6)軸向長度占機座內(nèi)散熱壁后端身的通風孔(4)軸向長度的1/2~2/3，因而該部分氣流(4.6)可以散失繞組后端端部散發(fā)的大部分熱量。由于該部分氣流(4.6)流經(jīng)通風槽，因而該部分氣流(4.6)可以散失定子鐵心傳遞給散熱機座的部分熱量。
[0032]第二個方向的氣流(4.7)仍然流向后端蓋的端面，該方向的氣流(4.7)流經(jīng)轉(zhuǎn)子
(3)支撐筋(16)之間的散熱片的風扇葉片后變?yōu)槲闪?，該方向的氣?4.7)被所述風扇葉片甩向定子鐵心，繞組前端端部，轉(zhuǎn)子鐵心，轉(zhuǎn)子散熱片，繞組后端端部后，從第二路氣流通路(4.2)流出。由于轉(zhuǎn)子的支撐筋增大了散熱面積，因此轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的大部分熱量通過散熱片散發(fā)，因此轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的大部分熱量被該部分氣流(4.7)帶走，同時該部分氣流(4.7)也帶走了繞組前端端部、定子鐵心、繞組后端端部散發(fā)的部分熱量。
[0033]定子鐵心(4)與散熱機座緊密配合，定子鐵心可以將散發(fā)的大部分熱量傳遞給機座的散熱筋(10)。由于氣流在第三路散熱渠道(4.3)的通風槽(3)中流動的速度非常快，因此定子鐵心傳遞給散熱筋的熱量極容易散失。
[0034]第四路的散熱渠道的散熱面積最大，為機座外散熱壁(9 )。氣流在外散熱壁表面的流動速度非?？?，因而外散熱壁的散熱效率非常高，定子鐵心傳遞給機座外散熱壁的熱量能很快散失。
【主權(quán)項】
1.一種高散熱效率永磁電動機殼體，主要包括:前端蓋，機座，后端蓋，其特征在于，所述前端蓋、后端蓋與設有通風槽和機座通風孔的機座連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高散熱效率永磁電動機殼體，其特征在于，所述前端蓋為圓錐形結(jié)構(gòu)，前端蓋設有軸承座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高散熱效率永磁電動機殼體，其特征在于，所述前端蓋和后端蓋均設有空氣濾清器，所述空氣濾清器的材料為化纖濾芯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高散熱效率永磁電動機殼體，其特征在于，所述機座由機座內(nèi)散熱壁、機座外散熱壁和散熱筋連接組成，各散熱筋之間的間隙形成通風槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高散熱效率永磁電動機殼體，其特征在于，所述散熱筋(10)與機座內(nèi)散熱壁(8)的軸向長度相同，軸向形狀為平行四邊形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高散熱效率永磁電動機殼體，其特征在于，機座內(nèi)散熱壁(8)分為機座內(nèi)散熱壁前端身(13)和機座內(nèi)散熱壁后端身(14)，所述機座內(nèi)散熱壁前端身(13)和機座內(nèi)散熱壁后端身(14)僅由支撐筋(16)連接組成，且均設有機座通風孔(4)，所有機座通風孔(4)均嵌裝有空氣濾清器(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高散熱效率永磁電動機殼體，其特征在于，通風槽(3)被機座外散熱壁(9)封閉，與支撐筋(16)相連的通風槽(3)為通透式結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種高散熱效率永磁電動機殼體，屬于電動機技術(shù)領(lǐng)域，由前端蓋、機座、后端蓋三部分組成。前端蓋、后端蓋均設有通風孔，增大了端蓋端面的通風面積。機座設計了四路散熱渠道，兩條新型氣流通路，讓氣流由前端蓋通風孔和機座上的通風槽流入，流入的氣流將對電動機的內(nèi)部和外部同時冷卻。所述永磁電動機殼體主要運用于航空永磁電動機技術(shù)領(lǐng)域，具有功率密度高，體積小和高效的特點。
【IPC分類】H02K5-18, H02K5-20, H02K5-04
【公開號】CN204559295
【申請?zhí)枴緾N201520085274
【發(fā)明人】王森, 閆鴻魁, 呂唯, 趙陽陽, 肖林元, 張玉波
【申請人】王森
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年2月6日